Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Башня Геркулеса , маяк римского происхождения в Ла - Корунья на северо - западе Испании, по образцу Фарос в Александрии

История маяков относится к развитию использования башен, зданий или других типов структур, в качестве вспомогательного средства для навигации для морских лоцманов на море или на внутренних водных путях.

Премодернистская эпоха [ править ]

До появления четко обозначенных портов моряки руководствовались кострами на вершинах холмов. Поскольку разведение огня улучшило бы видимость, размещение огня на платформе стало практикой, которая привела к созданию маяка. В древности маяк в отличие от многих современных маяков функционировал скорее как входной указатель в порты, чем как предупреждающий сигнал для рифов и мысов.

Греко-римский период [ править ]

Графическая реконструкция Александрийского Фароса , согласно исследованию 2006 года.

Согласно гомеровской легенде, Паламед из Нафплиона изобрел первый маяк, хотя они, безусловно, засвидетельствованы Александрийским маяком (спроектированным и построенным Состратом Книдским ) и Колоссом Родосским . Однако Фемистокл ранее установил маяк в гавани Пирея, соединенный с Афинами в V веке до нашей эры, по сути, небольшую каменную колонну с огненным маяком. [1]

Греческий поэт Лешес ( ок . 660 г. до н.э.) упоминает маяк в Сигейоне в Троаде . Судя по всему, это был первый огонь, который регулярно обслуживали моряки. [2]

Письменные описания и чертежи Фарос в Александрии предоставляют информацию о маяках, а сама башня рухнула во время землетрясения многие столетия после его строительства в 3 - м веке до нашей эры греками. Башня Геркулеса в Ла - Корунье в Испании имеет римское ядро, и руины Dover маяка в Англии дает понимание строительство; другие свидетельства о маяках существуют в изображениях на монетах и ​​мозаиках, многие из которых представляют собой маяк в Остии . Также существуют монеты из Александрии, Остии и Лаодикии в Сирии .

Хотя свидетельства дают представление о внешней структуре этих структур, есть много пробелов в свидетельствах, касающихся менее заметных аспектов структур. Останки в Ла-Корунья и Дувр помогают определить, как функционировала каждая структура маяка, хотя нужно сделать некоторые предположения, чтобы определить, как были освещены маяки . Предположительно, местное топливо будет включать в себя древесину и, возможно, уголь, чтобы непрерывно поддерживать огонь в ночное время, и есть большая труба, ведущая в верхнюю комнату в Башне Геркулеса . Пример из Дувра на каком-то этапе был преобразован в простую колокольню для прилегающей церкви.

Римский маяк в Дуврском замке

Смотрители маяков, возможно, добавляли горючие жидкости, чтобы уменьшить расходы на топливо и поддерживать постоянный свет во время штормов , но в литературе того времени существует мало информации. Возможно также, что свет был защищен от ветра стеклянными окнами, а большие зеркала могли помочь в максимально возможном проецировании светового луча. Вероятно, что для транспортировки топлива и поддержания пламени маяки потребовали бы значительных затрат труда. На мысе Хаттерас в 1870-х годах один хранитель и два помощника были заняты тем, что ухаживали за более сложным пламенем от мощных масляных ламп.

Хотя художественные изображения помогают нам воссоздать визуальный образ маяков, они создают множество проблем. Изображения маяков на римских монетах , надписях , резьбе и мозаике представляют противоречивое представление о реальном внешнем виде построек. На большинстве изображено двух- или трехэтажное здание, ширина которого уменьшается по мере подъема. Ограниченный размер монет может привести к тому, что производитель монеты изменит изображение, чтобы оно поместилось на поверхности. Сходство в изображениях маяков скорее символическое, чем точное изображение конкретных маяков.

Европа [ править ]

Гравюра Кордуанского маяка , завершена в 1611 году.

