| Общественная инфраструктура |
|---|
 |
| Активы и объекты |
|
| Концепции |
|
| Проблемы и идеи |
|
| Области исследования |
|
Примеры
|
|
Категория
Инфраструктура - это набор основных средств и систем, которые поддерживают устойчивую функциональность домашних хозяйств и фирм. Обслуживание страны, города или другого района [1], включая услуги и объекты, необходимые для функционирования его экономики . [2] Инфраструктура состоит из государственных и частных физических структур, таких как дороги , железные дороги , мосты , туннели , водоснабжение , канализация , электрические сети и телекоммуникации (включая подключение к Интернету и широкополосный доступ.). В целом, инфраструктура определяется как «физические компоненты взаимосвязанных систем, предоставляющих товары и услуги, необходимые для создания, поддержания или улучшения социальных условий жизни » и окружающей среды. [3]
Особенно в свете масштабных социальных преобразований, необходимых для смягчения последствий изменения климата и адаптации к нему , разговоры о современной инфраструктуре часто сосредотачиваются на устойчивом развитии и зеленой инфраструктуре . Признавая эту важность, международное сообщество разработало политику, ориентированную на устойчивую инфраструктуру, посредством Целей устойчивого развития , особенно Цели устойчивого развития 9 « Промышленность, инновации и инфраструктура ».
Один из способов классификации типов инфраструктуры состоит в том, чтобы рассматривать их как два различных типа: жесткую инфраструктуру и мягкую инфраструктуру . Под аппаратной инфраструктурой понимаются физические сети, необходимые для функционирования современной индустрии . [4] Сюда входят дороги, мосты, железные дороги и т. Д. Мягкая инфраструктура относится ко всем учреждениям, которые поддерживают экономические , медицинские , социальные , экологические и культурные стандарты страны. [4] Сюда входят образовательные программы , официальная статистика , парки ирекреационные объекты, правоохранительные органы и службы экстренной помощи .
Лингвистическое происхождение [ править ]
Слово «инфраструктура» используется во французском языке с 1875 года и в английском языке с 1887 года, первоначально означая «Установки, которые составляют основу любой операции или системы». [5] [6] Это слово было импортировано из французского, где оно уже использовалось для создания дорожного полотна из материала субстрата, необходимого до того, как на него можно будет уложить железнодорожные пути или искусственное покрытие. Слово представляет собой комбинацию латинского префикса «Инфра», означающего «ниже», поскольку многие из этих сооружений находятся под землей (например, туннели, водные и газовые системы и железные дороги.), и французское слово «структура» (происходит от латинского слова «структура»). Использование этого термина в армии стало популярным в Соединенных Штатах после образования НАТО в 1940-х годах, а к 1970 году оно было принято градостроителями в его современном гражданском понимании. [7] В этой статье исследуются многие аспекты инфраструктуры, включая классификацию, приложения, связанные концепции, собственность и финансирование, развивающийся мир и его устойчивое будущее.
Классификации [ править ]
В 1987 году комиссия Национального исследовательского совета США приняла термин «инфраструктура общественных работ», имея в виду:
«... оба конкретных функциональных режима - автомагистрали, улицы, дороги и мосты; общественный транспорт ; аэропорты и авиалинии; водоснабжение и водные ресурсы ; управление сточными водами ; обработка и удаление твердых отходов ; производство и передача электроэнергии; телекоммуникации ; и Управление опасными отходами - и комбинированная система, которую составляют эти модальные элементы. Понимание инфраструктуры охватывает не только эти объекты общественных работ, но также операционные процедуры, методы управления и политику развития, которые взаимодействуют вместе с общественным спросом и физическим миром, чтобы облегчить транспортлюдей и товаров, снабжение водой для питья и множество других целей, безопасное удаление продуктов жизнедеятельности общества, обеспечение энергией там, где это необходимо, и передача информации внутри и между сообществами " [8].
Американское общество гражданских инженеров издает «Infrastructure Report Card» , которая представляет мнение организаций о состоянии различной инфраструктуры каждые 2-4 года. [9] В 2017 г. [Обновить]они класс 16 категории, а именно авиация , мосты , дамбы , питьевая воду , энергию , опасные отходы , внутренние водные пути , дамбы , парки и отдых , порты , железные дороги , дороги , школы , твердые бытовые отходы ,транзитные и сточные воды . [9] : 4 США получили рейтинг «D +» по своей инфраструктуре. [10] Эта стареющая инфраструктура является результатом пренебрежительного отношения со стороны правительства и недостаточного финансирования. [10] Поскольку Соединенные Штаты предположительно стремятся модернизировать свою существующую инфраструктуру, устойчивые меры могут быть рассмотрены в планах проектирования, строительства и эксплуатации.
Личный [ править ]
Способ воплотить личную инфраструктуру - это думать о ней с точки зрения человеческого капитала . [11] Человеческий капитал определяется Британской энциклопедией как «нематериальные коллективные ресурсы, которыми обладают отдельные лица и группы в пределах данного населения». [12] Целью личной инфраструктуры является определение качества ценностей экономических агентов. Это приводит к три основные задачи: задача экономических посредников в экономическом процессе (учителя, неквалифицированная и квалифицированная рабочая сила и т. д.); важность личной инфраструктуры для человека (краткосрочное и долгосрочное потребление образования); и социальная значимость личного инфраструктура. [11] По сути, личная инфраструктура отображает влияние человека на инфраструктуру, поскольку оно связано с экономикой, индивидуальным ростом и социальным воздействием.
