Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Императорский флот Германии
Kaiserliche Marine
Активный1871–1918 гг.
Страна Германская Империя
Ответвлятьсявоенно-морской
Помолвки
Знаки отличия
Военный прапорщик (1903–1918)Военный флаг Германии (1903–1919) .svg
Военный прапорщик (1892–1903)Военный прапорщик Германии (1892–1903) .svg
Военный прапорщик (1871–1892)Военный прапорщик Германии (1867–1892) .svg
Морской домкрат (1903–1918)Флаг Германской Империи (jack 1903) .svg

Имперский немецкий флот (немецкий: Kaiserliche Marine ) был флот создан в момент образования Германской империи . Он существовал между 1871 и 1919 годами, вырос из небольшого прусского флота (с 1867 года Федеральный флот Северной Германии ), который в первую очередь выполнял задачу береговой обороны. Кайзер Вильгельм II значительно расширил флот и расширил его миссию. Ключевым руководителем был адмирал Альфред фон Тирпиц , который значительно увеличил размер и качество военно-морского флота, приняв теорию морской мощи американского стратега Альфреда Тайера Махана.. Результатом стала гонка военно-морских вооружений с Великобританией, поскольку германский флот превратился в одну из величайших морских сил в мире, уступающую только Королевскому флоту . Немецкий надводный флот оказался неэффективным во время Первой мировой войны ; его единственное крупное сражение, Ютландское сражение , было ничейным, но надводный флот оставался в основном в порту до конца войны. [1] Однако подводный флот был значительно расширен и представлял серьезную угрозу для британской системы снабжения. Основные корабли Имперского флота были переданы союзникам, но в 1919 году немецкие экипажи затопили их в Скапа-Флоу .

Все корабли Императорского флота получили обозначение SMS для Seiner Majestät Schiff (Корабль Его Величества).

Достижения [ править ]

Дредноуты Флота открытого моря

Императорский флот достиг нескольких важных боевых подвигов. В битве при Коронеле он нанес первое крупное поражение Королевскому флоту за более чем сто лет, хотя немецкая эскадра кораблей впоследствии потерпела поражение в битве при Фолклендских островах , и только один корабль избежал разрушения. Военно-морской флот также вышел из боевых действий флота в Ютландской битве, уничтожив больше кораблей, чем потерял, хотя стратегическая ценность обоих этих столкновений была минимальной. [ необходима цитата ]

Императорский флот был первым, кто успешно эксплуатировал подводные лодки в военное время: к концу Первой мировой войны было введено в строй 375 подводных лодок, а также дирижабли . Хотя он никогда не мог сравниться с количеством кораблей Королевского флота, у него были технологические преимущества, такие как лучшие снаряды [ необходима цитата ] и топливо на протяжении большей части Великой войны, что означало, что он никогда не терял корабль из-за катастрофического взрыва магазина. от надводной атаки [ необходима цитата ] , хотя старый дредноут SMS  Pommern быстро затонул в Ютландии после того, как взрыв магазина был вызван подводной атакой.

1871–1888 гг., Кайзер Вильгельм I [ править ]

Провозглашение Вильгельма I императором Германии

Объединение Германии под прусским руководством было определяющим моментом для создания Императорского флота в 1871. Вновь созданный император Вильгельм I , как король Пруссии, ранее был глава государства самой сильного государства , образующая часть новой империи . Военно-морской флот остался таким же, как и флот, которым управляла организация-предшественница империи при объединении Германии, Северо-германская федерация, которая сама в 1867 году унаследовала флот Прусского королевства.. В статье 53 конституции новой Империи признавалось существование военно-морского флота как независимой организации, но до 1888 года им командовали армейские офицеры, и первоначально он принимал те же правила, что и прусская армия. Верховное командование было возложено на императора, но первым назначенным главой был генерал от инфантерии (генерал от пехоты) Альбрехт фон Стош . Киль на Балтийском море и Вильгельмсхафен на Северном мореслужили основными военно-морскими базами ВМФ. Бывшее военно-морское министерство стало Имперским адмиралтейством 1 февраля 1872 года, а Стош официально стал адмиралом в 1875 году. Первоначально главной задачей нового Императорского флота была охрана побережья, а Франция и Россия рассматривались как наиболее вероятные будущие враги Германии. Задачи Имперского флота заключались в том, чтобы предотвратить высадку сил вторжения и защитить прибрежные города от возможных бомбардировок. [2]

В марте 1872 года в Киле была создана Императорская военно-морская академия Германии для подготовки офицеров, а в мае - «Корпус инженеров-машиностроителей», а в феврале 1873 года - «Медицинский корпус». В июле 1879 г. был создан отдельный «Инженер-торпедоносец», занимающийся торпедами и минами. [2]

В мае 1872 г. была учреждена десятилетняя строительная программа модернизации флота. Для этого потребовалось восемь бронированных фрегатов, шесть бронированных корветов, двадцать легких корветов, семь мониторов, две плавучие батареи, шесть авизо , восемнадцать канонерских лодок и двадцать восемь торпедных катеров по оценочной стоимости в 220 миллионов золотых марок . План строительства должен был быть одобрен Рейхстагом , который контролировал распределение средств, хотя четверть денег поступила от французских военных репараций. [3]

В 1883 году Стош был заменен другим генералом, графом Лео фон Каприви . На тот момент у ВМФ было семь бронированных фрегатов и четыре бронированных корвета, 400 офицеров и 5000 рядовых. Цели береговой обороны остались в основном неизменными, но новый акцент был сделан на разработке торпеды, которая давала возможность относительно небольшим кораблям успешно атаковать гораздо более крупные. В октябре 1887 года первая торпедная дивизия была создана в Вильгельмсхафене, а вторая торпедная дивизия - в Киле. В 1887 году Каприви потребовал построить десять бронированных фрегатов.

Шлюз Кильского канала в Брунсбюттеле

В то время большее внимание уделялось развитию армии, которая, как предполагалось, будет более важной в любой войне. Однако в июне 1887 года был открыт Кильский канал , который соединил Северное море с Балтийским через полуостров Ютландия, что позволило немецким кораблям перемещаться между двумя морями, избегая вод, контролируемых другими странами. Это сократило путь для торговых судов, но определенно объединило две области, представляющие наибольший интерес для немецкого флота, стоимостью 150 миллионов марок. [3]

Карта зарубежных станций Императорского флота Германии, 1901–1914 гг.

Позже защита немецких морских торговых путей стала важной. Вскоре для этого были созданы некоторые заграничные станции снабжения, так называемые Auswärtige Stationen (зарубежные станции), а в 1880-х годах Императорский флот сыграл определенную роль в обеспечении создания немецких колоний и протекторатов в Африке, Азии и Океании.

