Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Hoffmann Flugzeugbau )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о производителе самолета. Для использования в других целях, см Алмаз (значения) .
"HOAC" перенаправляется сюда. HOAC может также относиться к историкам американского коммунизма .
Diamond Aircraft Industries GmbH
Diamond Aircraft logo.svg
РаньшеHoffmann Flugzeugbau (1981–1985)
Hoffman Aircraft Limited (1985–1992)
Dimona Aircraft (1992–1996)
ТипGmbH
ПромышленностьПроизводитель авиакосмической отрасли
ПредшественникHOAC
Основан1981 ; 40 лет назад во Фризахе , Каринтия ( 1981 )
ОсновательВольф Гофманн
Штаб-квартира
Винер-Нойштадт , Нижняя Австрия
,
Австрия
Ключевые людиБин Чен ( председатель )
Франк Чжан ( генеральный директор подразделения в Австрии)
Скотт Макфадзин (генеральный директор подразделения в Канаде)
Юань Лу (генеральный директор подразделения в Китае) [1]
ПродуктыЛегкая авиация , Симуляторы
Количество работников2,000 (2009 г.) [2] [ требуется обновление ]
РодительWanfeng Aviation
Веб-сайтwww.diamond-air.at

Diamond Aircraft Industries - это китайский производитель самолетов и моторных планеров для авиации общего назначения , базирующийся в Австрии . Это третий по величине производитель самолетов для авиационного сектора общего назначения, он имеет производственные мощности в Винер-Нойштадте , Нижняя Австрия и в Лондоне, Онтарио , Канада , а также другие производственные линии, работающие в качестве совместных предприятий в других странах, например в Китае.

Компания была основана австрийским авиаконструктором Вольфом Хоффманном в 1981 году, тогда она была известна как Hoffmann Flugzeugbau . Его первый самолет, моторный планер, первоначально известный как HK36 Dimona , имел коммерческий успех и привел к созданию улучшенных моделей и дальнейших типов самолетов, созданных на его основе. После нескольких смен владельца и названия в 1998 году компания получила название Diamond Aircraft Industries . К этому моменту Diamond производила ряд легких самолетов , включая Dimona, Diamond DA20 и находящийся в разработке Diamond DA40 .

В 2004 году Diamond представила свой первый многомоторный самолет Diamond DA42 Twin Star . Спрос со стороны государственных операторов привел к разработке Aeronautics Defense Dominator , беспилотного летательного аппарата средней высоты и большой продолжительности полета (MALE ), используемого для воздушного наблюдения . В течение нескольких лет компания разрабатывает одномоторный очень легкий реактивный самолет , то Алмазное D-Jet , предназначенный для частных , так и для военных заказчиков. [3] Однако из-за Великой рецессии разработка реактивного самолета замедлилась и в конечном итоге была прекращена в 2013 году.

Diamond была приобретена китайской компанией Wanfeng Aviation в 2017 году.

История [ править ]

1980-е [ править ]

В 1981 году авиаконструктором Вольфом Хоффманном во Фризахе , Каринтия , Австрия , была основана новая компания Hoffmann Flugzeugbau ; он был сформирован с целью стать крупным производителем самолетов для авиации общего назначения. [4] По словам Михаэля Фейнига, будущего управляющего директора компании, руководство фирмы осознало, что существует рынок для ряда современных легких самолетов, и что в секторе авиации общего назначения преобладали в основном старые конструкции уже существующих производители. Воспользовавшись инновациями в авионике и производственных технологиях, рынок может быть нарушен сильным конкурентом.[4]

Diamond HK36 Super Dimona , двухместный моторный планер с низкорасположенным крылом и первый серийный самолет компании.