Институциональный [ править ]
Отрасль институциональной инфраструктуры от термина «экономическая конституция». По словам Джанпьеро Торризи , институциональная инфраструктура является объектом экономической и правовой политики. Он ставит под угрозу взрослых и устанавливает нормы. [11] Он относится к степени справедливого отношения к равным экономическим данным и определяет рамки, в которых экономические агенты могут формулировать свои собственные экономические планы и осуществлять их в сотрудничестве с другими.
Устойчивый [ править ]
Устойчивая инфраструктура относится к процессам проектирования и строительства, которые учитывают их экологическое, экономическое и социальное воздействие. [13] В этот раздел включены несколько элементов устойчивых схем, включая материалы, воду, энергию, транспорт и инфраструктуру управления отходами. [13] Хотя существует множество других факторов, которые необходимо учитывать, они не будут рассмотрены в этом разделе.
Материал [ править ]
Материальная инфраструктура определяется как «те неподвижные, необоротные капитальные блага, которые существенно способствуют производству инфраструктурных товаров и услуг, необходимых для удовлетворения основных физических и социальных потребностей экономических агентов » [11]. Материальные инфраструктуры обладают двумя отличительными качествами: 1) удовлетворение общественных потребностей и 2) массовое производство . Первая характеристика связана с основными потребностями человеческой жизни. Вторая характеристика - это отсутствие инфраструктурных товаров и услуг. [11] Сегодня существуют различные материалы, которые могут быть используются для строительства инфраструктуры. Наиболее распространенными из них являются асфальт, бетон, сталь, кладка, дерево, полимеры и композиты [14].
Экономический [ править ]
Согласно бизнес-словарю, экономическая инфраструктура может быть определена как «внутренние объекты страны, которые делают возможной бизнес-деятельность, такие как коммуникационные, транспортные и распределительные сети , финансовые учреждения и рынки , а также системы энергоснабжения ». [15] Экономическая инфраструктура поддерживает производственную деятельность и мероприятия. Сюда входят дороги , шоссе , мосты , аэропорты , велосипедная инфраструктура , водораспределительные сети, канализационные системы , ирригация.растения и др. [11]
Соцсети [ править ]
Социальную инфраструктуру можно в широком смысле определить как строительство и обслуживание объектов, обеспечивающих социальные услуги . [16] Социальная инфраструктура создается для повышения социального комфорта и стимулирования экономической активности. Это школы , парки и детские площадки , сооружения общественной безопасности , мусороперерабатывающие заводы, больницы , спортивные площадки и т. Д. [11]
Ядро [ править ]
Основные активы предоставляют основные услуги и обладают монопольными характеристиками. [17] Инвесторы, ищущие основную инфраструктуру, ищут пять различных характеристик: доход, низкая волатильность доходности, диверсификация, защита от инфляции и соответствие долгосрочным обязательствам. [17] Основная инфраструктура включает в себя все основные виды инфраструктуры, такие как дороги , шоссе , железные дороги , общественный транспорт , вода и газа питание и т.д.
Базовый [ править ]
К базовой инфраструктуре относятся основные железные дороги, дороги, каналы, гавани и доки, электромагнитный телеграф, дренаж, плотины и мелиорация земель. [11] Он состоит из наиболее известных и общих черт инфраструктуры, с которыми мы сталкиваемся в нашей повседневной жизни (здания, дороги, доки и т. Д.).
Дополнительные [ править ]
Под дополнительной инфраструктурой понимаются такие вещи, как легкорельсовый транспорт, трамвай, газ / электричество / водоснабжение и т. Д. [11] Дополнить что-либо означает довести до совершенства или завершить. Таким образом, дополнительная инфраструктура имеет дело с небольшими частями инженерного мира, которые делают жизнь более удобной и эффективной. В основном они нужны для обеспечения успешного использования и сбыта уже готового продукта, как в случае с дорожными мостами [18] . Другими примерами являются огни на тротуарах, ландшафт вокруг зданий, скамейки для отдыха пешеходов и т. Д.
Приложения [ править ]
Инжиниринг и строительство [ править ]
Инженеры обычно ограничивают термин «инфраструктура» описанием основных средств, которые находятся в форме большой сети; другими словами, жесткая инфраструктура . [ Требуется цитата ] Попытки разработать более общие определения инфраструктур обычно относились к сетевым аспектам большинства структур и к накопленной стоимости инвестиций в сети как к активам. [ необходима цитата ] В одном из таких определений от 1998 г. инфраструктура определяется как сеть активов, «где предполагается, что система в целом будет поддерживаться на неопределенный срок в соответствии с установленным стандартом обслуживания путем постоянной замены и восстановления ее компонентов». [19]
Гражданская оборона и экономическое развитие [ править ]
Специалисты по планированию гражданской обороны и экономисты по развитию обычно имеют в виду как жесткую, так и мягкую инфраструктуру, включая государственные службы, такие как школы и больницы , службы экстренной помощи, такие как полиция и пожаротушение, а также основные финансовые услуги . Идея развития на основе инфраструктуры, сочетающая долгосрочные инвестиции в инфраструктуру со стороны государственных учреждений на центральном и региональном уровнях с государственно-частным партнерством , оказалась популярной среди экономистов в Азии (особенно в Сингапуре и Китае ), континентальной Европе и Латинской Америке.
Военные [ править ]
Военная инфраструктура - это здания и постоянные сооружения, необходимые для поддержки вооруженных сил, независимо от того, находятся ли они на базах, развертываются или участвуют в боевых действиях. Например, казармы, штаб, аэродромы, средства связи, склады военной техники, портовые сооружения и станции технического обслуживания. [20]
Связь [ править ]
Коммуникационная инфраструктура - это неформальные и формальные каналы коммуникации, политические и социальные сети или убеждения, которых придерживаются члены определенных групп, а также информационные технологии и инструменты разработки программного обеспечения. В основе этих более концептуальных применений по-прежнему лежит идея о том, что инфраструктура обеспечивает организационную структуру и поддержку системы или организации, которую она обслуживает, будь то город, нация, корпорация или группа людей с общими интересами. Примеры включают ИТ-инфраструктуру , исследовательскую инфраструктуру, террористическую инфраструктуру, инфраструктуру занятости и туристическую инфраструктуру. [ необходима цитата ]
Понятия, связанные с данным [ править ]
Термин « инфраструктура» можно спутать со следующими частично совпадающими или связанными понятиями.