1888–1897 гг. При кайзере Вильгельме II [ править ]

Вильгельм II в 1913 году

В июне 1888 года Вильгельм II стал императором после смерти своего отца Фридриха III , который правил всего 99 дней. Он начал свое правление с намерением сделать для военно-морского флота то, что его дед Вильгельм I сделал для армии. Создание морской империи, способной соперничать с Британской и Французской империями, стало стремлением отметить Германию как поистине всемирную великую державу . Вильгельм стал гранд-адмиралом германского флота, но также был удостоен почетных званий со всей Европы, став адмиралом британского, русского, шведского, датского, норвежского, австро-венгерского и греческого флотов. Однажды он был в форме британского адмирала, чтобы принять британского посла. [4]В то время Императорский флот насчитывал 534 офицера и 15480 человек. [5]

Концепции расширения военно-морской мощи, неизбежно за счет отказа от расширения других сил, противостояли три последовательных главы немецких вооруженных сил, Вальдерзее , Шлиффен и Мольтке в период с 1888 по 1914 год. Она также вызвала бы более широкое сопротивление, если бы намерения кайзера были широко известны. Вместо этого он приступил к реализации плана по медленному расширению флота, оправдывая расширение шаг за шагом. [6]

В июле 1888 года Вильгельм II назначил вице-адмирала Александра фон Монта главой адмиралтейства. Монтс руководил проектированием линкора класса « Бранденбург» , четыре из которых были построены к 1894 году по цене 16 миллионов марок каждый и водоизмещением 10 000 тонн. [7]

В 1889 году Вильгельм II реорганизовал высшее руководство военно-морским флотом, создав военно-морской кабинет ( Marine-Kabinett ), эквивалентный германскому имперскому военному кабинету, который ранее выполнял те же функции как для армии, так и для флота. Глава военно-морского кабинета отвечал за продвижение по службе, назначения, администрирование и выдачу приказов военно-морским силам. Капитан Густав фон Зенден-Бибран был назначен его первым руководителем и оставался им до 1906 года, когда его сменил адмирал Георг Александр фон Мюллер, долгое время находившийся на службе . Существующее имперское адмиралтейство было упразднено, а его обязанности были разделены между двумя организациями. Новая должность Главнокомандующего Имперским флотом.был создан, отвечая за развертывание кораблей, стратегию и тактику, что эквивалентно верховному главнокомандующему армии. Вице-адмирал Макс фон дер Гольц был назначен в 1889 году и оставался на этом посту до 1895 года. Строительство и техническое обслуживание кораблей, а также получение припасов находились в ведении государственного секретаря Управления имперского флота ( Reichsmarineamt ), ответственного перед канцлером и консультировавшего Рейхстаг по вопросам. военно-морские вопросы. Первым назначенцем был контр-адмирал Карл Эдуард Хойснер , за которым вскоре последовал контр-адмирал Фридрих фон Холлманн с 1890 по 1897 год. Каждый из этих трех руководителей ведомства отчитывался отдельно перед Вильгельмом II. [8]

Немецкий моряк ок.  1890 г.

В 1895 году было согласовано финансирование пяти линкоров класса « Кайзер Фридрих III » , строительство которых завершилось к 1902 году. Корабли были новаторскими для своего времени, внедряя сложную систему водонепроницаемых отсеков и храня уголь по бокам корабля для поглощения взрывов. Тем не менее, корабли пошли против тенденции к все более крупным основным орудиям, имея орудия меньшего диаметра, чем у Бранденбургской конструкции, но с конструкцией с быстрым заряжанием и более мощными вторичными вооружениями. Стоимость выросла до 21 миллиона марок каждая, а размер - до 11 500 тонн. [9]

В 1892 году Германия спустила на воду защищенный крейсер SMS  Kaiserin Augusta , первый военно-морской корабль, имевший тройные гребные винты. Ему на смену пришли пять защищенных крейсеров класса Victoria Louise , последний из которых был «защищенным», в отличие от «бронированных» крейсеров, построенных в Германии. Корабли, построенные между 1898 и 1900 годами, имели палубную броню, но не бортовую, и предназначались для работы за границей. Нехватка финансирования означала, что было невозможно создать несколько проектов крейсеров, специально предназначенных для работы на дальних дистанциях или более тяжело бронированных для работы флота. Начались работы над проектом броненосного крейсера, SMS  Fürst Bismarck начали в 1896 году и сданы в эксплуатацию в 1900 году.

1897-1906 гг. Тирпиц и флотские счета [ править ]

Альфред фон Тирпиц

18 июня 1897 года контр-адмирал Альфред фон Тирпиц был назначен статс-секретарем военно-морского флота, где пробыл девятнадцать лет. Тирпиц выступал за расширение флота, необходимого Германии для защиты своих территорий за рубежом. Он имел большой успех в убеждении парламента принять последовательные законопроекты о флоте, разрешающие расширение флота. [10] Внешняя политика Германии, которую поддерживал Отто фон Бисмарк, была направлена ​​на то, чтобы отклонить интересы великих держав за рубежом, в то время как Германия укрепляла свою интеграцию и военную мощь. Теперь Германии предстояло соревноваться с остальными. Тирпиц начал с рекламной кампании, направленной на популяризацию военно-морского флота. Создал популярные журналы о военно-морском флоте, организованные для Альфреда Тайера Махана.Книга «Влияние морской мощи на историю» , которая доказывала важность военно-морских сил, должна быть переведена на немецкий и опубликована в газетах, организовала митинги в поддержку и пригласила политиков и промышленников на военно-морские обзоры. Были созданы различные группы давления для лоббирования политиков и распространения информации. Одна такая организация, военно-морская лига или Flottenverein , была организована руководителями сталелитейной промышленности ( Альфред Крупп ), судостроительных верфей и банков, получив более одного миллиона членов. Политическим партиям предлагались уступки, такие как налоги на ввозимое зерно, в обмен на их поддержку военно-морских законопроектов. [11]

10 апреля 1898 года Рейхстаг принял первый закон о флоте . Он разрешил обслуживание флота из 19 линкоров, 8 броненосных крейсеров, 12 больших крейсеров и 30 легких крейсеров, которые должны быть построены к 1 апреля 1904 года. Существующие корабли учитывались в общей сумме, но закон предусматривал замену кораблей каждые 25 лет на неопределенной основе. Ежегодно на содержание флота выделялось пять миллионов марок, а на кораблестроение общий бюджет составлял 408 миллионов марок. Это доведет немецкий флот до такой степени, что он сможет бросить вызов Франции или России, но будет явно уступать крупнейшему в мире флоту - Королевскому флоту.

После восстания боксеров в Китае и англо-бурской войны 14 июня 1900 года был принят второй закон о военно-морском флоте. Это примерно удвоило выделенное количество кораблей до 38 линкоров, 20 броненосных крейсеров, 38 легких крейсеров. Примечательно, что в законопроекте не установлен общий предел затрат на программу строительства. Расходы для военно-морского флота были слишком велики, чтобы их можно было покрыть за счет налогообложения: рейхстаг имел ограниченные полномочия по расширению налогообложения без вступления в переговоры с составляющими германскими государствами, и это считалось политически нецелесообразным. Вместо этого законопроект финансировался за счет крупных займов. Тирпиц в 1899 году уже изучал возможности увеличения общего количества линкоров до 45, а к 1909 году цель увеличилась до 48 [12].

