Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Гавр был основан 8 октября 1517 года как новый порт королевским командованием Франсуа I, частично для того, чтобы заменить исторические гавани Харфлер и Онфлер, которые становились все более непрактичными из-за заиления. Первоначально город назывался Франсискополис в честь короля, а впоследствии был переименован в Гавр-де-Грас («Гавань благодати») в честь существующей часовни Нотр-Дам-де-Грас («Богоматерь изящества»). Название американского города Гавр-де-Грейс, штат Мэриленд , навеяно этим названием.

До Франсуа I [ править ]

Аббатство Гравиль - самое старое здание в Гавре.

Человеческое присутствие на территории Гавра восходит к доисторическим временам около 400 000 лет до нашей эры. [1]

Многие останки эпохи неолита были раскопаны в нижнем городе и в лесу Монжеон: [2] именно в это время население увеличивалось и обосновывалось в первых деревнях. [1] В железном веке в этом регионе поселились кельты из Калетеса . С давних времен речное движение по Сене поддерживало галло-римские города устья. Римская дорога связана Lillebonne (Juliobona) в устье Сены через нынешнюю территорию коммуны Гавра. [ необходима цитата ]

Первое упоминание об аббатстве Гравиль было в 9 веке [3] около Санвича на плато. Деревня Леур и ее торговый порт появляются в 11 веке. [4] Он служил укрытием для кораблей, ожидающих прилива, чтобы войти в порт Харфлер вверх по течению. Именно в это время Уильям Малет , товарищ Вильгельма Завоевателя, построил себе замок в Гравилле и замок Мотт-и-Бейли в Аплемонте. [3] Несколько деревень рыбаков и фермеров, первые приходы возникли в Средневековье . Во время столетней войныукрепленные порты Лерр и Харфлер были разрушены. В начале 16 века рост торговли, заиление порта Харфлер и страх перед высадкой англичан подтолкнули короля Франсуа I основать порт Гавр и город. [ необходима цитата ]

Основание Гавра [ править ]

Король Франсуа I , основатель Гавра.

8 октября 1517 года Франсуа I подписал устав порта, планы которого были переданы вице-адмиралу Гийону ле Руа. «Большая башня» защищала вход. Несмотря на трудности, связанные с болотами и штормами, порт Гавра принял свой первый корабль в октябре 1518 года. Сам король отправился туда в 1520 году и навсегда предоставил Гавру привилегии и дал им свое собственное оружие, состоящее из саламандры . [5] Военная функция также поощрялась: Гавр был сборным пунктом французского флота во время войн. Суда ходили ловить треску в Ньюфаундленде .

В 1525 году шторм унес жизни сотни человек, разрушил 28 рыбацких лодок и часовню Нотр-Дам . [5] В 1536 году часовня была перестроена из дерева с каменными колоннами под руководством Гийома де Марселя. Готическая башня с большим восьмиугольным шпилем была добавлена ​​в 1540 году. В том же году Франциск I доверил проектирование и проект укрепления итальянскому архитектору Джироламо Беллармато. [5] Он имел полную власть и организовал район Сен-Франсуа в соответствии с определенными стандартами ( план сетки , ограничение высоты домов и т. Д.). Были построены первая школа и амбар. В 1550-х годах было создано несколько муниципальных учреждений: ратуша , Амироуте.(суд), больница, резиденция Виконти и бейливика . [5]

Новый мир привлекает искателей приключений , а некоторые оставили из Гавра , такие как Villegagnon , который основал колонию в Бразилии ( Форт Колиньи ) в 1555. В конце 16 - го века торговли быстро развивалась и Гавр видел прибытие американских продуктов , таких как кожа, сахар , и табак. Одним из основных участников движения был исследователь и картограф Гийом Ле Тестю (1509–1573): док в Гавре до сих пор носит его имя.

20 апреля 1564 года Гавр стал портом отправления французской экспедиции Рене Гулена де Лаудоньера в Новый Свет, где он создал первую французскую колонию в форте Каролин недалеко от современного Джексонвилля, штат Флорида . Знаменитый художник Жак ле Мойн де Морг присоединился к Лаудоньеру в этой колонизации и создал первые известные художественные изображения европейца коренных американцев в Новом Свете, в частности, племен Тимукуа в современных районах северо-востока Флориды и юго-востока Джорджии . [6]

Религиозные войны [ править ]

Деталь фасада собора Гавра .