Благоустройство и землеустройство общие термины , которые в некоторых случаях может включать в себя инфраструктуру, но и в контексте обсуждения инфраструктуры будет относиться только к более мелким системам или работам, которые не входят в инфраструктуре, поскольку они , как правило , ограничивается одной земельный участок , и находятся в собственности и в управлении землевладельца. Например, оросительный канал, обслуживающий регион или район, будет включен в инфраструктуру, но частные ирригационные системы на отдельных земельных участках будут считаться мелиорацией земли, а не инфраструктурой. Подключение к муниципальным службам и коммунальным сетям также будет считаться улучшением земель, а не инфраструктурой. [21] [22]
Термин « общественные работы» включает инфраструктуру, находящуюся в государственной собственности и управляемую, а также общественные здания, такие как школы и здания судов. Общественные работы обычно относятся к материальным активам, необходимым для предоставления государственных услуг . Государственные услуги включают в себя как инфраструктуру, так и услуги, обычно предоставляемые государством.
Право собственности и финансирование [ править ]
Инфраструктура может принадлежать и управляться правительством или частными компаниями, такими как единственные коммунальные предприятия или железнодорожные компании. Как правило, большинство дорог, крупных аэропортов и других портов, водораспределительных систем и канализационных сетей находятся в государственной собственности, тогда как большинство энергетических и телекоммуникационных сетей находятся в частной собственности. [ необходима цитата ] За инфраструктуру, находящуюся в государственной собственности, могут оплачиваться налоги, сборы или сборы с пользователей, тогда как за частную инфраструктуру обычно взимается сбор с пользователей. [23] [24] Крупные инвестиционные проекты обычно финансируются за счет выпуска долгосрочных облигаций .[ необходима цитата ]
Инфраструктура, находящаяся в государственной собственности и под управлением, может развиваться и эксплуатироваться в частном секторе или в рамках государственно-частных партнерств , помимо государственного сектора . [Обновить]Например, по состоянию на 2008 год в Соединенных Штатах государственные расходы на инфраструктуру варьировались от 2,3% до 3,6% ВВП с 1950 года. [25] Многие финансовые учреждения инвестируют в инфраструктуру .
В развивающемся мире [ править ]
По мнению исследователей из Института зарубежного развития , отсутствие инфраструктуры во многих развивающихся странах представляет собой одно из наиболее значительных ограничений на пути экономического роста и достижения Целей развития тысячелетия (ЦРТ) . Инвестиции в инфраструктуру и ее обслуживание могут быть очень дорогими, особенно в таких регионах, как не имеющие выхода к морю, сельские и малонаселенные страны Африки . Утверждалось, что инвестиции в инфраструктуру способствовали более чем половине улучшенных показателей роста в Африке в период с 1990 по 2005 год, и для поддержания роста и борьбы с бедностью необходимо увеличение инвестиций.. Прибыль от инвестиций в инфраструктуру очень значительна: в среднем от 30 до 40% инвестиций в телекоммуникации ( ИКТ ), более 40% для производства электроэнергии и 80% для дорог . [26]
Региональные различия [ править ]
Спрос на инфраструктуру как со стороны потребителей, так и со стороны компаний намного превышает объем инвестиций. [26] Со стороны предложения инфраструктуры в Азии существуют серьезные ограничения. [27] Разрыв в финансировании инфраструктуры между тем, что инвестируется в Азиатско-Тихоокеанский регион (около 48 миллиардов долларов США) и необходимостью (228 миллиардов долларов США), составляет около 180 миллиардов долларов США ежегодно. [26]
В Латинской Америке три процента ВВП (около 71 миллиарда долларов США) необходимо будет инвестировать в инфраструктуру для удовлетворения спроса, однако в 2005 году, например, было инвестировано только около двух процентов, в результате чего дефицит финансирования составил примерно 24 миллиарда долларов США. [26]
В Африке для достижения семипроцентного годового роста, который, по расчетам, необходим для достижения ЦРТ к 2015 году, потребуются инвестиции в инфраструктуру в размере около пятнадцати процентов ВВП или около 93 миллиардов долларов США в год. В нестабильных государствах потребуется более 37 процентов ВВП. [26]
Источники финансирования [ править ]
Источники финансирования значительно различаются по секторам. В одних секторах преобладают государственные расходы , в других - зарубежная помощь в целях развития (ОПР) , а в третьих - частные инвесторы . [26] В Калифорнии районы финансирования инфраструктуры создаются местными органами власти для оплаты физических объектов и услуг в пределах определенной территории с использованием увеличения налога на имущество. [28] Чтобы способствовать инвестициям частного сектора в рынки инфраструктуры развивающихся стран, необходимо более тщательно разрабатывать механизмы распределения рисков с учетом более высоких рисков на их рынках. [29]
Деньги на расходы, поступающие от правительства, меньше, чем раньше. С 1930-х по 2019 год Соединенные Штаты потратили на инфраструктуру с 4,2% ВВП до 2,5% ВВП. [30] Эти недоинвестиции накапливались. Фактически, согласно отчетной карте ASCE по инфраструктуре за 2017 год, с 2016 по 2025 годы инфраструктура будет недоинвестирована на 2 триллиона долларов. [30] По сравнению с процентами мирового ВВП Соединенные Штаты занимают предпоследнее место со средним процентом 2,4%. Это означает, что правительство тратит меньше денег на ремонт старой инфраструктуры или инфраструктуры в целом. [31]
