Дороги - важный вид транспорта в Индии . По состоянию на 31 марта 2017 года в Индии имеется сеть из более чем 5 897 671 км (3 664 643 миль) дорог. [update]Это вторая по величине дорожная сеть в мире после 6 645 709 км (4 129 452 мили) в Соединенных Штатах . [2] При 1,80 км (1,12 миль) дорог на квадратный километр земли количественная плотность дорожной сети Индии равна плотности дорожной сети Германии и значительно выше, чем в США (0,68 км) и Китае (0,49 км). км, 0,30 мили), Бразилии (0,18 км, 0,11 мили) и России (0,09 км, 0,056 мили). [2]С поправкой на большую численность населения Индия имеет примерно 4,87 км (3,03 мили) дорог на 1000 человек, что намного ниже по сравнению с развитыми странами. [3] По состоянию на 31 марта 2017 г. 63,24% индийских дорог были с твердым покрытием. [2] Дорожная сеть Индии обеспечивает более 65 процентов грузовых и около 85 процентов пассажирских перевозок. [4] Его вклад в валовой внутренний продукт Индии составил 4,7%. Это для сравнения с железными дорогами, на долю которых с 2009 по 2010 год приходился 1%. [5]
С 1990-х годов были предприняты серьезные усилия по модернизации дорожной инфраструктуры страны. [3] [6] Протяженность национальных автомагистралей в Индии увеличилась с 70 934 км (44 076 миль) в 2010–2011 годах до 132 500 км (82 300 миль) в 2019 году. [7] По состоянию на май 2017 года Индия была завершена и введена в эксплуатацию. использовать более 28 900 километров (18 000 миль) четырех- и более полосных автомагистралей, соединяющих многие из ее основных производственных, коммерческих и культурных центров. [8] По данным Министерства автомобильного транспорта и автомобильных дорог, по состоянию на март 2019 года в Индии было около 132 500 километров (82 300 миль) национальных автомагистралей и скоростных автомагистралей, а также 176 166 километров (109 464 миль) государственных автомагистралей. Крупные проекты реализуются в рамкахГосударственный проект развития автомобильных дорог . Крупные проекты реализуют и частные строители, и операторы автомобильных дорог. [9] [10]
Согласно оценкам Goldman Sachs на 2009 год, Индии необходимо будет инвестировать 1,7 триллиона долларов США в инфраструктурные проекты до 2020 года для удовлетворения своих экономических потребностей, часть которых будет связана с модернизацией дорожной сети Индии. [11] Инвестиции в национальных дорог увеличилась с ₹ 14,095.87 рупий (2,0 млрд $ США) в 2005-06 до ₹ 98,988.06 крор (США 14 миллиардов долларов) в 2015-16 гг. [2] За тот же период общие инвестиции в национальные автомагистрали составили 476 589,37 крор вон (67 миллиардов долларов США). Правительство Индии пытается продвигать иностранные инвестиции в дорожно - транспортных проектах. [11][12] [13] Иностранное участие в строительстве индийской дорожной сети привлекло 45 международных подрядчиков и 40 консультантов по проектированию и инжинирингу, причемнаибольшее участие получили Малайзия , Южная Корея , Великобритания и США . [14]
Организация [ править ]
Индийская дорожная сеть находится в ведении различных государственных органов, учитывая федеральную форму правления Индии. В следующей таблице показана общая протяженность дорожной сети Индии с разбивкой по типам дорог и административным органам по состоянию на 31 марта 2017 г. [2][update]
Категория | Управляющий орган | Длина (км) | Доля длины |
---|---|---|---|
Национальные автомагистрали | Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог | 114 158 [а] | 1,94% |
Государственные автомагистрали | Управление общественных работ государственной / союзной территории | 175 036 | 2,97% |
Другие дороги для инвалидов | Управление общественных работ государственной / союзной территории | 586 181 | 9,94% |
Сельские дороги | Панчаяты и PMGSY | 4 166 916 | 70,65% |
Городские дороги | Муниципальные корпорации и муниципалитеты | 526 483 | 8,93% |
