Сокращение | ИКАО |
---|---|
Формирование | 4 апреля 1947 г . |
Тип | Специализированное агентство ООН |
Правовой статус | Активный |
Штаб-квартира | Монреаль , Канада |
Официальный язык | арабский Китайский |
Генеральный секретарь | Фан Лю (до августа 2021 г.) |
Президент Совета | Сальваторе Скаккитано |
Главный орган | Трехлетнее собрание Совет ИКАО |
Головная организация | ЭКОСОС |
Веб-сайт | www.icao.int |
Политический портал |
Международная организация гражданской авиации ( ИКАО ) является специализированным учреждением из Организации Объединенных Наций . Он изменяет принципы и методы международной аэронавигации и способствует планированию и развитию международного воздушного транспорта для обеспечения безопасного и упорядоченного роста. [1] Ее штаб - квартира находится в Quartier International в Монреале, Квебек , Канада.
Совет ИКАО принимает стандарты и рекомендуемые практики в отношении аэронавигации, ее инфраструктуры, летной инспекции , предотвращения незаконного вмешательства и упрощения процедур пересечения границ для международной гражданской авиации . ИКАО определяет протоколы расследования авиационных происшествий , которым следуют органы безопасности на транспорте в странах, подписавших Чикагскую конвенцию о международной гражданской авиации .
Аэронавигационная комиссия (ANC) - технический орган ИКАО. Комиссия состоит из 19 членов, назначаемых Договаривающимися государствами ИКАО и назначаемых Советом ИКАО. [2] Члены комиссии выступают в качестве независимых экспертов, которые, хотя и назначаются своими государствами, не выступают в качестве государственных или политических представителей. Международные стандарты и Рекомендуемая практика разрабатываются под руководством ANC в рамках официального процесса комиссий ИКАО. После утверждения комиссией стандарты отправляются в совет, политический орган ИКАО, для консультаций и согласования с государствами-членами до окончательного принятия.
ИКАО отличается от других международных организаций воздушного транспорта, особенно потому, что только она наделена международными полномочиями (среди подписавших государств): другие организации включают Международную ассоциацию воздушного транспорта (ИАТА), торговую ассоциацию, представляющую авиакомпании ; Организация гражданского аэронавигационного обслуживания (CANSO), организация поставщиков аэронавигационного обслуживания (ANSP); и Международный совет аэропортов , торговая ассоциация администраций аэропортов .
История [ править ]
Предшественником ИКАО была Международная комиссия по аэронавигации (ICAN). [1] Он провел свой первый съезд в 1903 году в Берлине , Германия , но никаких соглашений между восемью участвовавшими странами не было достигнуто. На втором съезде 1906 года, также проходившем в Берлине, приняли участие двадцать семь стран. [3] На третьем съезде, состоявшемся в Лондоне в 1912 году, были выделены первые радиопозывные для использования в самолетах. ICAN продолжал работать до 1945 года. [4] [5]
Пятьдесят две страны подписали Чикагскую конвенцию о международной гражданской авиации , также известную как Чикагская конвенция, в Чикаго , штат Иллинойс , 7 декабря 1944 года. В соответствии с ее условиями должна была быть создана Временная международная организация гражданской авиации , которая, в свою очередь, будет заменена постоянной организацией, когда двадцать шесть стран ратифицировали конвенцию. Соответственно, PICAO начала работу 6 июня 1945 года, заменив ICAN. Двадцать шестая страна ратифицировала конвенцию 5 марта 1947 года, и, следовательно, 4 апреля 1947 года PICAO была ликвидирована и заменена ICAO, которая начала свою деятельность в тот же день. В октябре 1947 года ИКАО стала агентством Организации Объединенных Наций под ее управлением.Экономический и Социальный Совет (ЭКОСОС). [6] [4]
В апреле 2013 года Катар предложил стать новым постоянным местом пребывания Организации. Катар пообещал построить новую огромную штаб-квартиру ИКАО и покрыть все расходы на переезд, заявив, что Монреаль «был слишком далеко от Европы и Азии», «имел холодные зимы», было трудно посетить из-за медленной выдачи виз канадским правительством. и что налоги, взимаемые Канадой с ИКАО, слишком высоки. [7] Согласно The Globe and Mail , приглашение Катара было, по крайней мере, частично мотивировано произраильской внешней политикой премьер-министра Канады Стивена Харпера . [8] [9]Примерно через месяц Катар отозвал свою заявку после того, как отдельное предложение руководящему совету ИКАО о переносе проводимой раз в три года конференции ИКАО в Доху было отклонено 22–14 голосами. [10] [11] [12]
В январе 2020 года ИКАО заблокировала ряд пользователей Твиттера, в том числе аналитиков аналитических центров, сотрудников Конгресса США и журналистов, которые упоминали Тайвань в твитах, связанных с ИКАО. Многие из твитов касались пандемии COVID-19 и исключения Тайваня из бюллетеней ИКАО по безопасности и охране здоровья из-за давления со стороны Китая.
В ответ на вопросы журналистов ИКАО опубликовала твит, в котором говорилось, что публикация «нерелевантных, компрометирующих и оскорбительных материалов» будет «исключена». [13] [14] [15] С тех пор организация придерживается политики блокирования всех, кто спрашивает об этом. [16] [17] США Дом Комитет по иностранным делам подвергли резкую критику воспринимаемого отказа ИКАО , чтобы отстаивать принципы справедливости, интеграции и прозрачности путем замалчивания без прерывания противостоящих голосов. Сенатор Марко Рубио также раскритиковал этот шаг. [18] Министерство иностранных дел (Тайвань) (МИД) и тайваньские законодатели критиковали движение с головой MOFAДжаушие Джозеф Ву пишет в Твиттере в поддержку заблокированных.