В странах Африки к югу от Сахары правительства тратят около 9,4 млрд долларов США из общей суммы в 24,9 млрд долларов США. В ирригации почти все расходы берут на себя правительства. В сфере транспорта и энергетики большая часть инвестиций приходится на государственные расходы. В ИКТ и водоснабжения и санитарии , частный сектор представляет большинство капитальных расходов. В целом, между ними помощь, частный сектор и страны, не входящие в ОЭСР.финансисты превышают государственные расходы. Одни только расходы частного сектора равны государственным капитальным расходам, хотя большая часть сосредоточена на инвестициях в инфраструктуру ИКТ. Внешнее финансирование увеличилось в 2000-е годы (десятилетие), и только в Африке инвестиции в внешнюю инфраструктуру увеличились с 7 миллиардов долларов США в 2002 году до 27 миллиардов долларов США в 2009 году. Китай , в частности, стал важным инвестором. [26]
[ править ]
Пандемия COVID-19 2020 года только усугубила недофинансирование инфраструктуры во всем мире, которое накапливалось десятилетиями. Пандемия увеличила безработицу и нанесла серьезный ущерб экономике. Это оказывает серьезное влияние на домохозяйства, предприятия, а также на федеральные, государственные и местные органы власти. Это особенно пагубно для инфраструктуры, потому что она сильно зависит от финансирования со стороны государственных органов, при этом на государственные и местные органы власти приходится примерно 75% расходов на государственную инфраструктуру в Соединенных Штатах. [32]Правительства сталкиваются с огромным сокращением доходов, экономическим спадом, перегруженностью систем здравоохранения и нерешительностью рабочей силы, что приводит к огромным бюджетным дефицитам по всем направлениям. Еще один фактор, который следует учитывать, заключается в том, что большая часть систем инфраструктуры также поддерживается потоками доходов, генерируемыми пользователями. Наряду с началом пандемии и блокировок потребление воды в коммерческих целях сократилось, меньше людей передвигается по дорогам и пользуется общественным транспортом, а аэропорты почти полностью опустели.
Устойчивая инфраструктура [ править ]
Хотя совершенно очевидно, что необходимы большие усилия для устранения экономического ущерба, нанесенного эпидемией коронавируса, немедленное возвращение к обычному режиму работы может быть экологически вредным, как показал финансовый кризис 2007-08 гг. В Соединенных Штатах. В то время как последовавшее за этим замедление темпов экономического роста привело к сокращению глобальных выбросов парниковых газов в 2009 году, выбросы достигли рекордного уровня в 2010 году, частично из-за принятых правительствами мер экономического стимулирования с минимальным учетом экологических последствий. [33] Вопрос в том, повторится ли этот же шаблон. Период после COVID-19 может определить, соответствует ли мир целям по выбросам, установленным Парижским соглашением 2015 г., и ограничивает ли глобальное потепление от 1,5 до 2 градусов Цельсия [34].
К сожалению, в результате эпидемии COVID-19 ряд факторов может поставить под угрозу план низкоуглеродного восстановления: это включает снижение внимания к глобальной политической арене (Саммит ООН по климату 2020 года перенесен на 2021 год), ослабление воздействия на окружающую среду регулирование в целях экономического роста, снижение цен на нефть, препятствующее конкурентоспособности низкоуглеродных технологий, и, наконец, программы стимулирования, отнимающие средства, которые могли бы быть использованы для дальнейшего процесса декарбонизации . [33] Исследования показывают, что план восстановления, основанный на более низком уровне выбросов углерода, может не только привести к значительному сокращению выбросов, необходимых для борьбы с изменением климата, но также создать больший экономический рост и создание рабочих мест, чем план восстановления с высоким содержанием углерода. [33]Например, в исследовании, опубликованном в Oxford Review of Economic Policy, более 200 экономистов и экономических чиновников сообщили, что «зеленые» инициативы по восстановлению экономики работают не хуже, чем «зеленые» инициативы. [35]
Кроме того, в эконометрическом исследовании, опубликованном в журнале «Экономическое моделирование», анализ государственных расходов на энергетические технологии показал, что расходы на сектор возобновляемых источников энергии создают на пять рабочих мест больше на миллион вложенных долларов, чем расходы на ископаемое топливо. [36] Поскольку устойчивая инфраструктура более выгодна как в экономическом, так и в экологическом контексте, она представляет собой будущее инфраструктуры. Инфраструктура должна не только поддерживать экономическое развитие и создание рабочих мест, а также обеспечивать высокое качество жизни жителей, но и защищать окружающую среду и ее природные ресурсы, особенно в условиях возрастающего давления со стороны изменения климата и сокращения природных ресурсов.
Устойчивая энергия [ править ]
Инфраструктура устойчивой энергетики включает типы электростанций, работающих на возобновляемых источниках энергии, а также средства обмена от электростанции к домам и предприятиям, которые используют эту энергию. Возобновляемая энергия включает в себя хорошо изученные и широко применяемые методы, такие как энергия ветра, солнца и гидравлики, а также новые и менее широко используемые типы создания энергии, такие как термоядерная энергия. Устойчивая энергетическая инфраструктура должна поддерживать устойчивое предложение по сравнению со спросом, а также должна поддерживать достаточно низкие цены для потребителей, чтобы не снижать спрос. [13] Любой тип инфраструктуры возобновляемых источников энергии, не отвечающий этим требованиям к потреблению и ценам, в конечном итоге будет вытеснен с рынка из-за преобладающих невозобновляемых источников энергии.
