Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Ил-2» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см ИЛ-2 (значения) .
«Ил-2 Штурмовик» перенаправляется сюда. О серии видеоигр см. Ил-2 Штурмовик (серия) .

Ил-2
Il2 sturmovik.jpg
Советские ВВС Ил-2М в полете
РольЗлоумышленник
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительИльюшин
Первый полет2 октября 1939 г.
Вступление1941 г.
На пенсии1954 ( болгарская ВВС и ВВС Югославии )
Положение делНа пенсии
Основные пользователиСоветские ВВС
Произведено1941–1945 [1]
Количество построенных36 183 [2]
ВариантыИльюшин Ил-10

Ил-2 ( кириллица : Ильюшин Ил-2) Штурмовик ( кириллица : Штурмовик, штурмовик ) был штурмовики производства в СССР в больших количествах во время Второй мировой войны . Ил-2 так и не получил официального названия, а «штурмовик» - это родовое русское слово, означающее штурмовик. Это слово также встречается в западных источниках как Стормовик [3] и Штурмовик [4], ни один из которых не дает правильного произношения на английском языке. 36 183 единиц Ил-2, выпущенных во время войны, и в сочетании с его преемником, Ильюшин Ил-10, в общей сложности было построено 42 330 [5] , что сделало его самым производимым военным самолетом в истории авиации, а также одним из самых производимых пилотируемых самолетов в истории наряду с американским послевоенным гражданским Cessna 172 и собственным тогдашним советским самолетом. -современный многоцелевой биплан Поликарпов По-2 Кукурузник .

Для пилотов Ил-2 самолет был просто миниатюрным «Илюшей». Для солдат на земле это были «Горбун», «Летающий танк» или «Летающий пехотинец». Его послевоенное отчетное название для НАТО было « Барк ». [6] Самолет Ил-2 сыграл решающую роль на Восточном фронте . Когда заводы отставали в поставках, Иосиф Сталин сказал руководству завода, что Ил-2 «столь же важны для Красной Армии, как воздух и хлеб». [7]

Дизайн и разработка [ править ]

Истоки [ править ]

Ил-2М в Национальном музее авиации в Крумово, Болгария

Идея советского бронированного штурмовика возникла в начале 1930-х годов, когда Дмитрий Павлович Григорович сконструировал бронированные бипланы ТШ-1 и ТШ-2 . Однако советским двигателям в то время не хватало мощности, необходимой для обеспечения хороших летных характеристик тяжелого самолета. Ил-2 был разработан Сергеем Ильюшиным и его командой в Центральном конструкторском бюро в 1938 году. ЦКБ-55 был двухместным самолетом с бронированной оболочкой весом 700 кг (1500 фунтов), защищающей экипаж , двигатель , радиаторы и двигатель. топливный бак . Стоя загруженный, Ильюшин весил более 4700 кг (10 400 фунтов), [8]что составляет около 15% полной массы самолета. Уникально для штурмовика времен Второй мировой войны и аналогично конструкции носовой части фюзеляжа бронированного цельнометаллического биплана Imperial German Junkers JI времен Первой мировой войны , броня Ил-2 была спроектирована как несущая часть самолета Ильюшина. монококовая конструкция, позволяющая значительно сэкономить вес. Прототип ЦКБ-55, который совершил первый полет 2 октября 1939 года [8] выиграл правительственную конкуренцию с [ править ] Су-6 и получил ВВС обозначение БШ-2 ( БШ выступал за " Bronirovani Shturmovik"или бронетранспортер"). [9] Опытные образцы - ЦКБ-55 и ЦКБ-57 - были построены на Московском заводе №39, на тот момент базе КБ Ильюшина.

БШ-2 был тяжелее и слабее, с оригинальным двигателем Mikulin AM-35 мощностью 1022 кВт (1371 л.с.), рассчитанным на максимальную выходную мощность на большой высоте. Из-за этого он был переработан в ЦКБ-57 , более легкую одноместную конструкцию, с более мощным двигателем Микулин АМ-38 мощностью 1254 кВт (1682 л.с.) - развитием АМ-35, оптимизированным для работы на низком уровне. [10] Первый полет ЦКБ-57 состоялся 12 октября 1940 года. [8] Серийный самолет прошел государственные приемочные испытания в марте 1941 года, а в апреле был переименован в Ил-2 . [11] Поставки в оперативные части начались в мае 1941 года. [12]

23-мм (0,91 дюйма) вооружение Ил-2 было предметом конкурса. Одним из первых 1940 фотографий Ил-2 показывают , что оборудован двумя МР-6 23 мм автопушек , разработанных Таубин ( Яков Таубин  [ RU ] ) в ОКБ-16. Пушка МР-6 весила 70 кг (150 фунтов) и развивала начальную начальную скорость пули 900 м / с (3000 фут / с). Он работал по принципу короткой отдачи и имел скорострельность около 600 об / мин. (Развитие пушки МР-6 восходит к 1937 году. Первоначальный вариант был испытан весной 1940 года на Bf 110, купленном в Германии, поскольку не было подходящего советского самолета, на который можно было бы его установить. Летом 1940 г. прошел испытания наПашинин И-21 .) [ Необходима ссылка ] Заводские испытания пушки МР-6 на Ил-2 были проведены в августе 1940 года. В ранних прототипах Ил-2 эти пушки питались обоймами на 81 патрон. В полете эти зажимы иногда смещались из-за своей большой поверхности, что приводило к значительному аэродинамическому давлению. [ необходима цитата ] Весной 1941 года были проведены соревновательные испытания между пушкой МР-6, модифицированной для ленточного питания, и недавно разработанной газовой пушкой Волков-Ярцев ВЯ-23 , которая в остальном имела довольно похожие характеристики. Победителем на этом испытании был признан ВЯ-23. Впоследствии, в мае 1941 года, разработка пушки МР-6 была прекращена, а Таубин был арестован.[13] и казнен без судебного разбирательства в октябре того же года. [14]

Техническое описание [ править ]

Ил-2 - одномоторный винтовой низкоплан смешанной конструкции с экипажем из двух человек (в ранних версиях - один), специально разработанный для десантных операций. Наиболее примечательной его особенностью было включение брони в несущую схему планера. Броневые листы заменили каркас и обшивку гондолы и средней части фюзеляжа, а бронированный корпус из клепаной гомогенной броневой стали АВ-1 (АВ-2) обеспечивал безопасность двигателя, кабины, водяных и масляных радиаторов и топливных баков. .

Производство [ править ]

В начале 1941 г. Ил-2 был заказан в производстве на четырех заводах, и в конечном итоге их было произведено в большем количестве, чем любой другой военный самолет в истории авиации, но к тому времени, когда нацистская Германия вторглась в Советский Союз 22 июня 1941 г., только Государственная авиация Завод 18 в Воронеже и завод 381 в Ленинграде начали производство, а к моменту нападения немцев было построено 249 машин. [12] [15]

Производство в начале войны было медленным, потому что после немецкого вторжения авиационные заводы под Москвой и другими крупными городами на западе России пришлось перенести к востоку от Уральских гор . У Ильюшина и его инженеров было время пересмотреть методы производства, и через два месяца после переезда Ил-2 снова производились. Однако темп не понравился премьеру Сталину , и он послал Шенкману и Третьякову следующую телеграмму:

Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию. У вас хватит смелости до сих пор не производить Ил-2. Наша Красная Армия теперь нуждается в самолетах Ил-2, как в воздухе, которым он дышит, как в хлебе, который он ест. Шенкман производит один Ил-2 в день, а Третьяков ежедневно строит один или два МиГ-3 . Это издевательство над нашей страной и Красной Армией. Прошу вас не испытывать терпение правительства и требовать от вас производства дополнительных ИЖ. Это мое последнее предупреждение.