Компания Hoffmann Flugzeugbau быстро приступила к разработке подходящего самолета для запуска своего ассортимента продукции. Соответственно, в начале 1980-х годов компания запустила производство двухместного цельнокомпозитного моторного планера , первоначально известного как H36 Dimona . [4] H36 продемонстрировал стремление компании повысить качество и производительность таких самолетов, делая их доступными по конкурентоспособным ценам. Этот тип был относительно успешным, став самым продаваемым моторным планером в Европе, и к 2004 году для покупки были доступны четыре отдельные версии Dimona, которые продавались как HK36 Super Dimona или Xtreme. [4]

В 1985 году компания была переименована в Hoffman Aircraft Limited и стала дочерней компанией Simmering-Graz-Pauker AG , в результате чего штаб-квартира компании была переведена в Вену . В 1987 году компания восстановила свое основное производство в Винер-Нойштадте , Нижняя Австрия . В конце 1980-х, на фоне различных корпоративных изменений как в идентичности, так и в собственности, руководство компании продолжало свою работу, направленную на быстрое расширение ассортимента продукции Hoffman. [4]

Diamond DA20 Katana, двухместный легкий самолет авиации общего назначения

В соответствии с этим заявлением о миссии было решено разработать новый двухместный самолет HK36R , взяв за основу H36 Dimona. Это привело бы к производству DV20 Katana , двухместного легкого самолета с двигателем Rotax 912 , который стал первым серийным самолетом авиации общего назначения компании . [4] [5]

1990-е [ править ]

В 1991 году материнская компания Хоффмана была переименована в HOAC AG и была куплена семьей Дрис. [5]

В 1992 году в качестве меры по укреплению позиций на конкурентном североамериканском рынке Хоффман решил открыть второе производственное предприятие в Лондоне, Онтарио , Канада . К этому моменту компания считала себя уверенной в своем доминировании на европейском рынке и стремилась к тому, чтобы ее поддержали и американские операторы. [4] До 1996 года канадский филиал работал под названием Dimona Aircraft , в 1996 году он был изменен на Diamond Aircraft, в то время как материнская компания оставалась HOAC. [5]

В 1993 году австрийский DV20 Katana получил сертификат, подтверждающий разрешение на ввод его в эксплуатацию. Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , DV20 «подтвердил, что Diamond является серьезным претендентом на корону легких самолетов». [4]

Усовершенствованная модель DV20, получившая обозначение DA20, была разработана для Северной Америки и произведена в Канаде; Первый DA20, построенный в Канаде, был доставлен в 1995 году. [4] В том же году он получил награду Eagle Award журнала Flight в категории лучший легкий самолет. В 1997 г. произошла поставка 500-го DV20; Также в этом году состоялся выпуск DA20-C1 с улучшенными характеристиками и нагрузочной способностью. DA20-C1 Eclipse (улучшенная версия DA20-C1) также поступил в производство. [5]

В 1998 году материнская компания была переименована в Diamond Aircraft GmbH, чтобы лучше соответствовать соглашению об именах, принятому в Северной Америке. В том же году компания приобрела аэропорт Винер-Нойштадт-Восток . [5] Фирма продолжала работать над несколькими новыми типами самолетов с целью дальнейшего расширения своей продуктовой линейки; они были разработаны в соответствии с общекорпоративной философией стремления предлагать самолеты, которые не имели бы каких-либо эквивалентов с точки зрения характеристик любому существующему основному продукту, производимому любым из конкурирующих производителей; это была мера, чтобы сознательно избегать случаев прямой конкуренции. [4] [5]

Diamond DA40 четырехместный доступен с бензиновым или дизельным двигателем

В 1997 году получил сертификат Diamond DA40, четырехместного самолета IFR; за ним последовал сдвоенный дизельный двигатель DA42 в 2004 году. [5] [4] Согласно Flight International, DA40 был способен превзойти многие аналогичные самолеты, которые в то время стоили значительно дороже, чем DA40, оснащенный базовой конфигурацией. . [4] При запуске в 2001 году DA40TDI был первым серийным самолетом, оснащенным одним дизельным поршневым двигателем. [4]