Устойчивая вода [ править ]
Устойчивая водная инфраструктура ориентирована на достаточный доступ сообщества к чистой и безопасной питьевой воде. [13] Вода является общественным благом наряду с электричеством, а это означает, что устойчивые системы сбора и распределения воды должны оставаться доступными для всех членов населения. [13]
Устойчивое управление отходами [ править ]
Системы устойчивого управления отходами направлены на минимизацию количества отходов, производимых отдельными лицами и корпорациями. [37] Планы управления коммерческими отходами перешли от простых планов удаления отходов к комплексным планам, направленным на сокращение общего количества отходов, образующихся перед удалением. [37] Устойчивое управление отходами выгодно с экологической точки зрения, но также может сократить расходы для предприятий, которые уменьшают количество утилизируемых товаров. [37]
Устойчивый транспорт [ править ]
Устойчивый транспорт включает в себя отказ от частных автомобилей, выбрасывающих парниковые газы, в пользу использования методов транспортировки, которые являются либо углеродно-нейтральными, либо сокращают выбросы углерода, такими как велосипеды или электрические автобусные системы. [38] Кроме того, города должны инвестировать в соответствующую искусственную среду для этих экологически предпочтительных видов транспорта. [38]Городам необходимо будет инвестировать в сети общественного транспорта, а также в сети велосипедных дорожек среди других устойчивых решений, которые будут стимулировать граждан использовать эти альтернативные варианты общественного транспорта. Снижение зависимости городов от автомобилей является фундаментальной целью развития экологически безопасного транспорта, и этого невозможно достичь без скоординированного внимания как на создании самих методов транспорта, так и на обеспечении их сетей, которые не менее или более эффективны, чем существующие автомобильные сети, такие как устаревшие. дорожные системы. [38]
Устойчивые материалы [ править ]
Еще одно решение для перехода к более устойчивой инфраструктуре - использование более экологически чистых материалов. Материал является устойчивым, если необходимое количество может быть произведено без истощения невозобновляемых ресурсов. [39] Он также должен иметь низкое воздействие на окружающую среду, не нарушая установленного устойчивого равновесия. [40] Материалы также должны быть эластичными, возобновляемыми, пригодными для повторного использования и вторичной переработки. [41]
Сегодня бетон - один из самых распространенных материалов, используемых в инфраструктуре. В строительстве используется в два раза больше бетона, чем всех других строительных материалов вместе взятых. [42] Это основа индустриализации, поскольку она используется в мостах, пирсах, трубопроводах, тротуарах и зданиях. [43] Однако, хотя они служат связующим звеном между городами, транспортом для людей и товаров, а также защитой земель от наводнений и эрозии, они служат всего от 50 до 100 лет. [44] Многие из них были построены за последние 50 лет, а это означает, что многие инфраструктуры нуждаются в существенном обслуживании для продолжения функционирования.
Однако бетон не является устойчивым. На производство бетона приходится до 8% мировых выбросов парниковых газов. [45] Десятая часть промышленного потребления воды в мире приходится на производство бетона. [46] Даже транспортировка сырья к участкам производства бетона увеличивает загрязнение воздуха. [47] Кроме того, производственные площадки и сама инфраструктура лишают сельскохозяйственных земель, которые могли быть плодородными почвами или средами обитания, жизненно важными для экосистемы.
Зеленая инфраструктура [ править ]
Зеленая инфраструктура - это один из видов устойчивой инфраструктуры. Зеленая инфраструктура использует системы растений или почвы для восстановления некоторых естественных процессов, необходимых для управления водными ресурсами и создания более здоровой городской среды. [48] В более практическом смысле это относится к децентрализованной сети методов управления ливневыми водами, которая включает зеленые крыши, деревья, биозадержание и инфильтрацию, а также проницаемое покрытие. [37] Зеленая инфраструктура становится все более популярной стратегией в последние годы из-за ее эффективности в предоставлении экологических, экономических и социальных выгод, включая положительное влияние на потребление энергии, качество воздуха, а также сокращение и улавливание углерода. [37]
Зеленые крыши [ править ]
Зеленая крыша - это крыша, которая частично или полностью покрыта растительностью, высаженной поверх мембраны. Он также включает дополнительные слои, в том числе корневой барьер и системы дренажа и орошения. [38] Есть несколько категорий зеленых крыш, в том числе обширные (с глубиной среды для выращивания от двух до шести дюймов) и интенсивные (с глубиной среды для выращивания более шести дюймов). [38] Одним из преимуществ зеленых крыш является то, что они сокращают сток ливневых вод из-за их способности накапливать воду в своей растущей среде, уменьшая сток, попадающий в канализационную систему и водные пути, что также снижает риск комбинированного перелива канализации. [38]Еще одно преимущество заключается в том, что они сокращают потребление энергии, поскольку среда для выращивания обеспечивает дополнительную изоляцию, снижает количество солнечного излучения на поверхности крыши и обеспечивает испарительное охлаждение воды в растениях, что снижает температуру поверхности крыши и приток тепла. [38] Зеленые крыши также уменьшают выбросы углекислого газа в атмосферу, поскольку растительность поглощает углерод, и, поскольку они сокращают потребление энергии и городской остров тепла за счет снижения температуры крыши, они также снижают выбросы углекислого газа при производстве электроэнергии. [49]
Посадка деревьев [ править ]
Посадка деревьев дает множество экологических, социальных и экономических преимуществ. Деревья могут задерживать дождь, поддерживать инфильтрацию и накопление воды в почве, уменьшать воздействие капель дождя на бесплодные поверхности, сводить к минимуму влажность почвы за счет транспирации и помогают уменьшить сток ливневых вод. [50] Кроме того, деревья способствуют подпитке местных водоносных горизонтов и улучшают состояние водосборных систем. Деревья также сокращают потребление энергии, создавая тень и выпуская воду в атмосферу, которая охлаждает воздух и снижает количество тепла, поглощаемого зданиями. [37] Наконец, деревья улучшают качество воздуха, поглощая вредные загрязнители воздуха, уменьшая количество парниковых газов.