В средние века римские маяки вышли из употребления, но некоторые из них остались функциональными, например, Farum Brigantium, ныне известная как Башня Геркулеса , в Ла-Корунья, Испания, и другие в Средиземном море, такие как Lanterna в Генуе . По мере улучшения навигации маяки постепенно распространились на Западную и Северную Европу. [3] Один из старейших действующих маяков в Европе - Маяк Хук, расположенный в Хук-Хед в графстве Уэксфорд, Ирландия. Он был построен в средневековый период и имеет прочную круглую форму.

Спустя столетие, в позднем средневековье , Эдуард Черный принц построил 12-метровую башню в Кордуане, недалеко от устья Жиронды . Спустя сто лет, в 1581 году, Анри III попросил архитектора Луи де Фуа построить новый. [4] [5] Строительство маяка заняло двадцать семь лет и было окончательно завершено в 1611 году. Многоярусный Кордуан символизировал французскую морскую мощь и престиж. В интерьере были роскошные королевские покои, украшенные колонны и фрески. Его верхний уровень был перестроен между 1780 и 1790 годами, увеличив высоту с 49 до 60 метров и добавив лампу Аргана.и одно из первых параболических зеркал, вращавшееся с помощью часового механизма, разработанного часовщиком из Дьеппа . [6] Позже в начале 1820-х годов башня стала первой, в которой использовалась революционная линза Френеля .) [7]

В Великобритании маяки находились в частной собственности, и право собирать взносы было на основании ордера либо от местных властей, либо от короны. Злоупотребление этими лицензиями привело к тому, что иностранные корабли опасались искать убежища на южном побережье Англии из-за боязни быть захваченными требованиями, и к потере ряда кораблей, в первую очередь голландского торгового судна Vreede в 1800 г. 380 жизней. [8]

С увеличением количества кораблей, теряемых на угольном маршруте из Ньюкасла в Лондон, Trinity House в 1609 году установила Маяк Лоустофт , пару деревянных башен со свечами. До конца 18 века свечи, уголь или дрова использовались в качестве осветительных приборов для маяков, усовершенствованные в 1782 году масляной лампой Argand с круглым фитилем , первым «катоптрическим» зеркальным отражателем в 1777 году и «диоптрическим» светом Френеля. система линз в 1823 Норе плавучего маяка был создан как первый в мире плавающий свет в 1732 году.

После реформ Закона о маяках 1836 года, по которому Trinity House принял полномочия по взиманию сборов с последних частных владельцев маяков и начал ремонт и модернизацию своего маячного комплекса, владельцам все же удалось собрать большие сборы, самые большие из которых были для Smalls Lighthouse, которые собирали 23 000 фунтов стерлингов в 1852 году, и Trinity House был вынужден потратить более 1 миллиона фунтов стерлингов на выкуп обратной аренды, включая 444 000 фунтов стерлингов на маяк Скеррис . [9]

Современные маяки [ править ]

Строительство [ править ]

Современная эра маяков началась на рубеже XVIII века, когда строительство маяков шло в ногу с растущим уровнем трансатлантической торговли. Достижения в области структурной инженерии и нового и эффективного осветительного оборудования позволили создать более крупные и мощные маяки, в том числе и те, которые находятся в открытом море. Функция маяков сместилась в сторону обеспечения видимого предупреждения об опасностях, связанных с судоходством, таких как камни или рифы.

Маяк Эддистоун [ править ]

Восстановленная Джоном Смитоном версия маяка Эддистон , 1759 г. Это стало большим шагом вперед в проектировании маяков.

В Rocks Eddystone , обширный риф вблизи Plymouth Sound , Англии и одна из главных опасностей кораблекрушения для моряков плавание через Ла- Манш , [10] был местом многих технических и концептуальных достижений в области строительства маяка . Трудность закрепиться на опасных скалах, особенно на преобладающей волне, означала, что прошло много времени, прежде чем кто-либо попытался бы предупредить их.