Проектные дороги | Различные правительственные ведомства штатов / союзных территорий, а также SAIL , NMDC и BRO | 328 897 | 5,58% |
Общее | Всего проезжей части | 5 897 671 | 100% |
Примечание
- ^ К декабрю 2018 года эта площадь была увеличена до 131 326 км, после чего около 39 040 км государственных дорог былопереименованов национальные автомагистрали. [15]
История [ править ]
Первое свидетельство развития дорожного движения в Индийском субконтиненте можно проследить примерно около 2800 г. до н.э. в древних городах Harrapa и Mohenjodaro из цивилизации долины Инда . Правящие императоры и монархи древней и средневековой Индии продолжали строить дороги, соединяющие города. Существующий Гранд Транк - роуд была перестроена Маурьев империи , а в дальнейшем перестроен последующими организациями , такими как суриды , в империи Великих Моголов и Британской империи . [16]
В 1830-х годах Британская Ост-Индская компания начала программу строительства дорог из металла (так называемых гравийных дорог) как для коммерческих, так и для административных целей. Гранд Транк Роуд - от Калькутты через Дели до Пешавара - была перестроена по цене 1000 фунтов стерлингов за милю; были построены дороги из Бомбея в Пуну , из Бомбея в Агру и из Бомбея в Мадрас ; и Департамент общественных работ и Индийский технологический институт Руркибыли основаны, чтобы обучать и нанимать местных геодезистов, инженеров и контролеров, выполнять работы и содержать дороги. В результате этой программы к 1850-м годам было построено около 2500 километров (1600 миль) железных дорог. [17] [18]
В декабре 1934 года Индийский дорожный конгресс (IRC) был сформирован по рекомендации Индийского комитета по развитию автомобильных дорог ( Jayakar Committee) правительства Индии. В 1943 году они предложили двадцатилетний план по увеличению дорожной сети с 350 000 километров (220 000 миль) до 532 700 километров (331 000 миль) к 1963 году, чтобы достичь плотности дорог в 16 км на 100 км 2 земли. Строительство должно было быть частично оплачено за счет пошлины, взимаемой с 1939 года с продажи бензина. Это стало известно как план Нагпура. План строительства был достигнут в конце 1950-х годов. [19] В 1956 г. был принят Закон о автомагистралях, и был предложен второй двадцатилетний план на период 1961–1981 гг. С целью удвоения плотности дорог до 32 км на 100 км 2.. Этот второй план стал известен как План Бомбейской дороги. [19]
В 1988 году актом парламента было создано автономное образование под названием Национальное управление автомобильных дорог Индии (NHAI), которое было создано 15 июня 1989 года. Закон уполномочил NHAI развивать, поддерживать и управлять дорожной сетью Индии через национальные шоссе. Однако мало что происходило до тех пор, пока Индия не провела широкомасштабную экономическую либерализацию в начале 1990-х годов. С 1995 года NHAI все больше приватизирует развитие дорожной сети в Индии. [ необходима цитата ]
В 1998 году тогдашний премьер-министр Атал Бихари Ваджпаи начал Национальный проект развития автомобильных дорог (НПДШ) . Флагманский проект NHDP - Золотой четырехугольник , в общей сложности 5 846 километров (3 633 миль) автомагистралей с четырьмя-шестью полосами движения, соединяющих четыре крупных города: Дели , Мумбаи , Ченнаи и Калькутту . Общая стоимость проекта составляет 300 миллиардов фунтов стерлингов (4,2 миллиарда долларов США) и финансируется в основном за счет государственных налоговых поступлений от налога на нефтепродукты и государственных займов. В январе 2012 года Индия объявила о завершении строительства четырехполосной сети автомагистралей GQ. [20] [21]
Другой важный дорожный проект NHDP - это коридор с четырьмя-шестью полосами движения север-юг и восток-запад протяженностью 7 142 км (4438 миль) , включающий национальные автомагистрали, соединяющие четыре крайние точки страны. Проект направлен на соединение Шринагара на севере с Каньякумари на юге (включая отрог от Салема до Каньякумари через Коимбатур и Кочи ) и Силчар на востоке с Порбандаром на западе. По состоянию на 31 октября 2016 года 90,99% проекта было завершено, 5,47% работ по проекту находятся в стадии реализации, а 3,52% от общей продолжительности осталось. [22]