Протестантская Реформация испытывали относительный успех в Нормандии . С 1557 года Джон Венейбл, разносчик библиотеки из Дьеппа, распространял в Пэи-де-Ко и Нижней Нормандии сочинения Мартина Лютера и Жана Кальвина . Первая протестантская церковь была построена в Гавре в 1600 году в районе Санвич на улице Ромен Роллан, 85. [5] Он был разрушен в 1685 году на отмене Нантского эдикта по Луи XIV . Так было до 1787 года, когда был издан Эдикт о терпимости короля Людовика XVI.что Гавр вновь открыл протестантский храм в районе Сен-Франсуа. [7]

Гавр пострадал от религиозных войн : 8 мая 1562 года реформаторы захватили город, разграбили церкви и изгнали католиков. [5] Опасаясь контратаки королевских армий, они обратились к англичанам, которые послали свои войска. Жители города построили укрепления в соответствии с Хэмптон-кортским договором . Войска Карла IX под командованием Анны де Монморанси атаковали Гавр, и 29 июля 1563 года англичане были окончательно изгнаны. [5] Форт, построенный англичанами, был разрушен, а башня собора Нотр-Дам была опущена. приказы короля. Затем он приказал построить новую цитадель.который был завершен в 1574 году. Новые укрепления были построены между 1594 и 1610 годами. [5] В 1581 году началось строительство канала между Харфлером и устьем Сены .

17 и 18 века [ править ]

Дом судовладельца (18 век).

Оборонительная функция Гавра была подтверждена, и в 16 веке по приказу кардинала Ришелье , губернатора города, началась модернизация порта : были расширены арсенал и бассейн Роя, укреплены стены и построена крепость. [8] Именно в последнем кардинал Мазарини заключил в тюрьму принцев Фронды , Лонгвилля , Конти и Конде . В начале царствования Людовика XIV , Кольбер решил обновить инфраструктуру порта и военный: работа продолжалась 14 лет. [8] В 1669 году министр открыл от Гавра канал Харфлер, который также называют «каналом Вобан».

Гавр подтвердил свое морское и международное призвание в 17 веке: Компания Востока обосновалась там в 1643 году. [8] Из Америки импортировались экзотические продукты (сахар, хлопок, табак, кофе и различные специи). Работорговля обогатила местных торговцев, особенно в 18 веке. Гавр был третьим по величине французским портом работорговли после Нанта и Ла-Рошели, где в 17 и 18 веках было совершено 399 экспедиций работорговцев . [9] Морская торговля, однако, зависит от международных отношений и европейского контекста: войны Людовика XIV и Людовика XV.на мгновение прервал развитие Гавра. Англо-голландцы бомбардировали город несколько раз, особенно в 1694 и 1696 годах. [8] [10]

В 1707 году капитан из Гавра Мишель Дюокаж исследовал Тихий океан на борту « Дискавери» и достиг острова Клиппертон . По возвращении в Гавр он нажил состояние, открыв торговый дом и купив особняк (ныне музей) в самом сердце района Сен-Франсуа и лорда Блевиль. Другой капитан из Гавра Жан-Батист д'Апрес де Манневиллет (1707–1780) работал в Ост-Индской компании и составлял карты побережья Индии и Китая.

С середины 18 века зажиточные торговцы строили дома на побережье. [11] В 1749 году мадам де Помпадур захотела увидеть море, и Людовик XV выбрал Гавр, чтобы удовлетворить ее желание. Визит был губительным для финансов города.

В 1759 году город был плацдармом для запланированного французского вторжения в Британию - там собирались тысячи солдат, лошадей и кораблей - только для того, чтобы многие баржи были уничтожены во время рейда на Гавр, а вторжение было оставлено морское поражение в битве при Киберон-Бей .

Экономический бум Гавра привел к увеличению его населения (18000 жителей в 1787 году [11] ), но также привел к изменениям в порту и городе: установке табачной фабрики в районе Сен-Франсуа, расширению верфи, новый арсенал и товарная биржа. Во время своего визита в 1786 году Людовик XVI одобрил проект расширения города, и именно Франсуа Лоран Ламанд решил взять на себя задачу увеличения города в четыре раза.

