Сверхзвуковой транспорт
Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с гиперзвукового авиалайнера )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сверхзвуковой транспортный самолет Concorde имел оживальное треугольное крыло , тонкий фюзеляж и четыре двигателя Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 .
Туполев Ту-144 стал первым SST, поступившим на вооружение, и первым выбывшим из него. До прекращения обслуживания было выполнено всего 55 пассажирских рейсов из соображений безопасности. Небольшое количество грузовых и испытательных полетов было выполнено и после его вывода из эксплуатации.

Сверхзвуковой транспортный ( ССТ ) или сверхзвуковой авиалайнер — гражданский сверхзвуковой летательный аппарат, предназначенный для перевозки пассажиров на скоростях, превышающих скорость звука . На сегодняшний день единственными SST, которые регулярно обслуживаются, были Concorde и Туполев Ту-144 . Последний пассажирский полет Ту-144 был в июне 1978 года, а в последний раз он летал в 1999 году НАСА . Последний коммерческий рейс Concorde был совершен в октябре 2003 г. с переправой 26 ноября 2003 г.это его последняя воздушно-десантная операция. После окончательного прекращения полетов Concorde в коммерческой эксплуатации не осталось SST. Несколько компаний предложили сверхзвуковой бизнес-джет , который может вернуть сверхзвуковой транспорт.

Сверхзвуковые авиалайнеры были объектами многочисленных недавних и продолжающихся проектных исследований. Недостатками и проблемами проектирования являются чрезмерное шумообразование (при взлете и из-за звуковых ударов во время полета), высокие затраты на разработку, дорогие строительные материалы, высокий расход топлива, чрезвычайно высокие выбросы и повышенная стоимость одного места по сравнению с дозвуковыми авиалайнерами. Несмотря на эти проблемы, было заявлено, что Concorde работает прибыльно. [1]

В 2016 году НАСА объявило о подписании контракта на разработку современного малошумного прототипа SST . [2] Группу разработчиков возглавляет Lockheed Martin Aeronautics . [2]

История

На протяжении 1950-х годов SST выглядел возможным с технической точки зрения, но было неясно, можно ли сделать его экономически жизнеспособным. Из-за различий в подъемной силе самолеты, работающие на сверхзвуковых скоростях, имеют примерно половину аэродинамического качества дозвуковых самолетов. Это означает, что для любой заданной требуемой подъемной силы самолету придется обеспечить примерно вдвое большую тягу, что приведет к значительно большему расходу топлива. Этот эффект проявляется на скоростях, близких к скорости звука, поскольку самолет использует вдвое большую тягу, чтобы двигаться примерно с той же скоростью. Относительный эффект уменьшается по мере того, как самолет разгоняется до более высоких скоростей. Компенсация этого увеличения расхода топлива заключалась в возможности значительно увеличить количество боевых вылетов .скорости самолета, по крайней мере, на средних и дальних рейсах, когда самолет проводит значительное количество времени в крейсерском режиме. Конструкции SST летают как минимум в три раза быстрее, чем существующие дозвуковые транспортные средства, и, таким образом, смогут заменить до трех самолетов в эксплуатации и, таким образом, снизить затраты на рабочую силу и техническое обслуживание.

Посадка Конкорда

Серьезная работа над проектами ССТ началась в середине 1950-х годов, когда на вооружение поступило первое поколение сверхзвуковых истребителей . В Великобритании и Франции субсидируемые государством программы SST быстро остановились на треугольном крыле в большинстве исследований, включая Sud Aviation Super-Caravelle и Bristol Type 223 , хотя Армстронг-Уитворт предложил более радикальную конструкцию, M-Wing со скоростью 1,2 Маха . Avro Canada предложила TWA несколько конструкций, в том числе крыло с двойной стрелой со скоростью 1,6 Маха и треугольное крыло со скоростью 1,2 Маха с отдельным хвостовым оперением и четырьмя конфигурациями двигателей под крылом. Команда Avro переехала в Великобританию, где ее дизайн лег в основуПроекты Hawker Siddeley . [3] К началу 1960-х годов разработка была доведена до такой степени, что было дано добро на производство, но затраты были настолько высоки, что Bristol Airplane Company и Sud Aviation в конечном итоге объединили свои усилия в 1962 году для производства Concorde.

В начале 1960-х годов различные руководители аэрокосмических компаний США говорили общественности и Конгрессу США, что нет никаких технических причин, по которым производство SST невозможно. В апреле 1960 года Берт С. Монсмит, вице-президент Lockheed , заявил в различных журналах, что SST, изготовленный из стали весом 250 000 фунтов (110 000 кг), может быть разработан за 160 миллионов долларов, а серийные партии из 200 или более штук будут проданы примерно за 9 миллионов долларов. . [4] Но именно англо-французская разработка Concorde вызвала панику в промышленности США, где считалось, что Concorde вскоре заменит все другие конструкции дальнего радиуса действия, особенно после того, как Pan Am приобрела опционы на покупку Concorde. Вскоре Конгресс профинансировал разработку SST, выбрав существующийКонструкции Lockheed L-2000 и Boeing 2707 для создания еще более совершенной, крупной, быстрой и дальнобойной конструкции. В конечном итоге для продолжения работы была выбрана конструкция Boeing 2707 с расчетными целями перевозки около 300 пассажиров и крейсерской скоростью, близкой к 3 Махам . Советский Союз намеревался производить Ту-144 собственной конструкции , который западная пресса прозвала «Конкордским».

SST считался особенно оскорбительным из-за его звукового удара и способности выхлопных газов двигателя повредить озоновый слой . Обе проблемы повлияли на мышление законодателей, и в конечном итоге Конгресс прекратил финансирование американской программы SST в марте 1971 года, [5] [6] [7] [8] [9] , и все наземные коммерческие сверхзвуковые полеты были запрещены над США. [10] Советник президента Рассел Трейнпредупредил, что флот из 500 SST, летающих на высоте 65 000 футов (20 км) в течение нескольких лет, может повысить содержание воды в стратосфере на 50–100%. По словам Трейна, это может привести к повышению температуры на уровне земли и затруднить образование озона . [11] В отношении стратосферной воды и ее способности повышать температуру земли, хотя и не упоминая Конкорд как источник «недавнего снижения содержания водяного пара, неизвестно», в 2010 году Национальное управление океанических и атмосферных исследований отметило, что уровни стратосферного водяного пара в 1980-е и 1990-е были выше, чем в 2000-х, примерно на 10%, и Сьюзан Соломон из NOAA подсчитала, что именно это изменение ответственно зазамедлить рост приземных температур в результате глобального потепления примерно на 25 процентов по сравнению с темпами потепления в 1990-х годах . [12] Другая проблема Рассела Трейна, связанная с водным озоном, была, однако, опровергнута Фредом Сингером в письме в журнал Nature в 1971 году, [13] «что расстроило тех, кто утверждал, что сверхзвуковые переносы могут серьезно повлиять на стратосферный озон». [14]

Позже была выдвинута гипотеза о дополнительной угрозе озону из-за оксидов азота в выхлопных газах , угроза, которая в 1974 году, по-видимому, была подтверждена Массачусетским технологическим институтом . [15] Однако, в то время как многие чисто теоретические модели указывали на возможность больших потерь озона из-за SST оксидов азота ( NOx ), другие ученые в статье « Окиси азота, испытания ядерного оружия , Concorde и стратосферный озон » обратились к историческому мониторингу озона и ядерные испытания в атмосфере , чтобы служить ориентиром и средством сравнения, отмечая, что не было обнаружено заметной потери озона примерно при 213 мегатоннах.энергии взрыва, высвобождаемой в 1962 году, поэтому эквивалентное количество NOx от «Конкордов» «1047», летающих «10 часов в день», также не было бы беспрецедентным. [16] В 1981 году модели и наблюдения все еще были несовместимы. [17] Более поздние компьютерные модели, созданные в 1995 году Дэвидом У. Фейи, исследователем атмосферы из Национального управления океанических и атмосферных исследований , и другими, предполагают, что падение содержания озона будет не более, «не более» чем на 1-2%, если эксплуатировался парк из 500 сверхзвуковых самолетов. [18] [19] Фэйи заявил, что это не будет фатальным препятствием для продвинутой разработки SST, в то время как «большой предостерегающий флаг ... [это] не должно быть препятствием для продвинутой разработки SST», потому что «"удалениесера в топливе [Конкорда]» по существу устранит гипотетический путь реакции разрушения озона на 1–2% [20] .