-  Сталин [7]

В результате "производство штурмовиков стремительно набирало обороты. Сталинское представление об Ил-2 как о хлебе для Красной Армии закрепилось на авиационных заводах Ильюшина, и армия вскоре получила свои штурмовики в большом количестве". [16] [17] [ ненадежный источник? ]

История операций [ править ]

Ил-2 в Музее Войска Польского в Варшаве .

Первоначальное использование и операционная путаница [ править ]

Впервые Ил-2 использовался в составе 4-го ШАП (штурмового полка) над рекой Березина через несколько дней после начала немецкого вторжения. [18] Самолет был настолько новым, что пилоты не имели подготовки по летным характеристикам или тактике, а наземный экипаж - по обслуживанию или перевооружению. Полученная подготовка позволяла пилотам только взлетать и приземляться; ни один из пилотов не стрелял из оружия, не говоря уже о тактике. [ необходима цитата ] 22 июня 1941 года в наличии было 249 Ил-2. За первые три дня 4-й ШАП потерял 10 Ил-2 в результате действий противника, еще 19 были потеряны по другим причинам, а 20 летчиков погибли. [19] К 10 июля 4-й ШАП сократился до 10 самолетов при численности в 65 человек.[20]

Новая тактика [ править ]

Тактика улучшилась по мере того, как советские экипажи привыкли к сильным сторонам Ил-2. Вместо прямого горизонтального захода на посадку на высоте 50 метров (160 футов) цель обычно держалась слева от пилота, и использовались разворот и мелкое пикирование на 30 градусов с использованием эшелонированной атаки от четырех до двенадцати самолетов за раз. [ необходима цитата ] Хотя ракеты Ил-2 РС-82 и РС-132 могли уничтожать бронетехнику одним попаданием, они были настолько неточными, что опытные пилоты Ил-2 в основном использовали пушки. [21] Еще одним мощным оружием Ил-2 были кумулятивные бомбы ПТАБ ( противотанковая авиабомба)., «противотанковая авиационная бомба»). Они получили обозначение ПТАБ-2,5-1,5, так как имели общий вес 2,5 кг (5,5 фунта) и заряд взрывчатого вещества 1,5 кг (3,3 фунта). До 192 размещалось в четырех внешних раздатчиках ( кассетных бомбах ) или до 220 - во внутренних подфюзеляжных отсеках вооружения внутренних панелей крыла. HEAT заряд может легко проникнуть в относительно тонкую верхнюю броню всех тяжелых немецких танков. Впервые ПТАБ в массовом порядке были применены в Курской битве . [ необходима цитата ]

После этого Ил-2 широко использовался на Восточном фронте. Самолет мог летать в условиях низкой освещенности и нести вооружение, способное преодолеть толстую броню танков Panther и Tiger I.

Эффективность как штурмовик [ править ]

Советские самолеты Ил-2 атакуют немецкую колонну во время Курской битвы

Истинные возможности Ил-2 сложно определить по имеющимся документальным свидетельствам. В. Лисс в профиле самолета 88: Ильюшин Ил-2 упоминает о сражении во время Курской битвы 7 июля 1943 года, в котором 70 танков 9-й немецкой танковой дивизии были уничтожены Ил-2 всего за 20 минут. [22] В другом отчете об акции, произошедшей в тот же день, в публикации советских сотрудников говорится, что:

Сухопутные войска высоко оценили работу авиации на поле боя. В ряде случаев удары противника были предотвращены благодаря нашим действиям авиации. Таким образом, 7 июля танковые атаки противника были сорваны в районе Кашары ( 13-я армия ). Здесь наша штурмовая авиация нанесла три мощных удара группами по 20–30 человек, в результате которых было уничтожено и выведено из строя 34 танка. Противник был вынужден прекратить дальнейшие атаки и отвести остатки своих войск к северу от Кашары.

-  Гланц и Оренштейн 1999, стр. 260.

В Курской битве (операция Цитадель), генерал В. Рязанов стал мастером в использовании штурмовика скопом , развивая и совершенствуя тактику Ил-2 операции в координации с пехотой, артиллерией и бронетанковыми войсками. Ил-2 в Курске использовали тактику «круга смерти»: до восьми штурмовиков образовали оборонительный круг , каждый самолет прикрывал впереди идущий своими передовыми пулеметами, а отдельные Ил-2 по очереди выходили из круга, атакуя цель. и воссоединение с кругом. [23] Позже Рязанов был дважды награжден Золотой Звездой Героя Советского Союза, а 1-й штурмовой авиационный корпус под его командованием стал первым подразделением, удостоенным почетного звания Гвардии.[24] В 1943 году одна потеря соответствовала 26 боевым вылетам «Штурмовика». Около половины погибших были сбиты истребителями, остальные попали под зенитный огонь. [24]

Другие исследования боев под Курском показывают, что очень мало потерь немецкой брони было вызвано Ил-2 или другими советскими самолетами. Фактически, общие потери немецких танков в операции «Цитадель» составили 323 полностью уничтоженных, подавляющее большинство - противотанковые орудия и боевые бронированные машины. [25] Кроме того, трудно найти какие-либо свидетельства из первых рук немецких танковых экипажей на Восточном фронте, описывающие что-либо большее, чем случайные потери от прямого воздушного нападения. Подавляющее большинство, около 95–98%, потерь танков было вызвано вражескими противотанковыми орудиями, танками, минами, артиллерией и атаками пехоты или просто оставлено в качестве операционных потерь (таких как механическая поломка или отсутствие топлива). что в основном произошло в течение последних одиннадцати месяцев войны.

Во время Курской битвы Ил-2 ВВС уничтожили не менее 270 танков (и 2000 человек) всего за два часа против 3-й танковой дивизии. [26] 1 июля, однако, в 6-м танковом полку 3-й танковой дивизии было всего 90 танков, что на 180 меньше, чем было заявлено как уничтоженное. [27] 11 июля (намного позже боя) в 3-й танковой дивизии все еще находился 41 боевой танк. [28] 3-я танковая дивизия продолжала бои в течение июля, в основном с 48-м танковым корпусом. За этот период он не зафиксировал каких-либо чрезвычайных потерь от воздушных атак. Как и в случае с другими танковыми дивизиями под Курском, большая часть потерь танков 3-й танковой дивизии была вызвана закопанными советскими противотанковыми орудиями и танками.

Пожалуй, наиболее необычным заявлением Ил-2 ВВС является то, что за четыре часа они уничтожили 240 танков и в процессе фактически уничтожили 17-ю танковую дивизию. На 1 июля 17-я танковая дивизия имела только один танковый батальон (II./Pz Rgt 39) с 67 танками, [29] что на 173 меньше, чем заявлено ВВС. 17-я танковая дивизия находилась даже не в секторе главного удара, а южнее 24-го танкового корпуса 1-й танковой армии. Летом 1943 года 17-я танковая дивизия не понесла каких-либо аномальных потерь из-за авиации и в том же году отступила на запад вместе с группой армий «Юг».