Энтони Филбин, начальник отдела коммуникаций Генерального секретаря ИКАО, отверг критику действий ИКАО в этой ситуации: «Мы чувствовали, что у нас есть все основания предпринять шаги, которые мы сделали для защиты целостности информации и дискуссий, которые наши последователи должны разумно ожидать от наших кормит. " В обмен на переговоры с International Flight Network Филбин отказался признать существование Тайваня. [19]
1 февраля 2020 года Государственный департамент США выпустил пресс-релиз, в котором резко критиковал действия ИКАО, охарактеризовав их как «возмутительные, неприемлемые и не подходящие для организации ООН». [20] [21]
Статут [ править ]
Девятое издание Конвенции о международной гражданской авиации включает изменения, внесенные с 1948 по 2006 год. ИКАО называет свою текущую редакцию конвенции Статутом и обозначает ее как Документ 7300/9 ИКАО. Конвенция состоит из 19 приложений, перечисленных по названию в статье « Конвенция о международной гражданской авиации» . [22]
Членство [ править ]
По состоянию на апрель 2019 [Обновить]года насчитывается 193 члена ИКАО , в том числе 192 из 193 членов ООН (все, кроме Лихтенштейна , в котором нет международного аэропорта), а также Острова Кука . [23] [24]
Несмотря на то, что Лихтенштейн не является прямым участником ИКАО, его правительство уполномочило Швейцарию заключить договор от своего имени, и договор применяется на территории Лихтенштейна. [25]
Китайская Республика (Тайвань) является одним из основателей ИКАО , но был заменен Народной Республики Китай в качестве законного представителя Китая в 1971 году и , как таковые, не принимали участия в этой организации. В 2013 году Тайвань впервые был приглашен на 38-ю сессию Ассамблеи ИКАО в качестве гостя под именем Китайский Тайбэй . По состоянию на сентябрь 2019 [Обновить]года его больше не приглашали к участию из-за возобновления давления со стороны КНР. [26] [27] [28] [29]Правительство принимающей страны, Канада, поддерживает включение Тайваня в ИКАО. Поддержка также исходит от коммерческого сектора Канады: президент Ассоциации воздушного транспорта Канады в 2019 году заявил: «Речь идет о безопасности в авиации, поэтому с чисто оперативной и неполитической точки зрения я считаю, что Тайвань должен быть там». [30]
Совет [ править ]
Совет ИКАО избирается Ассамблеей каждые 3 года и состоит из 36 членов, избираемых в 3 группы. Настоящий Совет избран в октябре 2019 года. [31] Состав нынешнего Совета следующий:
I группа (главное значение) | Группа II (крупные взносы) | Группа III (географическое представительство) |
---|---|---|
|
|
|
Стандарты [ править ]
ИКАО также стандартизирует определенные функции для использования в авиационной отрасли, такие как система обработки авиационных сообщений (AMHS). Это делает его организацией по стандартизации .
Каждая страна должна иметь доступный сборник аэронавигационной информации (AIP), основанный на стандартах, определенных ИКАО, содержащий информацию, важную для аэронавигации . Страны должны обновлять свои руководства по AIP каждые 28 дней и, таким образом, предоставлять окончательные правила, процедуры и информацию для каждой страны о воздушном пространстве и аэропортах. Стандарты ИКАО также предписывают, чтобы временные опасности для воздушных судов регулярно публиковались с использованием NOTAM .
ИКАО определяет международную стандартную атмосферу (также известную как стандартная атмосфера ИКАО), модель стандартного изменения давления , температуры , плотности и вязкости с высотой в атмосфере Земли . Это полезно при калибровке инструментов и проектировании самолетов. [32] Стандартизованное давление также используется при калибровке приборов в полете, особенно на высоте перехода .
ИКАО принимает активное участие в управлении инфраструктурой, включая системы связи, навигации и наблюдения / управления воздушным движением (CNS / ATM), в которых используются цифровые технологии (например, спутниковые системы с различными уровнями автоматизации) для поддержания целостной глобальной системы управления воздушным движением . [33]
Стандарты паспортов [ править ]
ИКАО опубликовала стандарты для машиночитаемых паспортов . [34] Машиночитаемые паспорта имеют область, где некоторая информация, записанная в текстовой форме, также записывается в виде строк буквенно-цифровых символов, напечатанных способом, подходящим для оптического распознавания символов . Это позволяет пограничникам и другим сотрудникам правоохранительных органов быстрее обрабатывать такие паспорта без необходимости вручную вводить информацию в компьютер. Технический стандарт ИКАО для машиночитаемых паспортов содержится в документе 9303 Машиносчитываемые проездные документы . [35]
Более поздний стандарт распространяется на биометрические паспорта . Они содержат биометрические данные для подтверждения личности путешественников. Важная информация паспорта хранится на крошечном компьютерном чипе RFID , во многом как информация, хранящаяся на смарт-картах . Как и некоторые смарт-карты, дизайн паспортной книжки требует наличия встроенного бесконтактного чипа, который может хранить данные цифровой подписи для обеспечения целостности паспорта и биометрических данных.