По состоянию на май 2017 года в рамках NHDP было построено около 28 915 километров (17 967 миль) автомагистралей с четырьмя-шестью полосами движения (включая GQ и коридор С-Ю / В-З), в то время как в общей сложности 48 793 км (30 319 mi) дороги планировалось иметь от четырех до шести полос движения в рамках NHDP. [23]
Bharatmala является центрально-спонсором и финансирования дорог и автомагистралей проецировать из правительства Индии , [24] начался в 2017 году, с целью построения 83677 км (51,994 миль) [25] новых дорог по ориентировочной стоимости ₹ 5,35 трлн (75 миллиардов долларов США). Bharatmala Фаза I планы построить 34800 км (21600 миль) автомобильных дорог ( в том числе остальных проектов , которые находились под НПРЧП) на 2021-22, по ориентировочной стоимости ₹ 535000 рупий (США 75 миллиардов долларов). [26]
Темпы строительства дорог в Индии ускорились с 2010-х годов. В среднем она составляла около 12 километров (7,5 миль) в день в 2014–2015 годах и 30 километров (19 миль) в день в 2018–1919 годах. [27] Цель страны - построить 40 километров (25 миль) автомагистралей в день. [28]
Категория дороги | 1950–51 | 1960–61 | 1970–71 | 1980–81 | 1990–91 | 2000–01 | 2010–11 | 2015–16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Национальные шоссе | 19811 (4,95%) | 23 798 (4,54%) | 23 838 (2,61%) | 31 671 (2,13%) | 33 650 (1,45%) | 57 737 (1,71%) | 70 934 (1,52%) | 101 011 (1,80%) |
Государственные автомагистрали | ^ | ^ | 56 765 (6,20%) | 94 359 (6,35%) | 127 311 (5,47%) | 132 100 (3,92%) | 163 898 (3,50%) | 176 166 (3,14%) |
Окружные дороги | 173 723 (43,44%) | 257 125 (49,02%) | 276 833 (30,26%) | 421 895 (28,40%) | 509 435 (21,89%) | 736 001 (21,82%) | 998 895 (21,36%) | 561 940 (10,03%) |
Сельские дороги | 206 408 (51,61%) | 197 194 (37,60%) | 354 530 (38,75%) | 628 865 (42,34%) | 1 260 430 (54,16%) | 1 972 016 (58,46%) | 2 749 804 (58,80%) | 3 935 337 (70,23%) |
Городские дороги | 0 | 46 361 (8,84%) | 72 120 (7,88%) | 123 120 (8,29%) | 186 799 (8,03%) | 252001 (7,47%) | 411 679 (8,80%) | 509 730 (9,10%) |
Проектные дороги | 0 | 0 | 130 893 (14,31%) | 185 511 (12,49%) | 209737 (9,01%) | 223 665 (6,63%) | 281 628 (6,02%) | 319 109 (5,70%) |
Общее | 399 942 | 524 478 | 914 979 | 1,485,421 | 2 327 362 | 3 373 520 | 4 676 838 | 5 603 293 |
Цифры в скобках указывают процент от общей протяженности дорог за этот финансовый год. |
Дороги [ править ]
Скоростные дороги [ править ]
Скоростные автомагистрали - это высокоскоростные дороги с четырьмя или более полосами движения, доступ к которым контролируется, а въезд и выезд контролируются с помощью съездов , которые включены в конструкцию скоростной автомагистрали . Большинство существующих скоростных автомагистралей в Индии платные . [29] Скоростные автомагистрали составляют примерно 1583 км (984 миль) от дорожной сети Индии по состоянию на 2013 год. [30] [29] Правительство составило цель построить 18 637 км (11580 миль) сети новых скоростных автомагистралей. 2022. [31]
Национальное управление скоростных автомагистралей Индии (NEAI), действующее при Министерстве автомобильного транспорта и автомобильных дорог, будет отвечать за строительство и обслуживание скоростных автомагистралей. [32] Национальный проект развития Автодороги на правительство Индии планирует расширить сеть скоростных и планирует добавить дополнительные 18,637 км (11580 миль) скоростных дорог к 2022 году , помимо существующих национальных дорог. [33]
