| Ширина колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| По виду транспорта | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| По размеру ( список ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Смена калибра | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| По местонахождению | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Иберийский Манометр ( испанский : анчо ibérico, Trocha Ibérica , португальский : Битола Ibérica ) является ширина колеи в 1668 мм ( 5 футов 5 21 / 32 в), наиболее широко используемый железных дорогИспаниииПортугалии. Это второй по ширине калибр, который регулярно используется в мире. Индийский датчик,5 футов 6(1,676 мм), составляет 8 мм ( 5 / 16 дюйма) шире.
Как окончательно установлено в 1855 году [1], иберийская колея представляет собой компромисс между аналогичными, но немного отличающимися калибрами, принятыми в качестве соответствующих национальных стандартов в Испании и Португалии в середине 19 века. Магистральные железнодорожные сети Испании изначально были построены с высотой 1672 мм ( 5 футов 5 футов). 13 / 16 в) датчик шестикастильских футов. Те из Португалии, вместо этого, были построены до1435 мм(4 футов 8 дюймов). 1 / 2 , в) и более поздних железных дорог в1,664 мм(5 футов 5 1 / 2 в) Манометр из пятипортугальских ног- достаточно близкочтобы обеспечитьсовместимостьс испанскими железными дорогами. [2]
Стандартный калибр [ править ]
С начала 1990 - х годов новых высокоскоростных пассажирских линий в Испании были построены для международного стандарта колеи в 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма), чтобы эти линии могли подключаться к европейской высокоскоростной сети. Хотя 22 км отТардиентыдоУэски(часть ответвления отвысокоскоростной линииМадрид-Барселона) была реконструирована каксмешанная иберийская и стандартнаяколея, в целом граница между двумя колеями в Испании решается с помощью колеи. -сменные установки, позволяющиерегулировать колеюколесных парсоответствующей конструкциина ходу. [3] [4]
Существуют планы по переоборудованию большей части сети иберийской колеи в Испании и Португалии на стандартную колею, свидетельством чего является использование на нескольких участках недавно обновленных ширококолейных путей бетонных шпал, предварительно просверленных с дополнительными отверстиями под болты, позволяющими изменение положения одного рельса для настройки пути на стандартную колею (или на двойную колею ) или сужение колеи путем перемещения обоих рельсов ближе друг к другу, обеспечивая идеальное выравнивание габарита груза. [5] [6]
Причины отличия от стандартного калибра [ править ]
Часто упоминаемая причина принятия этой ширины колеи, более широкой, чем та, которая стала международным стандартом , заключается в том, что она была предназначена для того, чтобы воспрепятствовать любому использованию железной дороги во время французского вторжения.попытки. Это возможно, но в постановлении правительства от 19 января 1845 г. не указывается причина, а только сам калибр. Известно, что правительство поручило такие решения комитету, основную работу которого выполняли инженеры-строители Хуан Суберкас и Каликсто де Санта-Крус: оба хорошие инженеры-строители, но с небольшим опытом работы на железных дорогах. Их суждение, основанное на их профессии и отсутствии опыта работы с железными дорогами, заключалось в том, что, поскольку испанский ландшафт был более гористым, чем у Англии и Франции, более широкая колея сделает возможным создание более мощных локомотивов с более крупными котлами и, что более важно, более крупными. топки . [7]Очевидно, это был просчет; в других районах Испании более узкая колея использовалась в наиболее горных районах, поскольку строительные работы на иберийской колее были бы более дорогими. Одним из примеров этого является 1000 мм ( 3 фута 3 3 / 8 , в) калибровочнойFEVE.
Похожие датчики и совместимость [ править ]
Индийский калибр ( 1676 мм или 5 футов 6 дюймов ) тесно похожи, только с 8 мм ( 5 / 16 в) разности, а также обеспечивает совместимость с подвижным составом. Например, в последние годы Чили и Аргентина закупили подержанный подвижной состав испанской / португальской иберийской колеи. Поезда диаметром 1668 мм могут работать на колее 1676 мм без адаптации, но для большей устойчивости при движении на высоких скоростях замените колесную пару.может потребоваться (например, российско-финский поезд «Аллегро» построен для колеи 1522 мм, что является промежуточным звеном между российским 1520 мм и финским 1524 мм). Обратная совместимость - составы 1676 мм на колее 1668 мм - возможна, но примеров и данных нет. Из-за несколько более узкой колеи может возникнуть сильный износ колес, если колесная пара не заменена.