Основная проблема Ил-2 заключалась в неточности его атак. [ необходима цитата ] Ближе к концу войны Советы смогли сконцентрировать большое количество штурмовиков для поддержки своих основных наступательных операций. Однако эффект часто был больше психологическим, чем фактическое физическое уничтожение целей, особенно против закопанных и бронированных целей. [ необходима цитата ] Во время наступления 9 июня на Карельском перешейке в Финляндии финские зенитные силы были слишком малочисленными, чтобы противостоять армадам Пе-2 и Ил-2, но они быстро обнаружили, что Ил-2 атаки обычно не попадали в цель, особенно с применением бомб. [ необходима цитата ]В то время как некоторые атаки против крупных незащищенных целей, таких как конвои грузовиков и грузовиков и ограждения, имели разрушительные результаты, атаки на точечные цели с окопами обычно были неэффективными. [ необходима цитата ] Частые поединки между закопанными 20- и 40-мм зенитными орудиями и атакующими Ил-2 так и не привели к полному уничтожению орудия, в то время как многие Ил-2 были сбиты в результате этих атак. [30]

Тяжелая броня Ил-2 также означала, что он, как правило, будет нести только сравнительно легкие бомбовые нагрузки, что вкупе с низкой точностью его атак делало его гораздо менее смертоносным штурмовиком, чем современные истребители-бомбардировщики союзников, такие как Republic P. -47 Thunderbolt и Hawker Typhoon . Ракетные снаряды были особенно неэффективны, даже более крупный RS-132 (четыре из которых были на борту) имел боеголовку всего лишь с 0,9 кг (2,0 фунта) взрывчатого вещества, что плохо по сравнению с типичной загрузкой P-47 в десять 5 дюймов ( 13 см) HVAR , каждая из которых имеет боеголовку весом 21 кг (46 фунтов), или от восьми до двенадцати боеголовок по 27 кг (60 фунтов) ракет RP-3 Hawker Typhoon . [ цитата необходима] Точно так же бомбы «Штурмовика» обычно были всего 50 кг (110 фунтов), или редко 100 кг (220 фунтов), слишком малы, чтобы компенсировать обычно большое отклонение от целевой точки. [ необходима цитата ] Чтобы компенсировать низкую точность прицела Ил-2, в 1943 году советское командование решило использовать кумулятивные бронебойные снаряды по бронетехнике противника, и была заложена авиационная бомба ПТАБ-2,5-1,5 SCAP в производство. Эти малокалиберные бомбы загружались прямо в бомбовые отсеки и сбрасывались на вражеские машины с высоты до 100 метров (330 футов). Поскольку каждый Ил-2 мог нести до 192 бомб, огненный ковер70 метров (230 футов) в длину и 15 метров (49 футов) в ширину могли прикрыть вражеские танки, что давало высокую вероятность «убить». [24] Летчики 291-го ШАП первыми применили бомбы ПТАБ-2,5-1,5. Во время одного вылета 5 июня 1943 года шесть штурмовиков под командованием подполковника А. Витрука за одну атаку уничтожили 15 танков противника, а за пять дней наступления противника 291-я дивизия заявила, что уничтожила или повредила 422 танка противника. [31]

«Летающий танк» [ править ]

Благодаря тяжелой броневой защите Ил-2 мог выдержать серьезные удары, и его было трудно сбить наземным и авиационным огнем. [ необходима цитата ]

Главной угрозой для Ил-2 был огонь немцев с земли. В послевоенных интервью пилоты Ил-2 называли основной угрозой артиллерийские орудия калибра 20 мм (0,79 дюйма) и 37 мм (1,5 дюйма). [ необходима цитата ] В то время как легендарное орудие калибра 88 мм (3,5 дюйма) было грозным, низколетящие Ил-2 представляли собой слишком быстро движущуюся цель для относительно низкой скорострельности 88-го калибра, попадания попадались лишь изредка. Точно так же попытки в Финляндии летом 1944 года увеличить небольшое количество 20- и 40-мм (0,79 и 1,57 дюйма) зенитных орудий в полевой армии более тяжелыми 76-мм (3,0 дюйма) орудиями, привлеченными из обороны страны, также оказались относительно неэффективными и немногочисленными. Ил-2 были сбиты, несмотря на попытки применить другую тактику с осколочными, контактными и осколочными боеприпасами: тяжелым орудиям просто не хватило времени реакции, чтобы воспользоваться кратковременными возможностями стрельбы, которые предоставлялись атаками Ил-2 на малой высоте. [30] [ необходима страница ] 20-мм одноствольные зенитные орудиябыли также признаны несколько неадекватными из-за ограниченной огневой мощи: одного или двух снарядов часто было недостаточно для уничтожения Ил-2, и если только Ил-2 не атаковал само орудие, таким образом представляя неподвижную цель, достигая большего количества попаданий во время стрельбы. возможность была редкой. [30] [ необходима страница ]

Бронированная ванна толщиной от 5 до 12 мм (от 0,20 до 0,47 дюйма), охватывающая двигатель и кабину, могла отражать весь огонь стрелкового оружия и скользящие удары боеприпасов большего калибра. К сожалению, у задних стрелков не было преимуществ всесторонней броневой защиты, особенно сзади и по бокам, и они потеряли примерно в четыре раза больше пилотов. Дополнительные жертвы стали результатом советской политики не возвращаться домой с неиспользованными боеприпасами, что обычно приводило к многократным попаданиям в цель. [32] [ необходима страница ] Советские войска часто запрашивали дополнительные пропуска даже после того, как у самолета заканчивались боеприпасы, чтобы воспользоваться устрашающим эффектом, который Ил-2 оказал на немецкие наземные войска, которые дали ему прозвище «Летающий танк».Пилоты люфтваффе назвали его Zementbomber (бетонный бомбардировщик). [33] Финское прозвище maatalouskone («сельскохозяйственная машина» или «трактор») происходит от игры слов с maataistelukone (штурмовик, буквально «наземный боевой самолет», где kone , буквально «машина», в свою очередь сокращается от lentokone , самолет, буквально «летающая машина»)

Задний стрелок [ править ]

Кабина Ил-2М. Музей авиации в Белграде , Сербия

Большие потери вражеским истребителям вынудили вновь ввести в строй заднего стрелка; Ранние Ил-2 были модифицированы в полевых условиях путем вырезания отверстия в фюзеляже за кабиной для наводчика, сидящего на брезентовой стропе, вооруженного 12,7-мм пулеметом УБТ в импровизированной установке. Полубашенная артиллерийская установка позволяла вести огонь из пулемета под углами до 35 ° вверх, 35 ° по правому борту и 15 ° по левому борту. Испытания показали, что максимальная скорость снизилась на 10–20 км / ч (от 6 до 12 миль в час) и что с двухместным автомобилем было труднее управлять, поскольку центр тяжести был смещен назад. [34] В начале марта 1942 года серийный двухместный Ил-2 с новой кабиной наводчика начал заводские испытания. [34]Вторая кабина и вооружение увеличили общую массу на 170 кг (370 фунтов), поэтому закрылки можно было открывать под углом 17 °, чтобы избежать слишком долгого разбега. Новый вариант имел удлиненный фюзеляжный отсек с удлиненным куполом, обеспечивающим некоторую защиту от непогоды. В отличие от хорошо бронированной кабины пилотского отделения со стальной обшивкой толщиной до 12 мм (0,47 дюйма) сзади, снизу и с обеих сторон, а также стеклянными секциями толщиной до 65 мм (2,6 дюйма), задний стрелок был снабжен Броня толщиной 6 мм (0,24 дюйма) эффективна только против патронов винтовочного калибра. [34]

