Страница полузащищенная
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья об американском промышленнике. Чтобы узнать о других людях с таким же именем, см. Генри Форд (значения) .

Генри Форд
Генри форд 1919.jpg
Форд, гр.  1919 г.
Родившийся( 1863-07-30 )30 июля 1863 г.
Спрингвеллс Тауншип , Мичиган , США
Умер7 апреля 1947 г. (1947-04-07)(83 года)
Фэйр-Лейн , Дирборн , Мичиган , США
НациональностьАмериканец
Род занятийИнженер , промышленник , меценат
Активные годы1891–1945
ИзвестенОснование и руководство Ford Motor Company
Разработка системы, которая запустила массовое производство и продажу доступных автомобилей населению.
ЗаголовокПрезидент по Ford Motor Company
1906-1919 и 1943-1945
Политическая партия
Супруг (а)
Взаимодействие с другими людьми
( М.  +1888 )
ДетиЭдсел Форд
Родители)
  • Уильям Форд
  • Мэри Форд
Подпись
Генри Форд Signature.svg

Генри Форд (30 июля 1863 г. - 7 апреля 1947 г.) был американским промышленником и бизнес-магнатом , основателем Ford Motor Company и главным разработчиком технологии сборочного конвейера для массового производства . Создав первый автомобиль, который американцы среднего класса могли себе позволить, он превратил автомобиль из дорогостоящей диковинки в доступное средство передвижения, которое сильно повлияло на ландшафт 20-го века.

Его появление автомобиля Model T произвело революцию в транспорте и американской промышленности . Как владелец Ford Motor Company он стал одним из самых богатых и известных людей в мире. Ему приписывают « фордизм »: массовое производство недорогих товаров в сочетании с высокой заработной платой рабочих. У Форда было глобальное видение, в котором потребительство было ключом к миру. Его активная приверженность систематическому снижению затрат привела к появлению множества технических и деловых инноваций, включая систему франчайзинга, благодаря которой дилерские центры открываются по всей Северной Америке и в крупных городах на шести континентах. Форд оставил большую часть своего огромного состояния Фонду Форда и распорядился, чтобы его семья постоянно контролировала его.

Форд также был широко известен своим пацифизмом в первые годы Первой мировой войны и пропагандой антисемитского содержания, включая «Протоколы сионских мудрецов» , через свою газету «Дирборн индепендент» и книгу «Международный еврей» . Форд оказал влияние на развитие нацизма .

Ранние годы

Генри Форд родился 30 июля 1863 года на ферме в Спрингвеллс Тауншип, штат Мичиган . [1] Его отец, Уильям Форд (1826–1905), родился в графстве Корк , Ирландия, в семье, эмигрировавшей из Сомерсета , Англия, в 16 веке. [2] Его мать, Мэри Форд (урожденная Литогот; 1839–1876), родилась в Мичигане как младший ребенок бельгийских иммигрантов; ее родители умерли, когда она была ребенком, и ее усыновили соседи, О'Херны. Братьями и сестрами Генри Форда были Маргарет Форд (1867–1938); Джейн Форд (ок. 1868–1945); Уильям Форд (1871–1917) и Роберт Форд (1873–1934).

Его отец подарил ему карманные часы в раннем подростковом возрасте. В 15 лет Форд десятки раз разбирал и собирал часы друзей и соседей, заслужив репутацию мастера по ремонту часов. [3] В двадцать лет Форд каждое воскресенье ходил пешком четыре мили до епископальной церкви. [4]

Форд был опустошен, когда его мать умерла в 1876 году. Его отец ожидал, что он в конечном итоге возьмет на себя семейную ферму, но он презирал сельскохозяйственный труд. Позже он написал: «Я никогда не питал особой любви к ферме - это была мать на ферме, которую я любил». [5]

В 1879 году Форд уехал из дома, чтобы работать подмастерьем машиниста в Детройте, сначала в компании James F. Flower & Bros., а затем в Detroit Dry Dock Co. В 1882 году он вернулся в Дирборн, чтобы работать на семейной ферме, где он стал мастером работы с переносным паровым двигателем Westinghouse . Позже он был нанят Westinghouse для обслуживания их паровых двигателей. В этот период Форд также изучал бухгалтерское дело в бизнес-колледже Goldsmith, Bryant & Stratton в Детройте. [6]

Форд заявил, что в 1875 году, когда ему было 12 лет, произошло два важных события. Он получил часы и стал свидетелем работы дорожного двигателя Николса и Шепарда , «... первого транспортного средства, не запряженного лошадью, которое я когда-либо видел». В своей мастерской на ферме Форд построил «паровоз или трактор» и паровоз, но подумал, что «пар не подходит для легковых автомобилей», поскольку «котел опасен». Форд также заявил, что он «не видел использование экспериментировать с электричеством, из - за счет контактных проводов , и„нет аккумулятор не было в поле зрения веса , который был практичным“. В 1885 году Ford отремонтировал двигатель Отто ,и в 1887 году он построил модель четыре цикла с одним-дюймовым отверстием и три дюйма ход. В 1890 году Форд начал работу над двухцилиндровым двигателем. Форд заявил: «В 1892 году я закончил свою первую легковую машину с двухцилиндровым двигателем мощностью 4 лошадиные силы , диаметром отверстия два с половиной дюйма и ходом хода шесть дюймов, который был соединен с промежуточным валом ремнем. а затем к заднему колесу с помощью цепи. Ремень приводился в движение рычагом сцепления для управления скоростью 10 или 20 миль в час , дополненной дроссельной заслонкой.. Другие особенности включали 28-дюймовые велосипедные колеса с резиновыми шинами, ножной тормоз, 3-галлонный бензобак, а позже водяную рубашку вокруг цилиндров для охлаждения. Форд заявил, что «весной 1893 года машина работала к моему частичному удовлетворению и давала возможность в дальнейшем испытать конструкцию и материалы на дороге». Между 1895 и 1896 годами Форд проехал на этой машине около 1000 миль. Затем в 1896 году Форд начал выпуск второй машины, в итоге построив три машины в своей домашней мастерской. [7]

Брак и семья

Генри Форд в 1888 году
(25 лет)

Форд женился на Кларе Джейн Брайант (1866–1950) 11 апреля 1888 года и зарабатывал себе на жизнь сельским хозяйством и управлением лесопилкой. [8] У них был один ребенок: Эдсел Форд (1893–1943). [9]

Карьера

В 1891 году Форд стал инженером в Детройтской осветительной компании Эдисона . После его повышения до главного инженера в 1893 году у него было достаточно времени и денег, чтобы уделить внимание своим экспериментам с бензиновыми двигателями. Эти эксперименты завершились в 1896 году созданием самоходной машины, которую он назвал Ford Quadricycle . Он провел тестовую поездку на нем 4 июня. После различных тест-драйвов Форд придумал, как улучшить квадрицикл. [10]

Также в 1896 году Форд посетил собрание руководителей Эдисона, где его представили Томасу Эдисону . Эдисон одобрял автомобильные эксперименты Форда. Вдохновленный Эдисоном, Форд спроектировал и построил второй автомобиль, завершив его в 1898 году. [11] При поддержке столицы Детройта лесного барона Уильяма Х. Мерфи Форд ушел из Edison Company и основал Detroit Automobile Company 5 августа 1899 года. . [11] Тем не менее, автомобили , произведенные были более низкого качества и более высокая цена , чем Форд хотел. В конечном итоге компания не добилась успеха и была распущена в январе 1901 г. [11]

С помощью К. Гарольда Уиллса Форд спроектировал, построил и успешно провел гонку на 26-сильном автомобиле в октябре 1901 года. Благодаря этому успеху Мерфи и другие акционеры Detroit Automobile Company образовали компанию Henry Ford 30 ноября 1901 года. с Фордом в качестве главного инженера. [11] В 1902 году Мерфи пригласил Генри М. Леланда в качестве консультанта; Форд в ответ покинул компанию, носящую его имя. После ухода Форда Лиланд переименовал компанию в Cadillac Automobile Company . [11]

Объединившись с бывшим велогонщик Том Купер , Форд также произвел 80+ лошадиных сил гонщик «999» , который Барни Олдфилд был ехать к победе в гонке в октябре 1902. Форд получил поддержку старого знакомого, Александр Юрьевич Малкомсон , торговец углем в Детройте. [11] Они образовали товарищество "Форд и Малкомсон, Лтд." производить автомобили. Форд занялся проектированием недорогого автомобиля, и дуэт арендовал завод и заключил контракт с механическим цехом, принадлежащим Джону и Горацию Э. Додж, на поставку запчастей на сумму более 160 000 долларов. [11] Продажи были медленными, и возник кризис, когда братья Додж потребовали оплату за свою первую партию.

Ford Motor Company

Генри Форд с Томасом Эдисоном и Харви Файерстоуном . Форт Майерс, Флорида , 11 февраля 1929 года.

В ответ Малкомсон привлек еще одну группу инвесторов и убедил братьев Додж принять часть новой компании. [11] Ford & Malcomson была преобразована в Ford Motor Company 16 июня 1903 г. [11] с капиталом в 28 000 долларов. Первыми инвесторами были Форд и Малкомсон, братья Додж, дядя Малкомсона Джон С. Грей , секретарь Малкольмсона Джеймс Кузенс и двое адвокатов Малкомсона , Джон В. Андерсон и Гораций Рэкхэм . Затем Ford продемонстрировал автомобиль новой конструкции на льду озера Сен-Клер , проехав 1 милю (1,6 км) за 39,4 секунды и установив новый рекорд наземной скорости.на 91,3 миль в час (146,9 километров в час). Убедившись в этом успехе, гонщик Барни Олдфилд , который назвал эту новую модель Ford « 999 » в честь самого быстрого локомотива того времени, прокатился на машине по стране, сделав бренд Ford известным на всей территории Соединенных Штатов. Форд также был одним из первых спонсоров Indianapolis 500 .

Модель T

Модель T дебютировала на 1 октября 1908. Он имел руль слева, что каждая другая компания вскоре скопировали. Весь двигатель и трансмиссия были закрыты; четыре цилиндра были отлиты в цельный блок; в подвеске использовались две полуэллиптические рессоры. Машиной было очень просто управлять, ее легко и дешево ремонтировать. Это было настолько дешево - 825 долларов в 1908 году (23 480 долларов сегодня) (цена падала каждый год), что к 1920-м годам большинство американских водителей научились водить Model T. [12] [13]

Форд создал в Детройте огромную рекламную машину, чтобы гарантировать, что в каждой газете публикуются статьи и объявления о новом продукте. Сеть местных дилеров Ford сделала автомобиль повсеместным почти в каждом городе Северной Америки. Как независимые дилеры, франшизы становились богатыми и рекламировали не только Ford, но и концепцию автомобилей; Возникли местные мотоклубы, чтобы помочь новым водителям и побудить их исследовать сельскую местность. Ford всегда стремился продавать продукцию фермерам, которые смотрели на автомобиль как на коммерческое устройство, помогающее их бизнесу. Продажи резко выросли - за несколько лет было зафиксировано 100% прироста по сравнению с предыдущим годом. В 1913 году Форд представил движущиеся сборочные ленты на своих заводах, что позволило значительно увеличить производство. Хотя эту идею часто приписывают Форду,современные источники указывают, что концепция и разработка исходили от сотрудниковКларенс Эйвери , Питер Э. Мартин , Чарльз Э. Соренсен и К. Гарольд Уиллс . [14] (См. Завод Ford Piquette Avenue )

Сборочный конвейер Ford, 1913 год

В 1914 году продажи превысили 250 000. К 1916 году, когда цена упала до 360 долларов за базовый туристический автомобиль, продажи достигли 472 000 штук. [15]

Ford T Roadster 1926 года выпуска на выставке в Индии

К 1918 году половина всех автомобилей в США были Model Ts. Все новые машины были черными; как написал Форд в своей автобиографии: «Любой покупатель может заказать машину в любой цвет, если только она черная». [16] До создания конвейера, который требовал черного цвета из-за более быстрого высыхания, модель Ts была доступна в других цветах, включая красный. Форд горячо продвигал и защищал этот дизайн, и производство продолжалось до 1927 года; окончательный общий объем производства составил 15 007 034 штуки. Этот рекорд сохранялся следующие 45 лет. Этот рекорд был достигнут через 19 лет после выпуска первой модели T (1908 г.).

