Холихед Волнорез расположен в северо-западной оконечности Холихеда на острове Англси в Северном Уэльсе . Викторианская структура , которая составляет 1,7 мили (2,7 км) в длине, самый длинный волнорез в Соединенном Королевстве . [1] Волнорез, доступный в хорошую погоду, имеет набережную наверху, ведущую к маяку Холихед Волнорез . [1]
Задний план
В эпоху парусного спорта северные ветры в Ирландском море часто мешали кораблям из Ирландии заходить в старую гавань Холихеда. Когда из-за неблагоприятных погодных условий отплыли из Холихеда, пассажиры и грузы пришлось переправлять в Порт-Дафарх на южной стороне Святого острова . Защищенная бухта использовалась с середины 17-го до 19-го века как альтернатива главному порту. [2] В таможенный пост , начиная с 1819 г., до сих пор можно увидеть на Porth Dafarch.
В актах Союза 1800 , который объединил в Парламенте Великобритания с парламентом Ирландии потребовали немедленные улучшений в старую гавань , чтобы улучшить связь между Дублином и Лондоном . Строительство включало Адмиралтейский пирс (построенный в 1810-24 гг.) Джоном Ренни и Южный пирс (построенный в 1823-31 гг.) И гравировальный док, спроектированный Томасом Телфордом ; его дорога Лондон-Холихед включала в себя подвесной мост Менай и набережную Стэнли в Холихеде. Несмотря на улучшение транспорта на материке, старая гавань оставалась загруженной морским транспортом. Часто используемый Адмиралтейский пирс (для почты и торговли пакетами ) в северной части старой гавани (и примыкал к Соленому острову ) часто принимал на себя основной удар непогоды, которая требовала частого ремонта и дноуглубительных работ.
К середине 19 века железнодорожная мания произвела революцию на транспорте в Великобритании. Плохая погода, задерживающая отплытие из Холихеда, больше не была приемлемой из-за большого количества пассажиров и грузов, пересекающих Ирландию и Великобританию. Холихеду требовался большой участок спокойной воды с безопасными якорными стоянками для многих судов, которые сейчас используют порт. В 1847 году Новая гавань была санкционирована частным актом парламента, который позволил бы более 400 акров (160 га) глубокой воды быть окруженными каменным волноломом для создания защищенного рейда в дополнение к ранее существовавшему 276 Холихеду. акров (112 га) старая гавань. [3] С открытием железной дороги Честер и Холихед в августе 1848 года на острове Англси возникла настоятельная необходимость начать строительство.
Строительство
В январе 1848 началась работа под эгидой прораб инженер JMRendel . [1] [3] После его смерти в 1856 году проект был завершен Джоном Хокшоу . [3] Формованные 10-тонные блоки известняка использовались для создания внешней облицовочной стены, тем самым ограждая насыпь из щебня, поднявшуюся с моря как путем сброса с судов, так и опрокидывания с берега. [4] Водолазы в подводных колоколах создавали ровные основания, на которые ставились ярусы облицовочных камней. [5] Эти люди работали под водой, используя кирки и молотки, и проводили взрывные работы, используя порох, запечатанный в водонепроницаемых оловянных трубах. [5] Во время работы было задействовано до 1300 человек; 40 погибли во время строительства. [6]
По железной дороге с широкой колеей было перевезено более семи миллионов тонн камня из карьеров на горе Холихед в рабочие зоны. [1] Линия в конечном итоге достигла 1,48 мили (2,38 км) в длину. В 1913 году он был окончательно преобразован в стандартную колею, когда потребовался новый двигатель, поскольку оригинал середины 1800-х годов износился. [7] После дальнейшего перехода на дизельную тягу (с использованием British Rail Class 01 , самых легких маневровых маневров стандартной колеи, когда-либо использовавшихся на британских железных дорогах), линия продолжала эксплуатироваться в целях технического обслуживания волноломов до 1980-х годов, когда она, наконец, прекратила работу и Обязанности по обслуживанию взяли на себя различные дорожные и вездеходы. [8]
Волнорез, строительство которого заняло 28 лет, был официально открыт 19 августа 1873 года Альбертом Эдвардом, принцем Уэльским . [1]
С ноября 2014 года на въезде установлены бетонные блоки, перекрывающие движение транспорта. Тем не менее, волнорез все еще доступен для пешеходов.
Галерея
|
Рекомендации
- ^ а б в г д Дентон А. и Лич Н. (2008). Маяки Уэльса . Landmark Publishing Ltd. ISBN 978-1-84306-459-6.
- ^ Эйрес, Джордж (2011). История почты Маршруты в Ирландии до 1850 года . Lulu.com. п. 84. ISBN 978-1-4466-0504-2.
- ^ а б в Крэгг, Роджер (1997). Серия «Наследие гражданского строительства»: Уэльс и Западно-Центральная Англия . Томас Телфорд. С. 7–8. ISBN 0727725769.
- ^ Смит, Мик Р. (1999). «Камень: строительный камень, каменная набивка и броневой камень в строительстве». Специальное издание Геологического общества по инженерной геологии . 16 : 296. ISBN 1862390290.
- ^ а б Джеймисон, Александр (1879). Словарь по механике, искусству, производству и разным знаниям, том 1 . Х. Фишер, сын и компания. п. 103.
- ^ Хьюз, Маргарет (2001). Англси с моря . Каррег Гвалч. ISBN 0-86381-698-3.
- ^ Джонс, Герайнт Иллинойс (2005). Железные дороги Англси . Каррег Гвалч. ISBN 1-84527-006-1.
- ^ Дэвид Плиммер. "Холихед Волнорез" . www.2d53.co.uk . Проверено 1 августа 2018 .
Внешние ссылки
- Строится, c.1859
- Волнорез железной дороги
Координаты :53 ° 19′30 ″ с.ш., 4 ° 37′48 ″ з.д. / 53,325 ° с. Ш. 4,63 ° з. / 53,325; -4,63