Несмотря на несоответствие модели и наблюдений, связанных с проблемой озона, в середине 1970-х годов, через шесть лет после своего первого сверхзвукового испытательного полета, [21] Concorde был готов к эксплуатации. Политический резонанс в США был настолько высок, что Нью-Йорк запретил полеты. Это поставило под угрозу экономические перспективы самолета — он был построен с учетом маршрута Лондон — Нью-Йорк. Самолет был допущен в Вашингтон, округ Колумбия (в Даллесе в Вирджинии ), и услуга была настолько популярна, что жители Нью-Йорка вскоре начали жаловаться, потому что у них ее нет. Это было незадолго до того, как Concorde прилетел в JFK .

Наряду с изменением политических соображений авиационная публика продолжала проявлять интерес к высокоскоростным переходам через океан. Это положило начало дополнительным проектным исследованиям в США под названием «AST» (Advanced Supersonic Transport). SCV от Lockheed был новой конструкцией для этой категории, в то время как Boeing продолжил исследования с 2707 в качестве базовой модели.

К этому времени экономические соображения прошлых концепций SST уже не были разумными. При первом проектировании предполагалось, что SST будут конкурировать с дальнемагистральными самолетами, вмещающими от 80 до 100 пассажиров, такими как Boeing 707 , но с более новыми самолетами, такими как Boeing 747 , в четыре раза больше, преимущества концепции SST в скорости и топливе были снижены. отнимают огромные размеры.

Другая проблема заключалась в том, что широкий диапазон скоростей, в которых работает SST, затрудняет усовершенствование двигателей. В то время как дозвуковые двигатели добились больших успехов в повышении эффективности в 1960-х годах с введением турбовентиляторного двигателя с постоянно увеличивающейся степенью двухконтурности , концепцию вентилятора трудно использовать на сверхзвуковых скоростях, где «правильный» двухконтурность составляет около 0,45 [22] . в отличие от 2,0 или выше для дозвуковых конструкций. По обеим этим причинам проекты SST были обречены на более высокие эксплуатационные расходы, а программы AST [ требуются разъяснения ] исчезли к началу 1980-х годов.

Concorde продавался только British Airways и Air France с субсидированными покупками, которые должны были вернуть 80% прибыли правительству. На практике почти на всем протяжении соглашения не было возможности делиться прибылью. После приватизации Concorde меры по снижению затрат (в частности, закрытие полигона для испытаний металлургического крыла, на котором было проведено достаточно температурных циклов для проверки самолета до 2010 года) и повышение цен на билеты привели к значительной прибыли.

Поскольку Concorde перестал летать, выяснилось, что за время существования Concorde самолет действительно оказался прибыльным, по крайней мере, для British Airways. Операционные расходы Concorde за почти 28 лет эксплуатации составили около 1 миллиарда фунтов стерлингов, а выручка - 1,75 миллиарда фунтов стерлингов. [23]

Последние регулярные пассажирские рейсы приземлились в лондонском аэропорту Хитроу в пятницу, 24 октября 2003 г., сразу после 16:00: рейс 002 из Нью-Йорка, второй рейс из Эдинбурга, Шотландия, и третий, вылетевший из Хитроу круговым рейсом. над Бискайским заливом.

К концу 20 века не были реализованы такие проекты, как Туполев Ту-244 , Туполев Ту-344 , ГАИ Бесшумный сверхзвуковой транспорт , Сухой-Гольфстрим С-21 , Скоростной гражданский транспорт и т.д.

Реализованные сверхзвуковые авиалайнеры

Музей автомобилей и техники Зинсхайма в Германии - единственное место, где Concorde и Ту-144 выставлены вместе.

21 августа 1961 года Douglas DC-8-43 (регистрационный N9604Z) превысил скорость 1 Маха в контролируемом пикировании во время испытательного полета на базе ВВС Эдвардс. В состав экипажа входили Уильям Магрудер (пилот), Пол Паттен (второй пилот), Джозеф Томич (бортинженер) и Ричард Х. Эдвардс (инженер по летным испытаниям). [24] Это первый сверхзвуковой полет гражданского авиалайнера. [24]

Конкорд

Основная статья: Истории самолетов Concorde

Всего было построено 20 «Конкордов»: два прототипа, два опытных самолета и 16 серийных самолетов. Из шестнадцати серийных самолетов два не поступили в коммерческую эксплуатацию, а восемь оставались в эксплуатации по состоянию на апрель 2003 г. Все эти самолеты, кроме двух, сохранились; два других - F-BVFD (cn 211), припаркованный в качестве источника запасных частей в 1982 г. и списанный в 1994 г., и F-BTSC (cn 203), разбившийся под Парижем 25 июля 2000 г., в результате чего погибли 100 пассажиров. , 9 членов экипажа и 4 человека на земле.

Туполев Ту-144

Основная статья: Туполев Ту-144

Всего было построено шестнадцать годных к полетам Туполев Ту-144; семнадцатый Ту-144 (рег. 77116) так и не был достроен. Параллельно с разработкой прототипа 68001 был также по крайней мере один планер для наземных испытаний для статических испытаний.

Проблемы сверхзвукового пассажирского полета

Аэродинамика

Для всех транспортных средств, движущихся по воздуху, сила сопротивления пропорциональна коэффициенту сопротивления ( C d ), квадрату воздушной скорости и плотности воздуха. Поскольку лобовое сопротивление быстро увеличивается со скоростью, ключевым приоритетом конструкции сверхзвукового самолета является минимизация этой силы за счет снижения коэффициента лобового сопротивления. Это приводит к очень обтекаемым формам SST. В некоторой степени сверхзвуковые самолеты также справляются с лобовым сопротивлением, летая на больших высотах, чем дозвуковые самолеты, где плотность воздуха ниже.

Качественное изменение фактора Cd в зависимости от числа Маха для самолетов

Когда скорости приближаются к скорости звука, появляется дополнительное явление волнового сопротивления . Это мощная форма сопротивления, которая начинается на околозвуковых скоростях (около 0,88 Маха ). На скорости около 1 Маха пиковый коэффициент лобового сопротивления в четыре раза больше, чем у дозвукового лобового сопротивления. Выше околозвукового диапазона коэффициент снова резко падает, хотя остается на 20% выше на 2,5 Маха, чем на дозвуковых скоростях. Сверхзвуковой самолет должен иметь значительно большую мощность, чем требуется дозвуковому самолету, чтобы преодолеть это волновое сопротивление, и хотя крейсерские характеристики выше околозвуковой скорости более эффективны, они все же менее эффективны, чем дозвуковые полеты.