Для повышения производительности ОКБ Микулина приступило к работе над форсированным двигателем АМ-38. Новые двигатели развивали 1300 кВт (1700 л.с.) на взлете и 1100 кВт (1500 л.с.) на высоте 750 метров (2460 футов). Они дали улучшенные взлетные и маловысотные характеристики. [34] 30 октября 1942 года серийные Ил-2 с АМ38 впервые были использованы на Центральном фронте, когда они успешно атаковали Смоленский аэродром, оккупированный немцами. Кормовые орудия « Штурмовик» показали свою эффективность против вражеских истребителей, и только в ходе боевых испытаний артиллеристы сбили семь Bf 109 и отразили множество атак. [35] В январе 1943 г. двухместный штурмовик с форсированными двигателями АМ-38Ф ( Форсеерованный - завышено) стали поступать на передовые части.

Тем не менее, смертность среди воздушных стрелков оставалась исключительно высокой, и только для поздних моделей, выпущенных после 1944 года, 13-миллиметровая (0,51 дюйма) задняя пластина броневой оболочки была перемещена назад в (деревянную) заднюю часть фюзеляжа, чтобы позволить наводчику сесть за топливный бак. [ необходима цитата ] Броня не простиралась назад или ниже, хотя боковые панели брони были приклепаны к задней бронеплите для защиты бака с боеприпасами для пулемета УБТ, обеспечивая некоторую степень защиты. Модификации, включая добавление заднего наводчика и орудия, увеличили вес позади центра тяжести, что привело к «предельной» устойчивости и характеристикам управляемости, которые были «едва приемлемыми». Необходимость смещения аэродинамического центраСмещение самолета назад из-за веса добавленного заднего стрелка и удлиненной кабины было причиной стреловидности внешних крыльев на более поздних Ил-2. [36]

Бой воздух-воздух [ править ]

Из-за нехватки истребителей в 1941–1942 годах Ил-2 изредка использовались в качестве истребителей. [ необходима цитата ] Несмотря на то , что в воздушных боях Ил-2 превосходил такие специализированные истребители, как Messerschmitt Bf 109 и Focke-Wulf Fw 190 , он мог с некоторым успехом противостоять другим самолетам Люфтваффе . [ необходима цитата ] Немецкие передовые части, оснащенные Henschel Hs 126, больше всего пострадали от разрушительных действий Ил-2. Пилоты Ил-2 также часто атаковали тесные соединения Junkers Ju 87 , поскольку 7,92-мм пулеметы Ju 87 Stukas были неэффективны против тяжело бронированных самолетов.Штурмовики . Зимой 1941–1942 гг. Ил-2 использовались против транспортных самолетов Люфтваффе и стали наиболее опасным противником Junkers Ju 52 / 3m . Наиболее успешными в этих операциях оказались летчики 33-го ГвШАП. Другими успешными частями были подразделения 1942–1943 годов, действовавшие под Сталинградом . Их целями были не только Ju 52, но и бомбардировщики Heinkel He 111 и Focke-Wulf Fw 200 Condor , доставлявшие грузы осажденным немецким войскам. [37]

Хотя Ил-2 был смертоносным оружием класса «воздух-земля» и даже довольно эффективным перехватчиком против низкоскоростных бомбардировщиков и транспортных самолетов, большие потери были вызваны его уязвимостью для атак истребителей. Потери были очень высокими, самыми высокими из всех типов советских самолетов, хотя, учитывая количество находящихся на вооружении, этого можно было ожидать. Потери штурмовиков (включая Ил-10) в 1941–1945 гг. Составили 10 762 самолета (533 в 1941 г., 1676 в 1942 г., 3 515 в 1943 г., 3 347 в 1944 г. и 1691 в 1945 г.). [38] Основная защитная тактика заключалась в том, чтобы лететь низко и снижать мощность при приближении истребителя. Это могло заставить истребитель пролететь мимо и влететь в зону обстрела Ил-2. [32]

Во время боя на Карельском перешейке, Выборгского наступления летом 1944 года 24-я и 34- я истребительные эскадрильи Финляндии и Люфтваффе II./JG 54 нанесли урон советским эскадрильям Ил-2. Всего за 30 дней (10 июня - 9 июля) финские и немецкие летчики-истребители сбили 111 и 53 Ил-2 соответственно. [ необходима цитата ]

Известный экипаж [ править ]

Старший лейтенант Анна Егорова выполнила 243 вылета Ил-2 и была трижды награждена. [39] Одной из этих наград была Золотая Звезда Героя Советского Союза, которую она получила «посмертно» в конце 1944 года, так как считалась погибшей после расстрела. [39] Она пережила заключение в немецком лагере для военнопленных.

Гвардии младший лейтенант Иван Григорьевич Драченко, еще один пилот Ил-2, был одним из четырех человек, удостоенных звания Героя Советского Союза, а также кавалера ордена Славы как кавалера всех орденов. Три класса Славы . [40] Несмотря на то, что он потерял правый глаз в результате травм, полученных в ходе боевого вылета 14 августа 1943 года, он вернулся к статусу полета и продолжал совершать боевые вылеты до конца войны. [41]

Получивший звание «Герой Советского Союза» Т. Кузнецов выжил после крушения своего Ил-2 в 1942 году, когда его сбили, возвращаясь с разведывательного задания. Кузнецов сбежал из места крушения и спрятался поблизости. К его удивлению, недалеко от места крушения приземлился немецкий истребитель Bf 109, и пилот начал осмотр потерпевшего крушение Ил-2, возможно, в помощь Кузнецову или в поисках сувениров. Быстро сообразив, Кузнецов подбежал к немецкому истребителю и на нем улетел домой, едва избежав при этом быть сбитым советскими истребителями. [22]

Подполковник Нельсон Степанян летал на Ил-2 и принимал участие в ряде воздушных боев и бомбардировок. Был сбит один раз, но вернулся на советские рубежи. Во время своего последнего боевого вылета в Лиепае , Латвия, 14 декабря 1944 года его самолет был поражен зенитным огнем, и, хотя он был ранен, он направил свой самолет на немецкий военный корабль . Советские источники утверждают, что Степанян совершил не менее 239 боевых вылетов, потопил 53 корабля, 13 из которых он сделал самостоятельно, уничтожил 80 танков, 600 бронемашин и 27 самолетов. [42]

Варианты [ править ]