Первая попытка была восьмиугольная деревянной конструкцией, якорь 12 железных подпорок обеспеченных в скале, и была построена Генри Winstanley от 1696 до 1698 башни в конечном счете , оказались недолговечными и Великая Буря 1703 стера почти все следы его. [11] [12] После разрушения первого маяка капитан Ловетт [13] [примечание 1] получил в аренду скалу, и парламентским актом было разрешено взимать с проходящих судов пошлину в размере одного пенни за тонну. Он поручил Джону Редьярду (или Рудьерду) спроектировать новый маяк., построенный как деревянная конструкция конической формы на основе кирпича и бетона. Временный свет впервые засветился в 1708 году [14], а работы были завершены в 1709 году. Он оказался более долговечным и сохранился до 1755 года, когда он сгорел дотла. [15]

Гражданский инженер , Джон Смитон , перестроил маяк от 1756-59; [16] его башня ознаменовала собой важный шаг вперед в проектировании маяков и использовалась до 1877 года. Он смоделировал форму своего маяка на дубовом дереве, используя гранитные блоки. Он первым применил « гидравлическую известь », форму бетона, которая затвердевает под водой, и разработал технику скрепления гранитных блоков вместе с помощью соединений типа «ласточкин хвост» и мраморных дюбелей . [17] Функция «ласточкин хвост» способствовала повышению устойчивости конструкции., хотя Смитону также пришлось уменьшить толщину башни по направлению к вершине, для чего он изогнул башню по пологому уклону. Этот профиль имел дополнительное преимущество, позволяющее рассеивать часть энергии волн при ударе о стены.

Строительство началось на участке в Миллбей, где Смитон построил причал и верфь в юго-западном углу гавани для разгрузки и обработки камня. Для четырехколесных грузовиков-платформ были уложены деревянные рельсы шириной 3 фута 6 дюймов, на которых кладка перемещалась по территории. Здесь базировалось десятитонное судно, названное Eddystone Boat , которое выносило обработанные камни на риф. [18] Маяк был 72 футов (22 м) в высоту и имел диаметр в основании 26 футов (7,9 м) и на вершине 17 футов (5,2 м). [19]

Дальнейшее развитие [ править ]

Маяк Белл-Рок у восточного побережья Шотландии, построенный на опасной скале, затопляемой в большинстве штатов приливов и отливов.

Шотландский инженер Роберт Стивенсон был важной фигурой в разработке дизайна и строительства маяков в первой половине XIX века. [20] В 1797 году он был назначен инженером новообразованной Северного Маяка совета , на маяк власти в Шотландии и острова Мэн . Его величайшим достижением было строительство маяка Белл-Рок в 1810 году, одного из самых впечатляющих инженерных достижений того времени. Эта структура была основана на дизайне более раннего маяка Эддистоун Джона Смитона., но с несколькими улучшенными функциями, такими как включение вращающихся огней, чередующихся между красным и белым. [21]

Стивенсон проработал в Управлении Северного маяка почти пятьдесят лет [20], в течение которых он спроектировал и руководил строительством, а затем и улучшением многочисленных маяков. Он вводил новшества в выборе источников света, креплений, конструкции отражателя, использования линз Френеля , а также в системах вращения и опалубки, снабжая маяки индивидуальными подписями, позволяющими морякам идентифицировать их. Он также изобрел подвижную стрелу и балансировочный кран как необходимую деталь для строительства маяка.

Стивенсон основал великую династию инженеров, специализирующихся на строительстве маяков - его потомки отвечали за большую часть строительства маяков в Шотландии на протяжении столетия. На его пути пошли трое сыновей Роберта: Дэвид , Алан и Томас . Двое детей Дэвида , Дэвид Алан и Чарльз Александр, также стали выдающимися инженерами маяков.