Генри Форд передал пост президента Ford Motor Company своему сыну Эдселу Форду в декабре 1918 года. Генри сохранял за собой право принимать окончательные решения и иногда отменял решения своего сына. Форд основал другую компанию, «Генри Форд и сын», и устроил демонстрацию того, что пригласил себя и своих лучших сотрудников в новую компанию; цель состояла в том, чтобы напугать оставшихся несогласных акционеров Ford Motor Company, чтобы они продали ему свои доли, прежде чем они потеряют большую часть своей стоимости. (Он был полон решимости иметь полный контроль над стратегическими решениями.) Уловка сработала, и Форд и Эдсел выкупили все оставшиеся акции у других инвесторов, тем самым предоставив семье единоличное владение компанией. [17]

В 1921 году Форд также приобрел Lincoln Motor Co. , основанную основателем Cadillac Генри Лиландом и его сыном Уилфредом во время Первой мировой войны. Компания вступила в конкурсное управление, и Лиланды согласились на выкуп Ford. Однако вскоре они были изгнаны из нее. Несмотря на это приобретение производителя автомобилей премиум-класса, Генри не проявлял особого энтузиазма в отношении автомобилей класса люкс, в отличие от Эдселя, который активно стремился расширить Ford на высококлассный рынок. Оригинальная Lincoln Model L, которую Лиландс представили в 1920 году, также продолжала производиться в нетронутом виде в течение десяти лет, пока не стала слишком устаревшей. На смену ему пришла модернизированная Model K в 1931 году.

К середине 1920-х годов General Motors быстро становилась ведущим американским производителем автомобилей. Президент GM Альфред Слоанустановила «ценовую лестницу» компании, согласно которой GM предлагала автомобили «для любого кошелька и цели», в отличие от отсутствия интереса Ford к чему-либо за пределами рынка дешевых товаров. Хотя Генри Форд был против замены модели T, которой сейчас 16 лет, Chevrolet ставил перед собой новую смелую задачу, поскольку эта марка была создана в соответствии с ценовой лестницей Слоуна как подразделение начального уровня GM. Форд также сопротивлялся все более популярной идее планов платежей за автомобили. Когда продажи Model T начали снижаться, Ford был вынужден смягчить и одобрить работу над моделью-преемником, остановив производство на 18 месяцев. За это время Ford построил в Ривер-Руж новый крупный сборочный завод для новой модели A, запущенной в 1927 году. [18]

Помимо своей ценовой лестницы, GM также быстро зарекомендовала себя в авангарде автомобильного стиля в отделе искусства и цвета Harley Earl , еще одной области автомобильного дизайна, которую Генри Форд не совсем ценил или не понимал, и у Ford не было бы настоящего эквивалента. отдела дизайна GM на протяжении многих лет.

Модель А и дальнейшая карьера Форда

К 1926 году падение продаж Model T окончательно убедило Ford создать новую модель. Он занимался этим проектом с большим интересом к конструкции двигателя, шасси и других необходимых механических компонентов, оставив при этом конструкцию кузова своему сыну. Хотя Форд считал себя инженерным гением, он не имел формального образования в области машиностроения и даже не умел читать чертежи. Талантливая команда инженеров выполнила большую часть фактической работы по разработке модели A (а затем и V8 с плоской головкой), а Форд внимательно следил за ними и давал им общее руководство. Эдселю также удалось преодолеть первоначальные возражения своего отца по поводу включения коробки передач со скользящим переключением. [19]

Результатом стал успешный Ford Model A , представленный в декабре 1927 года и производившийся до 1931 года, с общим объемом производства более 4 миллионов автомобилей. Впоследствии компания Ford приняла систему ежегодной смены модели, аналогичную той, которую недавно внедрил ее конкурент General Motors (и которая до сих пор используется автопроизводителями). Лишь в 1930-х годах Форд преодолел свое возражение против финансовых компаний, и принадлежащая Форду Universal Credit Corporationстала крупной операцией по финансированию автомобилей. Генри Форд по-прежнему сопротивлялся многим технологическим инновациям, таким как гидравлические тормоза и цельнометаллические крыши, которые автомобили Ford не применяли до 1935–36. Однако в 1932 году Форд произвел фурор, выпустив Ford V8 с плоской головкой, первый недорогой восьмицилиндровый двигатель. V8 с плоской головкой, варианты которого использовались в автомобилях Ford в течение 20 лет, был результатом секретного проекта, запущенного в 1930 году, и Генри сначала рассмотрел радикальный двигатель X-8, прежде чем согласился на традиционную конструкцию. Это принесло Ford репутацию производителя, хорошо подходящего для хот-роддинга. [20]

Форд не верил в бухгалтеров; он накопил одно из крупнейших состояний в мире, не проводя аудит своей компании под его руководством. Без бухгалтерии Форд не мог точно знать, сколько денег принималось и тратится каждый месяц, а счета и фактуры компании, как сообщается, угадывались, взвешивая их на весах. [ необходима цитата ] Только в 1956 году Ford станет публичной компанией.

Также по настоянию Эдселя в 1939 году Ford выпустил Mercury как модель среднего класса, бросившую вызов Dodge и Buick, хотя Генри также проявил относительно небольшой энтузиазм по этому поводу.

Философия труда

Пятидолларовая зарплата
Журнал Time , 14 января 1935 г.

Форд был пионером « капитализма благосостояния », призванного улучшить положение своих рабочих и особенно снизить высокую текучесть кадров , когда многие отделы нанимали 300 человек в год для заполнения 100 вакансий. Эффективность означала наем и удержание лучших работников. [21]

В 1914 году Форд удивил мир, предложив заработную плату в размере 5 долларов в день (сегодня 130 долларов), что более чем вдвое превышало ставку большинства его рабочих. [22] Кливленд, штат Огайо , газета конъюнктурна , что анонс «выстрел как ослепительные ракеты через темные облака настоящей промышленной депрессии.» [23] Этот шаг оказался чрезвычайно прибыльным; Вместо постоянной текучести кадров лучшие механики Детройта стекались в Ford, привнося свой человеческий капитал и знания, повышая производительность и снижая затраты на обучение. [24] [25] Форд объявил о своей программе с оплатой 5 долларов в день 5 января 1914 года, подняв минимальную дневную заработную плату с 2,34 до 5 долларов для квалифицированных рабочих-мужчин.

Детройт уже был городом с высокими заработками, но конкуренты были вынуждены повышать заработную плату или терять своих лучших работников. [26] Политика Ford доказала, что более высокая оплата труда сотрудников позволит им позволить себе выпускаемые ими автомобили и, таким образом, будет способствовать развитию местной экономики. Он рассматривал повышение заработной платы как разделение прибыли, связанное с вознаграждением наиболее продуктивных и обладающих хорошим характером. [27] Возможно, Кузенс убедил Форда перейти на пятидневную зарплату. [28]

Реальное участие в прибылях предлагалось сотрудникам, проработавшим в компании шесть месяцев или более и, что важно, живущим так, как это одобрялось «Социальным отделом» Форда. Они не одобряли пьянства, азартные игры и (что сегодня называют) непослушных пап . Социальный департамент использовал 50 следователей и вспомогательный персонал для поддержания стандартов сотрудников; большой процент рабочих смог претендовать на это «участие в прибыли». [29]

Вмешательство Форда в частную жизнь его сотрудников было весьма спорным, и вскоре он отступил от самых назойливых аспектов. К тому времени, когда он написал свои мемуары 1922 года, он уже говорил о Социальном департаменте и частных условиях участия в прибылях в прошедшем времени. Он признал, что:

Патернализму нет места в промышленности. Социальная работа, заключающаяся в том, чтобы подглядывать за личными заботами сотрудников, устарела. Мужчинам нужен совет, а мужчинам нужна помощь, часто особая помощь; и все это должно быть сделано для приличия. Но широкий работоспособный план инвестиций и участия сделает больше для укрепления отрасли и организации, чем любая внешняя социальная работа. Не меняя принципа, мы изменили способ оплаты. [30]

Пятидневная рабочая неделя

Помимо повышения заработной платы своих рабочих, Форд также ввел новую сокращенную рабочую неделю в 1926 году. Решение было принято в 1922 году, когда Форд и Кроутер описали его как шесть 8-часовых рабочих дней, что дает 48-часовую рабочую неделю, [31] но в 1926 году он был объявлен как пять 8-часовых рабочих дней, что дало 40-часовую рабочую неделю. [32] (По-видимому, программа началась с субботы, которая была рабочим днем, а через некоторое время она была изменена на выходной.) 1 мая 1926 года заводские рабочие Ford Motor Company перешли на пятидневную 40-часовую рабочую неделю с офисные работники компании переходят на новый уровень в августе следующего года. [33]

Форд решил повысить производительность, поскольку ожидалось, что рабочие будут прилагать больше усилий в своей работе в обмен на больше свободного времени, и потому, что он считал, что достойный досуг полезен для бизнеса, поскольку у рабочих будет больше времени для покупки и потребления большего количества товаров. Однако свою роль сыграли и благотворительные организации. Форд объяснил: «Настало время избавиться от представления о том, что досуг для рабочих - это либо« потерянное время », либо классовая привилегия». [33]

Профсоюзы

Форд был категорически против профсоюзов . Он объяснил свои взгляды на профсоюзы в главе 18 книги « Моя жизнь и работа» . [34] Он думал, что они находились под слишком сильным влиянием лидеров, которые в конечном итоге принесли бы рабочим больше вреда, чем пользы, несмотря на их якобы хорошие мотивы. Большинство из них хотели ограничить производительность как средство увеличения занятости, но Форд считал это саморазрушительным, поскольку, по его мнению, производительность была необходима для существования экономического процветания.

Он считал, что рост производительности, который позволил избежать определенных рабочих мест, тем не менее будет стимулировать экономику в целом и создавать новые рабочие места в других местах, будь то внутри той же корпорации или в других. Форд также считал, что у профсоюзных лидеров был извращенный стимул.разжигать вечные социально-экономические кризисы, чтобы сохранить свою власть. Между тем он считал, что у умных менеджеров есть стимул поступать правильно со стороны своих сотрудников, потому что это максимизирует их прибыль. Однако Форд признал, что многие менеджеры были слишком плохи в управлении, чтобы понять этот факт. Но Форд считал, что в конечном итоге, если хорошие менеджеры, такие как он, смогут отражать атаки заблудших людей как слева, так и справа (то есть как социалистов, так и реакционеров с плохими менеджерами), хорошие менеджеры создадут социально-экономическую систему, в которой нет ничего плохого. ни руководство, ни плохие профсоюзы не смогли найти достаточно поддержки, чтобы продолжить свое существование.