Еще одна проблема в сверхзвуковом полете - это отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению (отношение L / D) крыльев. На сверхзвуковых скоростях аэродинамические поверхности создают подъемную силу совершенно иначе, чем на дозвуковых скоростях, и неизменно менее эффективны. По этой причине были проведены значительные исследования по проектированию формы крыла в плане для длительного сверхзвукового крейсерского полета. При скорости около 2 Маха типичная конструкция крыла урежет отношение L/D вдвое (например, у Concorde соотношение L/D составляет 7,14, тогда как дозвуковой Boeing 747 имеет отношение L/D, равное 17). [25] Поскольку конструкция самолета должна обеспечивать достаточную подъемную силу для преодоления собственного веса, уменьшение его отношения L/D на сверхзвуковых скоростях требует дополнительной тяги для поддержания его воздушной скорости и высоты.

Двигатели

Конструкция реактивного двигателя значительно меняется между сверхзвуковыми и дозвуковыми самолетами. Реактивные двигатели как класс могут обеспечить повышенную топливную экономичность на сверхзвуковых скоростях, хотя их удельный расход топлива выше на более высоких скоростях. Поскольку их скорость над землей больше, это снижение эффективности меньше, чем пропорционально скорости, пока значительно не превысит 2 Маха, а потребление на единицу расстояния ниже.

Конкорд British Airways на аэродроме Филтон , Бристоль , Англия, демонстрирует тонкий фюзеляж, необходимый для сверхзвукового полета.

Когда Concorde проектировался компанией Aérospatiale- BAC , реактивные двигатели с большой степенью двухконтурности (« турбовентиляторные » двигатели) еще не использовались на дозвуковых самолетах. Если бы Concorde поступил на вооружение по сравнению с более ранними разработками, такими как Boeing 707 или de Havilland Comet , он был бы намного более конкурентоспособным, хотя 707 и DC-8 по-прежнему перевозили больше пассажиров. Когда в 1960-х годах эти реактивные двигатели с большой степенью двухконтурности поступили в коммерческую эксплуатацию, дозвуковые реактивные двигатели сразу же стали намного более эффективными, приблизившись к эффективности турбореактивных двигателей на сверхзвуковых скоростях. Исчезло одно важное преимущество SST.

Турбовентиляторные двигатели повышают эффективность за счет увеличения количества холодного воздуха низкого давления, которое они ускоряют, используя часть энергии, обычно используемую для ускорения горячего воздуха в классическом турбореактивном двигателе без байпаса. Окончательным выражением этой конструкции является турбовинтовой двигатель , в котором почти вся реактивная тяга используется для приведения в действие очень большого вентилятора — пропеллера . Кривая КПД конструкции вентилятора означает, что количество байпаса, которое максимизирует общую эффективность двигателя, является функцией скорости движения вперед, которая уменьшается от гребных винтов к вентиляторам и вообще отсутствует байпас по мере увеличения скорости. Кроме того, большая лобовая площадь, занимаемая вентилятором низкого давления в передней части двигателя, увеличивает лобовое сопротивление, особенно на сверхзвуковых скоростях, и означает, что коэффициенты двухконтурности гораздо более ограничены, чем на дозвуковых самолетах.[26]

Например, ранний Ту-144С был оснащен ТРДД малой двухконтурности, который был гораздо менее эффективен, чем ТРД Конкорда в сверхзвуковом полете. На более поздних Ту-144Д были установлены турбореактивные двигатели с сопоставимой эффективностью. Эти ограничения означали, что конструкции SST не могли воспользоваться преимуществами резкого улучшения экономии топлива, которое двигатели с большим байпасом принесли на рынок дозвуковых двигателей, но они уже были более эффективными, чем их дозвуковые ТРДД.

Структурные проблемы

Сверхзвуковые скорости транспортных средств требуют более узкой конструкции крыла и фюзеляжа и подвержены более высоким нагрузкам и температурам. Это приводит к проблемам аэроупругости , которые требуют более тяжелых конструкций, чтобы свести к минимуму нежелательные изгибы. SST также требуют гораздо более прочной (и, следовательно, более тяжелой) конструкции, потому что их фюзеляж должен быть герметизирован до большего перепада, чем у дозвуковых самолетов, которые не работают на больших высотах, необходимых для сверхзвукового полета. В совокупности эти факторы означают, что масса пустого места Concorde более чем в три раза превышает массу Boeing 747.

Тем не менее, Concorde и TU-144 были изготовлены из обычного алюминия ( Hiduminium в случае Concorde) и ( дюралюминий ), тогда как более современные материалы, такие как углеродное волокно и кевлар , намного прочнее при растяжении для своего веса (важно иметь дело с избыточным давлением ). напряжения), а также быть более жесткими. Поскольку вес конструкции на одно место намного выше в конструкции SST, любые улучшения приведут к большему процентному улучшению, чем те же изменения в дозвуковом самолете.

Высокие затраты

Сравнение топливной экономичности Concorde
СамолетКонкорд [27]Боинг 747 -400 [28]
Пассажирские мили / имперский галлон17109
Пассажирские мили/галлон США1491
литров/пассажир 100 км16,63.1

Более высокие затраты на топливо и меньшая пассажировместимость из-за аэродинамических требований к узкому фюзеляжу делают SST более дорогой формой коммерческого гражданского транспорта по сравнению с дозвуковыми самолетами. Например, Boeing 747 может перевозить в три раза больше пассажиров, чем Concorde, при использовании примерно того же количества топлива.

Тем не менее, расходы на топливо не составляют основную часть стоимости большинства пассажирских билетов на дозвуковые самолеты. [29] Для трансатлантического делового рынка, для которого использовались самолеты SST, Concorde был действительно очень успешным и смог поддерживать более высокую стоимость билетов. Теперь, когда коммерческие самолеты SST прекратили полеты, стало ясно, что Concorde приносит значительную прибыль British Airways. [23]

Взлетный шум

Одной из проблем с Concorde и эксплуатацией Ту-144 был высокий уровень шума двигателя, связанный с очень высокими скоростями струи, используемой во время взлета и, что еще более важно, при полете над населенными пунктами вблизи аэропорта. Двигатели SST нуждаются в довольно высокой удельной тяге (чистая тяга / воздушный поток) во время сверхзвукового крейсерского полета, чтобы минимизировать площадь поперечного сечения двигателя и, следовательно, сопротивление гондолы . К сожалению, это подразумевает высокую скорость реактивной струи, что делает двигатели шумными, что вызывает проблемы, особенно на малых скоростях/высотах и ​​при взлете. [30]

Следовательно, будущий SST может извлечь выгоду из двигателя с регулируемым циклом , в котором удельная тяга (и, следовательно, скорость реактивной струи и шум) низка на взлете, но увеличивается во время сверхзвукового крейсерского полета. Переход между двумя режимами будет происходить в какой-то момент во время набора высоты и обратно во время снижения (чтобы минимизировать шум струи при заходе на посадку). Трудность заключается в разработке конфигурации двигателя с регулируемым циклом, которая удовлетворяла бы требованиям малой площади поперечного сечения во время крейсерского полета на сверхзвуковой скорости.

ударная волна

Звуковой удар не считался серьезной проблемой из-за больших высот, на которых летали самолеты, но эксперименты середины 1960-х годов, такие как неоднозначные испытания звукового удара в Оклахома-Сити и исследования североамериканского XB-70 ВВС США . Валькирия доказала обратное (см. Sonic Boom § Abatement ). К 1964 году было неясно, будут ли лицензированы гражданские сверхзвуковые самолеты из-за проблемы. [31]

Раздражающего звукового удара можно избежать, подождав, пока самолет окажется на большой высоте над водой, прежде чем он достигнет сверхзвуковой скорости; это была техника, используемая Concorde. Однако он исключает сверхзвуковой полет над населенными пунктами. Сверхзвуковые самолеты имеют плохое аэродинамическое качество на дозвуковых скоростях по сравнению с дозвуковыми самолетами (если не используются такие технологии, как крылья с изменяемой стреловидностью ), и, следовательно, сжигают больше топлива, что делает их использование экономически невыгодным на таких траекториях полета.