Период французской революции (1789–1815) [ править ]

Музей естественной истории 18-го века в Гавре раньше был Дворцом правосудия.

Между 1789 и 1793 годами порт Гавр был вторым по величине во Франции после порта Нант . Торговли Треугольные продолжались до войны и ее отмены. Порт оставался стратегическим из-за торговли зерном (снабжение Парижа) и его близости к британскому врагу.

Национальные события Французской революции отозвались эхом в Гавре: в марте 1789 года были избраны делегаты Списка жалоб . [12] Народные беспорядки произошли в июле, и через некоторое время была сформирована Национальная гвардия . Мэром был избран в 1790 году , в год празднования Fête - де - ла - Fédération . 1793 год был трудным для Франции и Гавра из-за войны, восстаний федералистов и экономического застоя. Религиозный террор превратил собор Нотр-Дам в храм разума . Город получил статус субпрефектуры в результате административной реформы VIII года.(1799–1800). [13] Во времена Империи Наполеон I прибыл в Гавр и приказал построить форты. [14] Торговая палата была основана в 1800 году, но из-за войны с Британией и континентальной блокады деятельность порта была уменьшена, а активность пиратов вырос. Население Гавра уменьшилось до 16 231 человека в 1815 году. [12]

Процветание 19 века [ править ]

Ратуша в 1897 году
Саутгемптон-Куэй в 1920-х годах
'Вилла Приморская (построена в 1890 году)

Конец революционных и наполеоновских войн позволил торговле нормально восстановиться, поскольку британская угроза отступила. Условия обретенного мира и экономического роста привели к большому притоку населения. Гавр быстро перерос свои стены, и появились новые кварталы. Многие бедняки все еще были забиты в трущобах Святого Франциска. Эпидемии холеры , брюшного тифа и «лихорадки» вызвали сотни смертей в 1830–1850 годах. Алкоголизм и детская смертность нанесли серьезный ущерб беднейшим слоям населения. На протяжении XIX века космополитический аспект города только усиливался: во времена морского процветания рабочие Pays de Caux были вынуждены перебраться в Гавр из-за кризиса в ткацком деле.промышленность. Имплантация большого бретонского сообщества (10% населения Гавра в конце 19 века) изменила культурную жизнь Гавра. На доках и на заводах были итальянцы, поляки и североафриканцы. Экономический успех города привлек англосаксонских, северных и эльзасских предпринимателей [15]

Город и его порт были преобразованы в результате крупных работ по развитию, частично финансируемых государством, которые проводились на протяжении всего XIX века, иногда прерываясь политическими и экономическими кризисами. Было завершено несколько проектов, таких как строительство новой фондовой биржи и торгового бассейна в первой половине века. В 1835 г. было постепенно установлено газовое освещение , [16] вывоз мусора (1844 г.), и канализационные работы показали необходимость модернизации города. К середине века старые валы были снесены, а окружающие поселения присоединены к городу, поэтому население резко увеличилось. Период 1850–1914 гг. Был золотым веком для Гавра. Если не считать нескольких лет депрессии (Гражданская война в США , [17] франко-прусская война ), торговля взорвалась , и город был украшен изящными новыми конструкции (бульвары, городской ратушей, здания суда, новый биржевым).

Последствия промышленной революции становились все более заметными в Гавре: первый паровой земснаряд был использован в 1831 году. Верфи развивались вместе с Августином Норманом. [16] Фредерик Соваж разработал свой первый гребной винт в Гавре в 1833 году. Железная дорога прибыла в 1848 году. [18]что позволило открыть Гавр. В то же время были построены доки и склады общего назначения. Однако в XIX веке промышленный сектор оставался в меньшинстве: заводы были связаны с портовым движением (верфи, сахарные заводы, канатные заводы и т. Д.). Банковский сектор развивался, но все еще в значительной степени зависел от внешнего мира. В городе было мало профессионалов и чиновников. Количество школ было недостаточным даже в 1870-е годы.

