Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"IMO 8814275" на Eendracht
Стерн из Evangelia отображения «IMO 9176187» и порт приписки в « Маджуро » на Маршалловых островах. В дополнение к нынешнему названию, измененному 11 июня 2005 года, видны части прежних названий корабля: Корнели Олдендорф и Азия Мелоди . 9 августа 2007 года, немного синего цвета, корабль снова изменил название на Evangeli с новым флагом Южной Кореи. Во всех случаях номер ИМО для этого корабля остается прежним.

Номер Международной морской организации (IMO) - это уникальный идентификатор для судов, зарегистрированных судовладельцев и управляющих компаний. Номера ИМО были введены для повышения безопасности и защиты на море и уменьшения количества случаев мошенничества на море. Они состоят из трех букв «IMO», за которыми следуют уникальные семизначные числа, присвоенные Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море (SOLAS). [1] [2]

Схема номеров IMO является обязательной для всех судов с 1 января 1996 года. Номер идентифицирует судно и не меняется при изменении владельца судна, страны регистрации или названия. Судовые свидетельства также должны иметь номер IMO. С 1 июля 2004 года пассажирские суда также обязаны нести сигнализацию на горизонтальной поверхности, видимой с воздуха. [1]

История [ править ]

Резолюция ИМО (1987 г.) [ править ]

В 1987 году ИМО приняла резолюцию A.600 (15), чтобы создать схему номеров ИМО, направленную на «повышение безопасности на море и предотвращение загрязнения и предотвращение морского мошенничества» путем присвоения каждому судну уникального постоянного идентификационного номера. [3] Номер ИМО остается привязанным к корпусу корабля на протяжении всего срока его службы, независимо от смены названий, флагов или владельцев. [4] Регистр Ллойда уже ввел постоянные номера для всех судов в их опубликованном реестре в 1963 году, а в 1969 году они были изменены на 7-значные номера. [5] Именно эта числовая серия была принята в качестве основы для номеров ИМО. в 1987 году. [1]

Постановление СОЛАС (1994 г.) [ править ]

Правило XI / 3 СОЛАС было принято в 1994 году и вступило в силу 1 января 1996 года, что сделало номера ИМО обязательными. Он применялся к грузовым судам валовой вместимостью не менее 300 брутто-тонн и пассажирским судам водоизмещением не менее 100 брутто-тонн . [1]

В Конвенции СОЛАС «грузовые суда» означают «суда, не являющиеся пассажирскими судами». [6] Схема ИМО не применяется к: [1]

«ИМО 9319466» на вертопалубы из M / S Finnmaid

Улучшения безопасности 2002 [ править ]

В декабре 2002 года Дипломатическая конференция по безопасности на море приняла ряд мер, направленных на усиление безопасности судов и портовых сооружений. Это включало изменение правила XI-1/3 Конвенции СОЛАС, согласно которому номера ИМО должны быть постоянно обозначены на видном месте на корпусе или надстройке судна, а также внутри и на судовых свидетельствах. Пассажирские суда также должны иметь маркировку на горизонтальной поверхности, видимой с воздуха. [1] Расширенные правила вступили в силу 1 июля 2004 года.

Положение о компании и зарегистрированном владельце 2005 г. [ править ]

В мае 2005 года ИМО приняла новое правило XI-1 / 3-1 Конвенции СОЛАС об обязательной схеме идентификационных номеров компаний и зарегистрированных владельцев, которое вступило в силу 1 января 2009 года [7].

Регламент предусматривает, что каждый судовладелец и управляющая компания должны иметь уникальный идентификационный номер. Другие поправки требуют, чтобы эти номера были добавлены в соответствующие сертификаты и документы Международного кодекса управления безопасностью (ISM) и Международного кодекса охраны судов и портовых средств (ISPS). [1] Как и идентификационный номер судна IMO, идентификационный номер компании представляет собой семизначное число с префиксом IMO. Например, для судна Atlantic Star (IMO 8024026) в IMO 5304986 упоминается бывший судовой менеджер Pullmantur Cruises Ship Management Ltd, а в IMO 5364264 - ее бывший владелец, Pullmantur Cruises Empress Ltd. [8]

Назначение [ править ]

IHS Maritime является менеджером схемы и, как таковая, бесплатно определяет и присваивает номера IMO. [1] Организация ранее была известна как Регистр Ллойда-Fairplay и IHS Fairplay .