2000-е [ править ]

Diamond DA42 TwinStar, четырехместный двухцилиндровый дизель

В 2002 году стартовала новая программа по разработке самолета с двойным дизельным двигателем Diamond DA42 Twin Star. [4] В мае 2004 года DA42 прошел сертификацию. [5] Еще до того, как он был введен в эксплуатацию, у DA42 уже был накоплен большой объем заказов, и обсуждались планы разработки специальной платформы беспилотного летательного аппарата (БПЛА) на основе этого типа. Он будет представлен как Aeronautics Defense Dominator , беспилотный летательный аппарат (БПЛА) средней высоты и большой продолжительности действия (MALE ), который использовался для целей воздушного наблюдения . [4]

Пятиместный одномоторный сверхлегкий реактивный самолет Diamond D-Jet , разработка была приостановлена.

В 2003 году Diamond объявила о запуске своей программы создания легких реактивных двигателей, известной как Diamond D-Jet . Этот пятиместный одномоторный реактивный самолет был продан на формирующийся рынок очень легких реактивных самолетов и считался важным фактором диверсификации для компании. [4] Тем не менее, Файниг был уверен в перспективном спросе на этот тип, прогнозируя, что около 15% спроса на D-Jet будет исходить от существующих клиентов Diamond. [4] Разработка D-Jet, в отличие от большинства программ компании, будет затяжной в результате множества факторов как технического, так и финансового характера. [6]

Выступая в 2004 году, Файниг заявил об амбициях компании: «Наше видение состоит в том, чтобы быть производителем номер один винтовых одиночных и двойных ... и мы стремимся удержать эту позицию в течение пяти лет». [4] В 2001 году было поставлено 176 самолетов; в течение 2003 г. поставки выросли до 263. В 2004 г. прогнозировалось, что поставки вырастут до 850 самолетов в год в 2008 г. [4] В 2005 г. компания объявила о создании совместного предприятия по производству DA-40. легкий самолет в Китае . [5]

В 2004 году компания открыла свой новый завод по производству композитных материалов площадью 100 000 кв. Футов (9 300 м 2 ) в Австрии; Здесь производились крылья и фюзеляжи для DA42 и находящегося в разработке D-Jet, а также поддерживаются амбиции Diamond по увеличению годовой производственной мощности до 600 самолетов, примерно половина из которых будет отправлена ​​в Канаду для окончательной сборки. [4] Также в 2004 году была основана новая дочерняя компания Diamond Aircraft Croatia, ориентированная на поставки, для производства трудоемких композитных деталей на новом специально построенном заводе в Вараждине , Хорватия . [4]

В декабре 2008 года компания проинформировала сотрудников по почте, что вследствие экономической ситуации они уволят 100 рабочих с австрийского предприятия компании в Винер-Нойштадте. В то время на предприятии работало 700 из 2100 сотрудников компании по всему миру. [2] Более широкий рынок самолетов общего назначения резко упал в результате Великой рецессии ; Постепенное восстановление после этого события займет много лет и будет иметь последствия для нескольких существующих производственных линий и программ развития Diamond. [7] [8] [9]

2010-е [ править ]

В марте 2011 года президент и главный исполнительный директор Diamond Aircraft Canada Питер Маурер указал, что будущее его компании находится под сомнением, и полагался на вывод D-Jet на рынок, поскольку продажи поршней оставались медленными с начала Великой рецессии в 2007 году. Чтобы запустить D-Jet в производство, компания нашла 20 миллионов долларов частных инвестиций плюс обязательство правительства Онтарио выделить дополнительные 35 миллионов долларов . Государственные инвестиции Онтарио зависели от того, что Diamond также получит дополнительные 35 миллионов долларов от правительства Канады.. Если бы были предоставлены как федеральные, так и провинциальные ссуды, в сочетании с уже предоставленными средствами, общие инвестиции правительства провинции и федерального правительства составили бы 100 миллионов долларов. Маурер указал: «Если мы не получим финансирование от федерального правительства, это поставит нас в затруднительное положение. Если бы D-JET, например, в худшем [ sic ] случае сценарии, не продолжил бы его, он бы отрицательное влияние на остальную деятельность компании. [Долги] находятся на уровне, который было бы очень трудно погасить за счет продажи поршней », - сказал он. «Я позволю вам сделать экстраполяцию». [6] [10]