Накануне Первой мировой войны Гавр был основным европейским портом кофе [19], он импортировал около 250 000 тонн хлопка и 100 000 тонн масла. Европейский каботаж доставил древесину, уголь, пшеницу из Северной Европы, а также средиземноморское вино и масло. Отмена работорговли постепенно привела к изменению движения транспорта. Гавр был не только перевалочным пунктом для американских товаров, но и перевалочным пунктом для мигрантов в США. Трансатлантические пароходные путешествия выросли в 1830-х годах. [16]

Во времена июльской монархии Гавр был приморским курортом, популярным среди парижан. К этому времени относится создание морских бань. В 1889 году был построен морской бульвар, на котором возвышалась Вилла Приморская . [16] казино Marie-Christine (1910) и Дворец регатах (1906) принес Буржуазия и первые хижины пляж были установлены на пляже. [16] Конец XIX века и Прекрасная эпоха.однако прибыл с социальной напряженностью, усугубляемой инфляцией и безработицей. С 1886 года беспорядки рабочих, из-за которых социалисты становились все более влиятельными, сотрясали город. Случай Жюля Дюрана (случай 1910 года, когда Дюран, секретарь профсоюза бастующих рабочих, был признан виновным в соучастии в убийстве) был симптоматичным в этом контексте. [20]

Времена войны (1914–1945) [ править ]

Океанский лайнер " Нормандия" в гавани Гавра.
Один из блокпостов Атлантического вала .
Motor Truck Co 24 in 4, Place du Vieux Marche Le havre

Человеческие потери от Первой мировой войны были тяжелыми для города: в Гавре погибло около 6000 человек, в основном солдаты, которые ушли воевать. Городу удалось избежать массовых разрушений, так как фронт проходил намного севернее. Тем не менее несколько кораблей были торпедированы немецкими подводными лодками в Роудстеде . Одним из примечательных фактов войны было установление бельгийского правительства в Сент-Адрессе на окраине Гавра, поскольку они были вынуждены бежать от немецкой оккупации. [21] Город служил базой для Тройственной Антанты, особенно для британских военных кораблей: 1,9 миллиона британских солдат прошли через порт Гавра. [22]

Период Межвоенный был отмечен прекращением роста населения, социальных волнений и экономического кризиса. В конце конфликта инфляция разорила многих пенсионеров. Город стал в основном рабочим. Дефицит и высокие цены стали причиной большой забастовки 1922 года, в результате которой было объявлено чрезвычайное положение. В 1936 году фабрика Breguet в Гавре была занята забастовщиками: [22] это было началом рабочего движения под Народным фронтом . На экономическом фронте сильный рост, наблюдавшийся во второй половине XIX века, казалось, закончился. Порты Северной Европы серьезно конкурировали с Гавром, и основные работы по развитию порта замедлились. Однако импорт нефти продолжал расти, и нефтеперерабатывающие заводывозник к востоку от Гавра. Мировой кризис 1929 г. и протекционистские меры тормозили развитие торговли. Лишь туристическая отрасль преуспевала: в 1930 году было перевезено 500 000 пассажиров. В 1935 году лайнер Normandie отправился в Нью-Йорк [22].

Во время Второй мировой войны немецкие войска оккупировали Гавр с весны 1940 года, вызвав массовое бегство его населения. [23] Они сделали военно - морскую базу в рамках подготовки к вторжению Соединенного Королевства ( Операция Sealion ) и настроить Крепость Гавр , [24] , облицованных бункера , доты и артиллерийские батареи , интегрированные в Атлантическом вал . Для жителей Гавра повседневная жизнь была сложной из-за дефицита, цензуры, взрывов и политического антисемитизма : мэр Леон Мейер был вынужден покинуть свой пост из-за своего еврейского происхождения.происхождение. Сопротивление в Гавре строилось вокруг нескольких узлов, таких как группа средней школы Гавра или Vagabond Bien-Aimé («любимый бродяга»). Эти группы были связаны с британской разведкой и с актами саботажа, предшествовавшими высадке корабля 6 июня .