Первая в Индии скоростная автомагистраль Delhi Noida Direct Flyway (DND Flyway), открытая в 2001 году, представляет собой скоростную автомагистраль, соединяющую Дели и Нойду в штатах Дели и Уттар-Прадеш . Мумбаи Пуна автострада , соединяющая Мумбаи и Пуне в Махараштре полностью работоспособной в 2002 году, является первой шестиполосной бетона высокоскоростной доступ в контролируемой Индии пробили автострада . [34] [35] Ямуна Экспрессуэй является 165 км (103 миль) шесть полос скоростным с контролируемым доступом открыт 9 августа 2012 года [36]21 ноября 2016 года была открыта шестиполосная автострада Агра-Лакхнау протяженностью 302 км (188 миль) . [37] [38] Ожидается, что с 2019 года строящаяся скоростная автомагистраль Мумбаи-Нагпур станет крупнейшей скоростной автомагистралью в стране. Несколько скоростных проекты, такие как Ченнай Бангалор Скоростной , Ченнай-Салем Скоростной , Дели-Джайпур автострада , Лакхнау-канпурский Скоростные запланированы / под строительством. Скоростная автомагистраль Ганга была задержана на три или более лет из-за судебных разбирательств и бюрократических процедур. [ необходима цитата ]
Национальные шоссе [ править ]
Национальные автомагистрали - это автомагистрали, соединяющие крупные города по всей стране, и дороги с грунтовым покрытием . Национальные автомагистрали обозначены буквой NH, за которой следует номер шоссе. Индийские национальные автомагистрали дополнительно классифицируются в зависимости от ширины проезжей части автомагистрали. По состоянию на апрель 2019 года в Индии насчитывалось 142 126 км (88 313 миль) национальных автомагистралей. [39] Национальные автомагистрали составляли 2,7% от общей дорожной сети Индии, но по состоянию на 2013 г. на них приходилось около 40% дорожного движения. [40] В 2016 г. Правительство пообещало удвоить протяженность шоссе с 96 000 до 2 000 000 км. [41]
Национальный Highways орган Индии (NHAI) является органом , ответственным за развитие, поддержание и управление национальных шоссейных дорог , возложенных на него. NHAI осуществляет деятельность по развитию в рамках Национального проекта развития автомобильных дорог (NHDP) в пять этапов. Ожидается, что с 2018 года незавершенные проекты в рамках NHDP будут отнесены к Бхаратмале . NHAI также отвечает за реализацию других проектов на национальных автомагистралях, в первую очередь за дорожное сообщение с основными портами Индии.
Золотой Четырехугольник и Север-Юг и Восток-Запад коридора были крупные проекты развития продолжаются шоссе в Индии.
Переулки | Длина (км) | Доля длины |
---|---|---|
Однополосная / промежуточная полоса | 20 703 | 20,49% |
Двухполосный | 55 603 | 55,05% |
Четыре / шесть / восемь полос | 24 705 | 24,46% |
Общее | 101 011 | 100% |
Государственные шоссе [ править ]
Государственные автомагистрали - это автомагистрали, соединяющие крупные города по всему штату, а также дороги с грунтовым покрытием . Они также соединяются с национальными автомагистралями или государственными автомагистралями соседних государств. Автомагистрали штата обозначаются символом SH, за которым следует номер шоссе и код штата. По состоянию на 31 марта 2016 года общая протяженность государственных автомагистралей составляла 176 166 километров (109 464 миль). [42] По состоянию на 31 марта 2016 года, Махараштра имеет самую большую долю государственных автомагистралей среди всех штатов (22,14%), за ней следуют Карнатака (11,11%), Гуджарат (9,76%), Раджастан (8,62%) и Тамил Наду (6,67%). ). [2]
Правительства штатов имеют полномочия и несут ответственность за строительство государственных автомагистралей. Большинство государственных автомагистралей построено государственными департаментами общественных работ. Независимо от программы NHDP, правительства штатов с 2000 года реализуют ряд проектов государственных автомагистралей. К 2010 году проекты государственных автомагистралей на сумму 1,7 миллиарда долларов США были завершены, а проекты на сумму дополнительных 11,4 миллиарда долларов США находились в стадии реализации. [43]
Районные дороги [ править ]
В ZILA Parishads имеют полномочия и ответственность построить окружные дороги.