Для новых судов номер IMO присваивается корпусу во время постройки, как правило, при закладке киля. Многие суда, не подпадающие под обязательные требования СОЛАС, имеют номера, присвоенные Регистром Ллойда или IHS Markit в одном и том же числовом ряду, включая рыболовные суда [9] и коммерческие яхты. [10]

Структура [ править ]

Номер ИМО состоит из трех букв «ИМО», за которыми следует семизначное число. Он состоит из последовательного уникального номера из шести цифр, за которым следует контрольная цифра . Целостность номера ИМО можно проверить с помощью его контрольной цифры. Это делается путем умножения каждой из первых шести цифр на коэффициент от 2 до 7, соответствующий их положению справа налево. Самая правая цифра этой суммы - это контрольная цифра. Например, для IMO 907472 9 : (9 × 7 ) + (0 × 6 ) + (7 × 5 ) + (4 × 4 ) + (7 × 3 ) + (2 × 2 ) = 13 9 . [11] [12]

См. Также [ править ]

  • Номер ENI , сопоставимая система для европейских барж и других судов внутреннего плавания
  • Идентификатор морской подвижной службы (MMSI), 9-значные числа, идентифицирующие мобильные радиостанции, используемые вместе с номерами IMO

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h "Схема идентификационного номера IMO" . Международная морская организация . Проверено 14 июля 2017 года .
  2. ^ "Выполнение резолюции A.1078 (28) - Схема идентификационного номера судна ИМО" (PDF) . Письмо всем государствам-членам ИМО. Международная морская организация. 8 августа 2016 г. Циркулярное письмо № 1886 / Rev.6. CS1 maint: другие ( ссылка )
  3. ^ «Резолюция A.600 (15): Схема идентификационных номеров судов ИМО» . Резолюции и другие решения (резолюции 596 - 635): Ассамблея, пятнадцатая сессия, 9-20 ноября 1987 . Международная морская организация. 1988. С. 17–20. ISBN 92-801-1234-1.
  4. ^ Урбина, Ян (2019). «Обуздание океана преступников». Океан вне закона . Кнопф Даблдей. п. 413.
  5. ^ "Информационный лист № 45: Регистр Ллойда / номера Международной морской организации" (PDF) . Регистр Ллойда. 11 июля 2012 . Проверено 20 марта 2013 года .
  6. ^ «Поправки к конвенциям СОЛАС» (PDF) . Класс НК. Архивировано из оригинального (PDF) 26 июля 2014 года . Проверено 20 марта 2013 года .
  7. ^ "Календарь международных конвенций ИМО" . Класс НК. 25 декабря 2012 года Архивировано из оригинала 3 марта 2014 года . Проверено 20 марта 2013 года .
  8. ^ " Атлантическая звезда (8024026)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 20 марта 2013 года .
  9. ^ «Уникальный идентификатор судна (UVI) - Глобальный рекорд» . Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций . Проверено 20 марта 2013 года .
  10. ^ «Установка отраслевых стандартов» . IHS Fairplay. Архивировано из оригинала 3 марта 2013 года . Проверено 20 марта 2013 года .
  11. ^ Vuori, Teppo (21 августа 2013). «Как вычислить проверочные символы для кода и номера IMO» . Teppovuori.fi . Проверено 20 сентября 2013 года .
  12. ^ «Таблица сообщений об ошибках» . По эксплуатации LRIT БД . Европейское агентство по безопасности на море . Проверено 20 марта 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Идентификационные номера IMO от IHS Markit
  • Глобальная интегрированная система информации о судоходстве , общедоступный сайт для поиска текущих судов, компаний и номеров IMO