Чтобы предотвратить профсоюзную деятельность, Форд назначил Гарри Беннета , бывшего боксера ВМС , на должность руководителя отдела обслуживания. Беннетт использовал различные тактики запугивания, чтобы подавить профсоюзы. [35] 7 марта 1932 года, во время Великой депрессии , безработные автомобильные рабочие Детройта устроили Форд голодный марш к комплексу Форд Ривер Руж, чтобы предъявить 14 требований Генри Форду. Отделение полиции Дирборна и охранники Форда открыли огонь по рабочим, в результате чего было ранено более шестидесяти человек и пять человек погибли. 26 мая 1937 года охранники Беннета избили членов Объединенного автомобильного союза (UAW), в том числе Уолтера Рейтера., с булавами. [36] Пока люди Беннетта избивали представителей UAW, начальником полиции на месте происшествия был Карл Брукс, выпускник отдела обслуживания Беннетта, и [Брукс] «не отдавал приказов вмешиваться». [37] На следующий день фотографии раненых членов UAW появились в газетах, позже получивших название «Битва на эстакаде» .

В конце 1930-х - начале 1940-х годов Эдсел, который был президентом компании, считал, что Форд должен прийти к коллективному соглашению с профсоюзами, потому что насилие, сбои в работе и тяжелые тупиковые ситуации не могут продолжаться вечно. Но Форд, у которого все еще было последнее вето в компании на де-факто, даже если не официальное, отказался от сотрудничества. В течение нескольких лет он заставлял Беннета вести переговоры с профсоюзами, пытающимися организовать Ford Motor Company. Мемуары Соренсена [38] ясно показывают, что цель Форда, поставившего Беннета во главе, заключалась в том, чтобы гарантировать, что никакие соглашения никогда не будут достигнуты.

Ford Motor Company была последним автопроизводителем Детройта, признавшим UAW, несмотря на давление со стороны остальной автомобильной промышленности США и даже правительства США. Сидячая забастовка профсоюза UAW в апреле 1941 года закрыла завод River Rouge . Соренсен рассказал [39]что обезумевший Генри Форд был очень близок к тому, чтобы довести дело до конца с угрозой развалить компанию, а не сотрудничать. Тем не менее, его жена Клара сказала ему, что бросит его, если он разрушит семейный бизнес. По ее мнению, это не стоит того хаоса, который это создаст. Форд выполнил ультиматум своей жены и даже в ретроспективе согласился с ней. За одну ночью Ford Motor Company пошла от самого упрямых уклоняющегося среди автомобилестроителей к одному с наиболее благоприятными условиями контракта UAW. Контракт был подписан в июне 1941 года. [39]Примерно через год Форд сказал Уолтеру Ройтеру: «Это была одна из самых разумных вещей, которые когда-либо делал Гарри Беннет, когда ввел UAW на этот завод». Рейтер спросил: "Что ты имеешь в виду?" Форд ответил: «Ну, вы боролись с General Motors и толпой с Уолл-стрит. Теперь вы здесь, и мы дали вам профсоюзный цех и больше, чем вы получили от них. Это ставит вас на нашу сторону, не так ли? Мы можем вместе сразиться с General Motors и Уолл-стрит, а? " [40]

Ford Airplane Company

Как и другие автомобильные компании, Ford вошел в авиационный бизнес во время Первой мировой войны , создав двигатели Liberty. После войны он вернулся в производство автомобилей до 1925 года, когда Форд приобрел компанию Stout Metal Airplane Company .

Ford 4-AT-F (EC-RRA) испанской республиканской авиакомпании, LAPE

Самым успешным самолетом компании Ford был Ford 4AT Trimotor , который часто называли «Tin Goose» из-за его гофрированной металлической конструкции. Он использовал новый сплав под названием Alclad, который сочетал коррозионную стойкость алюминия с прочностью дюралюминия . Самолет был похож на VVII-3m Фоккера , и некоторые говорят, что инженеры Форда тайком измерили самолет Фоккера, а затем скопировали его. «Тримотор» впервые поднялся в воздух 11 июня 1926 года и стал первым успешным пассажирским авиалайнером в США, вмещавшим около 12 пассажиров, что довольно неудобно. Несколько вариантов также использовались армией США . Смитсоновский институтпоблагодарил Ford за изменения в авиационной отрасли. 199 Trimotors были построены до того, как производство было прекращено в 1933 году, когда Ford Airplane Division закрылась из-за плохих продаж во время Великой депрессии .

Willow Run

Основная статья: Willow Run

Мир и война

Эпоха Первой мировой войны

Основная статья: 1918 выборы в Сенат США в Мичигане

Форд выступал против войны, которую он считал ужасной тратой [41] [42], и поддерживал причины, препятствующие военному вмешательству . [43] Форд стал очень критически относиться к тем, кто, по его мнению, финансировал войну, и попытался остановить их. В 1915 году пацифистка Розика Швиммер снискала расположение Форда, который согласился профинансировать Корабль мира.в Европу, где бушевала Первая мировая война. Он и около 170 других видных лидеров мира побывали там. Епископальный пастор Форда преподобный Сэмюэл С. Маркиз сопровождал его в миссии. Маркиз возглавлял Департамент социологии Форда с 1913 по 1921 год. Форд говорил с президентом Вильсоном о миссии, но не получил поддержки со стороны правительства. Его группа отправилась в нейтральную Швецию и Нидерланды на встречу с борцами за мир. Форд, ставший объектом насмешек, покинул корабль, как только он прибыл в Швецию. [44] В 1915 году Форд обвинил «немецко-еврейских банкиров» в разжигании войны. [45]

Заводы Ford в Великобритании производили тракторы Fordson для увеличения поставок британских продуктов питания, а также грузовые автомобили и авиационные двигатели. Когда США вступили в войну в 1917 году, компания стала крупным поставщиком оружия, особенно двигателей Liberty для самолетов и противолодочных катеров . [7] : 95–100,119 [46]

В 1918 году, когда война началась, а Лига Наций стала растущей проблемой в мировой политике, президент Вудро Вильсон , демократ, призвал Форда баллотироваться на место в Сенате США от штата Мичиган. Уилсон считал, что Форд может склонить чашу весов в Конгрессе в пользу предложенной Вильсоном Лиги . «Вы единственный человек в Мичигане, который может быть избран и поможет установить мир, которого вы так желаете», - написал Форду президент. Форд ответил: «Если они хотят избрать меня, пусть они это сделают, но я не буду вкладывать ни копейки». Однако Форд действительно участвовал в выборах и набрал 7000 голосов из более чем 400000 голосов по всему штату. [47] Он был побежден в тесной избранию кандидата от Республиканской партии, Трумэн Ньюберри ,бывшийМинистр ВМС США . Форд оставался стойким Вильсонианцем и сторонником Лиги. Когда летом 1919 года Уилсон совершил большой тур выступлений для продвижения Лиги, Форд помог финансировать сопутствующую рекламу. [48] [49]

Начало Второй мировой войны и душевный крах Форда

Форд выступал против вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну [36] [50] и продолжал верить, что международный бизнес может обеспечить процветание, которое предотвратит войны. Форд «настаивал на том, что война была продуктом жадных финансистов, которые искали выгоды в уничтожении людей»; В 1939 году он зашел так далеко, что заявил, что торпедирование торговых судов США немецкими подводными лодками было результатом заговорщической деятельности финансистов-военных. [51] Финансисты, которых он имел в виду, были кодексом Форда для евреев; он также обвинял евреев в разжигании Первой мировой войны. [36] [52]В преддверии Второй мировой войны и когда война разразилась в 1939 году, он сообщил, что не хочет торговать с воюющими сторонами. Как и многие другие бизнесмены эпохи Великой депрессии, он никогда не любил администрацию Франклина Рузвельта и не доверял ей полностью и считал, что Рузвельт постепенно приближает США к войне. Форд продолжал вести бизнес с нацистской Германией , включая производство военной техники . [36] Однако он также согласился построить двигатели для военных самолетов для британского правительства. [53] В начале 1940 года он хвастался, что Ford Motor Company вскоре сможет производить 1000 американских военных самолетов в день, хотя в то время у нее не было завода по производству самолетов. [54] : 430

Начиная с 1940 года, когда от 100 до 200 французских военнопленных были реквизированы для работы в качестве рабов, компания Ford-Werke нарушила статью 31 Женевской конвенции 1929 года . [36] В то время, до того, как США вступили в войну и все еще поддерживали полные дипломатические отношения с нацистской Германией, Форд-Верке находился под контролем Ford Motor Company. Число рабов росло по мере расширения войны, хотя нацистские власти не требовали от немецких компаний использования рабов. [ необходима цитата ]

Когда Rolls-Royce обратился к американскому производителю в качестве дополнительного источника двигателя Merlin (установленного для истребителей Spitfire и Hurricane ), Форд сначала согласился сделать это, а затем отказался . Он «встал на сторону военных действий», когда США вошли в нее в декабре 1941 года. [55] Однако его поддержка американских военных усилий была проблематичной.

Еще до того, как США вступили в войну, отвечая на призыв президента Рузвельта в декабре 1940 года о создании «Великого арсенала демократии», Форд приказал Ford Motor Company построить новый огромный авиационный завод в Уиллоу-Ран недалеко от Детройта, штат Мичиган. Весной 1941 года компания Ford приступила к работе на Willow Run, производство компонентов B-24 началось в мае 1942 года, а первый полный B-24 сошел с конвейера в октябре 1942 года. На площади 3 500 000 квадратных футов (330 000 м 2 ) это был самая большая сборочная линия в мире в то время. На пике своего развития в 1944 году завод Willow Run производил 650 B-24 в месяц, а к 1945 году Ford собирал каждый B-24 за 18 часов, причем один сошел с конвейера каждые 58 минут. [56]Форд произвел 9000 B-24 на Willow Run, половину из 18000 B-24, произведенных во время войны. [56] [54] : 430

Когда Эдсел Форд умер от рака в 1943 году в возрасте всего 49 лет, Генри Форд номинально возобновил контроль над компанией, но серия инсультов в конце 1930-х годов сделала его все более ослабленным, а его умственные способности угасали. Форд все больше отодвигался на второй план, и другие принимали решения от его имени. [57] Компанией управляла горстка руководителей высшего звена во главе с Чарльзом Соренсеном , важным инженером и руководителем производства в Ford; и Гарри Беннетт , начальник отдела обслуживания Форда, военизированного формирования Форда, которое шпионило за сотрудниками Форда и требовало от них дисциплинарных мер. Форд завидовал той известности, которую получил Соренсен, и вытеснил Соренсена в 1944 году [58].Некомпетентность Форда привела к дискуссиям в Вашингтоне о том, как восстановить компанию, будь то по указу правительства военного времени или путем подстрекательства к перевороту среди руководителей и директоров. [59] Ничего не происходило до 1945 года, когда из-за серьезного риска банкротства жена Форда Клара и вдова Эдселя Элеонора выступили против него и потребовали передать контроль над компанией своему внуку Генри Форду II . Они пригрозили продать свои акции, которые составляли три четверти от общего числа акций компании, если он откажется. Сообщается, что Форд был в ярости, но у него не было другого выбора, кроме как уступить. [60] [ нужен лучший источник ] [61] Молодой человек взял на себя и, в качестве своего первого дела, уволил Гарри Беннета.