Concorde имел избыточное давление 1,94 фунта на квадратный фут (93 Па) (133 дБА SPL). Избыточное давление более 1,5 фунта на кв. фут (72 Па) (131 дБА SPL) часто вызывает жалобы. [32]

Если интенсивность стрелы можно уменьшить, то это может сделать даже очень большие конструкции сверхзвуковых самолетов приемлемыми для наземных полетов. Исследования показывают, что изменения в носовом обтекателе и хвосте могут снизить интенсивность звукового удара ниже уровня, необходимого для того, чтобы вызывать жалобы. Во время первоначальных попыток SST в 1960-х годах было высказано предположение, что тщательная форма фюзеляжа самолета может снизить интенсивность ударных волн звукового удара, достигающих земли. Одна конструкция заставляла ударные волны мешать друг другу, что значительно уменьшало звуковой удар. В то время это было трудно проверить, но с тех пор растущая мощь автоматизированного проектирования значительно облегчила это. В 2003 году демонстрация фигурного звукового удара.был запущен самолет, который доказал надежность конструкции и продемонстрировал возможность уменьшения стрелы примерно наполовину. Даже удлинение транспортного средства (без значительного увеличения веса), по-видимому, уменьшит интенсивность стрелы (см. Звуковая стрела § Снижение выбросов ).

Необходимость эксплуатации самолета в широком диапазоне скоростей

Аэродинамическая конструкция сверхзвукового самолета должна меняться в зависимости от его скорости для достижения оптимальных характеристик. Таким образом, SST в идеале должен менять форму во время полета, чтобы поддерживать оптимальные характеристики как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых скоростях. Такая конструкция приведет к сложности, которая увеличит потребности в техническом обслуживании, эксплуатационные расходы и проблемы безопасности.

На практике все сверхзвуковые транспортные средства имеют практически одинаковую форму для дозвукового и сверхзвукового полета, и выбирается компромисс в характеристиках, часто в ущерб полету на низкой скорости. Например, Concorde имел очень высокое лобовое сопротивление (соотношение подъемной силы к лобовому сопротивлению около 4) на малой скорости, но большую часть полета он двигался на высокой скорости. Конструкторы Concorde потратили 5000 часов на оптимизацию формы транспортного средства в ходе испытаний в аэродинамической трубе, чтобы максимизировать общие характеристики по всему плану полета. [ нужна ссылка ]

Боинг 2707 имел поворотные крылья для повышения эффективности на низких скоростях, но увеличенное пространство, необходимое для такой функции, привело к проблемам с грузоподъемностью, которые в конечном итоге оказались непреодолимыми.

У North American Aviation был необычный подход к этой проблеме с XB-70 Valkyrie . Опустив внешние панели крыльев при высоких числах Маха, они смогли воспользоваться подъемной силой сжатия на нижней стороне самолета. Это улучшило соотношение L/D примерно на 30%.

Температура кожи

На сверхзвуковых скоростях самолет адиабатически сжимает воздух перед собой. Повышенная температура воздуха нагревает самолет.

Дозвуковые самолеты обычно изготавливаются из алюминия. Однако алюминий, будучи легким и прочным, не способен выдерживать температуры выше 127 °C; выше 127 °С алюминий постепенно теряет свойства, обусловленные старением. [33] Для самолетов, которые летают со скоростью 3 Маха, использовались такие материалы, как нержавеющая сталь ( XB-70 Valkyrie , МиГ-25 ) или титан ( SR-71 , Sukhoi T-4 ), со значительным увеличением затрат, поскольку свойства этих материалов значительно усложняют производство самолетов.

В 2017 году был обнаружен новый материал карбидного керамического покрытия, который может выдерживать температуры , достигающие 5 Маха или выше, возможно, до 3000 ° C. [34]

Плохой диапазон

Дальность сверхзвукового самолета можно оценить с помощью уравнения дальности Бреге .

Высокий взлетный вес на одного пассажира затрудняет получение хорошей топливной фракции. Эта проблема, наряду с проблемой, связанной со сверхзвуковым отношением подъемной силы к лобовому сопротивлению, значительно ограничивает диапазон сверхзвуковых транспортных средств. Поскольку дальние рейсы не были жизнеспособным вариантом, авиакомпании не были заинтересованы в покупке самолетов. [ нужна ссылка ]

Нежелательность SST для авиакомпаний

Туполев Ту-144 Аэрофлота на Парижском авиасалоне в 1975 году.

Авиакомпании покупают самолеты как средство заработка и хотят получить максимальную отдачу от своих инвестиций.

Авиакомпании потенциально ценят очень быстрые самолеты, поскольку они позволяют им совершать больше рейсов в день, обеспечивая более высокую окупаемость инвестиций. Кроме того, пассажиры, как правило, предпочитают более быстрые и короткие поездки более медленным и более длительным поездкам, поэтому использование более быстрых самолетов может дать авиакомпании конкурентное преимущество, вплоть до того, что многие клиенты будут охотно платить более высокие тарифы ради экономии времени и денег. /или прибыть раньше. [ цитировать ] Однако высокий уровень шума Concorde вокруг аэропортов, проблемы с часовым поясом и недостаточная скорость означали, что в день можно было совершить только один обратный рейс, поэтому дополнительная скорость не была преимуществом для авиакомпании, кроме как как функция продажи. своим клиентам. [35]Предлагаемые американские SST должны были летать со скоростью 3 Маха отчасти по этой причине. Однако с учетом времени разгона и торможения трансатлантическое путешествие на SST со скоростью 3 Маха будет менее чем в три раза быстрее, чем путешествие со скоростью 1 Маха.

Поскольку SST производят звуковые удары на сверхзвуковых скоростях, им редко разрешается летать на сверхзвуке над сушей, и вместо этого они должны летать на сверхзвуке над морем. Поскольку они неэффективны на дозвуковых скоростях по сравнению с дозвуковыми самолетами, дальность полета ухудшается, а количество маршрутов, по которым самолет может летать без остановок, уменьшается. Это также снижает желательность таких самолетов для большинства авиакомпаний.

У сверхзвуковых самолетов расход топлива на пассажира выше, чем у дозвуковых самолетов; это обязательно делает цену билета выше, при прочих равных условиях, а также делает эту цену более чувствительной к цене на нефть. (Это также делает сверхзвуковые полеты менее безопасными для окружающей среды и устойчивого развития, что вызывает все большую озабоченность у широкой общественности, включая авиапассажиров.)

Инвестиции в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по разработке нового SST можно рассматривать как попытку увеличить скорость воздушного транспорта. Как правило, помимо стремления к новым технологическим достижениям, основной движущей силой таких усилий является конкурентное давление со стороны других видов транспорта. Конкуренция между различными поставщиками услуг в рамках одного вида транспорта обычно не приводит к таким технологическим инвестициям для увеличения скорости. Вместо этого поставщики услуг предпочитают конкурировать по качеству и стоимости услуг. [ нужна ссылка ]Примером этого явления является высокоскоростная железная дорога. Ограничение скорости железнодорожного транспорта было настолько сильно увеличено, что позволило ему эффективно конкурировать с автомобильным и воздушным транспортом. Но это достижение было сделано не для того, чтобы разные железнодорожные операторы конкурировали между собой. Это явление также снижает привлекательность SST для авиакомпаний, поскольку при перевозках на очень большие расстояния (пару тысяч километров) конкуренция между различными видами транспорта скорее напоминает скачки на одной лошади: у воздушного транспорта нет серьезного конкурента. Конкуренция существует только между авиакомпаниями, и они скорее заплатят умеренно за снижение стоимости и повышение качества обслуживания, чем заплатят гораздо больше за увеличение скорости. [ нужна ссылка ] Кроме того, коммерческие компании обычно предпочитают бизнес-планы с низким уровнем риска и высокой вероятностью ощутимой прибыли, но дорогостоящая программа передовых технологических исследований и разработок представляет собой предприятие с высоким риском, поскольку вполне возможно, что программа потерпит неудачу по непредвиденным техническим причинам. или столкнется с перерасходом средств, настолько большим, что из-за ограниченности финансовых ресурсов компания будет вынуждена отказаться от усилий до того, как она даст какую-либо рыночную технологию SST, что потенциально может привести к потере всех инвестиций.

