Переключение пяток и пальцев [1] - это передовая техника вождения, используемая в основном при вождении с механической коробкой передач [2], хотя некоторые водители используют ее на дороге в повседневных условиях в интересах эффективности. Он включает одновременное нажатие педали газа и тормоза правой ногой, облегчая нормальное включение сцепления левой ногой. Он используется при одновременном торможении и понижении передачи (перед входом в поворот) и позволяет водителю «нажимать» на дроссель для увеличения оборотов двигателя и плавного включения пониженной передачи . (См. Синхронизированную передачу .)
Использование [ править ]
Пяточное переключение используется перед входом в поворот, когда автомобиль находится в состоянии торможения, подготавливая трансмиссию к оптимальному диапазону оборотов для ускорения вне поворота. Одним из преимуществ переключения на пониженную передачу перед входом в поворот является устранение толчка трансмиссии или любой другой нежелательной динамики. Толчок не так сильно расстроит транспортное средство при движении по прямой, но такой же толчок при повороте может опрокинуть транспортное средство настолько, что приведет к потере тяги, если это произойдет после начала поворота. Спортивные автомобили обычно модифицируются (при необходимости) таким образом, чтобы высоты педалей тормоза и акселератора были точно согласованы, когда тормоз достаточно нажат, а педали не слишком далеко друг от друга, чтобы можно было легко использовать пятку и носок.
Название происходит от автомобилей до Второй мировой войны, где педаль акселератора находилась в центре (между сцеплением слева и ножным тормозом справа). Тормоз можно было задействовать пяткой, в то время как педаль акселератора могла нажиматься одновременно с носком. В современных автомобилях эта техника выполняется путем нажатия на педаль тормоза в области носка и одновременного покачивания стопы вправо для управления дроссельной заслонкой правой стороной стопы. По мере практики становится возможным плавно и независимо управлять обеими педалями одной ногой.
Поскольку диапазон мощности большинства гоночных автомобилей находится в диапазоне оборотов, этот метод также можно использовать для обеспечения того, чтобы обороты двигателя не падали ниже диапазона мощности автомобиля во время торможения, позволяя более низкой передаче удерживать двигатель. в желаемом диапазоне оборотов. Это важно, чтобы избежать задержки между ускорением водителя после поворота и реакцией автомобиля. Это особенно верно для автомобилей с турбонаддувом, где не только важно поддерживать требуемый диапазон оборотов для сильного положительного наддува, но также можно использовать «рывки» акселератора для поддержания частоты вращения турбины и, таким образом, предотвращения турбо-лага. Этот метод обеспечивает достижение максимальной мощности сразу после отпускания педали тормоза и полного нажатия педали акселератора.
Гребля - это техника переключения на более низкую передачу более чем одной передачи вместе с техникой «пятки и носки» для обеспечения торможения двигателем и более плавного замедления / торможения на промежуточных передачах. Это обеспечивает максимальное торможение при переходе с высшей передачи на гораздо более низкую передачу и оптимальные обороты двигателя для выхода из поворота. [ необходима цитата ]
Ссылки [ править ]
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=VxGtx9xXhlM youtube.com Понятное видео на канале вождения
- ^ www.nasaproracing.com
- Секреты скорости: профессиональные приемы гоночного вождения Росс Бентли - ISBN 0-7603-0518-8
- Секреты одиночных гонок: экспертные методы автокроссинга и гонок на время Генри А. Уоттса - ISBN 0-9620573-1-2
Внешние ссылки [ править ]