Код аэродрома [ править ]
Число | Длина поля |
---|---|
1 | <800 м (2625 футов) |
2 | 800–1200 м (2,625–3,937 футов) |
3 | 1,200–1800 м (3,937–5,906 футов) |
4 | ≥ 1800 м (5,906 футов) |
Письмо | Размах крыльев | Размах главной передачи | Airbus [37] | Боинг [38] | Другие |
---|---|---|---|---|---|
А | <15 м (49,2 футов) | <4,5 м (14,8 футов) | BN-2 Islander, Tecnam P2012 | ||
B | 15–24 м (49,2–78,7 футов) | 4,5–6 м (14,8–19,7 футов) | CRJ 100/200/700, Embraer ERJ , Saab 340 , EMB 120 | ||
C | 24–36 м (78,7–118,1 футов) | 6–9 м (19,7–29,5 футов) | Семейство A220 , A320 | B717 , B727 , B737 | ATR 42 / 72 , CRJ 900 /1000, тир 8 , Эмбраер Е-Джет |
D | 36–52 м (118,1–170,6 футов) | 9–14 м (29,5–45,9 футов) | A300 / A310 | B707 , B757 , B767 | ДС-10 / МД-11 , Ил-86 , Л-1011 |
E | 52–65 м (170,6–213,3 футов) | 9–14 м (29,5–45,9 футов) | A330 / A340 , A350 | B747 , B777 , B787 | Ил-96 |
F | 65–80 м (213,3–262,5 футов) | 14–16 м (45,9–52,5 футов) | A380 | B747-8 | Антонов Ан-124 Руслан |
Зарегистрированные коды [ править ]
ИКАО, и ИАТА имеют собственные системы кодов аэропортов и авиакомпаний.
Коды аэропортов [ править ]
ИКАО использует четырехбуквенные коды аэропортов (а не трехбуквенные коды ИАТА ). Код ИКАО основан на регионе и стране аэропорта - например, у аэропорта Шарля де Голля есть код ИКАО LFPG, где L указывает на Южную Европу, F , Францию, PG , Париж-де-Голль, а у аэропорта Орли есть код. LFPO (3-я буква иногда относится к конкретному региону полетной информации (FIR) или последние две могут быть произвольными). В большинстве стран мира коды ИКАО и ИАТА не связаны; например, аэропорт Шарля де Голля имеет код IATA CDG. Однако префикс местоположения для континентальной части США -Коды K и ICAO обычно являются кодом IATA с этим префиксом. Например, код ИКАО для международного аэропорта Лос-Анджелеса - KLAX. Канада следует аналогичной схеме, где префикс C обычно добавляется к коду ИАТА для создания кода ИКАО. Например, международный аэропорт Калгари - YYC или CYYC. (Напротив, аэропорты на Гавайях находятся в Тихоокеанском регионе, поэтому коды ИКАО начинаются с PH ; код международного аэропорта Кона - PHKO. Точно так же в аэропортах на Аляске коды ИКАО начинаются с PA . Merrill Field, например, PAMR.) Обратите внимание, что не всем аэропортам присвоены коды в обеих системах; например, аэропортам, в которых нет авиалиний, код IATA не нужен.
Коды авиакомпаний [ править ]
ИКАО также назначает трехбуквенные коды авиакомпаний (вместо более привычных двухбуквенных кодов IATA - например, UAL или UA для United Airlines ). ИКАО также предоставляет операторам воздушных судов во всем мире телефонные обозначения - одно- или двухсловные обозначения, используемые в радио, обычно, но не всегда, похожие на название эксплуатанта воздушных судов. Например, идентификатор Japan Airlines International - JAL, а обозначение - Japan Air , а Aer Lingus - EIN и Shamrock.. Таким образом, рейс Japan Airlines под номером 111 будет записываться как «JAL111» и произноситься по радио «Japan Air One One One», в то время как Aer Lingus с аналогичным номером будет записан как «EIN111» и произносится как «Shamrock One One One». В США практика FAA [39] требует, чтобы цифры номера рейса произносились в групповом формате («Japan Air One Eleven» в приведенном выше примере), в то время как отдельные цифры используются для бортового номера самолета, используемого для внеплановых гражданских рейсов.
Регистрация самолетов [ править ]
ИКАО поддерживает стандарты регистрации воздушных судов (" бортовые номера"), включая буквенно-цифровые коды, идентифицирующие страну регистрации. Например, самолеты , зарегистрированные в Соединенных Штатах имеют хвостовые номера , начинающиеся с N .
Обозначения типа самолета [ править ]
ИКАО также отвечает за выпуск 2-4-значных буквенно-цифровых обозначений типа воздушных судов для тех типов воздушных судов, которые чаще всего обслуживаются воздушным движением. Эти коды обеспечивают сокращенное обозначение типа воздушного судна, обычно используемое в планах полета . Например, Боинг 747 -100, -200 и -300 приведены обозначения типа B741 , B742 и B743 соответственно. [40]
Использование Международной системы единиц [ править ]
ИКАО рекомендует унифицировать единицы измерения в авиации на основе Международной системы единиц (СИ). [41] Технически это отдает предпочтение единицам СИ, но на практике следующие единицы, не относящиеся к СИ, по-прежнему широко используются в коммерческой авиации:
- Узлы ( узлы ) для скорости.
- Морская миля ( морская миля ) для расстояния.
- Фут (футы) для возвышения.
Узлы, морские мили и футы были разрешены для временного использования с 1979 года [42], но дата прекращения действия еще не установлена, что позволило бы завершить измерение мировой авиации. [43] С 2010 года ИКАО рекомендует использовать: [44]
- Километры в час (км / ч) для определения скорости во время движения.
- Метры в секунду (м / с) для скорости ветра при посадке.
- Километры (км) для расстояния.
- Метры (м) для высоты.