К концу марта 2011 года, когда федеральные выборы в самом разгаре и никаких признаков поступления запрашиваемых ссуд федерального правительства, компания уволила 213 лондонских сотрудников, в основном по программе D-Jet. Генеральный директор компании Питер Маурер заявил: «Мы надеемся, что правительство уделит этому вопросу срочное внимание и предоставит запрошенную помощь». [11] В апреле Diamond указала, что ей необходимо 8 млн канадских долларов от федерального правительства в течение следующих четырех месяцев в качестве временной меры. Местная консервативная партия Канады, член парламента Эд Холдерзаявил, что владелец Diamond Кристиан Дрис сказал ему, что закроет завод в Лондоне и объявит о закрытии незадолго до федеральных выборов, если не будет поддержки. Дрис отказался от разговора, но Холдер настоял на том, что это правильно, и предложил Даймонду вместо этого поискать деньги в провинции или городе. [12]

После федеральных выборов 2 мая 2011 года, на которых большинство консерваторов вернулось в правительство, министр промышленности Тони Клементобъявила, что правительство отклонило запрос Diamond на ссуду. Клемент заявил: «Мы распоряжаемся долларами налогоплательщиков, и мы вполне справедливо рискнули на сегодняшний день 20 миллионами долларов налогоплательщиков, и неразумно увеличивать это еще на 35 миллионов долларов. Мы надеемся, что компания Diamond продолжает оставаться частью сцены. в Лондоне. Мы не желаем его кончины ». Маурер указал, что компания все еще работает над вариантами частных инвестиций, но это займет больше времени, и что тем временем они продолжают терять уволенных сотрудников. Он также заявил: «Мы очень четко заявили, что без этой ссуды программа D-Jet находится под угрозой здесь, в Лондоне. Здесь, в опасности, будущее Diamond».Маурер указал, что при наступлении срока погашения кредита компания не может выполнить эти обязательства за счет продаж винтовых самолетов и без вливания капитала не может вывести D-Jet на рынок.[13] [14]

13 ноября 2011 года Diamond объявила, что контрольный пакет акций Diamond Aircraft Holdings, Канада, канадского операционного подразделения компании, был продан Medrar Financial Group , инвестиционной компании, базирующейся в Дубае , Объединенные Арабские Эмираты, за нераскрытую сумму. Этот шаг был призван обеспечить непрерывное производство линейки поршневых двигателей компании, а также позволить продолжить разработку проекта D-Jet. Объявление об инвестициях, наряду с постепенным улучшением экономических условий, похоже, повысило доверие клиентов, поскольку в 2011 году компания зарегистрировала рост продаж на 33% по сравнению с предыдущим годом. В 2011 году Diamond поставила 185 самолетов по сравнению с 139 в 2010 году. [15] [16] [17] [18]

Однако продажа компании Medrar так и не была завершена из-за того, что фирма не смогла предоставить оговоренные деньги. Diamond продолжала свою деятельность, используя финансирование от собственных акционеров. [19] В конце февраля 2013 года, не найдя дополнительных средств финансирования, компания уволила большую часть своего канадского персонала и прекратила работу по программе D-Jet, что указывает на необходимость реорганизации компании. Был сохранен персонал, занимающийся выполнением заказов на самолеты и обеспечением запасными частями. [19] К середине 2014 года некоторые сотрудники вернулись к работе.