Большая часть населения решила эвакуироваться в сумерках пешком, на велосипеде или фургоне, чтобы вернуться только в дневное время после того, как воздушные бомбардировки союзных войск закончились. [25]

Гавр пострадал от 132 бомбардировок союзниками во время войны. Нацисты также разрушили портовую инфраструктуру и потопили корабли перед тем, как покинуть город. Однако наибольшие разрушения произошли 5 и 6 сентября 1944 года, когда британские Королевские военно-воздушные силы [26] бомбили центр города и порт, чтобы ослабить оккупантов в ходе операции «Астония», которую часто называют ураганом железа и огня . [27]

Результаты бомбардировки были ужасающими: 5000 человек погибло (в том числе 1770 в 1944 году [28] ) [26], от 75000 [26] до 80 000 ранено, 150 гектаров земли снесено, 12 500 зданий разрушено. [22] Порт также был разрушен, и около 350 затонувших кораблей лежат на дне моря. [26] Гавр был освобожден союзными войсками 12 сентября 1944 года.

Площадь Сен-Рош в квартале Сен-Жозеф в Гавре зимой 1944–1945 гг.

Несмотря на обширные повреждения, Гавр стал местом расположения некоторых из крупнейших складов запасных частей, или «Repple Depples» в Европейском театре военных действий во время Второй мировой войны. Тысячи американских солдат на замену хлынули в Сигаретные лагеря, то есть в лагеря Филип Моррис, Герберт Тэрейтон, Уингс и Пэлл-Мэлл, расположенные поблизости от города, прежде чем они были отправлены в боевые действия. Порт также стал ключевым для операций сил снабжения и обслуживания в зоне связи армии США. [29]

Гавр после 1945 года [ править ]

Восстановленный центр Гавра

Генерал Шарль де Голль посетил Гавр 7 октября 1944 года. [30] Город получил Почетный легион 18 июля 1949 года за «героизм, с которым он столкнулся с разрушением». [30]

Весной 1945 года Рауль Даутри из Министерства реконструкции и городского развития [31] доверил проект восстановления города Гавр Огюсту Перре. Городской совет попросил Брунау войти в группу планирования, но вскоре он ушел из-за творческих конфликтов с Перре. [32] Перре хотел полностью очистить старые структуры и применить теории структурного классицизма . В качестве материала для строительства здания использовался бетон, а общий план представлял собой ортогональный каркас. Официально реконструкция завершилась в середине 1960-х годов. [22] [33]

Треугольная ось бульвара Франсуа I, авеню Фош и Рю де Пари вела путешественника на север, юг, восток и запад от центра города. Довоенный торговый район Рю де Пари был перестроен с широкими пешеходными дорожками. Окружающая система улиц гридирон позволяла открывать торговые зоны вдали от густонаселенных старых закоулков. [34] Центральная площадь Place de l'Hotel de Ville была застроена 330 квартирами разной площади по краю и позволяла разместить 1000 человек. На государственные средства также было возведено многоэтажное строительство в шести кварталах с выходом в жилые кварталы. В этих новых квартирах использованы самые последние инновации, в том числе центральное отопление. [35]Авеню Фош простиралась на 80 метров в ширину, что немного больше, чем Елисейские поля в Париже. Здесь были построены лучшие апартаменты с видом на северный солнечный свет. За бетонными образованиями внутреннего городка простирался квартал Сен-Франсуа, состоящий из домов из красного кирпича и черепичных крыш. Реконструкция Аплемонта площадью три квадратных километра состояла из отдельно стоящих домов, двухэтажных террас и небольших жилых домов. Церковь, общественный центр и магазины также определили новые особенности. Включение 7,7 квадратных километров (3,0 квадратных миль) зеленых насаждений с парками, садами и лесами добавило к обновлению городского порта. Это соответствует в среднем 41 квадратному метру зеленых насаждений на каждого жителя, что является исключительным показателем для любого европейского города того времени. Музей современного искусства и первыйДом культуры в регионе был открыт в 1961 году Андре Мальро . [22] Коммуна была увеличена за счет аннексии Блевилля , Санвича и Руэля .

В 1970-х годах экономические трудности из-за деиндустриализации привели, например, к закрытию Ateliers et chantiers du Havre (ACH) в 1999 году и изменили торговлю в порту. В 1974 году Франция также прекратила движение океанских лайнеров в Нью-Йорк . Энергетический кризис осаждают в отрасли спад. С тех пор в городе начался процесс реструктуризации, ориентированный в основном на третичный сектор : открытие Гаврского университета в 1980-х годах, развитие туризма и модернизация порта ( проект Port 2000 ).