Александр Митчелл спроектировал первый маяк на винтовых сваях - его маяк был построен на сваях, которые ввинчивались в песчаное или илистое морское дно. Строительство по его проекту началось в 1838 году в устье Темзы и было известно как маяк Маплин-Сэндс , и впервые загорелось в 1841 году. [22] Однако, хотя его строительство началось позже, Wyre Light в Флитвуде, Ланкашир, был первым быть зажженным (в 1840 г.). [22]

Маяки в Америке [ править ]

Первым маяком в Америке был Бостонский свет , построенный в 1716 году в Бостонской гавани . [23] Маяки вскоре были построены вдоль заболоченных береговых линий от Делавэра до Северной Каролины , где навигация была сложной и опасной. [24] Обычно они делались из дерева, так как были легко доступны. Из-за опасности возгорания каменные башни возводились все чаще - самой старой каменной башней был маяк Сэнди-Хук , построенный в 1764 году в Нью-Джерси .

Маяки на винтовых сваях использовались в Чесапикском заливе и вдоль побережья Каролины в Соединенных Штатах . Первым фонарём на винтовых сваях в Соединенных Штатах был Brandywine Shoal в заливе Делавэр. Они стали особенно популярными после Гражданской войны, когда Совет по маякам одобрил политику замены маяков во внутренних помещениях. Около 100 из этих сложных сооружений были построены на береговой линии Атлантического океана от заливов Делавэр и Чесапик до островов Флорида-Кис и Мексиканского залива. [25] Одной из самых известных башен была Thomas Point Shoal Light - ее называли «лучшим образцом коттеджа из винтовых свай в мире». [26]

3 марта 1851 г. Конгресс США принял «Акт об ассигнованиях на маяки, легкие лодки, буи и т. Д.». , что привело к созданию Совета по маякам Соединенных Штатов, который заменит учреждение маяков Министерства финансов в качестве государственного агентства, отвечающего за строительство и обслуживание всех маяков и средств навигации в Соединенных Штатах.

Улучшения освещения [ править ]

Лампа Argand с круглым фитилем и стеклянным дымоходом. (Иллюстрация из Les Merveilles de la science [1867-1869] Луи Фигье ).

Источником освещения обычно служили костры или горящий уголь, но это было дорого: некоторые маяки потребляли 400 тонн угля в год. Свечи или масляные лампы с вогнутыми зеркалами использовались, часто в больших банках. Между 1783 и 1788 годами французы провели серию испытаний с разными результатами. В маяке Эддистон Смитона до 1810 года использовалось 24 свечи [27].

Лампа Аргана , изобретенный в 1782 году швейцарским ученым, Эме Аргана , революцию маяк освещение с его устойчивым бездымного пламени. Лампа Argand имела фитиль для свечи в форме рукава, установленный так, чтобы воздух мог проходить как через центр фитиля, так и вокруг него, прежде чем попасть в цилиндрическую трубу. Это стабилизировало пламя и улучшило поток воздуха. В ранних моделях использовалось матовое стекло, которое иногда тонировалось вокруг фитиля. В более поздних моделях использовалась мантия из диоксида тория, подвешенная над пламенем, создавая яркий устойчивый свет. [28] В лампе Argand использовались китовый жир , рапс , оливковое масло [29]или другое растительное масло в качестве топлива, которое подавалось самотеком из резервуара, установленного над горелкой. Лампа была впервые произведена Мэтью Бултоном в сотрудничестве с Argand в 1784 году и более века стала стандартом для маяков.

Джон Ричардсон Вигхэм первым разработал систему газового освещения маяков. В 1865 году он получил грант от Dublin Ballast Board и установил свою новую газовую горелку «крокус» на маяке Бейли в Хоут-Хеде , [примечание 2] давая мощность в 4 раза более мощную, чем эквивалентные масляные лампы. По словам ученого Джона Тиндалла , советника британского агентства по управлению маяками Trinity House, улучшенная «составная» конструкция, установленная в фонаре Бейли в 1868 году, была в 13 раз мощнее самого яркого света из известных на тот момент . [30]

В 1870 году фонарь в Уиклоу-Хед был оснащен запатентованным Уигхэмом механизмом прерывистого мигания, который измерял время подачи газа с помощью часового механизма . [30] Когда этот механизм был объединен с вращающимся объективом в Rockabill Маяке, первый в мире маяк с миганием групповой характеристикой был произведен.

