Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья является частью серии « История железнодорожного транспорта по странам ».
Тепловоз Lesotho Flour Mills с поездом, 1991 год.

История железнодорожного транспорта в Лесото началась в 1905 году, когда суша народа Лесото был связан с железнодорожной сетью Южной Африки . С тех пор две страны остались связаны единой железнодорожной линией.

Начало [ править ]

В 1902 году Центрально-Южноафриканские железные дороги начали строительство железной дороги Блумфонтейн - Вифлеем , которая должна была связать колонию Оранжевой реки (как она тогда называлась) с портом Дурбан . Чтобы линия была жизнеспособной, желательно, чтобы она обслуживала Масеру , столицу Лесото, но в целях экономии было решено построить главную линию по более короткому маршруту и ​​соединить Масеру веткой из Марселя в Масеру. включая новый мост через реку Каледон ( сото : Мохокаре ). [1]

Новая ветка Масеру была завершена в октябре 1905 года [2] и открыта 18 декабря 1905 года. [1] В Лесото она составляла 1,6 километра (1,0 мили) в длину от пограничного моста через реку Каледон / Мохокаре до станции в Масеру. [1] Первоначально действовали как пассажирские, так и грузовые железнодорожные перевозки.

Лесото имеет мало природных ресурсов и сильно зависит от крупномасштабного экспорта рабочей силы в Южную Африку. Открытие железной дороги облегчило это движение. [3] Раньше большинство мужчин Лесото, занятых трудом мигрантов, добирались пешком из Лесото до южноафриканских шахт. [4]

Согласно одному источнику, новая железная дорога «... оказалась большим благом для общества». [2] Однако другой источник утверждает, что строительство железной дороги и демобилизация вспомогательного корпуса в Южной Африке были восприняты лесотоанцами басуто как попытка подчинить Лесото южноафриканским колониям. [5]

Более свежие операции [ править ]

В 1963 году движение пассажиров по железной дороге было приостановлено. Спустя пять лет его возобновили. В 1970-х годах на шахтах значительно повысилась заработная плата, что привело к росту приграничных пассажирских перевозок, поскольку рабочие могли позволить себе чаще возвращаться домой. Однако к тому времени автомобильный транспорт стал предпочтительным методом трансграничных перевозок. [4] В 1985 году пассажирское железнодорожное сообщение было приостановлено во второй раз [4], а регулярное пассажирское сообщение прекратилось с 1989 года [6].

По железной дороге продолжали курсировать грузовые поезда, перевозящие в основном цемент, кукурузу, топливо и грузовые контейнеры. По состоянию на 2011 год ежедневно курсировало два грузовых поезда, что составляло около трети международной торговли Лесото насыпными товарами. [7] Инфраструктура железнодорожных грузовых перевозок в Лесото включала в себя перевалку контейнеров и перевалку зерна на промышленных объектах Масеру. Эти объекты принадлежали правительству и сдавались в аренду южноафриканской железнодорожной компании Spoornet , которая была оператором железной дороги. [6]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c Boonzaaier 2008 , стр. 245.
  2. ^ a b Кана, Фрэнк Р .; Хиллер, Альфред (1911). «Басутоленд»  . В Чисхолме, Хью (ред.). Британская энциклопедия . 3 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. С. 503–506.
  3. Перейти ↑ Hodder-Williams, Lloyd & McLachlan 2013 , p. 16.
  4. ^ a b c Розенберг и Вайсфельдер 2013 , стр. 521.
  5. ^ Мекенье, Рувим О. "Африканская роль в провале южноафриканского колониализма, 1902-1910: случай Лесото" . Весна 2000 г. Встреча SERSAS . Юго-Восточный региональный семинар по африканистике (SERSAS) . Проверено 29 января 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ a b «Департамент движения и транспорта» . Сайт Министерства общественных работ и транспорта] . Королевство Лесото. Архивировано из оригинального 2 -го февраля 2014 года . Проверено 29 января 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ «Транспортная инфраструктура» . Обзор Лесото . Публикации Уэйда. 2011. Архивировано из оригинала 6 октября 2013 года . Проверено 29 января 2014 года . Внешняя ссылка в |work=( помощь )CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Библиография [ править ]

  • Бунзаайер, Бун (2008). Tracks Across the Veld: южноафриканское железнодорожное сафари . Вармбад / Бела Бела, Южная Африка: JNC Boonzaaier. ISBN 9780620417112.
  • Ходдер-Уильямс, Ричард; Ллойд, Сара Дж .; Маклахлан, Кейт (2013). Государства Африки и Азии, не имеющие выхода к морю . Исследования Рутледжа в геополитике. Лондон; Нью-Йорк: Рутледж. ISBN 9781135254100.
  • Холлингсуорт, Дж. Б. (1980). Атлас железных дорог мира . Аделаида: Ригби. п. 228. ISBN 0727003054.
  • Розенберг, Скотт; Вайсфельдер, Ричард Ф. (2013). Исторический словарь Лесото . Исторические словари Африки (2-е изд.). Лэнхэм, Мэриленд, США: Scarecrow Press . ISBN 9780810879829.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с железнодорожным транспортом в Лесото на Викискладе?