Практики биологической ретенции и инфильтрации [ править ]
Существует множество видов методов биологического удержания и инфильтрации, в том числе дождевые сады и биопузырьки. [37] Дождевой сад высаживают в небольшой впадине или на естественном склоне и включают местные кустарники и цветы. Они временно удерживают и поглощают дождевую воду и эффективно удаляют до 90% питательных веществ и химикатов и до 80% отложений из стока. [51] В результате они впитывают на 30% больше воды, чем обычные сады. [52] Bioswales высаживают на вымощенных территориях, таких как автостоянки или тротуары, и сделаны с учетом перелива в канализационную систему за счет улавливания ила и других загрязняющих веществ, которые обычно остаются с непроницаемых поверхностей. [37]И дождевые сады, и биологические леса смягчают последствия наводнений и предотвращают загрязнение ливневыми водами местных водотоков; увеличить количество полезной воды за счет уменьшения количества воды, необходимой для полива на открытом воздухе; улучшить качество воздуха за счет минимизации количества воды, попадающей в очистные сооружения, что также снижает потребление энергии и, как следствие, снижает загрязнение воздуха, поскольку выбрасывается меньше парниковых газов. [37]
Умные города [ править ]
Умные города используют инновационные методы проектирования и реализации в различных секторах инфраструктуры и планирования для создания сообществ, которые работают на более высоком уровне относительной устойчивости, чем их традиционные аналоги. [13] В устойчивом городе, городская устойчивость , а также инфраструктура надежность оба должны присутствовать. [13] Устойчивость городов определяется способностью города быстро адаптироваться или восстанавливаться после дефектов инфраструктуры, а надежность инфраструктуры означает, что системы должны работать эффективно, продолжая при этом максимизировать свою производительность. [13] Когда устойчивость городов и надежность инфраструктуры взаимосвязаны, города могут производить такой же уровень продукции при столь же разумных затратах, как и в других неустойчивых сообществах, сохраняя при этом простоту эксплуатации и использования.
Масдар-Сити [ править ]
Масдар-Сити - это предлагаемый «умный город» с нулевым уровнем выбросов, контракт на который будет заключен в Объединенных Арабских Эмиратах. [53] Некоторые люди назвали это запланированное поселение «утопическим» из-за того, что в нем будет много устойчивых элементов инфраструктуры, включая энергию, воду, утилизацию отходов и транспорт. Масдар-Сити будет иметь энергетическую инфраструктуру, включающую методы возобновляемой энергии, включая солнечную энергию. [53]
Масдар-Сити расположен в пустынном регионе, а это означает, что устойчивый сбор и распределение воды зависит от способности города использовать воду на инновационных этапах круговорота воды. [54] Масдар-Сити будет использовать грунтовые, серые, морские, черные воды и другие водные ресурсы для получения питьевой воды и воды для озеленения. [54]
Изначально Масдар-Сити будет безотходным. [53] Будет поощряться переработка и другие методы обращения с отходами и уменьшения количества отходов. [53] Кроме того, город внедрит систему преобразования отходов в удобрения, которая уменьшит пространство, необходимое для накопления отходов, а также предоставит экологически чистую альтернативу традиционным методам производства удобрений.
В Масдар-Сити запрещены автомобили, что способствует снижению выбросов углерода в черте города. [53] Вместо этого альтернативные варианты транспортировки будут отдаваться приоритету во время развития инфраструктуры. Это означает, что сеть велосипедных дорожек будет доступной и всеобъемлющей, а также будут доступны другие варианты. [53]
См. Также [ править ]
- Инфраструктура аэропорта
- План управления активами
- Зеленая инфраструктура
- Инфраструктура как услуга
- Управление инфраструктурными активами
- Безопасность инфраструктуры
- Логистика
- Мегапроект
- Проектное финансирование
- Псевдоурбанизация
- Государственный капитал
- Устойчивая архитектура
- Устойчивое проектирование
Ссылки [ править ]
- ^ . Инфраструктура | Определите инфраструктуру на Dictionary.com
- ^ О'Салливан, Артур ; Шеффрин, Стивен М. (2003). Экономика: принципы в действии . Река Аппер Сэдл, Нью-Джерси: Пирсон Прентис Холл. п. 474 . ISBN 978-0-13-063085-8.
- ^ Фулмер, Джеффри (2009). «Что такое в мире инфраструктура?». PEI Infrastructure Investor (июль / август): 30–32.
- ^ а б Хамутак, Лута. «Комментарии гражданского общества по стратегическому сектору инфраструктуры» (PDF) .
- ^ Интернет-словарь этимологии. Дуглас Харпер, историк. http://dictionary.reference.com/browse/infrastructure (дата обращения: 24 апреля 2008 г.)
- ^ «Мягкая инфраструктура - определение» . Архивировано из оригинала на 2011-07-23 . Проверено 21 марта 2015 .
- ^ Стивен Льюис Экология инфраструктуры и инфраструктура Интернета , блог Hag Pak Sak , опубликовано 22 сентября 2008 г.
- ^ Дамс, Л., Национальный совет по улучшению общественных работ (США)., Национальный исследовательский совет (США). Комитет по инфраструктурным инновациям. (1987). Инфраструктура для 21 века: рамки для исследовательской программы. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная академия прессы.
- ^ a b Отчет об инфраструктуре за 2017 г. , 112pp, Американское общество инженеров-строителей, 2017 г.