В маяке AGA «Блокхусудден», установленном в 1912 году, использовался свет Далена, изобретенный в 1906 году.

Горелка на испаренном масле была изобретена в 1901 году Артуром Китсоном и усовершенствована Дэвидом Худом в Trinity House . Топливо испарялось при высоком давлении и сжигалось, чтобы нагреть мантию, давая мощность более чем в шесть раз превышающую яркость традиционных масляных фонарей.

Использование газа в качестве источника света стало широко доступным с изобретением светильника Dalén шведским инженером Густавом Даленом . В 1906 году Дален стал главным инженером Газоаккумуляторной компании . Первоначально Дален работал с ацетиленом , чрезвычайно взрывоопасным углеводородным газом. Дален изобрел Агамассан (Ага), субстрат, используемый для поглощения газа, позволяющий безопасно хранить и, следовательно, использовать его в коммерческих целях. Ацетилен излучает сверхяркий белый свет и сразу же вытесняет более тусклый сжиженный нефтяной газ в качестве топлива для освещения маяков. Дален включил в свой свет еще одно изобретение - солнечный клапан.'. Это устройство позволяло свету работать только ночью, экономя топливо и продлевая срок их службы до более чем года.

Маячное оборудование AGA работало без какого-либо источника электроэнергии и поэтому было чрезвычайно надежным. Для такого сурового прибрежного района, как Скандинавия , его надежные, серийные и прочные фонари с минимальным обслуживанием были значительным благом для безопасности и средств к существованию. Маяки AGA покрывали весь Панамский канал . Эта технология была преобладающей формой источника света в маяках с 1900-х по 1960-е годы, когда преобладало электрическое освещение.

Первым маяком с электрическим освещением была башня в Дангенессе , Кент, в 1862 году. В нем использовалась большая угольная дуговая лампа , хотя позже она была преобразована обратно в масляную , так как дуговые лампы были трудны в эксплуатации (требовалось вдвое больше охранников) и были не такими рентабельными, как масляные лампы. [31] Маяк Южного Форленда был первой башней, которая успешно использовала электрический свет в 1875 году. Угольные дуговые лампы маяка приводились в действие паровым магнето . [32]

Оптика [ править ]

Схема, показывающая, как сферическая линза Френеля коллимирует свет.

С развитием постоянного освещения лампы Аргана применение оптических линз для увеличения и фокусировки силы света стало практической возможностью. Уильям Хатчинсон разработал первую практическую оптическую систему в 1763 году, известную как катоптическая система. Он сконструировал параболоидальные отражатели, прикрепив небольшие кусочки отражающего материала к отливке, которая была сформована приблизительно в виде параболоида. Эта элементарная система эффективно коллимировала излучаемый свет в концентрированный луч, тем самым значительно увеличивая видимость света. Его система была установлена ​​на недавно построенном маяке Лисоу недалеко от Ливерпуля , а позже была скопирована в другом месте. [33]Способность фокусировать свет привела к появлению первых вращающихся лучей маяка, где свет будет казаться морякам серией прерывистых вспышек. Также появилась возможность передавать сложные сигналы с помощью световых вспышек.

Идея создания более тонких и легких линз, состоящих из отдельных секций, установленных в оправе, часто приписывается Жоржу-Луи Леклерку, графу де Бюффону . [34] Кондорсе (1743-1794) предложил шлифовальные такую линзу из одного тонкого куска стекла. [35]

Однако именно французскому физику и инженеру Огюстен-Жану Френелю приписывают разработку многокомпонентной линзы Френеля для использования в маяках. Его конструкция позволила создать линзы с большой апертурой и коротким фокусным расстоянием без массы и объема материала, которые потребовались бы для линз обычной конструкции. Линзу Френеля можно сделать намного тоньше, чем сопоставимая обычная линза, в некоторых случаях она может иметь форму плоского листа. Линза Френеля также может захватывать больше наклонного света от источника света, что позволяет свету от маяка, оборудованного одним, быть видимым на больших расстояниях.

