Хайнц Генрих Нордхофф (6 января 1899 - 12 апреля 1968) был немецким инженером, который руководил компанией Volkswagen, которая была восстановлена после Второй мировой войны .
Генрих Нордхофф | |
---|---|
Родившийся | Хайнц Генрих Нордхофф 6 января 1899 г. |
Умер | 12 апреля 1968 г. | (69 лет)
Известен | Шеф Volkswagen |
Жизнь и карьера
Нордхофф родился в Хильдесхайме , в семье банкира. [2] Он окончил Технический университет Берлина , [3] где он стал членом римско-католического братства Аскания-Бургундия , а в 1927 году начал работать в BMW, работая над авиационными двигателями.
В 1929 году он перешел на работу в Opel , где приобрел опыт работы в автомобильной промышленности и, поскольку компания незадолго до этого была приобретена General Motors , американских практик в этой области. [1] [4] Его быстро продвинули по службе: в 1936 году он был коммерчески-техническим директором, который представил публике инновационный новый малолитражный автомобиль Kadett .
В 1942 году, когда производство легковых автомобилей значительно сократилось из- за войны , он сменил Герда Стилера фон Хейдекампфа на посту директора по производству на заводе флагманских грузовиков компании в Бранденбурге .
После войны ему запретили работать в оккупированном США секторе из-за бизнес-награды, которую он получил от нацистов. [4] [3] Он устроился менеджером по обслуживанию в гараж в Гамбурге . [1] Гамбург был центральным местом для контрольной комиссии в Германии (British Element), администрация для британской зоне оккупации , который завербовал его на должность управляющего директора в REME контролируемая Volkswagen завода в Вольфсбурге по настоянию Майор британской армии Иван Херст , руководивший заводом. [1] [2] Нордхофф занял эту должность 1 января 1948 года. [5]
За первый год своего пребывания в должности Нордхофф удвоил производство до 19 244 автомобилей. [1] К концу 1961 года годовой объем производства превысил миллион автомобилей. [1] Он стал легендарным благодаря тому, что превратил Volkswagen Beetle в мировой автомобильный феномен; он развил экспортные рынки и, в конечном итоге, производственные мощности за рубежом. [2] Он был пионером идеи постоянного улучшения, сохраняя при этом стиль. Он предоставил рабочим Volkswagen либеральные льготы и увеличил размер заработной платы. За шесть лет после прихода к Volkswagen Nordhoff сократил количество человеко-часов на производство одного автомобиля на 75 процентов, с 400 до 100. Его стремление улучшить качество изготовления в Volkswagen прославило Beetle своей пуленепробиваемой надежностью.
В 1955 году, незадолго до того, как завод в Вольфсбурге отпраздновал выпуск миллионного автомобиля Volkswagen, Нордхофф был награжден крестом Федеральной службы со звездой . [6]
Способность Нордхоффа продавать автомобили и его достижения в том, чтобы сначала поставить завод в Вольфсбурге на прочную основу, а затем сделать Volkswagen внутренним и международным успехом, не подвергались сомнению, но его критиковали по разным причинам. В Бранденбурге во время войны он использовал рабский труд , хотя, как сообщается, обеспечивал рабочих достаточным питанием, кровом и одеждой. [5] Он полностью признал успехи компании и был замечен как чрезмерно саморекламированный; в 1950-х годах немецкая пресса прозвала его «королем Нордхоффом». [7] Наконец, как стало очевидно в 1960-х годах, Volkswagen слишком медленно и неэффективно разрабатывал новые конструкции под его руководством. [8] [9] [10] Публично защищая Beetle, начиная с 1952 года, Нордхофф потратил 200 миллионов немецких марок за кулисами, стремясь разработать новые модели, некоторые в сотрудничестве с другими производителями, но его нерешительность привела к отказу от всех таких прототипов . [11] [12] К концу 1960-х Beetle столкнулся с серьезной конкуренцией со стороны японских, американских и других европейских моделей на разных рынках. В конечном итоге, приобретение Nordhoff Auto Union в 1964 году, чтобы обеспечить еще больше производственных мощностей для Beetles, в конечном итоге привело к тому, что группа предоставила как то, что впоследствии стало ее производительно-роскошным брендом - Audi, так и экспертные знания для окончательной замены Beetle и его хвостового двигателя. однокашники.
Нордхофф хотел, чтобы Карл Хан , глава Volkswagen в Америке , сменил его после выхода на пенсию, но совет директоров выбрал Курта Лотца . Летом 1967 года у Нордхоффа случился сердечный приступ, и, хотя он вернулся к работе в октябре, он умер шесть месяцев спустя, в апреле 1968 года; Той осенью он должен был уйти в отставку. [2] [13]
Цитировать
«Предлагать людям честную ценность привлекало меня больше, чем быть ведомым кучкой истеричных стилистов, пытающихся продать людям то, что они действительно не хотят иметь». - Генрих Нордхофф о своей автомобильной философии из книги Джеймса Фламманга « Volkswagen: Beetles, Buses and Beyond ».
Заметки
- ^ a b c d e f Смит, Морис А. (Ред.) (25 апреля 1968 г.). «Новости и обзоры: скончался глава Volkswagen». Autocar . 128 (номер 3767): 57.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- ^ а б в г «Мистер Фольксваген» . Der Spiegel (на немецком языке). 22 апреля 1968 г.
- ^ а б «Человек, который перестроил Volkswagen» . Глазго Геральд . 13 апреля 1968 г. с. 7.
- ^ а б Ригер, Бернхард (2013). Народный автомобиль: глобальная история Volkswagen Beetle . Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета. С. 108–09. ISBN 978-0-674-05091-4.
- ^ a b Ригер, стр. 110.
- ^ Ригер, стр. 122.
- ^ Rieger, стр. 132-33.
- ^ Rieger, стр. 240-41.
- ^ Толлидей, Стивен (зима 1995 г.). «От монокультуры жуков к« немецкой модели »: трансформация Volkswagen, 1967–1991» (PDF) . История бизнеса и экономики (pdf). 24 (2): 113 (pdf стр. 3).
- ^ Келлер, Мэриэнн (1993). Столкновение: GM, Toyota, Volkswagen и гонка за 21 век . Нью-Йорк: Даблдей. ISBN 9780385467773.
- ^ "Für Käfermüde" [Для усталых от жуков]. Der Spiegel (на немецком языке). 15 мая 1967 г.
- ^ Vieweg, Christof (3 апреля 2015 г.). "VW-Prototypen der 50er und 60er: Autos ohne Zukunft" . Süddeutsche Zeitung (журнал) (на немецком языке).
- ^ "Шеф Volkswagen умирает" . Пресс-секретарь-обозреватель . Спокан, Вашингтон. AP . 13 апреля 1968 г. с. 6.
Рекомендации
- Ханс-Юрген Шнайдер. Autos und Technik. 125 Яре Опель , Schneider + Repschläger, 1987. OCLC 907749124 (на немецком языке)
дальнейшее чтение
- Хайдрун Эдельманн, «Генрих Нордхофф: Ein deutscher менеджер в автомобильной промышленности», в: Deutsche Unternehmer zwischen Kriegswirtschaft und Wiederaufbau , ed. Пол Эркер и Тони Пиренкемпер, Quellen und Darstellungen zur Zeitgeschchte 39, Мюнхен: Ольденбург, 1999. ISBN 9783486563634 . стр. 19–52 (на немецком языке)
- Андреа Хиотт, Маленькое мышление: долгое странное путешествие Volkswagen Beetle , Penguin Random House, 2012. ISBN 978-0345521422