Кайзер Вильгельм II на борту легкого крейсера SMS  Geier в 1894 году

Конечной целью Тирпица было создание флота, способного составить конкуренцию Королевскому флоту . Поскольку британское общественное мнение было настроено против Германии, адмирал сэр Джон Фишер дважды - в 1904 и 1908 годах - предлагал использовать нынешнее военно-морское превосходство Великобритании над немецким флотом « Копенгаген », то есть нанести упреждающие удары по военно-морским базам Киля и Вильгельмсхафена. как Королевский флот сделал это против датского флота в 1801 и 1807 годах » [13]. Тирпиц утверждал, что если флот сможет достичь двух третей количества крупных кораблей, которыми владеет Великобритания, то у него будет шанс на победу в конфликте. должен был содержать флот по всему миру и учитывать другие военно-морские державы, тогда как немецкий флот мог быть сосредоточен в водах Германии [цитата необходима ]. Были предприняты попытки преуменьшить предполагаемую угрозу для Британии, но как только немецкий флот достиг положения, равного другим флотам второго ранга, стало невозможно избежать упоминания об одном великом флоте, которому он собирался бросить вызов. Тирпиц надеялся, что другие державы второго ранга могут вступить в союз с Германией, привлеченной ее флотом. Политика началагонки вооруженийна морене учитывала должным образом ответ Британии. Политика Великобритании, изложенная в Законе об обороне военно-морского флота 1889 года, заключалась в поддержании военно-морского флота, превосходящего два крупнейших соперника Великобритании вместе взятых. По оценкам британского Адмиралтейства, к 1906 году германский флот станет вторым по величине в мире[14].

Были предприняты серьезные реформы Королевского флота, особенно Фишером в качестве Первого морского лорда с 1904 по 1909 год. 154 старых корабля, в том числе 17 линкоров, были списаны, чтобы уступить место новым судам. Реформы в обучении и артиллерийском ведении были введены, чтобы устранить очевидные недостатки, которые отчасти Тирпиц рассчитывал дать своим кораблям некоторое превосходство. Еще больше крупных кораблей было размещено в британских водах. Договор с Японией в 1902 году означал, что корабли могут быть выведены из Восточной Азии, в то время как Антанта Кордиале с Францией в 1904 году означала, что Великобритания могла сосредоточиться на охране вод Ла-Манша , включая французское побережье, в то время как Франция защищала британские интересы в Средиземном море.. К 1906 году считалось, что единственным вероятным военно-морским противником Британии была Германия. [15]

Немецкий флот открытого моря, во главе с представителем класса Брауншвейг.

Пять линкоры Виттельсбахов класса были построены с 1899 по 1904 год на сумму 22 миллионов марок на судно. Пять кораблей класса Брауншвейг были построены между 1901 и 1906 годами по цене чуть более 24 миллионов марок каждый. Технологические усовершенствования означали, что скорострельные орудия можно было сделать больше, поэтому у класса Брауншвейг было основное вооружение 28-см (11 дюймов) орудия. Из-за улучшения дальности и точности торпед акцент был сделан на вторичное вооружение меньших орудий для защиты от них. Пять линейных кораблей класса Deutschland, построенных между 1903 и 1908 годами, имели такое же вооружение, как и Брауншвейг.класса, но более тяжелую броню, на чуть большую сумму - 24,5 миллиона марок каждая. [16]

Также продолжалось развитие броненосных крейсеров. Fürst Bismarck " дизайн s был улучшен в последующем Prinz Heinrich , законченная в 1902. Два кораблей Prinz Адальберта класса были введены в эксплуатацию в 1904 году, а затем два аналогичных Рун -класса броненосных крейсеров введенных в эксплуатацию в 1905 и 1906 годах, при затратах около 17 миллионов отмечает каждый. [17] За ними следовали СМС  Шарнхорст и СМС  Гнейзенау между 1904 и 1908 годами, и их стоимость оценивалась в 20,3 миллиона марок. Основное вооружение составляло восемь орудий диаметром 21 см (8,3 дюйма), но с шестью орудиями 15 см (5,9 дюйма) и восемнадцатью 8,8 см (3,5 дюйма) для меньших целей. Восемь БременЛёгкие крейсеры класса были построены между 1902 и 1907 годами, развиваясь на основе более раннего класса Газель . Корабли имели десять 10,5-сантиметровых орудий (4,1 дюйма) и были названы в честь немецких городов. SMS  Lübeck был первым немецким крейсером, оснащенным газотурбинными двигателями , которые также проходили испытания на торпедном катере S-125 . Турбины были быстрее, тише, легче, надежнее и экономичнее на высоких скоростях. Первый британский экспериментальный образец (эсминец HMS  Velox ) был построен в 1901 году, и в результате Тирпиц создал специальную комиссию по разработке турбин. К 1903 году надежной немецкой конструкции не существовало, поэтому британский Парсонсбыли куплены турбины. [18]

Реорганизация команд [ править ]

В 1899 году Императорское военно-морское верховное командование было заменено Германским имперским адмиралтейским штабом ( Адмиралштаб ), ответственным за планирование, подготовку офицеров и военно-морскую разведку. Во время войны он должен был взять на себя общее командование, но в мирное время действовал только по совету. Непосредственное управление различными элементами флота было подчинено офицерам, командующим этими элементами, подотчетным кайзеру. [19]

Реорганизация устраивала кайзера, который хотел сохранить прямой контроль над своими кораблями. Недостатком было то, что он разделил интегрированную структуру военного командования, которая раньше уравновешивала важность военно-морского флота с общими соображениями обороны. Это устраивало Альфреда фон Тирпица, поскольку оно лишало адмиралтейства влияние военно-морского планирования, но оставляло ему возможность во время войны реорганизовать командование вокруг себя. Однако Вильгельм II никогда не соглашался отказаться от прямого контроля над своим флотом. [20]

1906–1908, Дредноут и инновации: первая новелла [ править ]

Унифицированное основное вооружение HMS Dreadnought.

3 декабря 1906 года Королевский флот получил новый линкор HMS  Dreadnought . Она прославилась как первая представительница новой концепции в дизайне линкоров, использующая все крупнокалиберные орудия и вооружение одного калибра. Она использовала турбинный двигатель для большей скорости и меньшего пространства, необходимого для оборудования, и орудия, расположенные так, чтобы при стрельбе вперед можно было задействовать в три раза больше, и в два раза больше при стрельбе залпом. Дизайн не был исключительно британской концепцией, поскольку аналогичные корабли строились по всему миру, и он не был однозначно задуман как противодействие германской военно-морской экспансии, но в результате немедленно потребовалось от Германии пересмотреть свою военно-морскую программу. Конструкция линкора была дополнена введением варианта с более легкой броней и большей скоростью, который сталлинейный крейсер . [21]

Революция в дизайне вместе с улучшением кадров и обучением серьезно поставила под сомнение предположение Германии о том, что флот в две трети размера Королевского флота, по крайней мере, получит шанс в бою. К 1906 году Германия уже тратила на армию 60% доходов. Либо теперь необходимо было найти огромную сумму для дальнейшего развития военно-морского флота, либо необходимо было отказаться от военно-морской экспансии. Решение продолжить было принято Тирпицем в сентябре 1905 года и согласовано канцлером Бернхардом фон Бюловом и кайзером, в то время как Дредноутвсе еще на стадии планирования. Более крупные корабли, естественно, будут дороже, но также потребуют расширения гавани, шлюзов и Кильского канала, что будет чрезвычайно дорого. Ориентировочная стоимость новых дредноутов была оценена в 36,5 миллиона марок для кораблей водоизмещением 19 000 тонн (больше, чем « Дредноут» на 17 900 тонн), и 27,5 миллиона марок для линейных крейсеров. На дноуглубление канала выделено 60 миллионов марок. Рейхстаг убедили согласиться с программой и приняли новеллу (дополнительный закон) о внесении поправок в военно-морские законы и выделении 940 миллионов марок на программу дредноута и необходимую инфраструктуру. Каждый год планировалось строить два дредноута и один линейный крейсер. [22]

Линкор класса « Нассау »: крылатые (бортовые) турели не могли вести огонь через палубу (поперек корабля).