Воздействие на окружающую среду

По оценкам Международного совета по чистому транспорту (ICCT), SST будет сжигать в 5–7 раз больше топлива на одного пассажира. [36] ICCT показывает, что сверхзвуковой рейс из Нью-Йорка в Лондон будет потреблять в два раза больше топлива на пассажира , чем в дозвуковом бизнес-классе , в шесть раз больше, чем в экономическом классе , и в три раза больше, чем в дозвуковом бизнес-классе для Лос-Анджелеса. Анхелеса в Сидней. [37] Разработчики могут либо соответствовать существующим экологическим стандартам с помощью передовых технологий, либо лоббировать директивные органы с целью установления новых стандартов для SST. [38]

Если бы в 2035 году было 2000 SST, то было бы 5000 рейсов в день в 160 аэропортах, а парк SST выбрасывал бы около 96 миллионов метрических тонн CO₂ в год (как в 2017 году вместе взятых American , Delta и Southwest ), от 1,6 до 2,4 гигатонн. CO₂ в течение их 25-летнего срока службы: одна пятая углеродного баланса международной авиации , если авиация сохранит свою долю выбросов , чтобы оставаться ниже климатической траектории 1,5 ° C. Зона воздействия шума вокруг аэропортов может удвоиться по сравнению с существующими дозвуковыми самолетами того же размера, с более чем 300 полетами в день в Дубае и лондонском аэропорту Хитроу и более 100 вЛос-Анджелес , Сингапур , Сан-Франциско , Нью-Йорк-JFK , Франкфурт и Бангкок . Частые звуковые удары будут слышны в Канаде, Германии, Ираке, Ирландии, Израиле, Румынии, Турции и некоторых частях Соединенных Штатов, до 150–200 в день или один раз в пять минут. [39]

В разработке

Концепция Lockheed Martin представлена Управлению аэронавигационных исследований НАСА в апреле 2010 г.
Концепт Boeing представлен Управлению аэрокосмических исследований НАСА в апреле 2010 г.

Стремление к сверхзвуковому самолету второго поколения осталось в некоторых элементах авиационной промышленности, [40] [41] , и после выхода на пенсию Concorde появилось несколько концепций.

В марте 2016 года компания Boom Technology сообщила, что находится на стадии разработки сверхзвукового самолета с 40 пассажирами, способного летать со скоростью 2,2 Маха, заявив, что моделирование конструкции показывает, что он будет тише и на 30% эффективнее, чем Concorde, и сможет лететь из Лос-Анджелеса в Сидней за 6 часов. [42]

Из-за экономической целесообразности исследования НАСА с 2006 года были сосредоточены на уменьшении звукового удара , чтобы обеспечить сверхзвуковой полет над землей. В 2019 году НАСА должно запустить демонстрационный образец с низкой стрелой, двойные удары которого будут уменьшены до мягких ударов за счет формы планера, чтобы узнать реакцию сообщества в поддержку предполагаемого снятия запрета FAA и ICAO в начале 2020-х годов. Бесшумный сверхзвуковой X - самолет будет имитировать сигнатуру ударной волны авиалайнера со скоростью от 1,6 до 1,8 Маха и вместимостью от 80 до 100 мест для 75 PNLdB по сравнению со 105 PNLdB для Concorde. [43]

Рынок сверхзвуковых авиалайнеров стоимостью 200 миллионов долларов может вырасти до 1300 за 10-летний период на сумму 260 миллиардов долларов. [44] Разработка и сертификация, вероятно, обойдутся в 4 миллиарда долларов. [45]

ЦАГИ представил на авиасалоне МАКС 2017 в Москве масштабную модель своего сверхзвукового бизнес-джета / коммерческого самолета, который должен создавать низкий звуковой удар, позволяющий совершать сверхзвуковые полеты над сушей, оптимизированный для крейсерской скорости 2100 км / ч (1300 миль / ч) и 7400–8600 км / ч. км (4600–5300 миль). Научные исследования направлены на оптимизацию как для трансзвуковых скоростей 0,8–0,9 Маха, так и для сверхзвуковых скоростей 1,5–2,0 Маха, аналогичная конструкция испытывается в аэродинамической трубе , а двигатели разрабатываются в Центральном институте авиационного моторостроения , а проекты изучаются Авиадвигателем и НПО . Сатурн . [46]

На съезде NBAA в октябре 2017 года в Лас-Вегасе, когда НАСА поддерживало только исследования, различные компании столкнулись с инженерными проблемами, чтобы предложить самолеты без двигателя, с переменной максимальной скоростью и рабочими моделями: [47]

  • Испытательный стенд третьего масштаба Boom XB-1 Baby Boom должен подняться в воздух в 2018 году, поскольку силовая установка выбрана для 45-/55-местного реактивного авиалайнера, развивающего скорость 2,2 Маха над водой на расстоянии 9 000 морских миль (17 000 км; 10 000 миль) с одной остановкой для бизнеса. -классный тариф. Стремясь к поставкам в 2023 году, в 2016 году компания получила 10 обязательств от Virgin и 15 от неназванной европейской авиакомпании, всего 76 обязательств от пяти авиакомпаний к июню 2017 года;
  • Spike S - 512 представляет собой самофинансируемый двухреактивный двигатель, предназначенный для крейсерского полета со скоростью 1,6 Маха над водой на расстояние 6 200 морских миль (11 500 км; 7 100 миль) с 22 пассажирами в кабине без окон и с неуказанными двигателями мощностью 20 000 фунтов силы (89 кН). Модель в масштабе SX-1.2 должна была совершить свой первый полет в сентябре 2017 года, затем в 2019 году будет проведен пилотируемый испытательный стенд, а в 2021 году — прототип, а выход на рынок — в 2023 году.
МодельПассажирыКруизДиапазон ( nmi )взлетно-посадочная полосаОбщая тягаТяга/вес
Туполев Ту-1441502,0 Маха3500 миль (6500 км)207 т (456000 фунтов)960 кН (216000 фунтов силы)0,44
Конкорд1202,02 Маха3900 миль (7200 км)185 т (408000 фунтов)676 кН (152000 фунтов силы)0,37
Увертюра по технологии стрелы551,7 Маха [48]4500 миль (8300 км)77,1 т (170000 фунтов)200–270 кН (45 000–60 000 фунтов силы)0,26–0,35
Спайк С-512181,6 Маха6200 миль (11500 км)52,2 т (115000 фунтов)177,8 кН (40000 фунтов силы)0,35

Из четырех миллиардов авиапассажиров в 2017 году более 650 миллионов совершили дальнемагистральные рейсы на расстояние от 2000 до 7000 миль (от 3200 до 11300 км), в том числе 72 миллиона в бизнес -классе и первом классе , достигнув 128 миллионов к 2025 году; Спайк проектирует тогда 13 миллионов заинтересованных в сверхзвуковом транспорте. [49]