Дирборн Индепендент и антисемитизм

Основная статья: Дирборн Индепендент
Часть серии по
Антисемитизм
  • Часть еврейской истории и дискриминация
  • История
  • График
  • Ссылка
Определения
  • Три D
  • Рабочее определение антисемитизма
Проявления
  • Академический
  • Alt-right
  • Американец
  • Араб
  • Британский
  • Канадский
  • Христианин
    • Христианская идентичность
  • Креативность
  • Экономическая
  • Европейский
  • Война в Газе
  • Отрицание холокоста
  • Исламский
  • Средневековый
  • Нация ислама
  • нацизм
    • Неонацист
  • норвежский язык
  • Новый
  • Пакистанский
  • Палестинский
  • Расовый
  • Религиозный
  • русский
  • Вторичный
  • Советский
  • Сталинский
  • Штрассеризм
  • Шведский
  • турецкий
  • Мировой
  • Случаи пандемии COVID-19
Антисемитские утки
  • План Андинии
  • Кровавый навет
  • Культурный марксизм
  • Богоубийство
  • Дело Дрейфуса
  • Финансовый контроль
  • Франклин Пророчество
  • Осквернение хоста
  • Еврейское лобби
  • Judensau
  • Иудео-большевизм
    • Ydokomuna
  • Иудео-масонизм
  • Кошерный налог
  • Управление СМИ
  • Безродный космополит
    • Сюжет врачей
    • Сланский процесс
  • Миф об ударе в спину
  • Хорошо отравление
  • Заговор ZOG
Антисемитские публикации
  • Обзор Барнса
  • Культура критики
  • Дирборн Индепендент
  • Этническая чистка
  • La France juive
  • Хантер (Уильям Лютер Пирс)
  • Международный еврей
  • La Libre Parole
  • Моя борьба
  • О евреях и их лжи
  • Наша раса будет править Undisputed по всему миру
  • Протоколы сионских мудрецов
  • Тайные отношения между чернокожими и евреями
  • Дневники Тернера
  • Zweites Buch
Антисемитизм в Интернете
  • 4chan (/ pol /)
  • 8chan
  • The Daily Stormer
  • Габ
  • Groypers
  • Еврей смотреть
  • Метапедия
  • Западный наблюдатель
  • Парлер
  • Renegade Tribune
  • Правильные вещи
  • Штормовой фронт
  • Тройные скобки
  • TruNews
  • Обзор Unz
Выдающиеся фигуры
  • Запеченная Аляска
  • Эндрю Энглин
  • Дон Блэк
  • Джеймс фон Брунн
  • Эдуард Драмон
  • Дэвид Дьюк
  • Адольф Эйхманн
  • Луи Фаррахан
  • Генри Форд
  • Теодор Фрич
  • Ник Фуэнтес
  • Йозеф Геббельс
  • Генрих Гиммлер
  • Адольф Гитлер
  • Артур Дж. Джонс
  • Усама бен Ладен
  • Дэвид Лейн
  • Эрнест Г. Либольд
  • Кевин Макдональд
  • Уильям Лютер Пирс
  • Ричард Спенсер
  • Иосиф Сталин
  • Кевин Альфред Стром
  • Рик Уайлс
Преследование
  • Преследования черной смерти
  • Бойкоты
  • Исключения
  • Общий приказ № 11
  • Гетто в Европе
  • Холокост
  • Еврейская шляпа
  • Еврейская квота
  • Judensau
  • Мученичество в иудаизме
  • Нюрнбергские законы
  • Погромы
  • Сегрегация
  • испанская инквизиция
  • Желтый значок
Оппозиция
  • Антидиффамационная лига
  • Кампания против антисемитизма
  • Доверие безопасности сообщества
  • Агентство основных прав
  • Фило-семитизм
  • Центр Симона Визенталя
  • Южный правовой центр бедности
  • Институт Стивена Рота
  • Шведский комитет против антисемитизма
  • Союз советов советских евреев
  • ООН Watch
  • Винерская библиотека
  • Рабочее определение антисемитизма
  • Яд Вашем
Категория Категория
  • v
  • т
  • е

В начале 1920-х годов Форд спонсировал еженедельную газету, в которой публиковались резко антисемитские взгляды. В то же время Ford имел репутацию одной из немногих крупных корпораций, активно нанимающих черных рабочих. [62] Он также нанимал женщин и мужчин-инвалидов в то время, когда это было необычно. [63] Часть его расистского и антисемитского наследия включает финансирование кадриль в американских школах, потому что он ненавидел джаз и связывал его создание с еврейским народом. [62]

В 1918 году ближайший помощник и личный секретарь Форда Эрнест Г. Либольд купил малоизвестную еженедельную газету для Форда «Дирборн Индепендент» . The Independent выходила восемь лет, с 1920 по 1927 год, под редакцией Либольда. Каждая франшиза Ford по всей стране должна была нести газету и распространять ее среди своих клиентов.

В течение этого периода Форд стал «уважаемым представителем правого экстремизма и религиозных предрассудков», охватив около 700 000 читателей через свою газету. [64] В документальном фильме 2010 года « Евреи и бейсбол: американская история любви» (написанном лауреатом Пулитцеровской премии Айрой Берков ) говорится, что Форд написал 22 мая 1920 года: «Если фанаты хотят знать проблемы с американским бейсболом, у них есть три проблемы. слова - слишком много евреев ». [65]

В Германии антисемитские статьи Форда из The Dearborn Independent были выпущены в четырех томах под общим названием «Международный еврей, главная проблема мира», опубликованном Теодором Фричем , основателем нескольких антисемитских партий и членом рейхстага . В письме, написанном в 1924 году, Генрих Гиммлер описал Форда как «одного из наших самых ценных, важных и остроумных бойцов». [66] Форд - единственный американец, благоприятно упомянутый в « Майн кампф» , хотя он упоминается только дважды: [67] Адольф Гитлерписал: «Только один-единственный великий человек, Форд, [который], к ярости [евреев], все еще сохраняет полную независимость ... [от] хозяев, контролирующих производителей в стране с населением в сто двадцать миллионов». Выступая в 1931 году с репортером Detroit News , Гитлер сказал, что считает Форда своим «вдохновителем», объяснив, почему он держал портрет Форда в натуральную величину рядом со своим столом. [68] Стивен Уоттс писал, что Гитлер «уважал» Форда, заявляя, что «я сделаю все возможное, чтобы претворить его теории в жизнь в Германии», и смоделировал Volkswagen , народный автомобиль, на модели T. [69] Макс Уоллес заявил: «Исторические записи, что ... Адольф Гитлер был ярым антисемитом еще до того, как прочитал Форда»s Международный еврей ".[70] При Форде газета также перепечатала антисемитский сфабрикованный текст «Протоколы сионских мудрецов» . [71]

Большой крест немецкого орла , награда, врученная Форду нацистской Германией

1 февраля 1924 года Форд принял дома Курта Людеке , представителя Гитлера. Людеке был представлен Форду Зигфридом Вагнером (сыном композитора Рихарда Вагнера ) и его женой Уинифред , которые сочувствовали нацистам и были антисемитами. Людеке попросил Форда внести свой вклад в дело нацистов, но, очевидно, получил отказ. [72]

Статьи Форда были осуждены Антидиффамационной лигой (ADL). Хотя эти статьи открыто осуждали погромы и насилие против евреев, они обвиняли самих евреев в их провокации. [73] Согласно некоторым свидетельским показаниям, ни одна из этих работ не была написана Фордом, но он разрешил использовать свое имя в качестве автора. Друзья и деловые партнеры сказали, что они предупреждали Форда о содержании Independent и что он, вероятно, никогда не читал статей (он утверждал, что читал только заголовки). [74] С другой стороны, свидетельские показания в суде по иску о клевете , предъявленному одной из жертв газеты, утверждали, что Форд действительно знал о содержании Independentперед публикацией. [36]

В ответ на антисемитские высказывания адвокат Сан-Франциско и организатор еврейского фермерского кооператива Аарон Сапиро подал иск о клевете , что привело Форда к закрытию Independent в декабре 1927 года. В новостях того времени цитировалось, что он был шокирован содержанием и не подозревая о своей природе. Во время судебного разбирательства редактор «Собственной страницы Форда» Уильям Кэмерон показал, что Форд не имел никакого отношения к редакционным статьям, хотя они были подписаны его подписью. Кэмерон показал на суде по делу о клевете, что он никогда не обсуждал содержание страниц и не отправлял их Форду на утверждение. [75] Журналист-расследователь Макс Уоллесотметил, что «какое бы доверие ни было к этому абсурдному заявлению, оно вскоре было подорвано, когда Джеймс М. Миллер, бывший сотрудник Dearborn Independent , поклялся под присягой, что Форд сказал ему, что намерен разоблачить Сапиро». [76]

Михаил Баркун заметил:

То, что Кэмерон продолжил бы публиковать такие антисемитские материалы без четких инструкций Форда, казалось немыслимым для тех, кто знал обоих мужчин. Г-жа Стэнли Руддиман, близкий родственник семьи Фордов, отметила: «Я не думаю, что мистер Кэмерон когда-либо писал что-либо для публикации без одобрения мистера Форда». [77]

Публикация Форда «Международный еврей, главная проблема мира» . Статьи из The Dearborn Independent , 1920

По словам Спенсера Блейксли:

ADL мобилизовала видных евреев и неевреев, чтобы публично выступить против идеи Форда. Они сформировали коалицию еврейских групп с той же целью и вызывали постоянные возражения в детройтской прессе. Перед тем как покинуть пост президента в начале 1921 года, Вудро Вильсон присоединился к другим ведущим американцам в заявлении, в котором осудил Форда и других за их антисемитскую кампанию. Бойкот продукции Ford евреями и либеральными христианами также оказал влияние, и Форд закрыл газету в 1927 году, отрекшись от своих взглядов в публичном письме Зигмунду Ливингстону , президенту ADL. [78]

Уоллес также обнаружил, что извинения Форда, вероятно, или, по крайней мере, частично, были мотивированы бизнесом, который падал в результате его антисемитизма, отталкивая потенциальных покупателей автомобилей Ford. [36] Вплоть до принесения извинений значительное количество дилеров, которые были обязаны следить за тем, чтобы покупатели автомобилей Ford получали Independent , скупали и уничтожали экземпляры газеты, а не отталкивали покупателей. [36]

Извинения Форда 1927 года были хорошо приняты. «Четыре пятых из сотен писем, адресованных Форду в июле 1927 года, были от евреев, и почти все без исключения они хвалили промышленников». [79] В январе 1937 года в заявлении Форда для «Детройтская еврейская хроника» отрицалась «какая-либо связь с публикацией в Германии книги, известной как Международный еврей ». [79]

Согласно Pool and Pool (1978) [80] , опровержение и извинения Форда (которые были написаны другими) даже не были подписаны им на самом деле (скорее, его подпись была подделана Гарри Беннеттом ), и Форд никогда в частном порядке не отказывался от своих антисемитских взглядов. , заявивший в 1940 году: «Я надеюсь когда-нибудь снова переиздать « Международного еврея »».

В июле 1938 года, перед началом войны, немецкий консул в Кливленде вручил Форду в его 75-летие награждение Большим крестом немецкого орла - самой высокой медалью, которую нацистская Германия могла наградить иностранцу. [68] Джеймс Д. Муни , вице-президент General Motors по зарубежным операциям , получил аналогичную медаль - Крест за заслуги перед немецким орлом первого класса. [68] [81]

7 января 1942 года Форд написал письмо Зигмунду Ливингстону как основателю и национальному председателю Антидиффамационной лиги . Целью письма было прояснить некоторые общие заблуждения, которые он прямо или косвенно поддерживал или поддерживал, «любую агитацию, которая будет способствовать антагонизму по отношению к моим еврейским согражданам». Он завершил письмо словами: «Я искренне надеюсь, что теперь в этой стране и во всем мире, когда закончится война, ненависть к евреям и ненависть к любым другим расовым или религиозным группам исчезнет навсегда». [82]

Распространение «Международного еврея» было остановлено в 1942 году в результате судебного иска Форда, несмотря на сложности из-за отсутствия авторских прав. [79] Это все еще запрещено в Германии. Экстремистские группы часто перерабатывают материал; он до сих пор появляется на антисемитских и неонацистских сайтах.