Примечательно, что авиация в России и Китае в настоящее время использует км / ч для сообщения о воздушной скорости, и многие современные европейские планеры также указывают воздушную скорость в километрах в час. [ необходима цитата ] Китай [43] и Северная Корея [43] используют измерители для сообщения высоты при общении с пилотами. [43] Россия также раньше использовала измерители исключительно для измерения высоты, но в 2011 году изменилась на футы для полетов на большой высоте. С февраля 2017 года в воздушном пространстве России начался переход на отображение высоты только в футах. [43] В настоящее время во всем мире длина взлетно-посадочной полосы обычно указывается в метрах, за исключением Северной Америки, где обычно используются футы. [43]
В таблице ниже приведены некоторые из единиц, обычно используемых в полете и наземных операциях, а также их рекомендуемая замена. [44] Полный список рекомендуемых единиц можно найти в приложении 5 к Конвенции о международной гражданской авиации. [44]
Таблица единиц [ править ]
Измерение | рекомендуемые | Текущий де-факто | Комментарий |
---|---|---|---|
Воздушная скорость и путевая скорость | км / ч | кн | Иногда вместо этого используется Mach для полетов на большой высоте. |
Расстояние (земля) | км | nmi | Расстояние в км широко используется в европейских планерах. |
Эшелон полета † | м | футов | Счетчики используются в Китае , Монголии , Северной Корее , Кыргызстане , Казахстане , Таджикистане и Узбекистане , а ранее в России . С 2017 года воздушное пространство России перешло с метров на футы. |
Длина взлетно-посадочной полосы | м | м или фут | Ноги все еще используются для длины взлетно-посадочных полос в Северной Америке. |
Скорость ветра | РС | кн | До 2010 года ИКАО рекомендовала км / ч для сообщения скорости ветра на взлетно-посадочных полосах. [44] Метров в секунду используют аэропорты России и Китая. [43] |
Скорость подъема | РС | фут / мин , узел , м / с | Скорость подъема и снижения измеряется с помощью вариометра . [45] |
Температура | ° C | ° C | Цельсия используется для авиационных метеорологических отчетов во всем мире. Фаренгейт (° F) может использоваться для отображения, контроля и документирования температуры системы (HVAC, двигатель) на старых самолетах в Северной Америке. |
Жидкие осадки | мм | в | |
Атмосферное давление | гПа | дюйм рт. ст. , мб , гПа | Гектопаскали в основном используются в авиации по всему миру, а дюймы ртутного столба используются в Японии и Северной Америке. [43] |
Видимость | м | футы , мили , м | Для большинства стран мира указывается в метрах. Видимость на высоте более 5000 м может указываться в километрах. [44] В американских аэропортах используются статутные мили или футы при измерении с помощью лазера. [43] |
Высота облака | м | футов | |
Время | универсальное глобальное время | универсальное глобальное время | |
Емкость бака | L | кг , фунты , британский галлон , американский галлон , л | Используется для определения емкости топливного бака самолета. Единицы измерения различаются в зависимости от датчиков, установленных на самолете. Наиболее распространенная текущая единица - килограммы. [ необходима цитата ] |
Объем | м 3 | м 3 | Используется для общей емкости. |
Масса | кг | фунты , тонны , длинная тонна , короткая тонна , кг | Используется для определения грузоподъемности, запаса топлива, полной массы , полезной нагрузки . Тонна также может использоваться для расчета полной массы и полезной нагрузки. [44] Тонны часто неофициально используются при планировании полета для измерения приблизительного веса. Тогда тонна обычно относится либо к тонне , либо к длинной или короткой тонне, которые отличаются от тонны примерно на 2% и 10% соответственно. |
Отношение | град | Измеряется с помощью индикатора положения и всегда указывается в градусах. (Однако датчики, данные и вычисления могут использовать сочетание градусов и радианов , поскольку многие ученые и инженеры предпочитают работать с радианами.) | |
Поверните и скользите | град / с , мин / тр | Обычная скорость разворота для коммерческих самолетов составляет 3 град / с, что часто переводится в (обратную единицу) 2 мин / оборот. | |
Заголовок | точки компаса | Измеряется индикатором курса . |
† Высота, возвышение, высота. [44]
Регионы и региональные офисы [ править ]
ИКАО имеет штаб-квартиру, семь региональных отделений и одно региональное подотделение: [46]
- Штаб-квартира - Монреаль , Квебек , Канада.