Строительство четырех Нассау -классаЛинкоры начали в 1907 году в условиях максимальной секретности. Главным немецким военно-морским конструктором был Ганс Бюркнер. Был введен принцип, согласно которому толщина бортовой брони корабля должна быть равна калибру больших орудий, в то время как корабли все чаще делятся внутри на водонепроницаемые отсеки, чтобы сделать их более устойчивыми к затоплению при повреждении. Конструкция была затруднена из-за необходимости использовать поршневые двигатели вместо турбин меньшего размера, поскольку не было достаточно мощной конструкции, приемлемой для немецкого флота. Башни нельзя было разместить над центром корабля, а вместо этого нужно было разместить сбоку, а это означало, что две из шести турелей всегда были с неправильной стороны корабля при стрельбе бортом. Основное вооружение - двенадцать 28-см орудий. Все корабли были построены к 1910 году сверх бюджета, в среднем 37.По 4 миллиона марок каждая.[23] В 1910 году они были переведены из Киля в Вильгельмсхафен, где были построены два новых больших дока и еще несколько строились.

Первый немецкий линейный крейсер SMS  Von der Tann был спущен на воду в марте 1908 года. Были использованы четыре турбины Parsons, что позволило увеличить скорость до 27 узлов и снизить вес. На четырех спаренных башнях установлены 28-см орудия; хотя две центральные башни по-прежнему были размещены по обе стороны от корабля, они были смещены, поэтому теперь можно было вести огонь с любой стороны. Дизайн был признан успешным, но его стоимость в 35,5 миллионов марок была значительно выше, чем в 1906 году. Развитие легких крейсеров продолжилось выпуском легких крейсеров класса « Дрезден» , которые прославились своими действиями в начале Первой мировой войны на Тихом океане. Корабли весили 3300 тонн, были вооружены десятью скорострельными орудиями калибра 10,5 см и развивали скорость около 24 узлов. SMS  Дрезденстоимостью 7,5 миллионов марок, а SMS  Emden - 6 миллионов марок. Четыре Кольберг -класса крейсера были произведены между 1907 и 1911 годами на 4,400 тонн и около 8 миллионов марок каждый. У них были турбины, двенадцать 10,5-сантиметровых орудий в качестве основного вооружения, но они также были оснащены для установки и установки 100 мин. [24] С 1907 года все торпедные катера строились с газотурбинными двигателями.

Несмотря на их исключительную важность, германский флот отказывался принимать участие в другом эксперименте, подводной лодке, до 1904 года. Первая подводная лодка U-1 была поставлена ​​в декабре 1906 года и построена на верфи Krupp Germania в Киле. Первая подводная лодка имела водоизмещение 238 тонн в надводном положении и 283 тонны в подводном. Керосиновый двигатель развивал 10 узлов на поверхности с дальностью полета до 1500 морских миль (2800 км; 1700 миль). В подводном положении корабль мог преодолевать 50 морских миль со скоростью 5 узлов, используя аккумуляторную электрическую тягу. Корабли выполнены по проекту Максима Лаубёфа.впервые успешно использовался в 1897 году, имея двойной корпус и плавучие баки вокруг основных отсеков экипажа. Подводная лодка имела всего один торпедный аппарат спереди и всего три торпеды. Первые двигатели были шумными и дымными, так что значительный прирост полезности подводной лодки произошел с введением в 1910 году более тихих и чистых дизельных двигателей, которые врагу было гораздо труднее обнаружить. [25]

1908-1912, Второй роман [ править ]

Расходы Германии на корабли неуклонно росли. В 1907 году на флот было потрачено 290 миллионов марок, увеличившись до 347 миллионов марок или 24 процентов национального бюджета в 1908 году, при прогнозируемом дефиците бюджета в 500 миллионов марок. К началу Первой мировой войны государственный долг Германии увеличился на один миллиард марок из-за морских расходов. Хотя каждый немецкий корабль был дороже предыдущего, британцам удалось снизить стоимость последующих поколений Bellerophon (3 корабля) и St. Vincent.(3) линкоры. Последующие британские линейные крейсеры были дороже, но меньше, чем их немецкие аналоги. В целом немецкие корабли были примерно на 30% дороже британских. Все это способствовало растущему сопротивлению Рейхстага любому дальнейшему расширению, особенно когда стало ясно, что Великобритания намеревается соответствовать и превосходить любую программу расширения Германии. В самом флоте в 1908 году стали поступать жалобы на недофинансирование и нехватку экипажей для новых кораблей. Государственный секретарь казначейства Герман фон Стенгель подал в отставку, потому что не видел способа решить проблему бюджетного дефицита. [26]

Выборы 1907 года вернули Рейхстаг, более благоприятный для военных подвигов, после отказа предыдущего парламента выделить средства на подавление восстаний в колониях в немецкой Юго-Западной Африке . Несмотря на трудности, Тирпиц убедил Рейхстаг принять еще одну новеллу.в марте 1908 г. Это сократило срок службы кораблей с 25 до 20 лет, что позволило ускорить модернизацию, и увеличило скорость постройки до четырех крупных кораблей в год. Целью Тирпица был флот из 16 линкоров и 5 линейных крейсеров к 1914 году, а также 38 линкоров и 20 линейных крейсеров к 1920 году. Также должно было быть 38 легких крейсеров и 144 торпедных катера. В законопроекте содержалось ограничение, согласно которому в 1912 году строительство будет сокращаться до двух кораблей в год, но Тирпиц был уверен, что изменит это позже. Он ожидал, что немецкая промышленность, которая сейчас активно участвует в судостроении, поддержит кампанию по поддержанию более высоких темпов строительства. [27]

Четыре линкора класса Helgoland были заложены в 1909–10, водоизмещением 22 800 тонн, двенадцатью 30,5-сантиметровыми (12,0 дюйма) орудиями в 6 башнях, поршневыми двигателями, развивающими максимальную скорость 21 узел, и ценой в 46 миллионов марок. . Опять же, конфигурация башни была продиктована необходимостью использовать центр корабля для машин, несмотря на недостаток компоновки башни. Теперь корабли были оснащены торпедами диаметром 50 см (20 дюймов). [28]

Линкор класса « Кайзер» : добавлены супервстрельные кормовые башни, тандемные крылатые башни (боковые башни смещены для обеспечения возможности стрельбы через палубу) и турбинный двигатель.

В Kaiser -класса линкор , построенный между 1909 и 1913 внес изменения в конструкции , как турбинные двигатели были окончательно утверждены. Корабли имели десять 30,5-сантиметровых орудий, лишившись двух центральных бортовых башен, но получив дополнительную башню за кормой на центральной линии. Как и в случае с конструкцией фон дер Танна , которая была разработана в одно и то же время, из всех орудий можно было стрелять с любой стороны в обе стороны, а это означало, что могло использоваться больше орудий, чем с конструкцией Гельголанда , несмотря на то, что их всего было меньше. Было построено пять кораблей вместо обычных четырех, один должен был служить флагманом флота. Один корабль, SMS  Prinzregent Luitpold, был оснащен только двумя турбинами, а не тремя, с намерением иметь дополнительный дизельный двигатель для крейсерского плавания, но двигатель Howaldt не мог быть разработан вовремя. В результате Luitpold развил максимальную скорость 20 узлов по сравнению с 22 узлами у других кораблей. Корабли были больше предыдущего класса на 24 700 тонн, но дешевле на 45 миллионов марок. Они входили в состав третьей эскадры Флота открытого моря, которая была сформирована для Первой мировой войны [29].