Свидетельствуя в Нюрнберге , осужденный Гитлерюгенд лидер Baldur фон Ширах , который в своей роли гауляйтера в Вене , депортированы 65000 евреев в лагеря в Польше, заявил:

Решающей антисемитской книгой, которую я читал, и книгой, которая повлияла на моих товарищей, была ... книга Генри Форда, «Международный еврей» . Я прочитал это и стал антисемитом. Книга оказала большое влияние на меня и моих друзей, потому что мы видели в Генри Форде представителя успеха, а также представителя прогрессивной социальной политики. [83]

Роберт Лейси написал в « Форде»: «Люди и машины», что близкий сотрудник Форда в Уиллоу-Ран сообщил, что, когда ему показали кадры кинохроники нацистских концлагерей , он «столкнулся с зверствами, которые окончательно и неопровержимо обнажили зверство народа предрассудки, которым он способствовал, он потерпел поражение от удара - его последнего и самого серьезного ». [84] Форд перенес предыдущий инсульт, и его последнее кровоизлияние в мозг произошло в 1947 году в возрасте 83 лет. [85]

Международный бизнес

Философия Форда заключалась в экономической независимости Соединенных Штатов. Его завод в Ривер-Руж стал крупнейшим в мире промышленным комплексом, стремясь к вертикальной интеграции до такой степени, что он мог производить собственную сталь. Целью Ford было создать автомобиль с нуля, не полагаясь на внешнюю торговлю. Он верил в глобальное расширение своей компании. Он считал, что международная торговля и сотрудничество приводят к международному миру, и он использовал процесс сборки и производство модели T, чтобы продемонстрировать это. [86]

Он открыл сборочные заводы Ford в Великобритании и Канаде в 1911 году и вскоре стал крупнейшим производителем автомобилей в этих странах. В 1912 году Форд в сотрудничестве с Джованни Аньелли из Fiat запустил первые итальянские сборочные заводы. Первые заводы в Германии были построены в 1920-х годах при поддержке Герберта Гувера и Министерства торговли, которые согласились с теорией Форда о важности международной торговли для мира во всем мире. [87] В 1920-х годах Форд также открыл заводы в Австралии, Индии и Франции, а к 1929 году у него были успешные представительства на шести континентах. Форд экспериментировал с промышленной плантацией каучука в джунглях Амазонки под названием Fordlândia.; это была одна из его немногих неудач.

После подписания договора на техническое содействие в строительстве Нижегородского (Горьковского) автомобильного завода. Дирборн, штат Мичиган, 31 мая 1929 г. Слева направо: Валерий Иванович Межлаук , заместитель председателя ВСНХ; Генри Форд; Сол Г. Брон , президент Амторг.

В 1929 году Форд заключил с Советским Союзом соглашение об оказании технической помощи в течение девяти лет в строительстве первого советского автомобильного завода (ГАЗ) под Нижним Новгородом (Горький) [88] (дополнительный контракт на строительство завода был подписан с The Austin Рота 23 августа 1929 г.). [89]Контракт предусматривал закупку подбитых легковых и грузовых автомобилей Ford на сумму 30 миллионов долларов для сборки в течение первых четырех лет работы завода, после чего завод постепенно перешел на комплектующие советского производства. Форд послал своих инженеров и техников в Советский Союз, чтобы они помогли установить оборудование и обучить рабочую силу, а более сотни советских инженеров и техников были размещены на заводах Форда в Детройте и Дирборне «с целью изучения методов и практики производства. и монтаж на заводах Компании ». [90] Сказал Форд: «Независимо от того, где процветает промышленность, будь то в Индии, Китае или России, тем больше прибыли будет для всех, включая нас. Весь мир непременно получит от этого выгоду». [91]

К 1932 году Форд производил треть всех автомобилей в мире. Он создал многочисленные дочерние компании, которые продавали или собирали легковые и грузовые автомобили Ford:

  • Форд Австралии
  • Форд Британии
  • Форд Аргентины
  • Форд Бразилии
  • Форд Канады
  • Форд Европы
  • Форд Индия
  • Форд Южная Африка
  • Форд Мексика
  • Ford Филиппины
Генри Форд в Германии; Сентябрь 1930

Образ Форда заворожил европейцев, особенно немцев, пробудив «страх одних, увлечение других и восхищение всех». [92] Немцы, обсуждавшие «фордизм», часто полагали, что он представляет собой нечто типично американское. Они увидели масштабы, темп, стандартизацию и философию производства, продемонстрированные на заводе Ford Works в качестве национальной услуги - «американской вещи», которая олицетворяла культуру Соединенных Штатов.. И сторонники, и критики настаивали на том, что фордизм олицетворяет развитие американского капитализма и что автомобильная промышленность является ключом к пониманию экономических и социальных отношений в Соединенных Штатах. Как объяснил один немец, «автомобили настолько полностью изменили образ жизни американцев, что сегодня трудно представить себе жизнь без машины. Трудно вспомнить, какой была жизнь до того, как мистер Форд начал проповедовать свое учение о спасении». [93] Для многих немцев Форд олицетворял суть успешного американизма.

В книге «Моя жизнь и работа» Форд предсказал, что, если удастся преодолеть жадность, расизм и близорукость, тогда экономическое и технологическое развитие во всем мире будет прогрессировать до такой степени, что международная торговля больше не будет основываться на (том, что сегодня называют ) колониальные или неоколониальные модели и действительно принесут пользу всем народам. [94] Его идеи в этом отрывке были расплывчатыми, но идеалистическими.

Гонки

Форд (стоя) начал карьеру Барни Олдфилда в 1902 году.

Форд проявлял интерес к автогонкам с 1901 по 1913 год и начал заниматься спортом в качестве строителя и водителя, позже передав руль наемным водителям. Он участвовал в гонках урезанной Model Ts , финишировав первым (хотя позже дисквалифицированный) в гонке «океан-океан» (через Соединенные Штаты) в 1909 году и установив рекорд скорости на овальной скорости в 1,6 км. Выставочный центр Детройта в 1911 году с водителем Фрэнком Куликом. В 1913 году Форд попытался ввести переработанную модель T в Индианаполис 500.но было сказано, что правила требовали прибавить еще 1000 фунтов (450 кг) к машине, прежде чем она сможет пройти квалификацию. Форд выбыл из гонки и вскоре после этого выбыл из гонок навсегда, сославшись на неудовлетворенность правилами этого вида спорта, требовательность к своему времени из-за бурного роста производства Model Ts и его низкое мнение о гонках как о стоящем занятии.

В « Моей жизни и работе» Форд (вкратце) говорит о гонках довольно пренебрежительно, как о чем-то, что совсем не является хорошим показателем автомобилей в целом. Он описывает себя как человека, который участвовал в гонках только потому, что в 1890-1910-х годах нужно было участвовать в гонках, потому что преобладающее невежество считало, что гонки - это способ доказать ценность автомобиля. Форд не согласился. Но он был уверен, что пока это определение успеха (хотя определение было ошибочным), его машины будут лучшими из тех, что были на гонках. [95] На протяжении всей книги он постоянно возвращается к таким идеалам, как транспорт, эффективность производства, доступность, надежность, топливная экономичность, экономическое процветание и автоматизация тяжелой работы в сельском хозяйстве и промышленности, но редко упоминает, а скорее принижает идею простого движения вперед. из точки А в точку Б.

Тем не менее, Форд действительно оказал большое влияние на автогонки в свои гоночные годы, и в 1996 году он был занесен в Зал славы автоспорта Америки [96].

Более поздняя карьера и смерть

Когда Эдсел Форд, президент Ford Motor Company, умер от рака в мае 1943 года, престарелый и больной Генри Форд решил вступить на пост президента. К этому моменту Форд, которому было около 80 лет, имел несколько сердечно-сосудистых заболеваний (по-разному называемых сердечными приступами или инсультами), был психически непоследователен, подозрителен и, как правило, больше не подходил для таких огромных обязанностей. [97]

Большинство директоров не хотели видеть его президентом. Но в течение предыдущих 20 лет, хотя он долгое время не имел официального титула исполнительного директора, он всегда де-факто контролировал компанию; Совет директоров и менеджмент никогда серьезно не бросали ему вызов, и этот момент не стал исключением. Директора выбрали его [98], и он прослужил до конца войны. В этот период компания начала снижаться, теряя более 10 миллионов долларов в месяц (147 750 000 долларов сегодня). Администрация президента Франклина Рузвельта рассматривала возможность поглощения компании правительством, чтобы обеспечить продолжение военного производства [59], но эта идея так и не реализовалась.

Могила Форда, кладбище Фордов

В сентябре 1945 года Форд уступил пост президента компании своему внуку Генри Форду II и вышел на пенсию. Он умер 7 апреля 1947 года от кровоизлияния в мозг в Фэйр-Лейн , его поместье в Дирборне, в возрасте 83 лет. В Гринфилд-Виллидж проводился публичный показ, на котором около 5 000 человек в час проходили мимо гроба. Похороны прошли в соборной церкви Святого Павла в Детройте, и он был похоронен на кладбище Форда в Детройте. [85] [99]

Личный интерес

В сборнике кратких биографий известных масонов , опубликованном масонской ложей, Форд указан как ее член. [100] Великая Ложа Нью - Йорк подтверждает , что Форд был масоном, и был воспитан в Палестине Lodge No. 357, Детройт, в 1894 году , когда он получил степень 33rd от шотландского обряда в 1940 году, он сказал : «Масонство лучшее балансирное колесо в Соединенных Штатах ". [101]

В 1923 году пастор Форда и глава его социологического отдела епископальный министр Сэмюэл С. Маркиз заявил, что Форд верил или «когда-то верил» в реинкарнацию . [102]

Форд опубликовал книгу о борьбе с курением, распространенную среди молодежи в 1914 году, под названием «Дело против маленького белого работорговца» , в которой задокументировано множество опасностей курения сигарет, подтвержденных многими исследователями и известными деятелями. [103] В то время курение было повсеместным и еще не было широко связано с вредом для здоровья, поэтому оппозиция Форда сигаретам была необычной.

Интерес к материаловедению и инженерии

Генри Форд давно интересовался материаловедением и инженерией . Он с энтузиазмом рассказал о внедрении его компанией сплавов ванадиевой стали и последующих металлургических НИОКР. [104]

Форд давно интересовался пластмассами, полученными из сельскохозяйственных продуктов, особенно соевых бобов . С этой целью он наладил отношения с Джорджем Вашингтоном Карвером . [105] [106] [107] Пластмассы на основе сои использовались в автомобилях Ford на протяжении 1930-х годов в пластиковых деталях, таких как автомобильные гудки, в краске и т. Д. Этот проект завершился в 1942 году, когда Ford запатентовал автомобиль, почти полностью сделанный из пластика. , прикрепленный к трубчатой ​​сварной раме. Он весил на 30% меньше, чем стальной автомобиль, и, как говорят, мог выдерживать удары в десять раз сильнее, чем сталь. Он работал на зерновом спирте ( этаноле ) вместо бензина. Дизайн так и не прижился. [108]

Форд интересовался искусственной древесиной («Лучше сделать древесину, чем выращенную» [109] ) (в то время фанера и ДСП были не более чем экспериментальными идеями); кукуруза в качестве источника топлива через кукурузное масло и этанол; [110] и потенциальное использование хлопка. [109] Форд сыграл важную роль в разработке угольных брикетов под торговой маркой « Кингсфорд ». Его шурин, Э. Г. Кингсфорд , использовал древесные отходы с завода Ford для изготовления брикетов.

В 1927 году Форд сотрудничал с Томасом Эдисоном и Харви Сэмюэлем Файерстоуном (каждый из которых внес по 25000 долларов), чтобы создать Edison Botanic Research Corp. в Форт-Майерсе, Флорида, с целью поиска местного источника каучука.

Форд был плодовитым изобретателем и получил 161 патент в США.