- Азиатско-Тихоокеанский регион (APAC) - Бангкок , Таиланд ; Дополнительный офис - Пекин , Китай
- Восточная и Южная Африка (ESAF) - Найроби , Кения
- Европа и Северная Атлантика (EUR / NAT) - Париж , Франция
- Ближний Восток (MID) - Каир , Египет
- Северная Америка, Центральная Америка и Карибский бассейн (NACC) - Мехико , Мексика
- Южная Америка (SAM) - Лима , Перу
- Западная и Центральная Африка (WACAF) - Дакар , Сенегал
Лидерство [ править ]
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . май 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( |
Список генеральных секретарей [ править ]
Секретарь | Страна гражданства | Срок |
---|---|---|
Хуан Карлос Саласар Гомес | Колумбия | С августа 2021 г. [47] |
Фанг Лю | Китай | 2015 г. – август 2021 г. [48] |
Раймонд Бенджамин | Франция | 2009–2015 гг. |
Тайеб Шериф | Алжир | 2003–2009 гг. |
Ренато Клаудио Коста Перейра | Бразилия | 1997–2003 гг. |
Филипп Роша | Швейцария | 1991–1997 |
Шивиндер Сингх Сидху | Индия | 1988–1991 |
Ив Ламбер | Франция | 1976–1988 |
Асад Котайт | Ливан | 1970–1976 |
Бернардус Тильман Твигт | Нидерланды | 1964–1970 |
Рональд Макаллистер Макдоннелл | Канада | 1959–1964 |
Карл Юнгберг | Швеция | 1952–1959 гг. |
Альберт Ропер | Франция | 1944–1951 |
Список президентов советов [ править ]
Президент | Страна гражданства | Срок |
---|---|---|
Сальваторе Скаккитано | Италия | 2020 – настоящее время |
Олумуива Бенард Алиу | Нигерия | 2013–2019 гг. |
Роберто Кобе Гонсалес | Мексика | 2006–2013 гг. |
Асад Котайт | Ливан | 1976–2006 |
Уолтер Бинаги | Аргентина | 1957–1976 |
Эдвард Пирсон Уорнер | Соединенные Штаты | 1947–1957 |
Окружающая среда [ править ]
Фактическая точность этого раздела может быть нарушена из-за устаревшей информации . Февраль 2009 г. ) ( |
Выбросы от международной авиации специально исключены из целевых показателей, согласованных в соответствии с Киотским протоколом . Вместо этого Протокол предлагает развитым странам добиваться ограничения или сокращения выбросов через Международную организацию гражданской авиации. Комитет ИКАО по окружающей среде продолжает рассматривать возможность использования рыночных мер, таких как торговля и взимание платы, но эта работа вряд ли приведет к глобальным действиям. В настоящее время разрабатывается руководство для государств, желающих включить авиацию в схему торговли квотами на выбросы (ETS) для выполнения своих обязательств по Киотскому протоколу, а также для авиакомпаний, желающих добровольно участвовать в схеме торговли выбросами. [ необходима цитата ]
Выбросы от внутренней авиации включены в цели Киотского протокола, согласованные странами. Это привело к принятию некоторых национальных политик, таких как налоги на топливо и выбросы для внутренних авиаперелетов в Нидерландах и Норвегии , соответственно. Хотя некоторые страны облагают налогом топливо, используемое внутренней авиацией, налог на керосин, используемый на международных рейсах, не взимается . [49]
ИКАО в настоящее время выступает против включения авиации в Систему торговли выбросами Европейского союза (EU ETS). Однако ЕС продвигает свои планы по включению авиации. [ необходима цитата ]
Схема компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации [ править ]
Было предложено переместить части этой страницы в схему компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации . ( обсудить ) (предлагается с декабря 2020 г.) ( декабрь 2020 г. ) |
6 октября 2016 года ИКАО заключила соглашение между 191 государством-членом, касающееся более чем 1000 миллионов тонн двуокиси углерода ежегодно выбрасывается международными пассажирскими и грузовыми рейсами. В соглашении будет использоваться схема компенсации под названием CORSIA (Схема компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации), в соответствии с которой лесное хозяйство и другие виды деятельности по сокращению выбросов углерода напрямую финансируются, что составляет около 2% годовых доходов сектора. Правила против «двойного учета» должны гарантировать, что существующие меры по защите лесов не будут повторяться. Схема не вступит в силу до 2021 года и будет добровольной до 2027 года, но многие страны, включая США и Китай, пообещали начать ее с 2020 года. В соответствии с соглашением, глобальная цель авиационной эмиссии - сокращение к 2050 году на 50% по сравнению с 2005 годом. [50] НПОреакция на сделку была неоднозначной. [51] [52] [53]
У соглашения есть критики. Это не согласуется с Парижским соглашением по климату 2015 года, которое поставило цель ограничить глобальное потепление до 1,5–2 ° C. Поздний проект соглашения потребовал бы от авиатранспортной отрасли оценки своей доли в глобальном углеродном бюджете для достижения этой цели, но текст был удален из согласованной версии. [54] [55] CORSIA будет регулировать только около 25 процентов международной эмиссии авиации, поскольку она унаследовала все эмиссии ниже уровня 2020 года, допуская до тех пор нерегулируемый рост. [56]Только 65 стран будут участвовать в начальном добровольном периоде, не включая Россию, Индию и, возможно, Бразилию со значительными выбросами. Соглашение не распространяется на внутренние выбросы, которые составляют 40% от общих выбросов мировой промышленности. [55] Один наблюдатель конвенции ИКАО сделал следующее резюме:
Утверждения авиакомпаний о том, что полет теперь будет зеленым, - это миф. Самолет - самый быстрый и дешевый способ поджарить планету, и эта сделка ни на каплю не снизит спрос на авиакеросин. Вместо этого компенсация направлена на сокращение выбросов в других отраслях,
хотя другой критик назвал это «робким шагом в правильном направлении». [57]
Качество воздуха [ править ]
Пределы выбросов для авиационных двигателей определены в Приложении 16, том 2 к Технологическим стандартам ИКАО, они включают стандарты для углеводородов , монооксида углерода , NOx , дыма и твердых частиц для местного качества воздуха вблизи аэропортов на глубине ниже 3000 футов (910 м). [58] Первые правила ИКАО по эмиссии были приняты в 1981 году, а впоследствии были приняты более строгие стандарты NOx: CAEP / 2 в 1993 году, CAEP / 4 в 1999 году, CAEP / 6 в 2005 году и CAEP / 8 в 2011 году. [58] Выше. коэффициенты байпаса , обедненная смесь и обедненная смесь Rich Quick QuenchКонструкция камеры сгорания может снизить выбросы NOx.[58]
Расследования авиакатастроф [ править ]
Большинство расследований авиационных происшествий проводится агентством страны, которая так или иначе связана с авиационным происшествием. Например, Отдел по расследованию авиационных происшествий проводит расследования авиационных происшествий от имени правительства Великобритании . ИКАО провела четыре расследования авиакатастроф, два из которых были сбиты пассажирскими авиалайнерами во время международных полетов над враждебной территорией.