В октябре 2018 года FAA повторно утвердило запланированные стандарты шума для сверхзвуковых транспортных средств, что дало разработчикам нормативную уверенность в отношении их конструкций, в основном выбора двигателя. Правила для разрешения на сверхзвуковые летные испытания в США и сертификации по шуму будут предложены FAA к началу 2019 года . и для наземного звукового удара с конца 2020 года, в то время как НАСА планирует запустить летный демонстратор Lockheed Martin X-59 QueSST с низкой стрелой с 2021 года по стандартам ИКАО в 2025 году.[51]

В июне 2019 года, вдохновленная инициативой НАСА в области бесшумных сверхзвуковых самолетов и X -59 QueSST , компания Lockheed Martin представила концепт транстихоокеанского авиалайнера со скоростью 1,8 Маха и вместимостью 40 пассажиров. Более низкий уровень шума и звукового удара в аэропорту достигается за счет конструкции изогнутой штанги ; встроенная малошумная силовая установка; стреловидное сверхзвуковое естественное ламинарное обтекание ; и система внешнего обзора кабины (XVS). Конструкция длиной 225 футов (69 м) значительно длиннее, чем у Concorde , с носовой частью почти 70 футов (21 м) и кабиной 78 футов (24 м). Треугольное крыло с резкой стреловидностьюимеет пролет 73 фута (22 м), что немного уже, чем у Concorde. [53]

Цели проекта: дальность полета 4 200–5 300 миль (7 800–9 800 км) и длина взлетного поля 9 500–10 500 футов (2900–3200 м), звуковой удар 75–80 PLdB и крейсерская скорость 1,6–1,7 Маха над землей и Маха. 1,7-1,8 над водой. Двойные хвостовые двигатели без форсажа мощностью 40 000 фунтов силы (180 кН) расположены между V-образными хвостовыми оперениями. Встроенная малошумная силовая установка включает усовершенствованную конструкцию штекерного сопла , концепцию шумоизоляции и устойчивые к деформациям лопасти вентилятора . [53]

В августе 2020 года Virgin Galactic и Rolls-Royce представили концепцию двухдвигательного самолета с треугольным крылом , способного развивать скорость до 3 Маха , который может перевозить до 19 пассажиров. [54] [55]

Предыдущие концепции

В ноябре 2003 года EADS — материнская компания Airbus — объявила, что рассматривает возможность сотрудничества с японскими компаниями для разработки более крупной и быстрой замены Concorde. [56] [57] В октябре 2005 года JAXA , Японское агентство аэрокосмических исследований, провело аэродинамические испытания масштабной модели авиалайнера, предназначенного для перевозки 300 пассажиров на скорости 2 Маха ( Next Generation Supersonic Transport , NEXST , затем Zero Emission Hyper Sonic Transport ). ). Ожидается, что в случае коммерческого развертывания он будет введен в эксплуатацию примерно в 2020–2025 годах. [58]

В мае 2008 года сообщалось, что Aerion Corporation продала предварительный заказ на свой сверхзвуковой бизнес-джет Aerion SBJ на 3 миллиарда долларов. [59] В конце 2010 года проект продолжился испытательным полетом части крыла. [60] Aerion AS2 был предложен как 12-местный трехдвигательный самолет с дальностью полета 4750 морских миль (8800 км; 5470 миль) при скорости 1,4 Маха над водой или 5300 морских миль (9800 км; 6100 миль) при скорости 0,95 Маха над сушей, хотя Утверждалось, что возможен «бесштанговый» полет со скоростью 1,1 Маха. При поддержке Airbus и 20 заказах на запуск от Flexjet первые поставки были перенесены с 2023 года на два года, когда GE Aviationбыл выбран в мае 2017 года для совместного исследования двигателей. В мае 2021 года компания объявила о прекращении деятельности из-за невозможности привлечь капитал. [61]

Бесшумный сверхзвуковой транспорт компании Supersonic Aerospace International представляет собой конструкцию с 12 пассажирами от Lockheed Martin , которая должна летать со скоростью 1,6 Маха и создавать звуковой удар всего на 1% слабее, чем у Concorde. [62]

Также предлагались сверхзвуковые Туполев Ту-444 или Gulfstream X-54 .

Гиперзвуковой транспорт

См. Также: Гиперзвук , Гиперзвуковая скорость и Гиперзвуковой полет .

В то время как обычные турбореактивные и прямоточные воздушно-реактивные двигатели могут оставаться достаточно эффективными до 5,5 Маха, иногда также обсуждаются некоторые идеи для очень высокоскоростного полета выше 6 Маха с целью сокращения времени в пути до одного или двух часов в любой точке мира. . В этих предложениях транспортных средств очень часто используются либо ракетные, либо ГПВРД ; также были предложены импульсно-детонационные двигатели . Сложностей с таким полетом много, как технических, так и экономических.

Транспортные средства с ракетными двигателями, хотя и технически практичные (либо в качестве баллистических транспортных средств, либо в качестве полубаллистических транспортных средств с использованием крыльев), будут использовать очень большое количество топлива и лучше всего работать на скоростях от 8 Маха до орбитальной скорости. Ракеты лучше всего конкурируют с воздушно-реактивными двигателями по стоимости на очень большой дальности; однако даже для противоположного путешествия затраты будут лишь несколько ниже, чем затраты на орбитальный запуск. [ нужна ссылка ]

На Парижском авиасалоне в июне 2011 года EADS представила свою концепцию ZEHST , способную развивать скорость 4 Маха (4400 км/ч; 2400 узлов) на высоте 105 000 футов (32 000 м) и привлечь внимание Японии. [63] German SpaceLiner — проект суборбитального гиперзвукового крылатого пассажирского космического самолета, находящийся в стадии предварительной разработки.

Реактивные двигатели с предварительным охлаждением — это реактивные двигатели с теплообменником на входе, который охлаждает воздух на очень высоких скоростях. Эти двигатели могут быть практичными и эффективными на скорости до 5,5 Маха, и это область исследований в Европе и Японии. Британская компания Reaction Engines Limited , 50% которой принадлежит ЕС, участвовала в исследовательской программе под названием LAPCAT , в ходе которой изучалась конструкция водородного самолета A2 , перевозящего 300 пассажиров , потенциально способного беспосадочно летать со скоростью 5+ Маха. Брюссель-Сидней за 4,6 часа. [64] Последующие исследования, LAPCAT II , начались в 2008 г. и должны были длиться четыре года. [65]

STRATOFLY MR3 — это исследовательская программа ЕС ( Немецкий аэрокосмический центр , ONERA и университеты), целью которой является разработка 300-местного авиалайнера на криогенном топливе , способного летать со скоростью около 10 000 км/ч (8 Маха) на высоте более 30 км. [66] [67]

Гиперзвуковой авиалайнер Боинг

Концепция гиперзвукового транспорта Boeing

Компания Boeing представила на конференции AIAA 2018 пассажирский авиалайнер со скоростью 6 Маха (6500 км / ч; 3500 узлов). Пересечение Атлантики за 2 часа или Тихий океан за 3 на высоте 100 000 футов (30 км) позволит совершать обратные рейсы в тот же день, увеличивая использование активов авиакомпаний . При использовании титанового корпуса его грузоподъемность будет меньше, чем у Boeing 737 , но больше, чем у дальнемагистрального бизнес-джета . Многоразовый демонстратор может быть запущен уже в 2023 или 2024 году, а его потенциальный ввод в эксплуатацию начнется в конце 2030-х годов. Аэродинамика выиграет от опыта Boeing X-51 Waverider , управляющего ударной волной на передней кромке для снижения индуктивного сопротивления . Управление потоком увеличило бы подъемную силу на более низких скоростях, а отсутствие форсажной камеры при взлете уменьшило бы шум . [68]