Резиденции и сообщества Флориды и Джорджии

У Форда была резиденция в Форт-Майерсе, Флорида, рядом с резиденцией Томаса Эдисона , которую он купил в 1915 году и использовал примерно до 1930 года. Она существует до сих пор и открыта как музей. [111]

У него также был загородный дом (известный сегодня как «Плантация Форда») в Ричмонд-Хилле , штат Джорджия, который до сих пор существует как частный поселок. Форд начал покупать землю в этом районе и в конечном итоге стал владельцем 70 000 акров (110 квадратных миль) там. [112] В 1936 году Форд заложил основу для строительства красивого особняка в стиле греческого возрождения на берегу реки Огичи на месте плантации 1730-х годов. В большом доме, построенном из серого кирпича саванны, были мраморные ступени, кондиционер и лифт.. Он располагался на 55 акрах ухоженных лужаек и цветущих садов. Дом стал центром общественных собраний, его посещали Вандербильты, Рокфеллеры и Дюпоны. Сегодня он остается центральной частью плантации Форда. [113] Форд превратил рисовую мельницу 1870-х годов в свою личную исследовательскую лабораторию и электростанцию ​​и построил оттуда туннель к новому дому, снабдив его паром. Он внес значительный вклад в жизнь общества, построив часовню и школу и наняв многочисленных местных жителей.

Сохранение Американы

У Форда был интерес к « Американе ». В 1920-х годах Форд начал работу по превращению Садбери , штат Массачусетс, в тематическую историческую деревню. Он переехал в здание школы, которое якобы упоминается в стихотворении «У Мэри был ягненок », из Стерлинга , штат Массачусетс, и купил исторический отель Wayside Inn . Этот план так и не реализовался. Форд повторил концепцию сбора исторических построек, создав деревню Гринфилд в Дирборне , штат Мичиган. Возможно, это также вдохновило на создание Старой Деревни Стербриджа . Примерно в то же время он начал собирать материалы для своего музея., который имел тему практических технологий. Он был открыт в 1929 году как Институт Эдисона. Несмотря на значительную модернизацию, музей существует и по сей день.

В популярной культуре

Генри и Клара Форд в своей первой машине, Ford Quadricycle.
  • В Олдос Хаксли «s дивный новый мир ( , 1932), общество организовано на линиях„фордистских“, годы датированы AF или Anno Форд („В год нашего Форда“), а выражение„Мой Форд“используется вместо "Милорд". Христианский крест заменен на «Модель-Т» с заглавной буквы.
  • Аптон Синклер создал вымышленное описание Форда в романе 1937 года «Король Фливверов» .
  • Симфонический композитор Ферде Грофе написал тональную поэму в честь Генри Форда (1938).
  • Форд появляется как персонаж в нескольких исторических романов, в частности EL Доктороу «s Регтайм (1975) и Ричарда Пауэрса » роман Три фермеров на пути к танцу (1985). [114] [115]
  • Форд, его семья и его компания были предметом в 1987 году фильма в главной роли Клифф Робертсон и Майкл Айронсайд , основанный на 1986 биографии Форд: Человек и машина на Роберта Лейси .
  • В альтернативной истории романа 2005 Заговор против Америки , Филип Рот особенности Форда министра внутренних дел в вымышленном Чарльз Линдберг администрации президента.
  • Форд появляется как великий строитель в видеоигре-стратегии Civilization Revolution 2008 года . [116]
  • В вымышленной истории франшизы видеоигр Assassin's Creed Форд изображается как оказавший большое влияние тамплиеры на события Великой депрессии , а затем и Второй мировой войны . [117] [118]

Почести и признание

  • В декабре 1999 года Форд вошел в число 18 человек, включенных в список Gallup широко почитаемых людей 20 века по результатам опроса, проведенного среди американцев.
  • В 1928 году Форд был награжден Институт Франклина «ы Эллиот Cresson медаль .
  • В 1938 году Форд был награжден Большим крестом немецкого орла нацистской Германии - медалью , которой награждали иностранцев, сочувствующих нацизму. [119]
  • Почтовая служба США почтила Форд серией Видных американцев (1965-1978) 12 ¢ почтовых марок.
  • Он был введен в Зал автомобильной славы в 1946 году. [120] [121]
  • В 1975 году Форд был посмертно занесен в Зал деловой славы США за достижения в области юных достижений . [122]
  • Он был введен в Зал славы автоспорта Америки в 1996 году. [123]

Смотрите также

  • Наброски Генри Форда
  • Детройт, Толедо и Железная дорога Айронтон
  • Додж против Ford Motor Company
  • Эдисон и Форд Винтер Эстейтс
  • Фердинанд Порше
  • Фердинанд Вербист
  • Родословная Форда
  • Список обложек журнала Time (1920-е)
  • Список самых богатых исторических личностей
  • Список самых богатых американцев в истории
  • Престон Такер
  • Ransom Olds
  • Уильям Бенсон Мэйо
  • Джон Берроуз