Установки [ править ]
| Страна / территория | Железнодорожный |
|---|---|
| Португалия | Сеть Infraestruturas de Portugal . Скорректировано по сравнению с исходными 1664 мм ( 5 футов 5 дюймов). 1 ⁄ 2 дюйма) в 19 веке. Другие измерительные приборыиспользуемые в Португалии:7 футов 1 / 4 в(2140 мм) [8] или7 футов(2134 мм) [9] (Азорские),1435 мм(4 фута 8 1 / 2 в), 1000 мм (3 фута 3 3 / 8 в), 900 мм (2 фута 11 7 / 16 в) и 600 мм (1 фут 11 5 ⁄ 8 дюйма) |
| Испания | Скорректировано по сравнению с исходными 1672 мм ( 5 футов 5 дюймов). 13 ⁄ 16 дюйма) в 19 веке. Adifтайцами национальной железнодорожной сети (исключением новых высокоскоростных железнодорожных линий). Хотялиния Лерида-Ла-Побла-де-Сегуруправляется и эксплуатируется компаниейFerrocarrils de la Generalitat de Catalunya(FGC), ранее она была частью национальной железнодорожной сети и была построена свысотой1668 мм(5 футов 5 футов). 21 / 32 в) датчик. На линии 1 метро Барселоны по-прежнему используется прежнийдиаметр 1672 мм(5 футов 5 футов). 13 / 16 в) датчик. |
См. Также [ править ]
- История железнодорожного транспорта в Португалии
- История железнодорожного транспорта в Испании
- Железнодорожный транспорт в Португалии
- Железнодорожный транспорт в Испании
Ссылки [ править ]
- ^ 1955 г.
- ^ Ширина колеи ранних португальских линий, построенных на «английскую» (позже: международную) колею, была впоследствии изменена на иберийскую для обеспечения взаимодействия - Assim, em 20 de Junho de 1860, фундамент a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses que se propõe explorar как Linhas do Norte e do Leste e как linhas de que posteriormente obtivesse concessão. Таким образом, 20 июня 1860 года было основано Общество настоящих Каминьюс де Ферро Португезе, которое предлагает использовать линии севера и востока, а также линии, которые впоследствии получают концессию. De imediato a Companhia Real muda a bitola (1,44 метро) da linha já construída entre Lisboa e Asseca (68 км.), Passando-a para a bitola ibérica, com 1,67 metros, sem haver qualquer interrupção no serviço ferroviário.От немедленного изменения ширины колеи Компании (1,44 м) на уже построенной линии между Лиссабоном и Ассекой (68 км), переходя ее в ширину колеи иберийской, 1,67 метра, без каких-либо перерывов в железнодорожном сообщении. «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2008-03-27 . Проверено 13 октября 2009 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) [1]
- ^ Talgo Дата = 4 сентября 2008 г. Архивировано 28 сентября 2007 г. в Wayback Machine
- ^ :: CAF - Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, мы создаем железнодорожные решения :: Архивировано 4 февраля 2012 г. на Wayback Machine
- ↑ Verkehrsrundschau, 30 апреля 2007 г.
- ^ http://www.travelinside.ch/primus/notdArchiv.php?we_objectID=5380
- ^ "El ancho de vía del tren español" (на испанском языке). флексарорион . Проверено 26 апреля 2011 года .
- ^ Черчер, Колин. "Реликвии ширококолейной железной дороги в Асорес" . Архивировано из оригинального 28 июня 2011 года . Проверено 3 мая 2011 года .
... широкая колея в 7 футов 0¼ дюймов ... была выбрана королевством Исамбард Брунелем для Великой Западной железной дороги.
- ^ Керс, Эрнст. «Асорес: гавань широкой колеи» . Архивировано из оригинального 14 марта 2011 года . Проверено 3 мая 2011 года .
... Штёкль сам измерил калибр: 7 футов / 2134 мм!
Калибр, который предпочитал Брюнель в XIX веке в Англии ...