Сельские дороги [ править ]
Сельские дороги составляют значительную часть дорожной сети страны, составляя 70,23 процента от общего количества дорог по состоянию на март 2016 года. На ту же дату доля сельских дорог с грунтовым покрытием в общей протяженности сельских дорог составляла 66,15% (исключая 900 000 километров [560 000 миль] сельских дорог, построенных в рамках инфраструктурной программы Джавахара Розгара Йоджана ). [2]
Для развития этих сельских дорог в декабре 2000 года правительство Индии запустило Прадхан Мантри Грам Садак Йоджана (Схема сельских дорог премьер-министра) для обеспечения связи с изолированными сельскими жителями. Схема предусматривает, что эти дороги будут строить и обслуживать сельские панчаяты. В некоторых частях Индии правительство пыталось управлять программой напрямую как местной программой социальных расходов. [44]
В других частях Индии программа Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana и родственная программа под названием Bharat Nirman (Build India) приватизировали проекты строительства сельских дорог и наняли подрядчиков. Усилия были направлены на строительство всесезонных однополосных асфальтированных дорог, которые соединят сельские и отдаленные районы Индии. Значительная часть финансирования этих проектов поступила от Всемирного банка и Азиатского банка развития . [45]
Длина 2001 | Продолжительность 2011 г. | Строящаяся длина 2011 г. | |
---|---|---|---|
Всего сельских дорог | 2,7 миллиона | 3,1 миллиона | 0,1 миллиона |
Асфальтированные сельские дороги без содержания | 0,5 миллиона | ||
Грунтовые сельские дороги | 2,2 миллиона | 1,9 миллиона | |
Асфальтированные ухоженные сельские дороги | 728 871 | 53 634 | |
Новые сельские дороги | 322 900 | 82 743 |
Пограничные дороги [ править ]
Проблемы [ править ]
Основные дороги в Индии испытывают огромную нагрузку и очень нуждаются в модернизации, чтобы соответствовать возросшим требованиям индийской экономики. Помимо технического обслуживания, все большее значение приобретает расширение сети и расширение существующих дорог. Это позволило бы дорогам справиться с повышенным трафиком, а также позволило бы соответствующим образом увеличить среднюю скорость движения по дорогам Индии. [ необходима цитата ]
Перегрузка [ править ]
В 2009 году пропускная способность полос была низкой, и только около 16% дорог Индии были четырехполосными и более. [12] Исследование 2007 года показало, что заторы на автомагистралях Индии снижают среднюю скорость грузовиков и автобусов до 30–40 км / ч (19–25 миль в час); содержание дорог финансировалось недостаточно, и около 40 процентов деревень в Индии не имели доступа к всепогодным дорогам. [3] В то время как программа PMGSY по сельским дорогам к 2011 году соединила 90 процентов деревень, определенных в 2005 году как не имеющие доступа, [46] многие отдаленные деревни в Индии по-прежнему не имели доступа к однополосной дороге с твердым покрытием по состоянию на май 2011 года. . [ необходима ссылка ]
Скорость внутригородских транспортных средств в Индии одна из самых низких в мире. Согласно исследованию Ola Cabs , в 2017 году средняя скорость движения в Дели составляла 25 км / ч (16 миль в час). [47] Среди других крупных городов средняя скорость движения в Ченнаи составляла 18,9 км / ч (11,7 миль / ч), в Мумбаи - 20,7 км / ч (12,9 миль / ч), в Калькутте - 19,2 км / ч (11,9 миль / ч), в Хайдарабаде. составлял 18,5 км / ч (11,5 миль / ч), а в Бангалоре - 17,2 км / ч (10,7 миль / ч). [47]
Низкая плотность дорог на тысячу человек создает значительные заторы и низкие скорости на существующих дорогах в городах. Из-за заторов топливная эффективность автомобилей в Индии очень низкая. Это увеличивает общий расход топлива на километр-эквивалент пройденного пути, что приводит к сильному загрязнению из-за неэффективности двигателя на низких оборотах. [48] Загрязняющие вещества от плохой дорожной сети и, как следствие, низкой эффективности использования топлива, включают углеводороды, NO
Икс , ТАК
2, метан, окись углерода и двуокись углерода - все они вызывают проблемы со здоровьем, неблагоприятные климатические эффекты и связанный с этим ущерб окружающей среде. [ необходима цитата ]
Из-за роста цен на нефть и того, что это невозобновляемый ресурс , некоторые призвали правительство Индии вместо этого сосредоточиться на улучшении общественного транспорта, включая Индийские железные дороги и системы скоростного транспорта . [49] Многие города предложили или внедряют системы метро и общественного транспорта.