Гиперзвуковой авиалайнер Boeing будет оснащен турбореактивным двигателем , турбовентиляторный двигатель, который переходит в прямоточный воздушно -реактивный двигатель на скорости 6 Маха, позволит избежать необходимости в прямоточном воздушном двигателе, подобно Pratt & Whitney J58 SR-71 Blackbird , но отключив турбину на более высоких скоростях . скорости. Он будет интегрирован в осесимметричную кольцевую компоновку с одним воздухозаборником и соплом , а также перепускным каналом вокруг газотурбинного двигателя для комбинации форсажной камеры и прямоточного воздушно-реактивного двигателя в задней части. Ему потребуются передовые технологии охлаждения , такие как теплообменник , разработанныйРеактивные двигатели , возможно, использующие жидкий метан и/или реактивное топливо . [68]

Крейсерская высота 90 000–100 000 футов (27 000–30 000 м) повышает риск разгерметизации . 6 Маха были выбраны как предел, достижимый с доступной технологией . У него будет высокая загрузка мощностей , он сможет пересекать Атлантику четыре или пять раз в день, по сравнению с возможным два раза в день с Concorde . [69]

Смотрите также

  • Суперкруиз

использованная литература

  1. ^ "Часто задаваемые вопросы о выходе на пенсию" . Конкорд ССТ . Проверено 16 ноября 2011 г.
  2. ^ a b «НАСА начинает работу по созданию более тихого сверхзвукового пассажирского самолета» . НАСА. 29 февраля 2016 г. . Проверено 3 марта 2016 г. .
  3. ^ Уиткомб, Рэндалл. Техническая война времен холодной войны: политика противовоздушной обороны Америки , стр. 226–29. Берлингтон: Книги Апогея, 2008.
  4. ^ «Вот взгляд на огромные самолеты завтрашнего дня». Популярная механика , апрель 1960 г., с. 86.
  5. ^ «Сенаторы отказываются от дополнительных средств на транспортный самолет» . Бюллетень . (Бенд, Орегон). УПИ. 24 марта 1971 г. с. 1.
  6. ^ «В средствах SST отказано» . Евгений Регистратор-Гвардеец . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 24 марта 1971 г. с. 1.
  7. ^ «Boeing уволит 7000 рабочих с роспуском программы SST» . Пресс-секретарь Обзор . (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 26 марта 1971 г. с. 1.
  8. ^ «Сторонники SST видят мало шансов на возрождение плана» . Евгений Регистратор-Гвардеец . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 25 марта 1971 г. с. 1.
  9. ^ «Рабочие Boeing больше всего пострадали от голосования» . Бюллетень . (Бенд, Орегон). УПИ. 25 марта 1971 г. с. 1.
  10. ^ "FAR 91.817 Звуковой удар гражданского самолета" . Электронный свод федеральных правил . Проверено 20 июля 2020 г. .
  11. ^ " " Окружающая среда: SST: Boon или Boom-Doggie?", Time, 1 июня 1970 г. " . Время . июнь 1970 г.
  12. ^ «Стратосферный водяной пар - это дикая карта глобального потепления» . ScienceDaily .
  13. ↑ Сингер, С. Фред (1 октября 1971 г.). «Увеличение стратосферного водяного пара из-за деятельности человека». Природа . 233 (5321): 543–545. Бибкод : 1971Natur.233..543S . дои : 10.1038/233543a0 . PMID 16063490 . S2CID 4210088 .  
  14. ^ «Ядерная зима: наука и политика, Брайан Мартин» . www.uow.edu.au. _
  15. ↑ «Окружающая среда: Pre-Mortem на SST» , Time , 9 сентября 1974 г.
  16. ^ Оксиды азота, испытания ядерного оружия, Concorde и стратосферный озон. Nature 244, 545–551 (31 августа 1973 г.); дои: 10.1038/244545a0
  17. ^ Джонстон, Гарольд С. (2 января 1981 г.). «Спор об оксидах азота» - через escholarship.org. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  18. ↑ Липкин, Ричард (7 октября 1995 г.). «Выбросы SST сокращают стратосферный озон» . Новости науки .[ мертвая ссылка ]
  19. ^ stason.org, Стас Бекман: ​​стас (в). «24. Повредят ли коммерческие сверхзвуковые самолеты озоновый слой?» . stason.org .
  20. ^ «Увеличение числа сверхзвуковых самолетов может представлять угрозу для озона. Самолет U-2 отслеживает Concorde, исследования частиц выхлопных газов» . Балтиморское солнце . 8 октября 1995 года . Проверено 27 октября 2018 г. .
  21. ^ О'Силлей, Джон (21 января 2016 г.). «Конкорд: 40 увлекательных фактов» . telegraph.co.uk . Проверено 25 марта 2016 г. .
  22. ^ Гейзельхарт, Карл А. (21 февраля 1994 г.). Методика интеграции цикла двигателя и оптимизации конфигурации самолета (PDF) (отчет). НАСА . Проверено 27 октября 2018 г. .
  23. ^ a b "Приносил ли Concorde прибыль British Airways?" (ВОПРОСЫ-ОТВЕТЫ). Конкорд ССТ . Проверено 16 ноября 2011 г.
  24. ^ a b Вассерцихер, Билл (август 2011 г.). «Я был там: когда DC-8 стал сверхзвуковым» . Журнал «Воздух и космос» . Архивировано из оригинала 11 мая 2014 года . Проверено 3 февраля 2017 г. .
  25. ^ «Аэродинамическая база данных: подъемная сила к лобовому сопротивлению» . Аэродин. Архивировано из оригинала 20 февраля 2008 г.
  26. ^ Маклин, Ф. Эдвард (1985). НАСА SP-472 Сверхзвуковая круизная технология . НАСА. HDL : 2060/19850020600 .
  27. ^ "Силовая установка" . Конкорд ССТ . Проверено 2 декабря 2009 г. ..
  28. ^ «Технические характеристики» . Боинг 747-400 . Боинг . Проверено 11 января 2010 г.
  29. ↑ Архивировано в Ghostarchive and the Wayback Machine : Wendover Productions (10 мая 2016 г.), Почему летать так дорого , получено 20 ноября 2018 г.
  30. ↑ Шум аэропорта Конкорд globalsecurity.org , 12 ноября 2008 г.
  31. ↑ Лей, Вилли (июнь 1964 г.). "Кто-нибудь еще для космоса?" . Довожу до вашего сведения. Галактическая научная фантастика . стр. 110–128.
  32. ↑ Гиббс, Ивонн (15 августа 2017 г.). «Информационный бюллетень НАСА Драйден - Звуковые удары» . НАСА .
  33. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1964/1964%20-%201156.html?search=design%20for%20mach%202.2
  34. ^ И Цзэн; Дини Ван; Сян Сюн; Сюнь Чжан; Филип Дж. Уизерс; Вэй Сун; Мэтью Смит; Минвен Бай; Пин Сяо (2017). «Стойкий к истиранию карбид Zr0,8Ti0,2C0,74B0,26 для окислительных сред до 3000 °C» . Связь с природой . 8 : 15836. Бибкод : 2017NatCo ...815836Z . дои : 10.1038/ncomms15836 . ПВК 5474735 . PMID 28613275 .  
  35. ^ "В картинках" . Новости . Би-би-си . Проверено 16 ноября 2011 г.
  36. ^ Харина, Анастасия; Макдональд, Тим; Резерфорд, Дэн (17 июля 2018 г.). «Экологические характеристики новых сверхзвуковых транспортных самолетов» . Международный совет по чистому транспорту.
  37. ^ Тисделл, Дэн (15 октября 2018 г.). «NBAA: сверхзвуковой полет возможен, но выдержит ли это Земля?» . Международный рейс .
  38. ^ Фелпс, Марк (18 июля 2018 г.). «Сверхзвуковое будущее остается неопределенным, говорится в новом отчете» . АЙН онлайн .
  39. ↑ Дэн Резерфорд, Брэндон Грейвер, Чен Чен (30 января 2019 г.). «Шум и климатические воздействия неограниченной коммерческой сверхзвуковой сети» . ИККТ .CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  40. ^ «Глава французского транспорта размышляет о Concorde нового поколения» . Ассошиэйтед Пресс. 17 августа 2000 г. Проверено 30 июня 2011 г.
  41. ^ Коди, Эдвард (10 мая 1990 г.). «Партнерство готовится к сиквелу Concorde; британские и французские фирмы подписывают пакт о самолетах» . Вашингтон Пост .
  42. ↑ Вэнс, Эшли (21 марта 2016 г.). «Эта аэрокосмическая компания хочет вернуть сверхзвуковые гражданские путешествия» . Блумберг Бизнес .
  43. ↑ Уорвик, Грэм (6 мая 2016 г.). «Проблемы аэрокосмической отрасли, которые еще предстоит решить» . Неделя авиации и космических технологий .
  44. ^ «Потенциальный рынок авиалайнеров со скоростью 2,2 Маха оценивается в 260 миллиардов долларов» . Неделя авиации . 12 октября 2016 г.
  45. ^ Тримбл, Стивен (16 мая 2017 г.). «Мечта о возобновлении сверхзвукового полета разгорается» . . _
  46. ↑ Карназов , Владимир (25 июля 2017 г.). «ЦАГИ планирует SSBJ, соответствующий главе 14 ИКАО» . Международные авиационные новости .
  47. ^ Джексон, Пол (8 октября 2017 г.). «Новые самолеты: сверхзвук» . Сеть авиационных недель .
  48. Викискладе есть медиафайлы по теме Boom Overture . Бум Сверхзвук . Проверено 4 июня 2021 г. .
  49. ↑ Линч, Керри (18 мая 2018 г.). «Спайк: к 2025 году сверхзвуковой рынок привлечет 13 миллионов человек» . АЙН онлайн .
  50. ↑ Линч, Керри (17 мая 2018 г.). «Нормотворчество FAA проложит путь к новой сверхзвуковой эре» . АЙН онлайн .
  51. ↑ Уорвик, Грэм (4 октября 2018 г.). «Стандарты шума - один из ключей к возвращению сверхзвуковых полетов» . Неделя авиации и космических технологий .
  52. ^ «Lockheed Martin добавляет импульс для сверхзвуковых путешествий» .
  53. ↑ a b Гай Норрис (19 июня 2019 г.). «Lockheed Martin запускает концепцию сверхзвукового авиалайнера» . Неделя авиации и космических технологий .
  54. ^ «Virgin Galactic представляет дизайн будущего высокоскоростного самолета Mach 3, подписывает контракт с Rolls-Royce» .
  55. ^ «Virgin Galactic представляет конструкцию Mach 3 для сверхзвуковых пассажирских полетов» . Space.com . 3 августа 2020 г.
  56. ^ «Фирма считает« сыном Конкорда » » . Новости . Би-би-си. 23 ноября 2003 г.
  57. ^ "Япония и Франция работают над новым сверхзвуковым самолетом" . Новости Эн-Би-Си . Новости Эн-Би-Си. 15 июня 2005 г. . Проверено 30 июня 2011 г.
  58. ^ «Япония испытывает модель сверхзвукового реактивного самолета» . Новости . Би-би-си. 10 октября 2005 г. . Проверено 30 июня 2011 г.
  59. ^ О'Коннелл, Доминик (18 мая 2008 г.). «Заказы на представительский самолет Aerion Concorde составляют более 3 миллиардов долларов» . Таймс . Лондон.
  60. ^ Нанвин. «Появляется больше подробностей о сверхзвуковом бизнес-джете Aerion стоимостью 80 миллионов долларов». Архивировано 5 марта 2012 г. в Wayback Machine Мои утиные яйца , 26 июля 2010 г. Проверено 28 июля 2010 г.
  61. ^ Шитц, Майкл (21 мая 2021 г.). «Aerion Supersonic закрывается, прекращая планы по созданию бесшумных высокоскоростных бизнес-джетов» . Си-Эн-Би-Си . Архивировано из оригинала 21 мая 2021 года . Проверено 21 мая 2021 г. .
  62. ^ Хагерман, Эрик (16 февраля 2007 г.). «Сверхзвуковой реактивный самолет обещает летать почти бесшумно» . CNN.
  63. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (19 июня 2011 г.). «Париж: EADS подробно описывает концепцию почти гиперзвукового транспорта» . Ежедневные новости о рейсах.
  64. ^ «LAPCAT нацелен на сверхзвуковую гражданскую авиацию» . Гизмо часы . 30 августа 2007 г. . Проверено 3 июля 2009 г. .
  65. ^ "LAPCAT II - Факты и цифры" . Европейское космическое агентство . 17 ноября 2009 г. . Проверено 10 августа 2010 г.
  66. ^ "Стратофлай" . 19 июля 2018 г.
  67. ^ «Этот гиперзвуковой авиалайнер доставит вас из Лос-Анджелеса в Токио менее чем за два часа» . Новости Эн-Би-Си .
  68. ↑ a b Норрис, Гай (26 июня 2018 г.). «Boeing представляет концепцию гиперзвукового авиалайнера» . Неделя авиации и космических технологий .
  69. ^ Тримбл, Стивен (10 августа 2018 г.). «Гиперзвуковой авиалайнер может быть не таким сложным, как думают»: технический директор Boeing . . _