Рекомендации

  1. ^ www.hfmgv.org Музей Генри Форда: Жизнь Генри Форда. Архивировано 24 октября 2008 г. в Wayback Machine.
  2. ^ «История Форда в Ирландии» . Архивировано из оригинального 19 ноября 2017 года.
  3. ^ Форд, Моя жизнь и работа , 22–24; Невинс и Хилл, Ford TMC , 58.
  4. ^ Эванс, Гарольд "Они сделали Америку" Little, Brown and Company. Нью-Йорк
  5. ^ Форд, Моя жизнь и работа , 24; Эдвард А. Гест «Генри Форд говорит о своей матери», американский журнал , июль 1923 г., стр. 11–15, 116–20.
  6. ^ Уоттс, Стивен (2006). Народный магнат: Генри Форд и американский век . Random House, Inc. стр. 28. ISBN 978-0-307-55897-8.
  7. ^ а б Форд, Генри (2019). Моя жизнь и работа . Колумбия. С. 12–17. ISBN 9781545549117.
  8. ^ "Вдова автомобильного пионера, жертва коронарной окклюзии, пережила его три года". Ассошиэйтед Пресс. 29 сентября 1950 г.
  9. ^ "Эдсел Форд умирает в Детройте в возрасте 49 лет. Президент автомобильной компании, единственный сын ее основателя, давно уже был болен". Ассошиэйтед Пресс. 26 мая 1943 года. Эдсел Форд, 49-летний президент Ford Motor Company, скончался сегодня утром в своем доме в Гросс-Пойнт- Шорс после шестинедельной болезни.
  10. ^ Выставочный зал автомобильной истории: 1896 Квадрицикл Архивированные 15 июня 2010, в Wayback Machine
  11. ^ a b c d e f g h Я Форд Р. Брайан, «Рождение Ford Motor Company». Архивировано 29 августа 2012 года в Wayback Machine , Ассоциация наследия Генри Форда, получено 20 августа 2012 года.
  12. ↑ Ричард Бак, Генри и Эдсел: Создание Империи Форда (2003), стр. 54–63
  13. ^ «Жизнь Генри Форда» . Архивировано из оригинала 5 октября 2001 года . Проверено 28 ноября 2013 года .
  14. ^ Невинс (1954) 1: 387-415
  15. ↑ Льюис, 1976, стр. 41–59
  16. ↑ Ford & Crowther 1922 , стр. 72 .
  17. ^ Невинс и Хилл (1957) т. 2
  18. ^ Невинс и Хилл (1957) 2: 409-36
  19. ^ Соренсен 1956 , стр. 223.
  20. ^ Невинс и Хилл (1957) 2: 459-78
  21. ^ Невинс и Хилл (1957) 2: 508-40
  22. ^ Используя индекс потребительских цен , это было эквивалентно 111,10 доллара в день в долларах 2008 года.
  23. ^ Льюис, Public Image стр. 71
  24. ^ Невинс, Форд 1: 528–41
  25. ^ Вт, народный Tycoon, стр. 178-94
  26. ^ Вт, народный Tycoon, стр. 193-94
  27. ^ Форд & Кроутэр 1922 , стр. 126-30 .
  28. ^ Льюис, Public Image, 69–70
  29. ^ «Полезные советы и подсказки для сотрудников Ford [sic]» . www.thehenryford.org . Детройт: Ford Motor Company. 1915. С. 8–9 . Проверено 13 февраля 2021 года .
  30. ↑ Ford & Crowther 1922 , стр. 130 .
  31. ↑ Ford & Crowther 1922 , стр. 126 .
  32. ↑ Сэмюэл Кроутер Генри Форд: «Почему я предпочитаю пятидневную работу с шестидневной оплатой» , World's Work, октябрь 1926 г., стр. 613–16
  33. ^ a b «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 25 марта 2018 года . Проверено 1 декабря 2018 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  34. ^ Форд & Кроутэр 1922 , стр. 253-66 .
  35. ↑ Harris, J: Генри Форд , стр. 91–92. Моффа Пресс, 1984.
  36. ^ a b c d e f g h Уоллес, Макс. (2003). Американская ось: Генри Форд, Чарльз Линдберг и расцвет Третьего Рейха . Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина.
  37. Перейти ↑ Wallace 2003 , p. 311
  38. ^ Соренсен 1956 , стр. 261.
  39. ^ a b Соренсен 1956 , стр. 266–72 .
  40. ^ Ройтер., Dickmeyer, Элизабет (2004). Объединяем мир: мой отец Уолтер Ройтер, либеральный воин . Озеро Орион, штат Мичиган: LivingForce Pub. п. 63 . ISBN 978-0-9753792-1-9. OCLC  57172289 .
  41. ↑ Генри Форд, биография (25 марта 1999 г.). Телевидение A&E .
  42. ↑ Michigan History, январь / февраль 1993 г.
  43. ^ «Изучение американского движения за мир до Первой мировой войны» . 6 апреля 2017 г.
  44. Перейти ↑ Watts (2005).Народный магнат. AA Knopf. С.  225–49 .
  45. ^ Норвуд, Стивен Харлан. Энциклопедия американской еврейской истории. Vol. 1. Abc-clio, 2008, с.182.
  46. ↑ Аллан Невинс и Фрэнк Эрнест Хилл, Ford: Expansion and Challenge, 1915–1933 (1957), стр. 55–85
  47. ^ Banham, Russ. (2002) The Ford Century. Книги Техаби. ISBN 1-887656-88-X , стр. 44. 
  48. Перейти ↑ Watts (2005).Народный магнат. AA Knopf. п. 378 .
  49. ^ Джон Милтон Купер младший, Вудро Вильсон: Биография (2009) стр. 521
  50. ^ Болдуин, Нил (2001). Генри Форд и евреи: массовое производство ненависти . Нью-Йорк: Связи с общественностью.
  51. ^ Стивен Уоттс, Народный магнат (2005) стр. 505
  52. ^ Болдуин
  53. ^ «Вторая мировая война и Ford Motor Company - История Мичигана» .
  54. ^ а б Свард, Кейт (1948). Легенда о Генри Форде . Райнхарт & Company Inc . Проверено 26 апреля 2020 года .
  55. Перейти ↑ Watts, The People's Tycoon (2005) p. 508
  56. ^ a b Нолан, Дженни. «История Мичигана: Уиллоу Ран и арсенал демократии». The Detroit News, 28 января 1997 г. Дата обращения: 7 августа 2010 г.
  57. Перейти ↑ Watts, The People's Tycoon (2005) p. 503
  58. ^ Вт, Народный Tycoon (2005)стр. 522-25
  59. ^ а б Соренсен 1956 , стр. 324–333 .
  60. ^ Йейтс, Брок. «10 лучших моголов», в « Автомобиль и водитель» , 1/88, с. 45.
  61. ^ Вт, Народный Tycoon (2005)стр. 522-27
  62. ^ a b Пеннаккия, Робин (12 декабря 2017 г.). «Здоровая американская традиция кадриль - инструмент белого превосходства» . Кварц . Проверено 16 июня 2019 года .
  63. ^ Ховард П. Сигал (2008). Переосмысление эпохи машин: деревня Генри Форда . п. 46.
  64. ^ Глок, Чарльз У. и Quinley, Harold E. (1983). Антисемитизм в Америке . Издатели транзакций. ISBN 0-87855-940-X , стр. 168. 
  65. Перейти ↑ Zeitlin, Alan (15 ноября 2010 г.). «Евреи и бейсбол - фильм, который стоит посмотреть» . Проект Нью-Йорка. Архивировано из оригинала на 10 декабря 2010 года . Проверено 6 февраля 2014 года .
  66. ^ Аллен, Майкл Тад (2002). Бизнес геноцида: СС, рабский труд и концентрационные лагеря . Чапел-Хилл, Северная Каролина: Университет Северной Каролины Press. С.  14, 290 . ISBN 978-0-8078-2677-5. См. Также: Pfal-Traughber, Armin (1993). Der antisemitisch-antifreimaurerische Verschwörungsmythos in der Weimarer Republik und im NS-Staat . Вена: Браумюллер. п. 39.. См. Также: Eliten-Antisemitismus в Nazi-Kontinuität. Архивировано 30 июля 2017 года в Wayback Machine в: Graswurzelrevolution . Декабрь 2003 г. Пфаль-Траугбер и Аллен цитируют Аккермана. Генрих Гиммлер как Ideologe . п. 37.
  67. ^ Mein Kampf https://archive.org/stream/meinkampf035176mbp/meinkampf035176mbp_djvu.txt , стр. 929, 930
  68. ^ a b c «Форд и GM подвергаются тщательной проверке на предмет предполагаемого сотрудничества с нацистами» . Вашингтон Пост . 30 ноября 1998 г. стр. A01 . Проверено 5 марта 2008 года .
  69. ^ Ваттс, стр. xi.
  70. ^ Уоллес, Макс. Американская ось: Генри Форд, Чарльз Линдберг и подъем Третьего рейха , Грифон Святого Мартина, Нью-Йорк, стр. 52
  71. ↑ Рудин, А. Джеймс (10 октября 2014 г.). «Темное наследие антисемитизма Генри Форда» . Вашингтон Пост . Проверено 14 января 2018 года .
  72. ^ Макс Уоллес. Американская ось: Генри Форд, Чарльз Линдберг и расцвет Третьего Рейха (Macmillan, 2004), стр. 50–54, ISBN 0-312-33531-8 . Спустя годы, в 1977 году, Уинифред заявила, что Форд сказал ей, что помог финансировать Гитлера. Этот анекдот является предположением, что Форд внес свой вклад. Компания всегда отрицала факт внесения какого-либо вклада, и никаких документальных подтверждений обнаружено не было. там же стр. 54. См. Также Нил Болдуин , Генри Форд и евреи: массовое разжигание ненависти (по связям с общественностью, 2002 г.), стр. 185–89, ISBN 1-58648-163-0 .  
  73. ^ Форд, Генри (2003). Международный еврей: главная проблема мира . Kessinger Publishing. ISBN 0-7661-7829-3 , стр. 61. 
  74. ^ . Вт С. х, 376-87; Льюис (1976) стр. 135–59.
  75. ^ Льюис, (1976) стр. 140–56; Болдуин, стр. 220–21.
  76. ^ Уоллес, Макс. (2003). Американская ось: Форд, Линдберг и расцвет Третьего рейха . Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина. п. 30.
  77. ^ Баркун, Майкл (1996). Религия и расистское право: истоки движения за христианскую идентичность . UNC Press. ISBN 0-8078-4638-4 , стр. 35. 
  78. ^ Blakeslee, Спенсер (2000). Смерть американского антисемитизма . Praeger / Greenwood. ISBN 0-275-96508-2 , стр. 83. 
  79. ^ a b c Льюис, Дэвид I. (1976). Общественный образ Генри Форда: американский народный герой и его компания . Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN 978-0-8143-1553-8.С. 146–54.
  80. ^ Бассейн и бассейн 1978
  81. ^ Фарбер, Дэвид Р. (2002). Правила Слоана: Альфред П. Слоан и триумф General Motors . Издательство Чикагского университета, ISBN 0-226-23804-0 , стр. 228. 
  82. ^ "Арнштейн и Лер, Первые 120 лет" (Луи А. Лер, младший) (Amazon), стр. 32
  83. ↑ Бальдур фон Ширах перед Международным военным трибуналом в Нюрнберге . 23 мая 1946 года.
  84. ^ Лейси, Роберт (1986). Форд . С. 218–219.; который, в свою очередь, цитирует:
    • «Бедный мистер Форд». Документы Жозефины Гомон . черновик рукописи. Вставка 10. Историческая библиотека Бентли .
  85. ^ a b «Лидер производства основал компанию Vast Empire in Motors в 1903 году. Он вышел на пенсию в 1945 году. Основал компанию с капиталом в размере 28 000 долларов, вложенным его друзьями и соседями. Генри Форд мертв. Основатель огромной автомобильной империи и лидер массового производства» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 4 апреля 1947 года. Архивировано 9 апреля 2018 года . Проверено 1 января 2020 года .
  86. ^ Ватт 236-40
  87. ^ Уилкинс
  88. ↑ Мельникова-Райх, Соня (2011). «Советская проблема с двумя« неизвестными »: как американский архитектор и советский переговорщик начали индустриализацию России, часть II: Сол Брон». ИА, Журнал Общества промышленной археологии . 37 (1/2): 5–28. ISSN 0160-1040 . JSTOR 23757906 .  
  89. ^ Остин, Ричард Картрайт (2004). Строительная утопия: возведение первого современного города в России, 1930 . Kent State University Press. ISBN 978-1-61277-321-6. OCLC  819325601 .
  90. ↑ Соглашение между Ford Motor Company, Высшим советом национальной экономики и Amtorg Trading Corporation, 31 мая 1929 г., Amtorg Records 1929–1930, Acc. 199, box 1a, Исследовательский центр Бенсона Форда, Генри Форд, Дирборн, штат Мичиган.
  91. ↑ The New York Times, 5 и 7 мая 1929 года.
  92. ^ Нолан стр. 31.
  93. ^ Нолан, стр. 31.
  94. ^ Форд & Кроутэр 1922 , стр. 242-44 .
  95. ↑ Ford & Crowther 1922 , стр. 50 .
  96. ^ Киддер, Дэвид S .; Оппенгейм, Ноа Д. (14 октября 2008 г.). Современная культура интеллектуального благочестия: оживите свой разум, завершите образование и уверенно разговаривайте с культуристами . Родэйл. ISBN 978-1-60529-793-4.
  97. ^ Соренсен 1956 , стр. 100, 266, 271–72, 310–14
  98. ^ Соренсен 1956 , стр. 325–26.
  99. ^ Дон Lochbeiler (22 июля 1997). «Я думаю, мистер Форд покидает нас» . История Детройтских новостей Мичигана . detnews.com. Архивировано из оригинального 15 июля 2012 года . Проверено 29 октября 2010 года .
  100. ^ Денслоу 2004 , стр. 62.
  101. ^ "Знаменитые масоны" . MWGLNY. Январь 2014. Архивировано из оригинального 10 ноября 2013 года .
  102. ^ Маркиз, Сэмюэл С. ([1923] / 2007). Генри Форд: интерпретация. Издательство Государственного университета Уэйна.
  103. ↑ Дело против маленького белого работорговца
  104. ↑ Ford & Crowther 1922 , стр. 18 , 65–67 .
  105. ^ «Джордж Вашингтон Карвер - провидцы инноваций» . www.thehenryford.org . Проверено 22 октября 2017 года .
  106. ^ «Джордж Вашингтон Карвер начинает экспериментальный проект с Генри Фордом - 19 июля 1942 года» . HISTORY.com . Проверено 22 октября 2017 года .
  107. ^ "Джордж Вашингтон Карвер изучает соевое волокно, лаборатория сои в Гринфилд-Виллидж, 1939" . www.thehenryford.org . Проверено 22 октября 2017 года .
  108. Перейти ↑ Lewis 1995 .
  109. ^ a b Ford & Crowther 1922 , стр. 281 .
  110. ↑ Ford & Crowther 1922 , стр. 275–276 .
  111. ^ "Музеи Форт-Майерса, Достопримечательности, Чем заняться | Зимние поместья Эдисона Форда" .
  112. ^ Зайберт, Дэвид. «Генри Форд в Ричмонд-Хилле» . GeorgiaInfo: онлайн-альманах Грузии . Цифровая библиотека Грузии . Проверено 7 ноября 2016 года .
  113. ^ http://www.fordplantation.com
  114. ^ Хилл, Эндрю (19 августа 2015 г.). «Рэгтайм Э.Л. Доктороу по-прежнему актуален для магнатов» . Financial Times . Проверено 11 октября 2018 года .
  115. ^ Кушнир, Ярослав (2017). «История, искусство и консьюмеризм - Три фермера Ричарда Пауэрса на пути к танцу» (PDF) . ЧИСТКА . 4 (1): 11–16. DOI : 10.1515 / ясно-2017-0002 . S2CID 54492211 .  
  116. ↑ Civilization Revolution: Great People. Архивировано 17 марта 2011 г. в Wayback Machine "CivFanatics". Проверено 4 сентября 2009 г.
  117. ^ Bertz, Мэтт (23 марта 2012). «Assassin's Creed III: Эволюция ордена тамплиеров» . Информер игры . Проверено 12 февраля 2021 года .
  118. ^ Мировски, Якуб (19 апреля 2020). «Адольф Гитлер - марионетка нацистского ордена. История по Assassin's Creed» . Давление в игре . Проверено 12 февраля 2021 года .
  119. ^ Уоллес, Макс. Американская ось: Генри Форд, Чарльз Линдберг и расцвет Третьего рейха . Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина.
  120. ^ «Десять пионеров занесены в Зал автомобильной славы» . Толедо Блейд . Толедо, Огайо. 1 мая 1946 г. с. 10 . Проверено 5 марта 2016 года .
  121. ^ "Генри Форд" . Зал славы призывников . Зал автомобильной славы. 1946. Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 5 марта 2016 года .
  122. ^ Франкомано, Джо; Лавитт, Дэррил; Лавитт, Уэйн (1988). Достижение юниоров: история . Junior Achievement, Inc. стр. 89.
  123. ↑ Генри Форд в Зале славы автоспорта Америки

Библиография

  • Фуст, Джеймс С. (1997). "Реформа массового производства: Dearborn Independent Генри Форда". Американская журналистика . 14 (3–4): 411–424. DOI : 10.1080 / 08821127.1997.10731933 .
  • Хайэм, Чарльз, Торговля с врагом Нацистско-американский денежный заговор 1933–1949; Delacorte Press 1983 г.
  • Кандел, Алан Д. «Форд и Израиль» Мичиганская еврейская история, 1999 г. 39: 13–17. охватывает бизнес и благотворительность
  • Ли, Альберт; Генри Форд и евреи ; Rowman & Littlefield Publishers, Inc., 1980; ISBN 0-8128-2701-5 
  • Льюис, Дэвид Л. (1984). «Антисемитизм Генри Форда и его последствия». Еврейская история Мичигана . 24 (1): 3–10.
  • Райх, Саймон (1999) "Ford Motor Company и Третий Рейх" Размеры , 13 (2): 15–17 онлайн
  • Рибуффо, Лео П. (1980). «Генри Форд и международный еврей». Американская еврейская история . 69 (4): 437–77.
  • Сапиро, Аарон Л. (1982). "Ретроспективный взгляд на дело Аарона Сапиро-Генри Форда". Еврейский исторический квартал западных штатов . 15 (1): 79–84.
  • Сильверштейн, К. (2000). «Форд и фюрер». Нация . Vol. 270 нет. 3. С. 11–16.
  • Woeste, Victoria Saker. (2004). «Небезопасное равенство: Луи Маршалл, Генри Форд и проблема дискредитирующего антисемитизма, 1920–1929». Журнал американской истории . 91 (3): 877–905. DOI : 10.2307 / 3662859 . JSTOR  3662859 .