В марте 2012 года генеральный директор компании Кристиан Дрис указал, что рыночная ориентация компании изменилась из-за рецессии 2008-2010 годов и что компания получала две трети своих доходов от военных и государственных контрактов, в основном на пилотируемое и беспилотное наблюдение. версии своего DA42 . В апреле 2012 года компания объявила о Алмазное Hero , автономная работа вертолета беспилотный летательный аппарат . [20] [21]

13 декабря 2016 года Diamond продала 60% акций своей компании Diamond Aircraft Canada компании Wanfeng Aviation , входящей в состав Wanfeng Auto Holding Group , китайского конгломерата. Diamond Aircraft охарактеризовала продажу как «стратегическое реинвестирование» и указала, что этот шаг позволит провести переоценку приостановленной программы D-Jet. [22] [23]

DA50 пять местных

На апрельской выставке AERO Friedrichshafen в апреле 2017 года наряду с дизельными вариантами DA50 была представлена ​​концепция легкого однопоршневого вертолета Diamond DART 280 из композитного материала . Он будет конкурировать с Robinson R44 с 1350 кг (2980 фунтов) MTOW и 280shp (208 кВт) четырехтактный реактивного топлива двигателя . Первый полет был запланирован на осень 2018 года, сертификация прогнозируется на год позже [24], но этого не произошло. Diamond была приобретена китайской компанией Wanfeng Aviation в декабре 2017 года [25].

В декабре 2018 года MEBAA года Саудовский Национальная компания авиа- CAE Inc. учебного центра в Даммам заказал 60 одномоторных DA40 NG и двухмоторный DA42-VI, который будет доставлен в течение пяти лет, с Garmin G1000 NXI стеклянными панелями и дизельные двигатели. [26]

Исследование [ править ]

Алмаз процедуры тестирования автоматической посадки, [27] [28] и разрабатывает гибридный электрический квад - Tiltrotor прототип [29] с использованием технологии испытанной в их E-Star . [30]

Продукты [ править ]

Самолет [ править ]

  • Алмазный DA20
  • Алмазный DV20
  • Diamond DA36 E-Star [30]
  • Алмазная звезда DA40
  • Алмазный DA42 TwinStar
  • Алмазный DA50
  • Алмазный DA52
  • Алмазный DA62
  • Бриллиант HK36 Димона
  • Алмазный дротик 450
  • Алмазный D-Jet
  • Diamond Hero - БПЛА [21]

Симуляторы [ править ]

  • D-SIM-20
  • D-SIM-40
  • D-SIM-42
  • D-SIM-D-JET

Ссылки [ править ]