- Рейс 114 авиакомпании Libyan Arab Airlines был сбит 21 февраля 1973 года израильскими самолетами F-4 над Синайским полуостровом в период напряженности, приведшей к арабо-израильской войне Судного дня, в результате которой погибли 108 человек.
- Рейс 007 Korean Air Lines был сбит 1 сентября 1983 года советским перехватчиком Су-15 недалеко от острова Монерон к западу от острова Сахалин в период повышенной напряженности холодной войны, в результате чего погибли все 269 человек на борту, включая представителя США Ларри Макдональда . [59]
- Рейс 772 авиакомпании UTA , который был уничтожен взрывом бомбы 19 сентября 1989 года над пустыней Сахара в Нигере, на пути из Нджамены , Чад , в Париж , Франция. В результате взрыва самолет развалился, погибли все 156 пассажиров и 15 членов экипажа, включая жену посла США Роберта Л. Пью . Следователи установили, что причиной взрыва была бомба, заложенная в грузовой отсек чадскими повстанцами при поддержке Ливии . Французский суд заочно признал виновными шестерых ливийцев в планировании и осуществлении нападения. [60]
- Сбитый в 1996 году самолет "Братьев спасения" 24 февраля 1996 года, когда два гражданских самолета, летевшие к северу от Кубы, были сбиты двумя самолетами кубинских ВВС . Кубинские военные утверждали, что самолет, которым управляет группа « Братья спасения», разбрасывал пропагандистские листовки на Кубу до инцидента, и отдавали приказ сбить такой самолет. Все четыре члена экипажа на борту двух самолетов были убиты, а третьему самолету удалось сбежать и вернуться на материковую часть Америки.
Правила и регистрация беспилотных летательных аппаратов [ править ]
ИКАО рассматривает возможность создания единого реестра для регистрации дронов, чтобы помочь правоохранительным органам во всем мире. В настоящее время ИКАО отвечает за разработку правил использования беспилотных летательных аппаратов по всему миру, и ожидается, что она будет только вести реестр. Эта деятельность считается предшественницей глобальных правил в отношении летающих дронов под эгидой ИКАО. [61]
В настоящее время ИКАО поддерживает «Портал правил БАС» [62] для различных стран, где они могут перечислять правила в отношении БАС в своих странах, а также анализировать передовой опыт со всего мира.
См. Также [ править ]
- Коды авиакомпаний (включая коды ИКАО)
- Международная авиационная федерация (FAI)
- Свобода воздуха
- Код аэропорта Международной организации гражданской авиации
- Международная морская организация
- Кеннет Макдональд Бомонт
- Список производителей самолетов по названию ИКАО
Ссылки [ править ]
- ^ a b Höhne, Себастьян. «ИТ в авиации в целом: ручка и бумага против битов и байтов» (PDF) . hoehne.net. п. 38. Архивировано (PDF) из оригинала 8 марта 2014 года . Дата обращения 5 мая 2014 .
- ^ «Аэронавигационная комиссия» . ИКАО. Архивировано 25 июля 2013 года . Проверено 7 августа 2013 года .
- ^ "Золотые годы авиации - регистровый указатель" . Архивировано 22 декабря 2019 года . Проверено 20 октября 2019 года .
- ^ a b «Регистрации» . Золотые годы авиации. Архивировано из оригинала на 30 января 2011 года . Проверено 11 февраля 2011 года .
- ^ "1912 Радио позывных префиксов" . Золотые годы авиации. Архивировано из оригинала на 1 января 2011 года . Проверено 11 февраля 2011 года .
- ^ "icao.int История Международной организации гражданской авиации" . Архивировано 29 июля 2017 года . Проверено 28 июля 2017 года .
- ↑ Бэрд борется «изо всех сил», чтобы сохранить офис авиации ООН в Монреале. Архивировано 21 мая 2013 года в Wayback Machine , CBC News , 2 мая 2013 года.
- ^ Недовольные арабские страны смотрят раздеться Канаду агентского ООН архивной 4 мая 2017 года в Wayback Machine Кэмпбелл Кларк, глобуса и почты , 2 мая 2013.
- ↑ Канада теперь расплачивается за оплошность Бэрда в Восточный Иерусалим. Архивировано 11 мая 2013 года на Wayback Machine Майклом Беллом, специально для The Globe and Mail , 6 мая 2013 года.
- ↑ ИКАО остается в Монреале после того, как Катар спотыкается. Архивировано 3 июня 2013 года в Wayback Machine Франсуа Шаломом, The Montreal Gazette , 24 мая 2013 года.
- ^ «Лоббирование спасло авиационное агентство ООН Монреаля, - говорит Паради» . CBC News. 24 мая 2013 года. Архивировано 25 мая 2013 года . Проверено 24 мая 2013 года .
- ^ Катар отзывает предложение принять постоянное место ИКАО. Архивировано 13 июня 2013 г. в Wayback Machine , Отдел новостей ИКАО, 24 мая 2013 г.
- ^ Чанг, Шон; Тейлор, Джером (29 января 2020 г.). «Скандал в Твиттере из-за реакции Тайваня на вирус ударил по авиационному органу ООН» . Yahoo! Новости. Агентство Франс-Пресс . Проверено 30 января 2020 года .
- Перейти ↑ Pei-ju, Teng. «Авиационное агентство блоков Twitter ООН счетов упоминая„Тайвань “ » . Новости Тайваня . Проверено 28 января 2020 года .