Ранний двухместный прототип оказался слишком тяжелым для ограниченной мощности раннего двигателя АМ-35. Вскоре была разработана модернизированная одноместная версия, которая участвовала в боях, особенно на начальном этапе войны в Советском Союзе. Хотя Ил-2 оказался смертоносным оружием класса «воздух-земля», большие потери были вызваны его уязвимостью для атак истребителей. Следовательно, в феврале 1942 года двухместная конструкция была возрождена. Ил-2М , с задним стрелком под натянутой навесом, введен в эксплуатацию в сентябре 1942 года с выжившими одноместными автомобилями в конечном итоге модифицирована этому стандарту. Более поздние изменения включали модернизацию пушек с 20 мм (0,79 дюйма) до 23 или 37 мм (0,91 или 1,46 дюйма), аэродинамические характеристики.доработки, использование деревянных панелей внешнего крыла вместо металлических и увеличенный запас топлива. В 1943 году появился Ил-2 Тип 3 или Ил-2м3 с модернизированными «стрелами-крыльями», которые имели передние кромки, загнутые на 15 градусов на внешних панелях, и почти прямые задние кромки, в результате чего форма крыла в плане напоминала AT-6 тренер. Характеристики и управляемость были значительно улучшены в результате смещения аэродинамического центра Ил-2 назад с измененной формой в плане «стреловидное крыло» для исправления более ранней проблемы, и это стало наиболее распространенной версией Ил-2. Вариант Ил-2 с радиальным двигателем и Швецовым АШ-82Двигатель был предложен в 1942 году для устранения предполагаемой нехватки рядных двигателей Mikulin. Тем не менее, АШ-82 также использовался в новом истребителе Лавочкина Ла-5, который эффективно передавал все имеющиеся двигатели ОКБ Лавочкина. Сухопутный штурмовик Су-2 с радиальным двигателем производился в небольших количествах, но в целом считался непригодным из-за неадекватных характеристик и отсутствия оборонительного вооружения. [32]

ЦКБ-55
Двухместный прототип, двигатель АМ-35, первый полет 2 октября 1939 года.
БШ-2
Обозначение ВВС опытного образца ЦКБ-55.
ЦКБ-57
Одноместный прототип, двигатель АМ-38, первый полет 12 октября 1940 г.
Ил-2 (ЦКБ-57П)
Одноместный серийный самолет, двигатель АМ-38, первый полет 29 декабря 1940 г., часть поставлена ​​в строевые части в мае – июне 1941 г. В апреле 1941 г. переименован в Ил-2. Пушки 20 мм ШВАК или 23 мм ВЯ-23 (в зависимости от на каком заводе был изготовлен Ил-2).
Ил-2 двухместный
Двухместная версия, двигатель АМ-38, первые действия 30 октября 1942 года под Сталинградом. Максимальная бомбовая нагрузка уменьшена с 600 до 400 кг (1300 до 880 фунтов). Используется на опушках летных формирований для защиты от немецких истребителей. Быстро заменен на «Ил-2 выпуска 1943 года».
Ил-2 выпуска 1943 г.
На западе именуется «Ил-2М». Работает от модернизированного двигателя АМ-38Ф. Поставлялся в войска с начала 1943 года. В 1943 году 20-мм ШВАК Ил-2 сошли на нет, остался только 23-мм вариант ВЯ.
Ил-2м с пушкой НС-37 в конформных гондолах под крыльями
Ил-2 с НС-37
На западе именуется «Ил-2 Тип 3М». На базе двухместного Ил-2, вооруженного Нудельман-Сурановским НС-37 в конформных орудийных блоках под крыльями, вместо 20/23-мм пушек, этот вариант является попыткой создать впервые примененный противотанковый самолет. в бою во время Курской битвы . Однако боевая эффективность была довольно низкой, и производство варианта ограничилось примерно 3500 экземплярами. Кроме того, уменьшена бомбовая нагрузка с 600 до 200 кг (с 1300 до 440 фунтов). На смену ему пришли обычные штурмовики Ил-2, вооруженные кассетами с кумулятивными бомбами.
Ил-2 выпуска 1944 г. "Крыло со стрелой"
На Западе его называют «Ил-2М3» или «Ил-2 Тип 3». По мере того, как для советской авиационной промышленности становилось все больше и больше дюралюминия , Ил-2 получил набор цельнометаллических панелей крыла. При этом форма внешнего крыла в плане была стреловидна, с прямой задней кромкой, так как центр тяжести был смещен назад после добавления наводчика. Изменение формы крыла вернуло управляемость двухместного Ил-2 обратно до уровня одноместного Ил-2.
Ил-2У
Учебная версия, также известная как UIl-2 .
Ил-2Т
Версия бомбардировщика-торпедоносца для ВМФ СССР с удаленными пушками ВЯ-23 для экономии веса могла нести одну 45-сантиметровую (18 дюймов ) торпеду. [6] [43] Очевидно, это была всего лишь конструкция, поскольку 23-й штурмовой авиаполк Черноморского флота летал на регулярных Ил-2М-3, оснащенных торпедными стойками, в качестве полевой модификации, и что ни один такой самолет не был замечен в Журналы боевых вылетов. [44]
Ил-2И
Бронированный истребитель, только опытный образец. Концепция основана на нескольких воздушных боях между бомбардировщиками Ил-2 и Люфтваффе . Доказано, что это невозможно из-за низкой скорости, которая позволяет перехватывать только старые бомбардировщики Люфтваффе .
Ил-2 с М-82
Резервный проект был подготовлен при эвакуации заводов, производящих АМ-35 / АМ-38. Испытания показали, что с двигателем истребителя низковысотные характеристики и управляемость недопустимы.

Военные операторы [ править ]

Ильюшин Ил-2 М3 "Крыло со стрелой"
Народная Республика Болгария
  • Болгарские ВВС - в 1945 г. получили 120 Ил-2 и 10 учебных Ил-2У. Этот тип эксплуатировался с 1945 по 1954 г. [45]
 Венгрия
  • Венгерские ВВС - получили неизвестное количество самолетов. Тип работал с 1945 по 1952 г. [ править ]
Монгольская Народная Республика
  • Авиация Монгольской Народной Армии - в 1945 г. получила 71 Ил-2. Эксплуатировалась с 1945 по 1954 г.
 Чехословакия
Ильюшин Ил-2 30-го авиаполка 4-й авиационной дивизии ВВС Чехословакии, 1946 г.
  • ВВС Чехословакии - получили 33 Ил-2 и 2 учебно-тренировочных самолета Ил-2У. Этот тип эксплуатировался с 1944 по 1949 год [46].
 Польша
  • Военно-воздушные силы Польской армии (после 1947 года ВВС Польши ) получили около 230 самолетов Ил-2 в период с 1944 по 1946 год. Все они были списаны в 1949 году. [46]
 Советский союз
  • Советские ВВС
  • Советская военно-морская авиация
 Югославия
  • SFR Югославские ВВС - получили 213 самолетов в версиях Ил-2М3 и УИл-2 и использовали их до 1954 года. [45] Используется:
    • 421-й штурмовой авиационный полк (1944–1948)
    • 554-й штурмовой авиационный полк (1945–1948)
    • 422-й штурмовой авиационный полк (1944–1948)
    • 423-й штурмовой авиационный полк (1944–1948)
    • 3-й учебный авиационный полк (1945–1948)
    • 81-й штурмовой авиационный полк (1948–1953)
    • 96-й штурмовой авиационный полк (1948–1954)
    • 107-й штурмовой авиационный полк (1948–1953)
    • 111-й штурмовой авиационный полк (1948–1952)
    • 185-й смешанный авиационный полк (1949–1952)