Между 1908 и 1912 два Мольтка -класса крейсеров были построены, добавив дополнительные башни на центральной линии корме, поднятые над кормовой башней, но до сих пор используют 28 см пушки. SMS  Moltke вошел в состав флота открытого моря, а SMS  Goeben вошел в состав средиземноморской эскадры и провел Первую мировую войну в составе Османского флота . Корабли стоят 42,6 и 41,6 миллиона марок, максимальная скорость - 28 узлов. Seydlitz был сконструирован как слегка увеличенная версия конструкции Moltke , развивающая максимальную скорость 29 узлов. С 1908 года все крейсера оснащались газотурбинными двигателями. Между 1910 и 1912 годами четыре МагдебургскихЛегкие крейсера класса были построены водоизмещением 4600 тонн, по 7,4 миллиона марок каждый. Корабли были оснащены дизельными горелками для повышения эффективности их основной заправки углем. За ними последовали аналогичные, но немного увеличенные и немного более быстрые легкие крейсеры классов Karlsruhe и Graudenz . [30]

В 1907 году в Зондербурге (к северу от Киля) была основана школа морской артиллерии . Это было направлено на устранение трудностей с новым поколением орудий, которые для потенциально большей дальности требовали устройств прицеливания, способных наводить их на цели на этих крайних дальностях. К 1914 году эксперименты проводились с пушками увеличивающихся размеров до 51 см (20 дюймов). Крупные корабли были оснащены топками для наблюдения за мачтами с оборудованием для определения дальности, а конструкция корабля была изменена для размещения турелей на центральной линии корабля для повышения точности. [28]

Четыре линкора класса König были спущены на вооружение в период с октября 1911 по май 1912 года и поступили на вооружение в 1914 году за 45 миллионов марок, составляя другую часть третьей эскадры Флота открытого моря. Они были 28 500 тонн с максимальной скоростью 21 узел от трех трехступенчатых турбин Брауна-Бовери-Парсонса. Основное вооружение - пять сдвоенных башен, в которых размещались спаренные 30,5-сантиметровые орудия, расположенные по две башни в носовой и кормовой части и одна в центре корабля. Вторая башня на обоих концах была поднята выше внешнего, чтобы она могла вести огонь поверх ( сверхстреле ). Как с Prinzregent LuitpoldИзначально предполагалось, что корабли будут иметь один дизельный двигатель для крейсерского плавания, но они так и не были разработаны, и вместо них были установлены турбины. Корабли были оборудованы торпедными сетями, тянущимися вдоль корпуса для остановки торпед, но они снизили максимальную скорость до непрактичных 8 узлов и позже были удалены. [31]

В 1910 году началось строительство первой подводной лодки с двумя дизельными двигателями. U-19 была вдвое больше первой немецкой подводной лодки, имела в пять раз большую дальность полета на 7 600 морских миль (14 100 км; 8 700 миль) при крейсерской скорости 8 узлов, или 15 узлов максимум. Теперь имелось два носовых и два кормовых торпедных аппарата с шестью торпедами. Корабли были спроектированы для работы на глубине 50 метров (160 футов), но могли доходить до 80 метров (260 футов). [32]

1912-1914, третий роман [ править ]

Канцлер Бетманн-Хольвег выступал за гарантированную долю военных расходов для армии.

Расходы на флот с каждым годом неумолимо увеличивались. В 1909 году канцлер Бернхард фон Бюлов и министр финансов Рейнхольд фон Зюдов попытались принять новый бюджет, повышающий налоги, в попытке сократить дефицит. Социал-демократические партии отказались принять повышенные налоги на товары, в то время как консерваторы выступили против увеличения налогов на наследство. Бюлов и Сюдов подали в отставку после поражения, и канцлером стал Теобальд фон Бетманн-Хольвег . Его попытка решения заключалась в том, чтобы начать переговоры с Великобританией о согласованном замедлении темпов строительства военно-морского флота. Переговоры ни к чему не привели, когда в 1911 году Агадирский кризис привел к конфликту между Францией и Германией. Германия пыталась «убедить» Францию ​​уступить территорию в Среднем Конгов обмен на предоставление Франции свободы действий в Марокко. Эффект состоял в том, чтобы вызвать озабоченность в Великобритании по поводу экспансионистских целей Германии и побудить Великобританию наладить более тесные отношения с Францией, включая военно-морское сотрудничество. Тирпиц снова увидел в этом возможность настаивать на расширении военно-морского флота и продолжении темпов наращивания четырех крупных кораблей в год до 1912 года. Выборы в январе 1912 года привели к созданию Рейхстага, в котором социал-демократы, выступавшие против военной экспансии, стали крупнейшей партией. [33]

Немецкая армия, помня о неуклонно увеличивающейся доле расходов на флот, потребовала увеличения на 136 000 человек, чтобы приблизить ее численность к французской. В феврале 1912 года британский военный министр виконт Холдейн прибыл в Берлин, чтобы обсудить возможные ограничения военно-морской экспансии. Тем временем в Британии первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилльвыступил с речью, назвав немецкий флот «роскошью», что было сочтено оскорблением, когда о нем сообщили в Германии. Переговоры ни к чему не привели, закончившись взаимными обвинениями в том, кто что предлагал. Бетманн-Хольвег выступал за гарантированную долю расходов на армию, но потерпел неудачу, когда армейские офицеры отказались поддержать его публично. Тирпиц выступал за шесть новых крупных кораблей и получил три вместе с 15 000 дополнительных моряков в новом объединенном военном бюджете, принятом в апреле 1912 года. Новые корабли вместе с существующим резервным флагманом и четырьмя резервными линкорами должны были стать одной новой эскадрой для армии. Флот открытого моря. Всего флот будет иметь пять эскадрилий по восемь линкоров, двенадцать больших крейсеров и тридцать малых, а также дополнительные крейсеры для зарубежных операций. Тирпиц предполагал, что с помощью продолжающейся программы заменсуществующая эскадра береговой обороны из старых кораблей станет шестой эскадрой флота, а к восьми существующим линейным крейсерам присоединятся еще восемь в качестве замены для больших крейсеров, находящихся в настоящее время в зарубежных эскадрильях. План предусматривал к 1920 году основной флот в составе 100 000 человек, 49 линейных кораблей и 28 линейных крейсеров. Кайзер прокомментировал британцев: «… мы поставили их у стены».[34]

Хотя Tirpitz удалось получить больше кораблей, доля военных расходов на флот снизилась в 1912 году, а затем с 35% в 1911 году до 33% в 1912 году и 25% в 1913 году. Это отразило изменение отношения военных плановиков к сухопутная война в Европе становилась все более вероятной и отход от схемы Тирпица по всемирной экспансии с использованием военно-морского флота. В 1912 году генерал фон Мольтке заметил: «Я считаю войну неизбежной, и чем скорее, тем лучше». Младший брат кайзера, адмирал принц Генрих Прусский, считал, что стоимость флота сейчас слишком высока. В Великобритании Черчилль объявил о намерении построить по два крупных корабля на каждый, построенный Германией, и реорганизовал флот, чтобы перебросить линкоры из Средиземного моря в воды Ла-Манша. Была введена политика продвижения британских военно-морских офицеров по заслугам и способностям, а не по отработанному времени, что привело к быстрому продвижению по службе Джеллико и Битти , оба из которых играли важную роль в предстоящей Первой мировой войне. К 1913 году у французов и британцев были планы для совместных военно-морских действий против Германии, и Франция перевела свой атлантический флот из Бреста в Тулон , заменив британские корабли. [35]