внешняя ссылка

  • «Претенденты SST США» . Международный рейс . 13 февраля 1964 года.
  • Национальный исследовательский совет (1997). Сверхзвуковой коммерческий самолет США . Издательство национальных академий. ISBN 978-0309058780.
  • «Обзор: Гражданские двигатели» (отрывок из статьи о рынке гражданских двигателей, включая обсуждение SST). Джейн. Август 2006 г. Архивировано из оригинала 21 августа 2006 г.
  • Питер Коэн (15–17 марта 2011 г.). «Фундаментальная программа аэронавтики - сверхзвуковой проект» (PDF) . Обзор проекта . Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства.
  • «Расширенные концептуальные исследования ввода в эксплуатацию сверхзвуковых коммерческих транспортных средств в период с 2018 по 2020 год» . Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства . Февраль 2013.
  • Харгривз, Стив (26 ноября 2014 г.). «Сверхзвуковые самолеты могут долететь из Нью-Йорка в Лос-Анджелес за 2,5 часа (или меньше)» . Деньги Си-Эн-Эн .
  • «Взлет и падение SST» . AirVectors. 1 августа 2015 г.
  • Кларк, Крис (24 ноября 2015 г.). «11 диковинных попыток построить следующий Конкорд» . Популярная механика . Испытания и невзгоды в попытках возродить сверхзвуковые пассажирские перевозки.
  • Сунь, Ичэн; Смит, Ховард (декабрь 2016 г.). «Обзор и перспективы проектирования сверхзвуковых бизнес-джетов» . Прогресс в аэрокосмических науках . 90 : 12–38. doi : 10.1016/j.paerosci.2016.12.003 . hdl : 1826/11307 .
  • Лэмперт, Эллисон; Фрид, Джейми (12 июля 2018 г.). «США и Европа спорят из-за глобальных стандартов шума сверхзвуковых реактивных самолетов» . Рейтер .
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Superonic_transport&oldid=1066419645#Hysonic_transport .
Contribute a better translation