  1. ^ О алмазе
  2. ^ a b Хайнц, Астрид (январь 2009 г.). "Diamond Aircraft: 100 Mitarbeiter bangen (немецкий язык)" . Проверено 7 января 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  3. ^ "ФАРНБОРУ: Diamond, чтобы разработать военную версию реактивного самолета D-Jet" . Проверено 25 июля 2010 года .
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у Сарсфилд, Кейт. «Яркий пример». Flight International , 13 июля 2004 г.
  5. ^ a b c d e f g h i "Diamond Aircraft - История" . Diamond Aircraft Industries. 2010. Архивировано из оригинала 9 сентября 2011 года . Проверено 26 июля 2011 года .
  6. ^ a b Пью, Гленн (март 2011 г.). "Будущее Даймонда зависит от ссуды?" . AvWeb . Проверено 21 марта 2011 года .
  7. ^ Сарсфилд, Кейт. «Прогнозы 2009 - Деловая авиация: от бума к унынию». Flight International , 13 января 2009 г.
  8. ^ Крофт, Джон. «Летные школы: алмаз в необработанном виде для бриллианта». Flight International , 17 июля 2009 г.
  9. ^ Sobie, Брендан. «Медленно начинается восстановление рынка поврежденных поршней». Flight International , 15 июня 2010 г.
  10. ^ Дево, Скотт (март 2011). "Алмаз-самолетостроитель в грубой форме" . Финансовая почта . Проверено 14 марта 2011 года .
  11. ↑ Грейди, Мэри (март 2011 г.). «Алмазный сокращает сотрудников, ожидающих финансирования от D-Jet» . AvWeb . Проверено 29 марта 2011 года .
  12. Перейти ↑ Niles, Russ (апрель 2011 г.). «Алмаз может потерять ключевых работников» . AvWeb . Проверено 20 апреля 2011 года .
  13. ↑ Грейди, Мэри (май 2011 г.). «Канада отклоняет запрос на получение алмазной ссуды» . AvWeb . Проверено 16 мая 2011 года .
  14. ↑ Де Боно, Норман (май 2011 г.). «Maurer: Фабрика„находится под угрозой “ » . Лондонская свободная пресса . Проверено 19 мая 2011 года .
  15. ↑ Diamond Aircraft Industries (24 февраля 2012 г.). «Продажи Diamond Aircraft в 2011 году выросли на 33%» . Архивировано из оригинального 29 февраля 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  16. ↑ Diamond Aircraft Industries (13 ноября 2011 г.). «Medrar Financial приобретает контрольный пакет акций Diamond Aircraft» . Архивировано из оригинального 15 апреля 2012 года . Проверено 15 ноября 2011 года .
  17. ↑ Де Боно, Норман (15 ноября 2011 г.). «Сделка в Дубае определяет будущее Jet - DIAMOND AIRCRAFT: покупка означает, что работа над D-Jet в Лондоне может продолжаться» . Лондонская свободная пресса . Проверено 15 ноября 2011 года .
  18. ↑ Грейди, Мэри (15 ноября 2011 г.). «Дубайская фирма покупает большую часть Diamond Aircraft» . AVweb . Проверено 15 ноября 2011 года .
  19. ^ a b Найлс, Расс (25 февраля 2013 г.). «Даймонд увольняет большинство сотрудников, приостанавливает работу D-JET» . AVweb . Проверено 26 февраля 2013 года .
  20. ^ Bertorelli, Пол (13 марта 2012). "Коммерческий / военный поворот Даймонда" . AVweb . Проверено 14 марта 2012 года .
  21. ^ a b Берторелли, Пол (19 апреля 2012 г.). «Даймонд анонсирует роботизированный вертолет» . AVweb . Проверено 22 апреля 2012 года .
  22. ^ "Diamond Aircraft, как сообщается, продан китайским интересам (обновлено)" . AVweb . 18 декабря 2016 . Проверено 19 декабря +2016 .
  23. ^ «Китайская фирма покупает контрольный пакет акций Diamond Canada (обновлено)» . AVweb . 18 декабря 2016 . Проверено 21 декабря +2016 .
  24. ^ "Diamond выходит на рынок вертолетов с представлением DART 280" . Flight Global . 6 апреля 2017.
  25. ^ Diamond Aircraft Group приобретена Wanfeng Aviation Industry
  26. ^ Джеймс Wynbrandt (10 декабря 2018). «Саудовская академия заказала 60 алмазных тренеров» . AIN онлайн .
  27. ^ Bertorelli, Пол (8 сентября 2015). «Автономный DA42 от Diamond завершил тесты на автоматическую посадку» . AVweb . Проверено 9 сентября 2015 года .
  28. ^ Diamond DA42 Autoland на YouTube
  29. ^ "Diamond Aircraft запускает гибридно-электрический конвертоплан" . Журнал "Летающий" . Проверено 4 октября 2015 года .
  30. ^ a b Пью, Гленн (июнь 2011 г.). "Самолет с гибридным двигателем в Париже" . AvWeb . Проверено 27 июня 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Diamond Aircraft Industries - Австрия
  • Diamond Aircraft Industries - Северная Америка