Великобритания также усилила гонку вооружений, расширив возможности своих новых линкоров. Пять самолетов класса Queen Elizabeth 1912 года грузоподъемностью 32000 тонн будут иметь 15-дюймовые (380-мм) пушки и будут полностью работать на нефтяном топливе, обеспечивая скорость 25 узлов. Для 1912-13 Германия сосредоточилась на крейсерах, с тремя Derfflinger -класса судов 27000 тонн и 26-27 узлов Максимальной скоростью, стоимостью 56-59 миллионов марок каждый. У них было четыре башни с двумя 30,5-см орудиями, расположенными в двух башнях с каждого конца, причем внутренняя башня стреляла сверх внешней. SMS  Derfflinger был первым немецким кораблем, на котором были установлены зенитные орудия. [36]

В 1913 году Германия ответила на британский вызов, заложив два линкора класса « Бавария » . Они поступили на вооружение только после Ютландской битвы, поэтому не принимали участия в каких-либо крупных военно-морских действиях войны. Они имели водоизмещение 28 600 тонн, экипаж 1100 человек, скорость 22 узла и стоили 50 миллионов марок. Орудия располагались по той же схеме, что и у предыдущих линейных крейсеров, но теперь их диаметр был увеличен до 38 см (15 дюймов). Корабли имели четыре 8,8-сантиметровые зенитные установки, а также шестнадцать 15-сантиметровых более легких орудий, но работали на угле. Считалось, что угольные бункеры по бокам корабля повышали защиту от проникающих снарядов, но в Германии также не было надежных поставок мазута. Позже были заложены еще два корабля этого класса, но так и не достроили. [37]

В 1912–1913 гг. По заказу ВМФ России на немецких верфях строились три легких крейсера стоимостью около 9 миллионов марок. Корабли были захвачены в начале Первой мировой войны и стали называться SMS  Regensburg , SMS  Pillau и SMS  Elbing . Два более крупных крейсера, SMS  Wiesbaden и SMS  Frankfurt, также были спущены на воду и поступили на вооружение в 1915 году. Было построено больше торпедных катеров, размеры которых постепенно увеличивались, достигнув 800 тонн для кораблей V-25 - V-30, построенных AG Vulcan в Киле до 1914 года. . [38] В 1912 году Германия создала средиземноморской эскадры , состоящей из боевого крейсера Goebenи легкий крейсер " Бреслау" .

Авиация [ править ]

Морские испытания воздушных шаров начались в 1891 году, но результаты были неудовлетворительными, и ни один из них не был закуплен флотом. В 1895 году граф Фердинанд фон Цеппелин попытался заинтересовать армию и флот своими новыми жесткими дирижаблями , но безуспешно. Жесткие шасси Zeppelin считались слишком медленными, и были проблемы с их надежностью при работе на воде. В 1909 году флот отклонил предложения о запуске самолетов с кораблей, а в 1910 году снова отклонил дирижабли Цеппелина. Наконец, в 1911 году начались испытания самолетов, и в 1912 году Тирпиц согласился купить первый дирижабль для морской разведки по цене 850 000 марок.

У машины была недостаточная дальность (1440 км (890 миль)) для работы над Великобританией, но были пулеметы для использования против самолетов и экспериментальные бомбы массой 80 кг (180 фунтов). В следующем году было заказано еще десять, и в Йоханнистале , недалеко от Берлина, была создана новая военно-воздушная дивизия . Однако в сентябре 1913 года L 1 был разрушен во время шторма , а в следующем месяце L 2 погиб в результате взрыва газа . Заказы на поставленные машины были отменены, и флоту осталась одна машина - L 3 .

В 1910 году принц Генрих научился летать и поддержал дело морской авиации. В 1911 году проводились эксперименты с гидросамолетами Albatros, а в 1912 году Тирпиц разрешил 200 000 марок для испытаний гидросамолетов . На вооружение был принят гидросамолет Curtiss. К 1913 году было четыре самолета, в том числе британский Sopwith, и долгосрочные планы по созданию шести военно-морских аэродромов к 1918 году. К 1914 году Marine-Fliegerabteilung , военно-морской аналог хорошо зарекомендовавшим себя авиационным подразделениям наземного базирования Fliegertruppe. армии, состоял из двенадцати гидросамолетов и одного наземного самолета и имел бюджет в 8,5 миллионов марок. Испытания в 1914 году с использованием гидросамолетов на борту флота были менее чем впечатляющими; Из четырех участников один разбился, один не смог взлететь и только одному удалось выполнить все задания. Самым успешным самолетом был самолет британской конструкции, и действительно, эксперименты в Великобритании продолжались при поддержке Уинстона Черчилля и включали преобразование паромов и лайнеров в авианосцы .

Первая мировая война [ править ]

Смотрите также: немецкие коммерческие рейдеры в Первой мировой войне и кампании подводных лодок (Первая мировая война)

К началу Первой мировой войны Императорский флот Германии имел 22 дредноута, [39] 14 линкоров-дредноутов и 4 линейных крейсера. Еще три корабля типа König были построены в период с августа по ноябрь 1914 года, а два линкора класса Bayern поступили на вооружение в 1916 году. Линейные крейсеры Derfflinger , Lützow и Hindenburg были построены в сентябре 1914 года, марте 1916 года и мае 1917 года соответственно.

Адмирал фон Тирпиц стал командующим флотом. Основными боевыми силами флота должны были стать флот открытого моря и флот подводных лодок. Меньшие флоты были развернуты под германскими заморскими протекторатами, самый крупный из которых был назначен на Восточноазиатскую станцию в Циндао .

Немецкий флот U-лодки были также важную роль в потоплении пассажирского лайнера и вспомогательный крейсер , [40] RMS  Лузитании на 7 мая 1915 года, который был одним из главных событий , которые привели к США вступления в войну два года спустя в 1917 г.

Взаимодействие [ править ]

Флаги, используемые Императорским флотом Германии

Известные сражения, проведенные флотом, были:

  • Битва за Гельголандскую бухту (контр-адмирал Леберехт Маасс ) - 1914 г.
  • Битва при Коронеле (вице-адмирал Максимилиан фон Шпее ) - 1914. Немецкая восточноазиатская эскадра победила британскую Вест-Индскую эскадру.
  • Битва за Фолклендские острова (вице-адмирал Максимилиан фон Шпее ) - 1914. Восточноазиатская эскадра потерпела поражение от британских линейных крейсеров.
  • Битва при Доггер-банке (вице-адмирал Франц Хиппер ) - 1915. Броненосный крейсер Blücher затонул, а британский линейный крейсер Lion выведен из строя.
  • Битва за Рижский залив (вице-адмирал Эрхард Шмидт )
  • Ютландское сражение (вице-адмирал Рейнхард Шеер ; вице-адмирал Франц Хиппер ) -1916. В крупнейшем военно-морском сражении войны несколько британских кораблей были потоплены или повреждены, но флот открытого моря не смог нанести значительный урон Великому флоту Великобритании, чтобы создать угрозу блокаде Германии .
  • Операция «Альбион» , в том числе « Битва при Лунном проливе» (вице-адмирал Эрхард Шмидт ) - 1917 год. На Балтике против русских войск.
  • Первая битва за Атлантику - Война подводных лодок

Известные второстепенные битвы:

  • Битва при Готланде
  • Первая битва при Дуврском проливе - 1916. Атака торпедных катеров на Дуврский плотин.
  • Вторая битва при Дуврском проливе - 1917 г. Атака на Дуврский заградительный огонь
  • Битва при Кокосе
  • Рейд на Скарборо, Хартлпул и Уитби - 1914. Бомбардировка британских портов на восточном побережье.
  • Погоня за Гебеном и Бреслау
  • Бомбардировка Ярмута и Лоустофта - 1916. Бомбардировка британских портов на восточном побережье.
  • Битва при Триндади

Незначительные сражения включали набеги на торговлю, осуществленные « Эмденом» , « Кенигсбергом» , а также парусным судном и торговым налетчиком Зееадлер .