Проблемы со строительством [ править ]
В отчете за 2011 г.отметили, что схема сельских дорог и Национальная гарантия Махатмы Ганди по трудоустройству в сельских районах являются крупнейшим отдельным проектом социального обеспечения в Индии, стоимость которого превышает 8 миллиардов долларов в год, и на которые приходится 3% всех государственных расходов в Индии. В отчете утверждается, что Джайрам Рамеш, министр, отвечающий за департамент центрального правительства, управляющий программой, критикует неоднозначную реализацию схемы, описывая неэффективное строительство и перевод средств коррумпированным чиновникам; отчеты предполагают, что до двух третей средств, выделенных на схему, потеряно. Проведенная министерством в сентябре 2011 года проверка выявила нехватку квалифицированных технических специалистов на строительных площадках. Также утверждается, что действуют правила в отношении машин и подрядчиков, требующие неквалифицированного ручного труда для максимальной занятости,в результате дороги разрушаются каждый сезон дождей и должны ежегодно восстанавливаться.[50]
Смертельные случаи [ править ]
В Всемирной организации здравоохранения сборник «сек безопасности данных дорожной сети для крупных экономик нашел Индию , чтобы иметь наибольшее количество ДТП со смертельным исходом в мире, 105000 смертей , вызванных дорожно - транспортных происшествий в 2006 году [51] Однако, с поправкой на большей части населения Индии, уровень несчастных случаев и летальных исходов аналогичен показателям этих крупных экономик. В 2004–2007 годах в Индии уровень смертности на дорогах составил 137 смертей на миллион граждан по сравнению со 133 смертельными случаями на миллион граждан в Соединенных Штатах. Было зарегистрировано 429 несчастных случаев без смертельного исхода на миллион граждан на индийских дорогах, по сравнению с 412 такими авариями на миллион граждан в Китае и 1101 авариями в Соединенных Штатах. В отчете отмечается, что не все аварии в Индии и Китае регистрируются и регистрируются. [ необходима цитата]
По данным правительства, за три года с 2015 по 2017 год выбоины в Индии стали причиной более 9300 смертей. [52] [53] В 2017 году 3579 человек погибли и 25000 получили ранения из-за аварий, связанных с выбоинами. [54]
Усилия по решению проблем [ править ]
Более поздние усилия Индии по строительству современных автомагистралей и улучшению дорожной сети существенно повлияли на логистику грузовых перевозок. По данным глобальной логистической компании DHL, среднее время доставки грузовым автотранспортом из Нью-Дели в Бангалор , расстояние в пути более 2000 километров (1200 миль), сократилось в 2008 году примерно до пяти дней. [55] К 2010 году среднее время, затрачиваемое на поездку из Нью-Дели в Мумбаи, протяженностью более 1400 километров (870 миль), упало примерно до 35 часов. Напротив, аналогичное путешествие занимает примерно половину времени в Китае и одну треть в странах Европейского Союза. В отчете за 2010 год аудиторская компания KPMG отметила заметные улучшения в индийской дорожной сети и в эффективности логистики страны за последние годы.[56] В отчете также указаны проблемы конкуренции, с которыми сталкивается Индия. Некоторые выводы этого отчета включают:
- Средняя скорость на дорогах в Индии увеличилась до 30–40 километров в час (19–25 миль в час). Средняя мировая скорость на дорогах (включая Китай) составляет около 60–80 километров в час (37–50 миль в час).
- Сеть четырехполосных дорог в Индии увеличилась до 7000 километров (4300 миль).
- Средняя стоимость наземных перевозок снизилась до 0,07 доллара США за километр. Для сравнения, в Японии средняя стоимость наземных перевозок составляет 0,037 доллара США за километр.
В отчете KPMG также отмечается, что логистические и транспортные узкие места в дорожной сети Индии препятствуют росту ее ВВП на один-два процента ( 16–32 миллиарда долларов США). [56] Учитывая доход на душу населения в Индии в 2010 году, это эквивалентно потере около 10 миллионов новых рабочих мест каждый год. Плохие сельские дороги и заторы внутри городов остаются проблемой для Индии. Запланированное добавление более 12 000 километров (7 500 миль) скоростных автомагистралей в ближайшие 10 лет может помочь решить некоторые из этих проблем. [ необходима цитата ]
См. Также [ править ]
- Транспорт в Индии
- Список национальных автомагистралей в Индии по номеру шоссе
- Список национальных автомагистралей в Индии по старому номеру шоссе
- Скоростные дороги в Индии
- Влияние дорог на Цели устойчивого развития (ЦУР) в Индии [57]
Ссылки [ править ]
- ^ Таблица - Распределение плотности дорожной сети , Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог, Правительство Индии (2013 г.)