- ^ a b Cervero, Роберт (2014-12-02). «Транспортная инфраструктура и окружающая среда на глобальном Юге: устойчивая мобильность и урбанизм» . Журнал регионального и городского планирования . 25 (3): 174–191. DOI : 10,5614 / jpwk.2015.25.3.1 . ISSN 2502-6429 .
- ^ a b c d e f g h i Торриси, Джанпьеро (январь 2009 г.). «Общественная инфраструктура: вопросы определения, классификации и измерения» (PDF) .
- ^ «Человеческий капитал | экономика» . Британская энциклопедия . Проверено 25 апреля 2018 .
- ^ a b c d e f g h Cervero, Роберт (2014-12-02). «Транспортная инфраструктура и окружающая среда на глобальном Юге: устойчивая мобильность и урбанизм» . Журнал регионального и городского планирования . 25 (3): 174–191. DOI : 10,5614 / jpwk.2015.25.3.1 . ISSN 2502-6429 .
- ^ "Инфраструктурные материалы инженерии - Департамент гражданского, архитектурного и экологического проектирования" . www.caee.utexas.edu . Проверено 5 ноября 2020 .
- ^ «Что такое экономическая инфраструктура? Определение и значение» . BusinessDictionary.com . Проверено 25 апреля 2018 .
- Рианна Коэн, Гершон (20 июля 2017 г.). «Что такое социальная инфраструктура?» . Aberdeen Standard Investments .
- ^ a b Пиз, Боб (28 октября 2014 г.). «Возможности инвестиций в инфраструктуру для планов общественной безопасности» (PDF) .
- ^ "Что означает дополнительный актив" .
- ^ Ассоциация инженеров местного самоуправления Новой Зеландии: "Руководство по управлению инфраструктурными активами", июнь 1998 г. Издание 1.1.
- ^ DOD словарь военных и ассоциированных Условий, 2001 (ред. 2005)
- ^ Улучшение земель , Online BusinessDictionary.com, http://www.businessdictionary.com/definition/land-development.html (по состоянию на 31 января 2009 г.)
- ↑ Land development , Online BusinessDictionary.com, http://www.businessdictionary.com/definition/land-development.html (по состоянию на 31 января 2009 г.)
- ^ «Бизнес-модели для активов транспортной инфраструктуры? Некоторый опыт в Европе. В процессе принятия решений для выбора инфраструктурных инвестиций» . FrancoAngeli. 2020.
- ^ Карденас, I .; Voordijk, H; Герт, Д. (2018). «Помимо управления проектами. Увеличение финансирования и обеспечение финансирования инфраструктуры на транспорте. Результаты анализа важности» . Европейский журнал исследований транспорта и инфраструктуры . 18 (4). DOI : 10.18757 / ejtir.2018.18.4.3261 .
- ↑ The New York Times, «Деньги на общественные проекты» , 19 ноября 2008 г. (по состоянию на 26 января 2009 г.)
- ^ a b c d e f g Кристиан К. М. Кингомб 2011. Картирование нового ландшафта финансирования инфраструктуры . Лондон: Институт зарубежного развития.
- ^ Питер МакКоули (2010), ' Инфраструктурная политика в развивающихся странах' Архивировано 2015-10-17 на Wayback Machine , Asian-Pacific Economic Literature , 24 (1), May. См. Также Информационный бюллетень Азиатско-Тихоокеанской экономической литературы № 19, май 2010 г., « Инфраструктурная политика в развивающихся странах Азии» .
- ^ Барклай, Сесили; Грей, Мэтью (2016). Закон о землепользовании и планировании Калифорнии (35-е изд.). Калифорния: Солано Пресс. п. 585. ISBN 978-1-938166-11-2.
- ^ Ко, Джэ Мён (2018) Финансирование зеленой инфраструктуры: институциональные инвесторы, ГЧП и банковские проекты , Palgrave Macmillan.
- ^ a b «Отчет о статусе COVID-19» . Отчетная карта инфраструктуры ASCE за 2017 год . Проверено 5 ноября 2020 .
- ^ «Большие экономические выгоды могут быть получены от мирских улучшений в политике» . Экономист . Проверено 25 октября 2018 .
- ^ «Государствам пора инвестировать в инфраструктуру» . Центр приоритетов бюджета и политики . 2016-02-22 . Проверено 5 ноября 2020 .
- ^ a b c «Как постпандемический стимул может создавать рабочие места и помогать климату | McKinsey» . www.mckinsey.com . Проверено 5 ноября 2020 .
- ^ Unfccc.int https://unfccc.int/process-and-meetings/the-paris-agreement/the-paris-agreement. Проверено 5 ноября 2020 . Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ Хепберн, Кэмерон; О'Каллаган, Брайан; Стерн, Николай; Стиглиц, Джозеф; Зенгелис, Дмитрий (28.09.2020). «Ускорят или замедлят ли меры по оздоровлению бюджета от COVID-19 прогресс в борьбе с изменением климата?» . Оксфордский обзор экономической политики . 36 (Приложение_1): S359 – S381. DOI : 10.1093 / oxrep / graa015 . ISSN 0266-903X . S2CID 218942009 .
- ^ Garrett-Пельтье, Хайди (2017-02-01). «Зеленый против коричневого: сравнение влияния энергоэффективности, возобновляемых источников энергии и ископаемого топлива на занятость с использованием модели« затраты-выпуск »» . Экономическое моделирование . 61 : 439–447. DOI : 10.1016 / j.econmod.2016.11.012 . ISSN 0264-9993 .