Имперский флот проводил наземные операции, например, управлял дальнобойным « Парижским орудием», который был основан на военно-морской пушке. Осада Циндао использовали военно - морских войск , как Цинтао был военно - морской базы, а также как Имперский флот был непосредственно под императорским правительством (немецкая армия состояла из полков из различных государств).

После Ютландской битвы капитальные корабли Имперского флота были вынуждены бездействовать в гавани. В октябре 1918 года Императорское военно-морское командование в Киле под командованием адмирала Франца фон Хиппера без разрешения планировало отправить флот для последнего сражения против Королевского флота в Ла-Манше. Военно- морской приказ от 24 октября 1918 года и подготовка к выходу в море спровоцировали сначала Кильский мятеж среди пострадавших моряков, а затем всеобщую революцию, которая должна была смести монархию в течение нескольких дней.

Морские пехотинцы [ править ]

Матросы Императорского флота в Цинтау , гр .  1912 г.
Немецкие военно-морские офицеры, сентябрь 1918 г.
Фридрих Кристиансен в 1918 году
Гюнтер Плюшхов в 1927 году

В пехотинцы назывались Seebataillone (морские батальоны). Они служили в прусском флоте , федеральном флоте Северной Германии , Императорском флоте Германии и в современном флоте Германии .

Морская авиация [ править ]

Смотрите также: немецкие стратегические бомбардировки во время Первой мировой войны

Marine-Fliegerabteilung состояла из дирижабли (дирижабли), наблюдательных аэростатов и самолетов .

Основное использование цеппелинов было в разведке над Северным морем и Балтикой, где выносливость корабля привела немецкие военные корабли к ряду союзных судов. Патрулирование дирижаблей имело приоритет над любой другой деятельностью дирижаблей. [41] За всю войну было совершено около 1200 разведывательных полетов. [ необходимая цитата ] В 1915 году у германского военно-морского флота было около 15 цеппелинов, и они могли одновременно патрулировать два или более корабля. [41] Они не давали британским кораблям приближаться к Германии, фиксировали, когда и где британцы устанавливали морские мины, а позже помогали в уничтожении этих мин. [41]Цеппелины иногда приземлялись на поверхность моря рядом с тральщиком, брали на борт офицера и показывали ему расположение мин. [41] Военно-морские и авиационные службы также провели ряд стратегических рейдов.против Британии, являясь лидером в области бомбардировок, а также заставляя британцев укреплять свою противовоздушную оборону. Возможность налетов на дирижабли была одобрена кайзером 9 января 1915 года, хотя он исключил Лондон как цель и потребовал, чтобы не было никаких атак на исторические или правительственные здания или музеи. Ночные налеты предназначались только для военных объектов на восточном побережье и вокруг устья Темзы, но трудности с навигацией и высота, с которой были сброшены бомбы, сделали невозможным точное бомбометание, и большинство бомб упало на гражданские цели или открытую сельскую местность. .

Размещенные на прибрежных аэродромах Северного моря, немецкая военно-морская авиация часто воевала против своих британских коллег из Королевской военно-морской авиации . [42] Военно-морские пилоты управляли самолетами, которые также использовались немецкой армией Luftstreitkräfte в дополнение к гидросамолетам. Тео Остеркамп был одним из первых военно-морских пилотов, первым немецким пилотом, совершившим разведывательный полет в Англию на наземном самолете, и его ведущим асом, одержавшим 32 победы. [43] К концу войны в список немецких военно-морских асов также входили Готтард Заксенберг (31 победа), [44] Александр Зензес (18 побед), [45] Фридрих Кристиансен(13 побед), [46] Карл Мейер (8 побед), [47] Карл Шарон (8 побед), [48] и Ханс Герт (7 побед). [49] Другим награжденным летчиком был Гюнтер Плюшоу, который сбил японский самолет во время осады Циндао и был единственным немецким комбатантом, сбежавшим из лагеря для военнопленных в Великобритании. [50] [51]

Список самолетов, поступивших на военно-воздушную службу:

  • Kaiserliche Werft Danzig 1105 - тренер
  • Hansa-Brandenburg W.12 - гидроплан истребитель
  • Hansa-Brandenburg W.29 - гидроплан- истребитель

В состав Военно-морских авиационных подразделений входили:
Морская группа Jagdgruppe Flandern в составе:

  • Марин Фельд Яста I
  • Marine Feldflieger Abteilung II

После войны [ править ]

После окончания Первой мировой войны большая часть современных кораблей военно-морского флота (всего 74) были интернированы в Скапа-Флоу (ноябрь 1918 г.), где весь флот (за некоторыми исключениями) был затоплен его экипажами 21 июня 1919 г. приказы его командира контр-адмирала Людвига фон Рейтера . [52] [ необходима страница ]

Эрнест Кокс впоследствии спас многие корабли Скапа-Флоу.

Уцелевшие корабли императорского флота стали основой для Reichsmarine в Веймарской республике .

Звания и рейтинги [ править ]

Основная статья: Воинские звания Германской империи

Система рангов и рейтингов Императорского германского флота объединила систему рангов Пруссии с военно-морскими силами других северных государств.

См. Также [ править ]

  • Англо-германская гонка военно-морских вооружений
  • Вступление Германии в Первую мировую войну
  • Германское Императорское Адмиралтейство
  • Имперские немецкие планы вторжения в Соединенное Королевство
  • Кригсмарине
  • Список кораблей Императорского флота Германии
  • Список военно-морских кораблей Германии
  • Марин-Регата-Верейн
  • Морская война Первой мировой войны
  • Reichsflotte