Первая линза Френеля была использована в 1823 году в Кордуанском маяке в устье устья Жиронды во Франции; его свет можно было увидеть с расстояния более 20 миль (32 км). [36] Шотландский физик сэр Дэвид Брюстер убедил британские власти использовать эти линзы в своих маяках. [37] [38] Изобретение Френеля увеличило яркость лампы маяка в 4 раза, и его система до сих пор широко используется.

См. Также [ править ]

  • Римская инженерия

Ссылки [ править ]

  1. ^ Элинор Дьюайр и Долорес Рейес-Пергиудакис (2010). Маяки Греции . Сарасота: Pineapple Press. ISBN  978-1-56164-452-0 , стр 1-5.
  2. ^ Дуглас, WT; Гедье, Н.Г. (1911). «Маяк»  . В Чисхолме, Хью (ред.). Encyclopdia Britannica . 16 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. С. 627–651.
  3. ^ Кромптон, Сэмюэл, Вт; Райн, Майкл, Дж . Последняя книга маяков . Сан-Диего, Калифорния: Thunder Bay Press, 2002. ISBN 1-59223-102-0 
  4. ^ Бивер, Патрик (1971). История маяков . Лондон: Питер Дэвис Лтд., Стр. 17. ISBN 0-432-01290-7.
  5. ^ Стивенсон, Д. Алан (1959). Маяки мира до 1820 года . Лондон: Издательство Оксфордского университета . С. 32–33.
  6. ^ Расс, Роулетт (2005). «Маяки Франции: Аквитания» . Проверено 15 июля, 2015 .
  7. ^ Батерст, Белла (2000). Маяк Стивенсонс . Нью-Йорк: Многолетник. п. 135 . ISBN 0-06-093226-0.
  8. ^ Гаага, Дуглас Б; Кристи, Розмари (1975). Маяки: их архитектура, история и археология . Дайфед, Уэльс: Gomer Press. п. 44.
  9. Перейти ↑ Douglas & Christie 1975 , p. 47.
  10. ↑ Smiles, Samuel (1861), Жизнь инженеров , Том 2, стр. 16 Риф затоплен во время высокого весеннего прилива, и моряки так боялись его, что они часто обнимали побережье Франции, чтобы избежать опасности, что приводило к кораблекрушениям на скалах северного побережья Франции.
  11. ^ "История маяка Эддистон" . Eddystone Tatler Ltd. Архивировано из оригинала 2 мая 2006 года . Проверено 7 сентября 2006 года .
  12. ^ "Великая буря 1703 года" . BBC . Проверено 7 сентября 2006 года .
  13. ^ Сьюзен Э. Уайман (1999). Общительность и власть в Англии позднего Стюарта: культурные миры. . Издательство Оксфордского университета. п. 130 . ISBN 0199250235. ISBN  978-0199250233 .
  14. ^ Majdalany, Фред (1959). Красные скалы Эддистоуна . Лондон: Лонгманс. п. 86.
  15. ^ Палмер, Майк (2005). Эддистоун: Палец Света (2-е изд.). Вудбридж, Саффолк: Книги моряков. ISBN 0-9547062-0-X.
  16. ^ Majdalany, Фред: Eddystone свет . 1960 г.
  17. ^ "Eddystone - Галерея" . Троицкий дом. Архивировано из оригинала на 2006-09-09 . Проверено 3 мая 2010 .
  18. ^ Лэнгли, Мартин (1987). Доки Миллбей (серия «Порт Плимута») . Эксетер: Девон Букс. стр. 1, 3. ISBN 0-86114-806-1.
  19. ^ Дуглас, Джеймс Николас (1878). «Заметка о маяке Эддистон» . Протоколы заседаний Учреждения инженеров-строителей . т. 53, часть 3. Лондон: Институт инженеров-строителей. С. 247–248.