15 июля 2005 года ЮНЕСКО объявила центр Гавра объектом Всемирного наследия, отмечая «новаторское использование потенциала бетона». Площадь 133 гектара, представляющая, по мнению ЮНЕСКО, «исключительный образец архитектуры и градостроительства послевоенной эпохи», является одним из редких современных объектов всемирного наследия в Европе.

См. Также [ править ]

  • Хронология Гавра

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Prehistory and Antiquity , Муниципальный архив Гавра, консультация 22 июля 2012 г. (на французском языке)
  2. ^ Неолит положение Fortins в Гавре (Montgeon лес) , Луи Кайе, Bulletin де ла Сосьете Prehistorique де Франс, Vol. 60, No. 7-8, 1953, 426–431 стр., Проверено 22 июля 2012 г. (на французском языке)
  3. ^ a b Средневековье , Муниципальный архив Гавра, консультация 22 июля 2012 г. (на французском языке)
  4. ↑ Клэр Этьен-Штайнер, Фредерик Сонье, Гавр - порт новых городов , 2005, éditions du patrimoine, стр. 21 (на французском языке)
  5. ^ a b c d e f g h Современный период (1492–1610) , Муниципальный архив Гавра, консультация 22 июля 2012 г. (на французском языке)
  6. ^ "Рассказ Ле Мойна - TheNewWorld.us" . TheNewWorld.us . Проверено 9 октября 2011 года .
  7. ^ Чарльз Бост, Истории региональной протестантской истории , Vl. 1: "Normandie", Union Fraternelle des Églises Réformées de Normandie, 1928 и Notes on Heritage No. 71, Le Havre , Éd. Momum, 2005 (на французском языке)
  8. ^ a b c d Современный период (1611–1715) , Муниципальный архив Гавра, консультация 23 июля 2012 г. (на французском языке)
  9. ^ Olivier Petre-Grenouilleau, работорговля, Глобальный исторический очерк , Париж, Галимар, 2004, стр. 171-172 (на французском языке)
  10. ^ Мишель де Bouard, история Нормандии , Тулузы, 2001 ( ISBN 2-7089-1707-2 ), стр. 284 
  11. ^ a b Современный период (1716–1788) , Муниципальный архив Гавра, консультация 23 июля 2012 г. (на французском языке)
  12. ^ a b Революционный период (1789–1814) , Муниципальный архив Гавра, консультация 23 июля 2012 г. (на французском языке)
  13. ^ Мишель де Bouard, история Нормандии , Тулуза, 2001 ( ISBN 2-7089-1707-2 ) р. 398 (на французском языке) 
  14. ^ Мишель де Bouard, история Нормандии , Тулуза, 2001 ( ISBN 2-7089-1707-2 ) р. 408 (на французском языке) 
  15. ^ Пьер Гра, Время портов. Упадок и восстановление портовых городов (1940–2010) , Tallandier, 2010, 298 с. ( ISBN 978-2-84734-675-6 ). (На французском) 
  16. ^ a b c d e Современный период (1815–1913) , Муниципальный архив Гавра, консультация 23 июля 2012 г. (на французском языке)
  17. ^ Мишель де Bouard, история Нормандии , Тулузы, 2001 ( ISBN 2-7089-1707-2 ), стр. 433 (на французском языке) 
  18. ^ Мишель де Bouard, история Нормандии , Тулузы, 2001 ( ISBN 2-7089-1707-2 ), стр. 421 (на французском языке) 
  19. ^ Мишель де Bouard, история Нормандии , Тулузы, 2001 ( ISBN 2-7089-1707-2 ), стр. 454 (на французском языке) 
  20. ^ Мишель де Bouard, история Нормандии , Тулузы, 2001 ( ISBN 2-7089-1707-2 ), стр. 452 (на французском языке) 
  21. ^ Мишель де Bouard, история Нормандии , Тулузы, 2001 ( ISBN 2-7089-1707-2 ), стр. 465 (на французском языке) 
  22. ^ a b c d e f Contemporary Period (1914–1988) , Муниципальный архив Гавра, консультация 23 июля 2012 г. (на французском языке)
  23. ^ Пьер Гра, Время портов. Упадок и восстановление портовых городов (1940–2010 гг.) , Талландьер, 2010 г., 298 с. ( ISBN 978-2-84734-675-6 ) стр. 23 (на французском языке) 
  24. ↑ Сентябрь 1944: Осада и битва при Гавре , по состоянию на 21 марта 2013 г. (на французском языке)
  25. ^ Домбровский-Risser 2009, стр. 63
  26. ^ a b c d Пьер Гра, Время портов. Упадок и восстановление в портовых городах (1940–2010 гг.) , Талландьер, 2010 г., 298 с. ( ISBN 978-2-84734-675-6 ), стр. 24 (на французском языке) 
  27. ^ Clout 1999, стр. 187
  28. ↑ Гражданские жертвы бомбардировки Верхней Нормандии. 1 января 1944 г. - 12 сентября 1944 г. , CRHQ-IRED-La Mandragore, предисловие Антуана Руфенахта , Бернара Гарнье, Мишеля Пигене, М. Данделя, Г. Дубока, А. Китса, Э. Лаперсона, 1997 г., 350 страниц, ISBN 2- 912468-02-7 , стр. 14 (на французском языке) 
  29. ^ Амвросий, Стивен. Гражданские солдаты , стр. 274-277.
  30. ^ a b Пьер Гра, Время портов. Упадок и восстановление портовых городов (1940–2010) , Талландьер, 2010, 298 с. ( ISBN 978-2-84734-675-6 ), стр. 25 (на французском языке) 
  31. ^ Кул, Löwis & Thiel-Силинг 2008, стр. 61
  32. ^ ЮНЕСКО 2005, стр. 5
  33. ^ Пьер Гра, Время портов. Упадок и восстановление портовых городов (1940–2010) , Талландьер, 2010, 298 с. ( ISBN 978-2-84734-675-6 ), стр. 44 (на французском языке) 
  34. Перейти ↑ Frampton 1995, p. 145
  35. ^ Clout 1999, стр. 199