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Джеффри Беннет, «Ютландская битва», History Today (июнь 1960), 10 # 6, стр. 395-405.
  2. ^ a b Хервиг стр.13
  3. ^ a b Хервиг стр.14
  4. ^ Гервиг p.17-19
  5. ^ Гервиг стр.15
  6. ^ Гервиг с.20
  7. ^ Гервиг p.24-26
  8. ^ Гервиг p.21-23
  9. ^ Гервиг стр.26
  10. ^ Гервиг с.35
  11. ^ Гервиг p.41-42
  12. ^ Гервиг с.42
  13. ↑ Gottschall, By Order of the Kaiser , p. 260
  14. ^ Гервиг p.36-37
  15. ^ Гервиг p.48-50
  16. ^ Гервиг p.43-44
  17. ^ Гервиг p.27-28
  18. ^ Гервиг p.44-45
  19. ^ Гервиг с.22
  20. ^ Гервиг p.22-23
  21. ^ Гервиг p.54-56
  22. ^ Гервиг p.58-59
  23. ^ Хервиг стр. 59
  24. ^ Гервиг p.60-61
  25. ^ Гервиг стр.87
  26. ^ Хервиг стр. 61-62
  27. ^ Гервиг p.62-64
  28. ^ a b Хервиг с.64
  29. ^ Гервиг с.65
  30. ^ Гервиг стр.66
  31. ^ Гервиг p.70-71
  32. ^ Гервиг с.88
  33. ^ Гервиг p.72-75
  34. ^ Гервиг p.75-77
  35. ^ Гервиг p.78-79
  36. ^ Хервиг стр. 81 год
  37. ^ Гервиг с.82
  38. ^ Хервиг стр. 83
  39. ^ ( SMS  Kurfürst Friedrich Wilhelm и SMS  Weissenburg изкласса Бранденбург были проданы Османской империи в 1910 году)
  40. ↑ Ватсон, стр.9
  41. ^ a b c d Леманн Глава VI
  42. ^ Franks, и др., Стр. 25.
  43. ↑ Franks, et al, pp. 177–178.
  44. ↑ Franks, et al, pp. 195–196.
  45. ↑ Franks, et al, pp. 234–235.
  46. ↑ Franks, et al, pp. 92–93.
  47. ^ Franks, и др., Стр. 167.
  48. ↑ Franks, et al, pp. 197–198.
  49. ^ Franks, и др., Стр. 115.
  50. ^ Mahncke
  51. ^ Дербиширская жизнь и сельская местность
  52. ^ Халперн

Цитированные работы [ править ]

  • «Замок Донингтон, Дербишир» . Дербиширская жизнь и сельская местность . 20 февраля 2013 г.
  • Франкс, Норман ; Бейли, Фрэнк У .; Гость, Рассел. Выше линий: «Тузы» и истребительные части немецкой воздушной службы, военно-морской авиации и корпуса морской пехоты Фландрии, 1914–1918 гг . Grub Street, 1993. ISBN 0-948817-73-9 , ISBN 978-0-948817-73-1 .  
  • Готчалл, Террелл Д. (2003). По приказу кайзера, Отто фон Дидрихса и усиление имперского германского флота 1865–1902 гг . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-309-5.
  • Халперн, Пол Г. Военно-морская история Первой мировой войны (Аннаполис: издательство военно-морского института, 1995).
  • Хервиг, Хольгер Х. (1980). «Роскошный флот», Императорский немецкий флот 1888–1918 . Лондон: The Ashfield Press. ISBN 0-948660-03-1.
  • Леманн, Эрнст А .; Минго, Ховард. Цеппелины: Развитие дирижабля с историей воздушных налетов Цепплина во время мировой войны . Глава VI: «СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПАТРУЛЬ - ЗЕППЕЛИНЫ В ЮТЛАНДИИ» (онлайн-глава).
  • Mahncke, JOEO (декабрь 2001 г.). «Операции авиации в немецких колониях, 1911-1916 гг.» . Военно-исторический журнал . Южноафриканское военно-историческое общество. 12 (2). OCLC  1151994630 .
  • Уотсон, Брюс (2006). Атлантические конвои и нацистские рейдеры . Гринвуд. ISBN 978-0-275-98827-2.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Птица, Кит. «Наследие Тирпица: политическая идеология морской мощи Германии», Журнал военной истории, июль 2005 г., т. 69 Выпуск 3, стр 821–825.
  • Бенкер, Дирк. «Морская гонка между Германией и Великобританией, 1898–1912» . 1914-1918-онлайн. Международная энциклопедия Первой мировой войны .
  • Бенкер, Дирк. Милитаризм в глобальную эпоху: военно-морские амбиции в Германии и США перед Первой мировой войной (2012 г.) отрывок и текстовый поиск ; онлайн-обзор
  • Додсон, Эйдан. Боевой флот Кайзера: немецкие капитальные корабли 1871–1918 гг. (Seaforth Publishing, 2016).
  • Эпкенханс, Майкл. Тирпиц: архитектор немецкого морского флота (2008).
  • Хобсон, Рольф. «Немецкая школа морской мысли и истоки плана Тирпица 1875-1900». Forsvarsstudier нет. 2/1996 93pp онлайн бесплатно
  • Келли, Патрик Дж. «Стратегия, тактика и войны за территорию: Тирпиц и морское командование, 1892–1895», Журнал военной истории, октябрь 2002 г., Vol. 66 Выпуск 4, стр. 1033–1060
  • Келли, Патрик Дж. (2011). Тирпиц и Императорский германский флот . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-35593-5.
  • Кеннеди, Пол. Взлет и падение великих держав (1989) онлайн бесплатно
  • Кеннеди, Пол. Взлет и падение британского военно-морского мастерства (1976)
  • Кеннеди, Пол. «Стратегические аспекты англо-германской военно-морской гонки», в Кеннеди, Стратегия и дипломатия 1870–1915 (1983)
  • Мэсси, Роберт К. Дредноут . Лондон: Кейп Джонатан. ISBN 0-224-03260-7.
  • Оливье, Дэвид Х. Военно-морская стратегия Германии, 1856–1888 гг .: Предтечи Тирпица (2004 г.).
  • Паркинсон, Роджер. Дредноут: Корабль, изменивший мир (ИБ Таурис, 2014).
  • Ран, Вернер. «Немецкие военно-морские силы с 1848 по 2016 год: их развитие и курс от конфронтации к сотрудничеству». Обзор военно-морского колледжа 70,4 (2017). онлайн
  • Sondhaus, Лоуренс. «Дух армии на море: прусско-германский офицерский корпус, 1847–1897». Обзор международной истории 17.3 (1995): 459–484.
  • Стейнберг, Джонатан. Вчерашний сдерживающий фактор. Тильпиц и рождение немецкого боевого флота (1965).
  • Вудворд, Э. Л. Великобритания и немецкий флот (1935) 535 стр .; научная история онлайн

Первоисточники [ править ]

  • Шеер, адмирал Рейнхард. Открытый морской флот Германии в мировой войне (репринт Frontline Books, 2014).

На немецком [ править ]

  • Корд Эберспехер: Die deutsche Yangtse-Patrouille. Deutsche Kanonenbootpolitik in China im Zeitalter des Imperialismus 1900–1914 ( Немецкий патруль Янцзы. Немецкая дипломатия канонерок в Китае в эпоху империализма ), Бохум, 2004.
  • Герхард Вихманн: Die preußisch-deutsche Marine in Lateinamerika 1866–1914. Eine Studie deutscher Kanonenbootpolitik ( Прусско-немецкий флот в Латинской Америке 1866–1914. Исследование немецкой дипломатии канонерок 1866–1914 ), Бремен 2002, ISBN 3-89757-142-0 . 
  • Шнайдер, Деннис: Die Flottenpolitik im Deutschen Kaiserreich, 1890er Jahre bis zum Ausbruch des Ersten Weltkrieges, GRIN Verlag 2009.

Внешние ссылки [ править ]

  • Императорский флот Германии в Первой мировой войне
  • Немецкая военно-морская история Первая мировая война
  • Развертывание морской пехоты в Кайзерлихе, 1914 г.
  • Война подводных лодок в Первой мировой войне
  • Исторические кадры различных кораблей Императорского флота Германии , filmportal.de