Выживший самолет [ править ]

Болгария [ править ]

На экране
Ил-2м3
  • S / N неизвестно - в Национальном музее авиации в Крумово, Пловдив . [47] [48]

Чешская Республика [ править ]

На экране
Ил-2м3
  • 12438 - в Музее авиации Кбелы в Кбелах, Прага . [49] [50]

Венгрия [ править ]

На экране
Ил-2
  • S / N неизвестен - не реставрирован в музее самолетов Сольнока в Сольноке, Яс-Надькун-Сольнок . [51] [52] Выловлены из озера. Двигатель №259059. [ необходима цитата ]

Норвегия [ править ]

На экране
Ил-2м3
Восстановленный Ил-2м3 Штурмовик в музее Сер-Варангер в Киркенесе, Норвегия
  • 3035560 - в Grenselandsmuseet в Киркенесе, Трумс и Финнмарк . Он был извлечен из озера на норвежской стороне границы в 1985 году и восстановлен в России. [53]

Польша [ править ]

На экране
Ил-2м3
Ильюшин Ил-2 S / N 21 в Варшаве
  • 21 - в Музее Войска Польского в Варшаве, Мазовецкое воеводство . [54] [55] Он использовался 3-м полком штурмовой авиации (3 Pułk Lotnictwa Szturmowego). [ необходима цитата ]

Россия [ править ]

Летная годность
Ил-2
  • 1872452 - Летная годность фонда «Крылья победы» в Москве . Он был извлечен в 2015 году со дна озера недалеко от Мурманска и восстановлен авиационной реставрацией по заказу ОАК . [56] [57]
На экране
Ил-2
  • 2440 - выставлен в Новороссийске Краснодарского края . [58]
Передняя часть фюзеляжа Ил-2 б / н 7826 в парке Патриот
  • 7826 - (вперед фюзеляж только) отображается нереставрированным на Patriot Park в Кубинке , Московская область . Сообщается, что самолет был сбит в Керченском проливе 1 ноября 1943 года и впоследствии был обнаружен в 2015 году [59].
  • S / N unknown - выставлен в Дубне, Москва . Восстановлен локально. [ необходима цитата ]
  • С / н неизвестен - выставлен в г. Лебяжье, Ленинград . [ необходима цитата ]
  • С / н неизвестен - отображается на кольцевой развязке в Самаре . Этот самолет был сбит в 1943 году над Карелией, но тяжело раненному летчику К. Котляровскому удалось совершить аварийную посадку у озера Ориярви. Самолет был возвращен в Куйбышев в 1975 году. [60]
  • С / н неизвестен - экспонируется в музейном комплексе УГМК в Верхней Пышме, Свердловск . [ необходима цитата ]
Ил-2м3
Отреставрированный Ильюшин Ил-2 Штурмовик в Центральном музее ВВС, Монино
  • 301060 - Ил-2м3 на статической выставке в Центральном музее ВВС в Монино, Москва . [61] [62]
На реставрации или на хранении
Ил-2
  • 1870930 - Находится в восстановлении до летной эксплуатации фондом «Крылья Победы» в Москве. Это единственный уцелевший одноместный Ил-2, построенный до 1942 года. [63]

Сербия [ править ]

На экране
Ил-2м3
  • 308831 - в Аэронавигационном музее Белграда в Сурчине, Белград . [64]

Соединенное Королевство [ править ]

На реставрации или на хранении
Ил-2
  • 1878576 - на хранении в Викенби , Линкольншир, Англия. [65]
Ил-2м3
  • 1870710 - в процессе реставрации для показа в Викенби, Линкольншир, Англия для Королевского музея ВВС в Лондоне . [66] [67]

Соединенные Штаты [ править ]

Летная годность
Ил-2м3
Летный самолет Ил-2М3 из коллекции Flying Heritage с силовой установкой Allison V-1710
  • 305401 - в Музее летного наследия и боевой брони в Эверетте, Вашингтон . [68] Он включает в себя части четырех разных разбитых самолетов, извлеченных из России, и был восстановлен Retro Avia Tech с перевернутым Allison V-1710-113 . [69] [70] [71]
На экране
Ил-2
  • 5612 - Ил-2 на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона . [72]
На реставрации или на хранении
Ил-2
  • Композит - при хранении на Paul E. Гарбер сохранение, восстановление и хранилище в Национальном музее авиации и космонавтики в Суитленде, штат Мэриленд . [73]

Технические характеристики (Ил-2М3) [ править ]

Данные из Летописи Илюши… [74]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 11,65 м (38 футов 3 дюйма)
  • Размах крыла: 14,60 м (47 футов 11 дюймов)
  • Высота: 4,17 м (13 футов 8 дюймов) (хвост вверх)
  • Площадь крыла: 38,50 м 2 (414,4 кв. Фута)
  • Пустой вес: 4425 кг (9755 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 6360 кг (14 021 фунт)
  • Емкость топливного бака: 730 л (190 галлонов США; 160 имп галлонов)
  • Силовая установка: 1 двигатель Mikulin AM-38 F с жидкостным охлаждением V12 , 1280 кВт (1720 л.с.) (взлетная мощность), 1100 кВт (1500 л.с.) на высоте 750 м (2460 футов)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт AV-57-158 с регулируемым шагом, диаметр 3,60 м (11 футов 10 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 410 км / ч (250 миль / ч, 220 узлов) на высоте 1500 м (4900 футов)
  • Диапазон: 765 км (475 миль, 413 морских миль) при 275 км / ч (171 миль / ч; 148 узлов) и 1000 м (3300 футов)
  • Автономность: 2,75 ч.
  • Практический потолок: 4525 м (14 846 футов) (практический потолок), 6360 м (20 870 футов) (абсолютный потолок)
  • Время набора высоты: от 15 минут до 5000 м (16000 футов)

Вооружение

  • Оружие:
    • 2 фиксированных передних орудия калибра 23 152 мм ВЯ-23 , 150 выстрелов на ствол
    • 2 стационарных пулемета 7,62 × 54ммР ШКАС для стрельбы вперед , 750 патронов на ствол
    • 1 × ручной нацеленный 12,7 × 108-мм пулемет Березина УБТ в задней кабине, 300 патронов
  • Ракеты:
    • 8 × ракет РС-82 или
    • 4 × РС-132
  • Бомбы:
    • 6 бомб по 100 кг (220 фунтов) в бомбоотсеках крыльев и под крыльями или
    • 4 дозатора для 48 противотанковых бомб ПТАБ массой 2,5 кг (всего 192) в отсеках крыла

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Ильюшин Ил-1
  • Ильюшин Ил-10

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Fairey Battle
  • Henschel Hs 129
  • Юнкерс Ju 87
  • Митсубиси Ки-51