- ^ Гранди, Том (28 января 2020). «Уханьский коронавирус: авиационный орган ООН блокирует пользователей, которые поднимают вопрос о включении Тайваня в Twitter» . Свободная пресса Гонконга . Архивировано 28 января 2020 года . Проверено 28 января 2020 года .
- ↑ Аллен-Эбрагимиан, Бетани. «Авиационное агентство ООН блокирует критику политики Тайваня в Twitter» . Axios . Архивировано 27 января 2020 года . Проверено 28 января 2020 года .
- ↑ Смит, Никола (28 января 2020 г.). «Авиационную организацию ООН критикуют за то, что она« заставляет замолчать »критиков по поводу роли Тайваня в борьбе с вирусами» . Телеграф . Проверено 28 января 2020 года .
- ^ Писатель, штат. «Комитет Палаты представителей США критикует ИКАО по тайваньскому вопросу» . Тайбэй Таймс . Архивировано 28 января 2020 года . Проверено 28 января 2020 года .
- ↑ Верт, Якоб (28 января 2020 г.). «ИКАО исключает Тайвань из сотрудничества в связи с коронавирусом, отвергает критику» . Международная сеть полетов . Архивировано 28 января 2020 года . Проверено 28 января 2020 года .
- ^ Ortagus, Morgan (1 февраля 2020). «Возмутительная практика ИКАО по блокировке пользователей Twitter, которые ссылаются на Тайвань» . Государственный департамент США (пресс-релиз) . Проверено 22 июня 2020 .
- ^ Tiezzi, Shannon (4 февраля 2020). «На фоне паники из-за коронавируса Тайвань пытается отличиться от Китая» . Дипломат . Проверено 4 февраля 2020 года .
- ^ «Приложение 19 по управлению безопасностью» . Архивировано из оригинального 10 декабря 2013 года . Проверено 31 мая 2017 года .
- ^ «Государства-члены» (PDF) . ИКАО. Архивировано (PDF) из оригинала 12 июня 2012 года . Проверено 19 июля 2017 года .
- ↑ Южный Судан становится 191-м членом ИКАО - Sudan Tribune: Множественные новости и мнения о Судане . Судан Трибьюн . Проверено 12 июля 2013. Архивировано 23 марта 2015 года в Wayback Machine.
- ^ "Государства-члены.English.pdf" (PDF) . ИКАО. Архивировано 5 июня 2015 года (PDF) . Проверено 20 июля 2014 года . Министр Швейцарии сделал следующее заявление в ноте, передающей Швейцарскую ратификационную грамоту: "Мое правительство поручило мне уведомить вас о том, что власти Швейцарии договорились с властями Княжества Лихтенштейн о том, что настоящая Конвенция будет применяться к территории Княжества, а также Швейцарской Конфедерации, пока будет оставаться в силе Договор от 29 марта 1923 года, объединяющий всю территорию Лихтенштейна со швейцарской таможенной территорией ".
- ^ Дженнингс, Ральф. «Авиационное агентство ООН отвергает Тайвань: вот почему» . Forbes . Архивировано 25 ноября 2018 года . Проверено 28 января 2020 года .
- ^ Джозеф Йе, Чан Чин-Йе и. «Отсутствие Тайваня в ИКАО создает пробел в авиационной сети: CAA» . focustaiwan.tw . Фокус Тайвань . Проверено 28 января 2020 года .
- ^ «Извините, вас не пригласили: авиационное агентство ООН пренебрегает Тайванем в знак давления со стороны Пекина» . Южно-Китайская утренняя почта . Рейтер. 23 сентября 2016 года. Архивировано 17 декабря 2019 года . Проверено 28 января 2020 года .
- ^ Саттон, Дэвид. «Международная организация гражданской авиации закрывает Тайвань» . thediplomat.com . Дипломат. Архивировано 28 января 2020 года . Проверено 28 января 2020 года .
- ^ Роберт Файф, Стивен Чейз и. «Канада поддерживает попытку Тайваня получить приглашение в Международную организацию гражданской авиации» . Глобус и почта . Архивировано 13 сентября 2019 года . Проверено 28 января 2020 года .
- ^ «Ассамблея ИКАО избирает новый Совет на трехлетний срок» . icao.int . Архивировано 13 января 2020 года . Проверено 13 января 2020 года .
- ^ Руководство по стандартной атмосфере ИКАО: расширено до 80 километров (262 500 футов) (на английском, французском, испанском и русском языках) (3-е изд.). Монреаль: ИКАО. 1993. ISBN 92-9194-004-6. Архивировано с оригинального (CD-ROM) 6 декабря 2012 года . Проверено 6 сентября 2012 года .
- ^ «Управление инфраструктурой» . ИКАО. Архивировано 6 декабря 2012 года . Проверено 6 сентября 2012 года .
- ^ «Добро пожаловать в Программу машиносчитываемых проездных документов ИКАО» . ИКАО. Архивировано 29 августа 2012 года . Проверено 6 сентября 2012 года .
- ^ Машиносчитываемые проездные документы, документ 9303 (шестое изд.). ИКАО. 2006. Архивировано 11 декабря 2012 года . Проверено 9 августа 2013 года .
- ^ a b Приложение 14 ИКАО - Аэродромы
- ^ «Справочный код аэродрома ИКАО, группа проектирования самолетов FAA и категория захода на посадку для самолетов Airbus» (PDF) . Airbus. Сентябрь 2019 . Дата обращения 7 февраля 2020 .
- ^ "Коммерческие самолеты Boeing - Группы проектирования / коды (FAA и ИКАО)" (PDF) . Боинг. 4 ноября 2014. архивации (PDF) с оригинала на 13 декабря 2016 года . Проверено 5 марта 2017 года .