дальнейшее чтение

Воспоминания руководителей Ford Motor Company

  • Форд, Генри ; Кроутер, Сэмюэл (1922), Моя жизнь и работа , Гарден-Сити, Нью-Йорк, США: Garden City Publishing Company, Inc.Различные переиздания, включая ISBN 9781406500189 . Оригинал является общественным достоянием в США. Также доступен в Google Книгах . 
  • Форд, Генри ; Кроутер, Сэмюэл (1926). "Сегодня и завтра". Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday, Page & Company. Cite journal requires |journal= (help) Совместное издание , 1926, Лондон, Уильям Хайнеманн. Различные переиздания, включая ISBN 0-915299-36-4 . 
  • Форд, Генри ; Кроутер, Сэмюэл (1930). "Движение вперед". Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday, Doran & Company, Inc. Cite journal requires |journal= (help) Совместное издание, 1931, Лондон, Уильям Хайнеманн.
  • Форд, Генри ; Кроутер, Сэмюэл (1930). «Эдисон, каким я его знаю». Нью-Йорк: Cosmopolitan Book Corporation. Cite journal requires |journal= (help)Видимое совместное издание, 1930, как « Мой друг мистер Эдисон» , Лондон, Эрнест Бенн. Переиздано как « Эдисон, каким я его знал» издательством American Thought and Action, Сан-Диего, 1966, OCLC 3456201 . Переиздано как « Эдисон, каким я его знаю» издательством Kessinger Publishing, LLC, 2007 г., ISBN 978-1-4325-6158-1 .  
  • Беннетт, Гарри; с Маркусом, Полом (1951). Мы никогда не называли его Генри . Нью-Йорк: Публикации Фосетта. LCCN  51036122 ..
  • Соренсен, Чарльз Э. (1956), Мои сорок лет с Фордом , с Уильямсоном, Сэмюэлем Т., Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: Нортон, LCCN  56010854. Различные переиздания, включая ISBN 9780814332795 . 

Биографии

  • Бак, Ричард (2003). Генри и Эдсель: Создание Империи Форда . Wiley ISBN 0-471-23487-7 
  • Бринкли, Дуглас Г. Колеса для мира: Генри Форд, его компания и век прогресса (2003)
  • Хальберштам, Дэвид. "Гражданин Форд" Американское наследие 1986 г. 37 (6): 49–64. интерпретирующее эссе
  • Жардим, Энн. Первый Генри Форд: исследование личности и бизнес-лидерства Массачусетский институт. Технологии Пресс 1970.
  • Лейси, Роберт. Форд: Люди и машина , Браун, 1986. популярная биография
  • Льюис, Дэвид И. (1976). Общественный образ Генри Форда: американский народный герой и его компания . Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN 978-0-8143-1553-8.
  • Невинс, Аллан ; Фрэнк Эрнест Хилл (1954). Форд: The Times, Человек, Компания . Нью-Йорк: сыновья Чарльза Скрибнерса. Электронная книга ACLS ; также онлайн бесплатно
  • Невинс, Аллан; Фрэнк Эрнест Хилл (1957). Форд: расширение и вызов, 1915–1933 . Нью-Йорк: сыновья Чарльза Скрибнерса. Электронная книга ACLS
  • Невинс, Аллан; Фрэнк Эрнест Хилл (1962). Форд: Упадок и возрождение, 1933–1962 . Нью-Йорк: сыновья Чарльза Скрибнерса. Электронная книга ACLS
  • Най, Дэвид Э. Генри Форд: «Невежественный идеалист». Кенникат, 1979.
  • Уоттс, Стивен. Народный магнат: Генри Форд и американский век (2005)

Специализированные исследования

  • Байме, AJ Арсенал демократии: Рузвельт, Детройт и эпический квест, чтобы вооружить Америку в войне (2014)
  • Барроу, План Хизер Б. Генри Форда для американского пригорода: Дирборн и Детройт. ДеКалб, Иллинойс: Издательство Университета Северного Иллинойса, 2015.
  • Бэтчелор, Рэй. Генри Форд: массовое производство, модернизм и дизайн Manchester U. Press, 1994.
  • Бонин, Хубер и др. Форд, 1902–2003: Европейская история 2 том, Париж 2003. ISBN 2-914369-06-9 научные эссе на английском языке; рассмотрено в Holden, Len. «Преодоление Атлантики: форд и фордизм в Европе» в журнале Business History Volume 47, №1 января 2005 г., стр. 122–27 
  • Бринкли, Дуглас. "Первичный двигатель". Американское наследие 2003 54 (3): 44–53. на Model T
  • Брайан, лейтенанты Форда Р. Генри , 1993; ISBN 0-8143-2428-2 
  • Брайан, Форд Р. За пределами модели T: другие предприятия Генри Форда Уэйна State Press 1990.
  • Демпси, Мэри А. "Фордландия", История штата Мичиган, 1994 78 (4): 24–33. Каучуковая плантация Ford в Бразилии
  • Денслоу, Уильям Р. (2004) [1957]. 10 000 известных масонов . Часть. Один, том 1, от A до J (переиздание в мягкой обложке). Kessinger Publishing. ISBN 978-1-4179-7578-5. Предисловие Гарри С. Трумэна.
  • Грандин, Грег. Фордландия: Взлет и падение забытого города Генри Форда в джунглях . Лондон, Icon, 2010. ISBN 978-1-84831-147-3 
  • Хауншелл, Дэвид А. (1984), От американской системы к массовому производству, 1800–1932: Развитие производственных технологий в Соединенных Штатах , Балтимор, Мэриленд: Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-2975-8, LCCN  83016269 , OCLC  1104810110
  • Якобсон, Д.С. «Политическая экономия промышленного местоположения: Ford Motor Company в Корке, 1912–26». Экономическая и социальная история Ирландии 1977 г. 4: 36–55. Форд и ирландская политика
  • Крафт, Барбара С. Корабль мира: пацифистское приключение Генри Форда во время Первой мировой войны Макмиллан, 1978
  • Левинсон, Концепция бережливого производства Уильяма А. Генри Форда: устойчивые принципы с первого завода Ford Motor , 2002; ISBN 1-56327-260-1 
  • Льюис, Дэвид Л. «Форд и Кан» История штата Мичиган 1980 64 (5): 17–28. Ford поручил архитектору Альберту Кану проектировать фабрики
  • Льюис, Дэвид Л. «Генри Форд и его волшебный бобовый стебель». История Мичигана 1995 79 (3): 10–17. Интерес Форда к соевым бобам и пластмассам
  • Льюис, Дэвид Л. «Работа бок о бок» История штата Мичиган 1993 77 (1): 24–30. Почему Форд нанял большое количество чернокожих рабочих
  • Макинтайр, Стивен Л. «Провал фордизма: реформа индустрии ремонта автомобилей, 1913–1940: технологии и культура 2000 41 (2): 269–99. Ремонтные мастерские отклонили фиксированные ставки»
  • Мейер, Стивен. День пяти долларов: управление персоналом и социальный контроль в Ford Motor Company, 1908–1921 (1981)
  • Невинс, Аллан и Фрэнк Эрнест Хилл. Форд: Times the Man the Company (1954); Форд: расширение и вызов, 1915–1933 (1957); Форд: Упадок и возрождение, 1933–1962 (1963) всеобъемлющая научная история
  • Нолан; Мэри. Видения современности: американский бизнес и модернизация Германии (1994)
  • Дэниел М. Г. Рафф и Лоуренс Х. Саммерс (октябрь 1987 г.). «Выплачивал ли Генри Форд эффективную заработную плату?» (PDF) . Журнал экономики труда . 5 (4): S57 – S86. DOI : 10.1086 / 298165 . S2CID  158557619 .
  • Петриковский, Брюс. (1995). «Фордизм в Ford: пространственная децентрализация и сегментация труда в Ford Motor Company, 1920–1950». Экономическая география . 71 (4): 383–401. DOI : 10,2307 / 144424 . JSTOR  144424 .
  • Пул, Джеймс; Бассейн, Suzanne (1978), « » Глава: Форд и Гитлер « » , кто финансировал Гитлер: Секретное финансирование прихода Гитлера к власти, 1919-1933 , Dial Press, ISBN 978-0-7088-1756-8.
  • Родигер, Дэвид, изд. «Американизм и фордизм - американский стиль: Кейт Ричардс О'Хара» «Сделал ли Генри Форд добро?» » История труда 1988 29 (2): 241–52. Социалистическая похвала Форду в 1916 году
  • Сигал, Ховард П. «Маленькие растения в деревне»: деревенские предприятия Генри Форда и начало децентрализованной технологии в современной Америке » Перспективы 1988 13: 181–223. Форд создал 19 сельских рабочих мест в качестве пастырских уединений
  • Тедлоу, Ричард С. «Борьба за доминирование на автомобильном рынке: первые годы Ford и General Motors» История бизнеса и экономики 1988 17: 49–62. Ford подчеркивал низкую цену, основанную на эффективных заводах, но GM лучше справилась с олигополистической конкуренцией, вложив в нее инвестиции в производство, маркетинг и управление.
  • Томас, Роберт Пол. «Автомобильная промышленность и ее магнат» Исследования в истории предпринимательства 1969 6 (2): 139–57. утверждает, что Форд НЕ имел большого влияния на промышленность США,
  • Вальдес, Деннис Нодин. «Перспективные капиталисты: латиноамериканцы и школа обслуживания Генри Форда, 1918–1928», Aztlán 1981, 12 (2): 227–39. Форд пригласил сотни мексиканцев на обучение в качестве менеджеров
  • Уилкинс, Мира и Фрэнк Эрнест Хилл, Американский бизнес за рубежом: Форд на шести континентах, издательство Государственного университета Уэйна, 1964
  • Уильямс, Карел, Колин Хаслам и Джон Уильямс, «Форд против« фордизма »: начало массового производства?» Работа, занятость и общество , Vol. 6, No. 4, 517–55 (1992), подчеркивается гибкость Ford и приверженность постоянным улучшениям.

внешняя ссылка

  • СМИ, связанные с Генри Фордом, на Викискладе?
  • Цитаты, связанные с Генри Фордом на Wikiquote
  • Работы, написанные Генри Фордом или о нем в Wikisource
  • Генри Форд (американский промышленник) в Британской энциклопедии
  • Полный текст моей жизни и работы от Project Gutenberg
  • График
  • Ассоциация наследия Генри Форда
  • Генри Форд -документальный фильм " Американский опыт"
  • Работы Генри Форда в Project Gutenberg
  • Работы Генри Форда или о нем в Internet Archive
  • Работы Генри Форда в LibriVox (аудиокниги общественного достояния)
  • Газетные вырезки из газет о Генри Форда в 20 веке Пресс Архивы в ZBW
Деловые позиции
Предшественник
Джон С. Грей		Президент Ford Motor Company
6 июля 1906 - 11 июля 1919.		Преемник
Эдсель Форд
Предшественник
Эдсел Форд		Президент Ford Motor Company
26 мая 1943 г. - 21 сентября 1945 г.		Преемник
Генри Форда II
Партийно-политические офисы
Первый Кандидат от демократов на пост сенатора США от Мичигана
( класс 2 )
1918 г.		Преемник
Мортимер Элвин Кули