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Michulec 1999, стр. 27-28.
  2. ^ Michulec 1999, стр. 27.
  3. ^ Stapfer, 1995
  4. ^ Rastrenin, 2008
  5. Перейти ↑ Jane's 1989, p. 529.
  6. ^ а б Ганстон 1995, стр. 106.
  7. ^ a b Хардести 1982, стр. 170.
  8. ^ a b c Ганстон 1995, стр. 104.
  9. ^ "Ильюшин Ил 2 Штурмовик" . век-of-flight.net .
  10. ^ Зеленый и Swanborough 1980, стр. 2.
  11. ^ Gunston 1995, стр. 105-106.
  12. ^ a b Грин и Суонборо 1980, стр. 3.
  13. ^ Широкорад А.Б. (2001) История авиационного вооружения Харвест (Широкорад А.Б. (2001) История авиационного вооружения Harvest. ISBN 985-433-695-6 ) ( История авиационного вооружения ), страницы 110–112 
  14. ^ Евгений Кравченко, Борис Прибылов, « К гранатомёту Таубина. Архивировано 19 октября 2013 года в Wayback Machine », КАЛАШНИКОВ. ОРУЖИЕ, БОЕПРИПАСЫ, СНАРЯЖЕНИЕ 12/2011 , с. 90
  15. ↑ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 18.
  16. ^ Austerslått, Тор Вилли. «Ильюшин Ил-2». Архивировано 9 июня 2011 года на Wikiwix break-left.org , 2003. Дата обращения : 27 марта 2010 года.
  17. ^ Goebel, Грег. «Ильюшин Ил-2». www.vectorsite.net , июнь 2006 г. Дата обращения : 27 марта 2010 г. Архивировано 26 мая 2006 г. на Wayback Machine
  18. ↑ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 38.
  19. ^ Бергстрома 2007, стр. 26. Цитирует документ «ЦАМО ф. 319, оп.4799д.25.» Центральный военный архив России в Подольске.
  20. Перейти ↑ Shores 1977, p. 73.
  21. ↑ Shores 1977, стр. 72–82.
  22. ^ а б Лисс 1966
  23. ^ Ральф Веттерхан (май 2015 г.). «Курск» . Журнал Air & Space . Смитсоновский институт . Проверено 21 января +2016 .
  24. ^ a b c Гордон 2008, стр. 296.
  25. ^ DM Glantz, JM House. Курская битва. Ian Allan Publishing Ltd, Суррей, Великобритания, 1999 г., стр. 349.
  26. ^ Ф. Кросби. Полное руководство по истребителям и бомбардировщикам Второй мировой войны . Anness Publishing Ltd: Hermes House, Лондон, 2006 г., стр. 365.
  27. ^ Кросби, стр. 350.
  28. ^ Гланц и Хаус, стр. 353.
  29. ^ TL Jentz. Panzer Truppen: Полное руководство по созданию и боевому развертыванию танковых войск Германии, 1943–1945 гг . Schiffer Publishing , Атглен, Пенсильвания, 1996, стр. 80.
  30. ^ a b c Биоде, Боб. Ohiampujat: Ilmatorjuntamiesten kokemuksia jatkosodan ratkaisutaisteluista ("Опыт зенитных мужчин в войне-продолжении"). Хельсинки: WSOY, 2002. ISBN 978-951-0-26704-2 . 
  31. Перейти ↑ Gordon 2008, pp. 295–296.
  32. ^ а б в Растренин 2008
  33. ^ Michulec 1999, стр. 3.
  34. ^ а б в г Гордон 2008, стр. 293.
  35. Перейти ↑ Gordon 2008, p. 294.
  36. ^ Зеленый и Swanborough 1980, стр. 10.
  37. Перейти ↑ Gordon 2008, p. 297.
  38. Перейти ↑ Bergström 2008, p. 132.
  39. ^ а б Сакаида 2003, стр. 20.
  40. ^ Брюс Э. Эмприк. Вперед в Берлин !: Доблесть Красной Армии во Второй мировой войне - полные кавалеры советского ордена Славы. Teufelsberg Press, Сиэтл, Вашингтон, 2017, стр. 34.
  41. ^ Empric, стр. 107-108.
  42. ^ (на армянском) Анон. «Ստեփանյան, Նելսոն Գևորգի» (Степанян, Нельсон Геворги). Армянская советская энциклопедия . Ереван: Армянская академия наук , 1985, т. xi, стр. 130.
  43. ^ Зеленый и Swanborough 1980, стр. 76.
  44. ^ Морисов, Мирослав. "Топи их всех" Архивировано 25 марта 2012 года на Wayback Machine История Авиации , № 4, часть 1, 2000. Дата обращения : 18 сентября 2011.
  45. ^ a b Michulec 1999, стр. 29.
  46. ^ a b Michulec 1999, стр. 28.
  47. ^ "СБОР САМОЛЕТОВ [так в оригинале]" . Музей авиации . Дата обращения 9 июня 2020 .
  48. ^ "Досье на планер - Ил-2М3, серийный номер 425 BBC" . Воздушные визуализации . Дата обращения 9 июня 2020 .
  49. ^ "Ильюшин Ил-2м3 Штурмовик - битвни летун" . Vojenský Historický stav Praha (на чешском языке). Vojenský Historický stav. Архивировано из оригинального 19 июля 2012 года . Проверено 25 апреля 2017 года .
  50. ^ "Досье на планер - Ильюшин Ил-2М3, з / н 38 ВВС, з / н 12438" . Воздушные визуализации . Дата обращения 9 июня 2020 .
  51. ^ "ИЛЮШИН ИЛ-2М-3" ШТУРМОВИК "АТАКУЮЩИЙ САМОЛЕТ" . Рептар . Дата обращения 9 июня 2020 .
  52. ^ "Досье на планер - Ильюшин Ил-2М, з / п Неизвестный российский ВС" . Воздушные визуализации . Дата обращения 9 июня 2020 .
  53. ^ "Ильюшин Ил-2 Стормовик" . DigitaltMuseum (на норвежском языке) . Дата обращения 9 июня 2020 .
  54. ^ "Wystawa plenerowa" . Muzeum Wojska Polskiego (на польском языке) . Проверено 8 июня 2020 .
  55. ^ "Досье на планер - Ильюшин Ил-2М3, з / п 21 СПРП" . Воздушные визуализации . Дата обращения 9 июня 2020 .
  56. ^ "Русские реликвии" Классические крылья, т.23, №1, стр.12.
  57. ^ "Штурмовик Ил-2 приведен в летное состояние в Новосибирске" . Авиация России . 16 июня 2017 . Дата обращения 9 июня 2020 .
  58. ^ "В Новороссийске состоялась торжественная церемония открытия памятника легендарному штурмовику Ил-2" . Минобороны РФ . 14 декабря 2017 . Дата обращения 9 июня 2020 .
  59. ^ "Дисплей носовой части фюзеляжа Ил-2" . Воздушные визуализации . Дата обращения 1 декабря 2020 .
  60. ^ "Памятник Ил-2" . Авиация Второй мировой войны . AirPages . Дата обращения 9 июня 2020 .
  61. ^ КОЗЛОВ, П. Я. " " ШТУРМОВИКИ " " . АВИАБИБЛИОТЕКА (на русском языке ) . Дата обращения 9 июня 2020 .
  62. ^ "Досье на планер - Ильюшин Ил-2М3, з / п 19 красный ВВС, з / н 301060" . Воздушные визуализации . Дата обращения 9 июня 2020 .
  63. ^ "Ильюшин Ил-2 Штурмовик Восстановление - Обновленная история" . Новости Warbirds . 21 ноября 2018 . Дата обращения 1 декабря 2020 .
  64. ^ "Ильышин Ил-2м3 Штурмовик" . Музей авиации Белграда . Архивировано из оригинального 2 -го февраля 2017 года . Дата обращения 9 июня 2020 .
  65. ^ "Ильюшин Ил-2 Великобритания" . AerialVisuals . Дата обращения 1 декабря 2020 .
  66. ^ "Ильюшин Ил-2 Реставрация Соединенного Королевства" . AerialVisuals . Дата обращения 1 декабря 2020 .
  67. ^ "Ил-2м3 УК" . ABPic . Дата обращения 1 декабря 2020 .
  68. ^ "Ильюшин II-2М3 Штурмовик" . Коллекция «Летающее наследие» и Музей боевой брони . Дата обращения 9 июня 2020 .
  69. ^ "Коллекция летающего наследия добавляет еще одну старинную боевую птицу" . Коллекция «Летающее наследие» . 27 октября 2011 года Архивировано из оригинала 29 октября 2011 года . Дата обращения 9 июня 2020 .
  70. ↑ Марш, Эллиотт (23 августа 2017 г.). «Полет крылатого танка - современные впечатления от легендарного Ил-2 Штурмовик» . vintageaviationecho.com . Винтажное авиационное эхо. Архивировано 14 сентября 2017 года . Проверено 14 сентября 2017 года . Оригинальный двигатель Mikulin AM-38F было непрактично восстанавливать (такие двигатели не годны к полетам в 21 веке), и вместо этого самолет был соединен с надежным двигателем Allison V- 1710-113, такой же силовой установкой, что и на Lockheed P-38 Молния.
  71. ^ "Ильюшин Ил-2 снова летит" . EAA . 13 октября 2011 года Архивировано из оригинала 16 октября 2011 года . Дата обращения 9 июня 2020 .
  72. ^ "ИЛЮШИН ИЛ-2М ШТУРМОВИК" . Пима Музей авиации и космонавтики . Дата обращения 9 июня 2020 .
  73. ^ Crellin, Эвелин (27 ноября 2016). «Подготовка к реставрации« бетонной плоскости » » . Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт . Дата обращения 9 июня 2020 .
  74. ^ Зеленый и Swanborough 1980, стр. 72.