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 16 апреля 2010 года . Проверено 27 марта 2010 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "DOC 8643 - Обозначения типа самолета" . ИКАО. 1 февраля 2019 года. Архивировано 2 февраля 2019 года . Дата обращения 1 февраля 2019 .
- ^ «Международная организация гражданской авиации - Действующие резолюции Ассамблеи (по состоянию на 8 октября 2010 г.) - Doc 9958 - опубликовано с разрешения Генерального секретаря» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 10 декабря 2019 года . Проверено 26 октября 2019 года .
- ^ Действия Совета во исполнение Резолюции A22-18 Ассамблеи, принятой 23 марта 1979 г .: [...] охватить все аспекты воздушных и наземных операций; обеспечение унифицированной системы единиц на основе СИ; идентификация единиц, не относящихся к системе СИ, разрешенных для использования в международной гражданской авиации; положение о прекращении использования некоторых единиц, не относящихся к системе СИ.
- ^ a b c d e f g h i "Сумасшедшие, смешанные единицы измерения авиации - AeroSavvy" . 5 сентября 2014. Архивировано 7 декабря 2019 года . Проверено 26 октября 2019 года .
- ^ a b c d e f g "Международная организация гражданской авиации - Международные стандарты и Рекомендуемая практика - Приложение 5 к Конвенции о международной гражданской авиации - Единицы измерения для использования в воздушных и наземных операциях, пятое издание - июль 2010 г." (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 10 декабря 2019 года . Проверено 26 октября 2019 года .
- ^ "Основные определения инструмента планера" . Архивировано 1 января 2020 года . Проверено 26 октября 2019 года .
- ^ «Свяжитесь с нами» . ИКАО. Архивировано 29 сентября 2013 года . Проверено 6 сентября 2012 года .
- ^ «Г-н Хуан Карлос Салазар из Колумбии назначен новым Генеральным секретарем ИКАО» . www.icao.int .
- ^ "Доктор Фан Лю из Китая становится первой женщиной, назначенной Генеральным секретарем ИКАО" . ИКАО . 11 марта 2015. Архивировано 28 февраля 2017 года . Проверено 4 июля 2017 года .
- ^ «Изменение климата: авиационные выбросы, игнорируемая, но быстро растущая проблема» (PDF) . greenskies.org. 2005. Архивировано (PDF) из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 3 августа 2011 года .
- ^ Гилл, Майкл. «Подготовка к взлету CORSIA» (PDF) . IETA.org . Архивировано 19 сентября 2017 года (PDF) . Проверено 19 сентября 2017 года .
- Рианна Милман, Оливер (6 октября 2016 г.). «Первая сделка по сокращению авиационной эмиссии согласована в знаковом соглашении ООН» . Хранитель . Лондон, Соединенное Королевство.
- ↑ Генри Фонтан (25 сентября 2016 г.). « „ Авиации Париж Moment“ , как Near Наций выбросов Deal» . NYT .
- ↑ Генри Фонтан (6 октября 2016 г.). «Более 190 стран приняли план компенсации выбросов при авиаперелетах» . NYT .
- ^ Авиационный пакт ООН не будет согласован с климатическими целями Парижа. Архивировано 21 октября 2016 г. в Wayback Machine , М. Дарби, Climate Change News, 6 октября 2016 г.
- ^ a b Новое соглашение ООН по авиационной эмиссии оставляет желать лучшего. Архивировано 1 декабря 2017 г. в Wayback Machine , D. Hodgkinson & R. Johnston. Разговор, 10 октября 2016 г.
- ^ Слабая рыночная мера позволяет утроить загрязнение парниковых газов от самолетов. Архивировано 7 октября 2016 года в Wayback Machine , пресс-релиз Центра биологического разнообразия и друзей Земли. 6 октября 2016 г.
- ^ Зеленые группы предупреждают, что сделка по снижению загрязнения авиации - это «игра слабой оболочки». Архивировано 21 октября 2016 г. в Wayback Machine , Н. Прупис, Common Dreams, 6 октября 2016 г.
- ^ a b c Нил Диксон (2015). «Местные стандарты качества воздуха и выбросов двигателей ИКАО» (PDF) . Комитет по охране авиационной среды . ИКАО.
- ^ Дэвид Пирсон (1987). KAL 007: Прикрытие . Нью-Йорк: Книги Саммита. п. 266 . ISBN 978-0-671-55716-4.
- ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-10-30 N54629 Пустыня Тенере» . Aviation-safety.net . Архивировано 9 декабря 2011 года . Проверено 31 мая 2017 года .
- ^ «ООН предлагает глобальную базу данных для регистрации дронов» . Геопространственный мир . 6 октября 2017. Архивировано 7 октября 2017 года . Проверено 6 октября 2017 года .
- ^ "Портал регулирования UAS" . icao.int . Архивировано из оригинального 7 -го октября 2017 года . Проверено 6 октября 2017 года .
Внешние ссылки [ править ]
Ресурсы библиотеки о Международной организации гражданской авиации |
|
- Официальный сайт Международной организации гражданской авиации
- Конвенция о международной гражданской авиации - Документ 7300
- ECCAIRS 4.2.8 Стандарт определения данных - Индикаторы местоположения по штатам, 17 сентября 2010 г.
- Коды самолетов и производителей ИКАО - Документ 8643
- Почтовая история Международной организации гражданской авиации (ИКАО)
- ИКАО отключит микрофоны при упоминании Тайваня: официальный представитель Парагвая
Координаты : 45 ° 30′1 ″ с.ш., 73 ° 33′51 ″ з.д. / 45,50028 ° с.ш. 73,56417 ° з.д. / 45.50028; -73,56417