- ^ a b c d e f g h i j «Базовая дорожная статистика Индии за 2016-17 гг.» (PDF) . Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог . Проверено 22 марта 2020 .
- ^ a b c «Транспортный сектор Индии» . Всемирный банк.
- ^ «Обзор: дорожная сеть Индии» . Министерство автомобильного транспорта, правительство Индии. 2010 г.
- ^ «Отчет Рабочей группы по автомобильному транспорту» (PDF) . Министерство автомобильного транспорта, правительство Индии. 2011 г.
- ^ "Индия на пути к великим шоссе" . BBC News .
- ^ "Национальная плотность шоссе" (PDF) .
- ^ "Национальный проект развития автомобильных дорог NHDP)" . NHAI, Министерство автомобильного транспорта, Правительство Индии. Март 2017 Архивировано из оригинального 15 мая 2016 года . Проверено 31 марта 2017 года .
- ^ Ямуна автострада , чтобы открыть в апреле, пробные пробеги на Таймс оф Индия
- ^ Gadkari к открытому 53-километровому участку Kundli-Manesar-Палвали скоростной сегодня hindustantimes (5 апреля 2016 года)
- ^ а б Шобана Чандра. «Пенсионные фонды США могут инвестировать в дорожные проекты в Индии, - говорит Нат» . Bloomberg LP
- ^ а б Р. Н. Бхаскар. «Переход через пропасть» . Forbes Индия.
- ^ Суман Гуха Мозумдер. "Камал Натх о том, что собачьи индийские дорожные проекты" . Rediff.
- ↑ Indian Highways - Emerging Opportunities. Архивировано 14 июля 2014 г. вправительстве Индии Wayback Machine , стр. 15.
- ^ Длина национальных автомагистралей в стране , Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог, 27 декабря 2018 г.
- ^ Тейлор (1995). Звезда упадет . Коллинз. ISBN 978-81-7223-066-1.
- ^ Сент-Джон, Ян (2011). Создание Раджа: Индия под Ост-Индской компанией . ABC-CLIO. С. 83–84. ISBN 9780313097362. Проверено 15 мая 2018 .
- Перейти ↑ Gupta, Das (2011). Наука и современная Индия: институциональная история, c.1784-1947: Проект истории науки, философии и культуры в индийской цивилизации, том XV, часть 4 . Pearson Education India. С. 454–456. ISBN 9788131753750.
- ^ а б Джагарламуди, Вишну. «История развития дорог в Индии» . Проверено 5 мая 2018 г. - через Scribd.
- ^ "Правительство объявляет Золотой Четырехугольник завершенным" . Индийский экспресс . 7 января 2012 г.
- ^ "Карта проекта развития национальных автомагистралей" . Национальный институт автомобильных дорог Индии. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 16 января 2018 .
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 1 января 2018 года . Проверено 16 января 2018 .CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ «О NHDP» . NHAI . Проверено 16 января 2018 .
- ^ «Бхарат Мала: запланированная премьер-министрому Нарендра Моди дорога из Гуджарата в Мизорам стоимостью 14 000 крор» , The Economic Times , Нью-Дели, 29 апреля 2015 г.
- ^ «Министерство предлагает строительство 20 000 км дорог в рамках проекта Бхарат Мала» , The Economic Times , Нью-Дели, 9 января 2016 г.
- ^ «Бхаратмала Парийоджана - ступенька к Новой Индии | Национальный портал Индии» . www.india.gov.in . Проверено 18 января 2018 .
- ^ «Строительство автомагистралей в 2017-18 годах выросло на 20%» . Финансовый экспресс . 4 апреля 2018 . Проверено 11 апреля 2018 года .
- ^ «Бюджет 2018: Ассигнования для автомагистралей установлены в три раза в терминологии Моди - Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 15 января 2018 года .
- ^ a b «Посмотрите на 13 суперскоростных автомагистралей Индии» . Rediff. Июль 2011 г.
- ^ "Дороги Индии - ноябрь 2010" (PDF) . IBEF. Ноябрь 2010 г.
- ^ "Отчет о проекте Индийской национальной сети скоростных автомагистралей" . Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог, правительство Индии. Октябрь 2011 г.