  20. ^ a b "NLB - Роберт Стивенсон" . Проверено 28 января 2013 года .
  21. ^ Баучер, Сирил Томас Гудман (1963), Джон Ренни, 1761–1821: Жизнь и работа великого инженера , стр. 61
  22. ^ a b Томлинсон, изд. (1852–54). Циклопедия полезных искусств Томлинсона . Лондон: Virtue & Co., стр. 177 . [Maplin Sands], однако, не был первым фактически возведенным маяком на винтовых сваях, поскольку во время длительного процесса подготовки, который велся в Maplin Sands, сооружение по тому же принципу было начато и завершено в Порт-Флитвуде ...
  23. ^ "Легендарные маяки" . Pbs.org . Проверено 5 апреля 2011 .
  24. ^ "Легендарные маяки: география-Северная Атлантика" . Pbs.org . Проверено 5 апреля 2011 .
  25. ^ "Типы конструкции маяка" . Nps.gov. 2004-01-23 . Проверено 5 апреля 2011 .
  26. ^ "Легендарные маяки: Великие маяки-Северная Атлантика" . Pbs.org . Проверено 5 апреля 2011 .
  27. ^ Стивенсон, Д Алан (1959). Маяки мира до 1820 года . Издательство Оксфордского университета.
  28. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2014-01-06 . Проверено 6 января 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  29. ^ "Лампа". Encyclopdia Britannica: или словарь искусств, науки и другой литературы. 6-е изд. 1823 Интернет. 5 декабря 2011 г.
  30. ^ a b "Джон Ричардсон Вигэм 1829–1906" (PDF) . ЛУЧ . Комиссары Irish Lights. 35 : 21–22. Июль 2006 г.
  31. ^ "Dungeness" . Архивировано из оригинала на 2012-10-17 . Проверено 17 декабря 2012 .
  32. ^ Бэрд, Спенсер Фуллертон (1876). Годовой отчет науки и промышленности . Нью-Йорк: Харпер и братья. С.  460 .
  33. ^ "Маяк" . Encyclopdia Britannica . Проверено 6 января 2014 .
  34. ^ "Линза Френеля" . Encyclopdia Britannica . Энциклопедия Britannica Online. Энциклопедия Britannica Inc. 2012 . Проверено 5 июля 2012 года .
  35. ^ "Линза Френеля" . Словарь Аплтона по машинам, механике, работе с двигателями и инженерии . Нью-Йорк: Д. Эпплтон и Ко. 2 : 609. 1874 . Проверено 5 июля 2012 года .
  36. ^ Ватсон, Брюс. «Наука делает лучшую линзу маяка». Смитсоновский институт . Август 1999 года v30 i5 p30. подготовлено в Ресурсном центре биографии . Фармингтон-Хиллз, Мичиган: Томсон Гейл. 2005 г.
  37. ^ «Брюстер, сэр Дэвид». Encyclopdia Britannica . 2005. Британская энциклопедия онлайн. 11 ноября 2005 г.
  38. ^ «Дэвид Брюстер». Мир изобретений , 2-е изд. Gale Group, 1999. Воспроизведено в Центре биографических ресурсов . Фармингтон-Хиллз, Мичиган: Томсон Гейл. 2005 г.
  1. ↑ Позже полковник Джон Ловетт (ок. 1660-1710) из Лискомб Парк Бакингемшир и Корф (сын и наследник бывшего торговца в Турции Кристофера Ловетта, лорд-мэра Дублина 1676-1677) и дядя известного архитектора Эдварда Ловетта Пирса 1699- 1733.
  2. ^ Горелка «крокус» была важна тем, что установила превосходство газа над нефтью, однако Вигхэм заменил конструкцию «крокус» своей «композитной» горелкой.