Библиография [ править ]

Смотрите также: Хронология Гавра § Библиография
  • Бардан, Алиса. «Европа, призрачность и« посмертное кино »: завораживающая история в« Транзите »Кристиана Петцольда (2018) и Аки Каурисмяки« Гавр »(2011)». Северное сияние: Ежегодник исследований кино и СМИ 18.1 (2020): 115-129. онлайн
  • Барзман, Джон. Докеры, métallos, ménagères: Mouvements sociaux et culture militantes au Havre (1912–1923) (Гавр: Publications de l'Université de Rouen. 1998)
  • Барзман, Джон. «Портовые трудовые отношения в Гавре, 1928–1947». Международный журнал морской истории 9.2 (1997): 83-106. В сети
  • Барзман, Джон, Коринн Буйо и Эндрю Кнапп. Бомбардировки 1944 г .: Гавр, Нормандия, Франция, Европа. (Press Universitaires de Rouen et du Havre, 2016).
  • Бодуэн, Тьерри и др. «Гавр в эпоху глобализации: от порта к портовому городу». в « Порты Северного моря в переходный период: меняющиеся приливы» (1998): 95–120.
  • Делдерфилд, РФ "Конфиденциальный отчет о недавней бомбардировке Гавра". Канадская военная история 20.4 (2011): 7+ онлайн
  • Глазго, Том. «Флот во французских войнах Марии и Елизаветы I: Часть III. Флот в Гаврской экспедиции, 1562–1564». Зеркало моряка 54.3 (1968): 281-296.
  • Гравари-Барбас, Мария. «Политика туризма во французских городах, реконструированных после Второй мировой войны: Сен-Назер, Гавр и Лорьян». Городской туризм 2002: Материалы Международной конференции по туризму европейских городов в Вене, Австрия, 2002 г. (Springer-Verlag Wien, 2002).
  • Кнапп, Эндрю. «Разрушение и освобождение Гавра в современной памяти». Война в истории 14.4 (2007): 476-498.
  • Штасель, Ребекка. «Устойчивость рабочих в оккупированной Франции: рабочие в Гавре, 1941–1942 гг.». Французская история 34.2 (2020): 235-252.