- ↑ Даш, Дипак Кумар (23 ноября 2009 г.). «К 2022 году правительство проложит 18 637 км скоростных автомагистралей» . Таймс оф Индия .
- ^ Кумар, Ашутош. «Стоимость скоростной автомагистрали составляет 20 крор / км» . Ежедневные новости и аналитика . Проверено 16 сентября 2016 года .
- ^ "Скоростная автомагистраль Мумбаи-Пуна, Индия" . Технология дорожного движения . Проверено 21 августа 2010 года .
- ^ «Проект стоимостью 7 000 рупий по добавлению дополнительных полос к скоростной автомагистрали NH-4» . Индийский экспресс . Агентство экспресс-новостей. 6 февраля 2015 . Проверено 21 ноября 2015 года .
- ^ "Скоростная автомагистраль Ямуна открывается из Дели в Агру: 10 фактов" .
- ^ "Восемь истребителей приземлится на автостраде Агра-Лакхнау" . Business Insider .
- ^ "6 самолетов приземляются для открытия скоростной автомагистрали Агра-Лакхнау, самой длинной в Индии" . NDTV.com .
- ^ «Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог» . Проверено 25 октября 2017 года .
- ^ Махапатра, Дананай (2 июля 2013). «По режиму NDA построено 50% автомобильных дорог страны, проложенных за последние 30 лет: Центр» . Таймс оф Индия . Проверено 18 апреля 2015 года .
- ^ «Протяженность национальных автомагистралей будет увеличена с 96 000 км до 2 000 000 км: Нитин Гадкари» . Финансовый экспресс . 17 декабря 2016 . Проверено 27 июня 2017 года .
- ^ Базовая дорожная статистика Индии 2014 (Отчет). Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог. 23 мая 2014 . Проверено 21 июня 2014 года .
- ^ «Сборник проектов ГЧП на государственных автомагистралях» (PDF) . Секретариат по инфраструктуре, правительство Индии. Июнь 2010 г. Архивировано из оригинального (PDF) 25 апреля 2012 г.
- ^ "Бум Индии обходит бедных" . The Wall Street Journal . 29 апреля 2011 г.
- ^ «Новые всепогодные дороги увеличивают доходы сельских жителей, Индия» . Всемирный банк. 2009 г.
- ^ a b «Прадхан Мантри Грам Садак Йоджана (PMGSY), включая Обзор программы Бхарат Нирман (Связь в сельской местности)» . Министерство сельского развития, правительство Индии. Июль 2011 г.
- ^ a b «Сюрприз-сюрприз, скорость движения транспорта в Бангалоре самая низкая, согласно исследованию Олы» . Минута новостей . 30 декабря 2017 . Проверено 11 апреля 2018 года .
- ^ Джон Пучер; Ниша Кораттисваропам; Неха Миттал; Neenu Ittyerah. «Кризис городского транспорта в Индии» (PDF) . Архивировано 14 марта 2007 года из оригинального (PDF) .
- ^ "Камал Натх об инфраструктуре Индии" - через YouTube.
- ^ «Индийское сельское благосостояние: рытье ям» . Экономист . 5 ноября 2011 г.
- ^ «Отчет о состоянии безопасности дорожного движения в мире» (PDF) . Всемирная организация здоровья. 2009 г.
- ^ К. черточки, Дипак (15 июля 2018 годы). «Ямы: выбоины: в 2017 году по всей Индии погибло 3597 человек, террорист - 803 человека» . Таймс оф Индия . Проверено 16 июля 2019 .
- ^ Каур, Камалджит (24 июля 2018). «Более 9300 погибших, 25000 раненых за 3 года из-за выбоин» . Индия сегодня . Проверено 16 июля 2019 .
- ^ Диллон, Amrit (24 июля 2018). « « Смертоноснее терроризма »: выбоины, на которых ежедневно в Индии погибает 10 человек» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 16 июля 2019 .
- ^ «Логистика в Индии» . DHL. 2008. Архивировано из оригинала 24 июля 2012 года .
- ^ a b «Логистика в Индии, часть 1 (серия из 3 частей)» (PDF) . КПМГ. 2010 г.
- ^ https://www.teriin.org/sites/default/files/2019-05/rural-roads-sdgs.pdf
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме " Дороги в Индии" . |
- классификация дорог в Индии Типы дорог Классификация дорог в Индии