Библиография [ править ]

  • Бергстрём, Кристер. Багратион в Берлин: последний воздушный бой на Востоке 1944–45 . Hersham UK, Classic Publications, 2008. ISBN 978-1-903223-91-8 . 
  • Бергстрём, Кристер. Barbarossa: Воздушный бой: июль-декабрь 1941 . Лондон: Chevron / Ian Allan, 2007. ISBN 978-1-85780-270-2 . 
  • Кросби, Фрэнсис. Полное руководство по истребителям и бомбардировщикам Второй мировой войны. Лондон: Anness Publishing Ltd: Hermes House, 2006. ISBN 978-1-42239-156-3 . 
  • Дональд, Дональд и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 . 
  • Эмприк, Брюс Э. Вперед в Берлин!: Доблесть Красной Армии во Второй мировой войне - полные кавалеры советского ордена Славы. Сиэтл: Teufelsberg Press, 2017. ISBN 978-1973498605 . 
  • Гланц, Дэвид М. и Джонатан М. Хаус . Курская битва. Лондон: Ian Allan Publishing Ltd, Суррей, Великобритания, 1999. ISBN 978-0-70060-978-9 . 
  • Гланц, Дэвид М. и Гарольд С. Оренштейн. Курская битва 1943 г .: Кабинет советского Генштаба . Лондон: Фрэнк Касс, 1999. ISBN 0-7146-4493-5 . 
  • Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Ильюшина: История КБ и его самолетов . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-187-3 . 
  • Гордон, Ефим и Сергей Комиссаровы. Ильюшин Ил-2 и Ил-10 Штурмовик . Уилтшир: Crowood Press, 2004. ISBN 1-86126-625-1 . 
  • Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне . Хинкли, Великобритания: Midland / Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "Летопись Илюши: плодоносный штурмовик Ильюшина". Air Enthusiast , Выпуск 12, апрель – июль 1980 г., стр. 1–10, 71–77. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press. ISSN 0143-5450.
  • Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 
  • Хардести, фон. Красный Феникс: Рост советской авиации, 1941–1945 . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Books, 1982. ISBN 1-56098-071-0 . 
  • Йенц, Т.Л. Panzer Truppen, Полное руководство по созданию и боевому развертыванию танковых войск Германии: 1943–1945. Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 1996. ISBN 978-0-88740-915-8 . 
  • Кривошеев Г.Ф. Советские потери и боевые потери в ХХ веке. Лондон: Greenhill Books, 1997. ISBN 978-1-85367-280-4 . 
  • Лисс, Витольд. Ильюшин Ил-2 (Самолет в Профиле № 88) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1968. Нет ISBN. Переиздавался в 1971 и 1982 годах.
  • Людеке, Александр. Оружие Второй мировой войны . Бат, Великобритания: Parragon Books Ltd., 2012. ISBN 978-1-4075-0195-6 . 
  • Мичулек, Роберт. Ил-2 Ил-10. Monografie Lotnicze № 22 (на польском языке). Гданьск: AJ-Press, 1999. ISBN 83-86208-33-3 . 
  • Овчачик, Михал и Карел Сузы. Ильюшин Ил-2 Штурмовик: Ил-2 Тип 3, Ил-2 Тип 3М, Ил-2КР, УИл-2 . Прага, Чешская Республика: 4+ публикаций, 2006. ISBN 80-87045-00-9 . 
  • Повинский Виктор. Ил-2 Штурмовик . Сандомир, Польша / Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2014. ISBN 978-83-63678-37-1 . 
  • Шавров, В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938–1950 гг. (3 изд.). (in Russisn) Москва: Машиностроение, 1994. ISBN 5-217-00477-0 . (Шавров, В.Б. История конструктских самолетов в СССР, 1938–1950 гг. (3-е изд.) . Пер .: История авиастроения в СССР: 1938–1950 . М .: Издательство Машиностроение, 1994. ISBN 5-217-00477-0) .)  
  • Растренин, Олег. Гвардейские части Ил-2 штурмовик времен Второй мировой войны (Osprey Combat Aircraft, №71). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2008. ISBN 978-1-84603-296-7 . 
  • Сакаида, Генри. Героини Советского Союза: 1941–45. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2003. ISBN 978-1-84176-598-3 . 
  • Шорс, Кристофер. Штурмовики Второй мировой войны . Лондон: Macdonald and Jane's, 1977 г. ISBN 0-356-08338-1 . 
  • Стапфер, Ханс-Хейри. Ил-2 Штурмовик в действии (самолет № 155). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1995. ISBN 0-89747-341-8 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Как летать Ил-2. Учебный фильм НИИ ВВС РККА, 1943 год. Английские субтитры.
  • 25 снимков мемориала Ил-2 (Новороссийск, Россия)
  • Интервью пилота Ил-2 Юрия Хухрикова
  • Первый публичный полет Ил-2 из коллекции Flying Heritage Collection с истребителем P-47 Thunderbolt.