- ^ a b c d e f g h я Фишер, С .; Райнер, МБ; Сперлинг, Дж. (2017). Ненадежная устойчивая инфраструктура: три преобразования, которые помогут городам стать здоровыми «умными городами» . login.libproxy2.usc.edu . С. 388–397. DOI : 10.1061 / 9780784481202.037 . ISBN 9780784481202. Проверено 5 ноября 2020 . Ошибка цитирования: указанная ссылка ": 7" была определена несколько раз с разным содержанием (см. Страницу справки ).
- ^ a b c d e f g "Комплексный подход Масдар-Сити к устойчивому развитию" . ResearchGate . Проверено 5 ноября 2020 . Ошибка цитирования: указанная ссылка ": 8" была определена несколько раз с разным содержанием (см. Страницу справки ).
- ^ «Что такое устойчивые материалы? | Центр устойчивых материалов» . ustain.rutgers.edu . Проверено 6 ноября 2020 .
- ^ «Что такое устойчивые материалы? | Центр устойчивых материалов» . ustain.rutgers.edu . Проверено 6 ноября 2020 .
- ^ «11 характеристик экологически чистых материалов» . Все просто . Проверено 6 ноября 2020 .
- ^ Gagg, Colin R. (2014-05-01). «Цемент и бетон как инженерный материал: историческая оценка и анализ конкретных примеров» . Инженерный анализ отказов . 40 : 114–140. DOI : 10.1016 / j.engfailanal.2014.02.004 . ISSN 1350-6307 .
- ^ «Конкретная инфраструктура - обзор | Темы ScienceDirect» . www.sciencedirect.com . Проверено 6 ноября 2020 .
- ^ «Конкретная инфраструктура - обзор | Темы ScienceDirect» . www.sciencedirect.com . Проверено 6 ноября 2020 .
- ↑ 28 апреля; 2019 (2019-04-28). «Почему строительство из бетона не является устойчивым» . IWBC . Проверено 6 ноября 2020 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
- ↑ 28 апреля; 2019 (2019-04-28). «Почему строительство из бетона не является устойчивым» . IWBC . Проверено 6 ноября 2020 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
- ↑ 28 апреля; 2019 (2019-04-28). «Почему строительство из бетона не является устойчивым» . IWBC . Проверено 6 ноября 2020 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
- ^ Basdeki, Aikaterini; Кацифаракис, Лисандрос; Кацифаракис, Константинос Л. (01.01.2016). «Дождевые сады как неотъемлемая часть городских канализационных систем - пример из Салоников, Греция» . Разработка процедур . Международная конференция по эффективному и устойчивому управлению водными системами для обеспечения достойного развития, 2-е EWaS 2016. 162 : 426–432. DOI : 10.1016 / j.proeng.2016.11.084 . ISSN 1877-7058 .
- ^ US EPA, OAR (2014-06-17). «Использование зеленых крыш для уменьшения островков тепла» . Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 5 ноября 2020 .
- ^ Basdeki, Aikaterini; Кацифаракис, Лисандрос; Кацифаракис, Константинос Л. (01.01.2016). «Дождевые сады как неотъемлемая часть городских канализационных систем - пример из Салоников, Греция» . Разработка процедур . Международная конференция по эффективному и устойчивому управлению водными системами для обеспечения достойного развития, 2-е EWaS 2016. 162 : 426–432. DOI : 10.1016 / j.proeng.2016.11.084 . ISSN 1877-7058 .
- ^ US EPA, REG 01 (2015-08-21). «Впитать дождь: проницаемый тротуар» . Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 5 ноября 2020 .
- ^ US EPA, REG 01 (2015-08-21). «Впитать дождь: проницаемый тротуар» . Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 6 ноября 2020 .
- ^ Б с д е е Нейдером, Сэм (2009-02-01). «Пути к низкоуглеродной экономике - пример Масдара» . Энергетические процедуры . Технологии контроля парниковых газов 9. 1 (1): 3951–3958. DOI : 10.1016 / j.egypro.2009.02.199 . ISSN 1876-6102 .
- ^ a b «Информационный бюллетень по управлению сточными водами» (PDF) . EPA: Управление водных ресурсов . Июль 2006 г.
Библиография [ править ]
- Ко, Джэ Мён (2018) Финансирование зеленой инфраструктуры: институциональные инвесторы, ГЧП и банковские проекты , Лондон: Palgrave Macmillan. ISBN 978-3-319-71769-2 .
- Нурре, Сара Г. «Восстановление инфраструктурных систем: проблема интегрированного проектирования и планирования сети (INDS)». Европейский журнал операционных исследований . (12/2012), 223 (3), стр. 794–806.
- Ашер, Кейт; исследование Венди Мареч (2007). Сочинения: анатомия города (Репринт. Ред.). Нью-Йорк: Penguin Press. ISBN 978-0-14-311270-9.
- Ларри У. Биферман, «Инвестиции пенсионного фонда в инфраструктуру: справочный документ», Capital Matter (серия периодических статей), № 3, декабрь 2008 г.
- А. Эберхард, «Регулирование инфраструктуры в развивающихся странах», Рабочий документ № 4 PPIAF (2007 г.) Всемирный банк
- М. Николя Фирзли и Винсент Бази, «Инвестиции в инфраструктуру в эпоху жесткой экономии: перспективы пенсионных и суверенных фондов», опубликовано совместно в журнале Revue Analyze Financière , выпуск за 4 квартал 2011 г., стр. 34–37, и USAK / JTW 30 июля, 2011 (интернет-издание)
- Хейс, Брайан (2005). Инфраструктура: книга всего для индустриального ландшафта (1-е изд.). Нью-Йорк: Нортон. ISBN 978-0-393-32959-9.
- Хулер, Скотт (2010). В сетке: участок земли, средний район и системы, которые заставляют наш мир работать . Эммаус, Пенсильвания: Родэйл. ISBN 978-1-60529-647-0.
- Георг Индерст, «Инвестиции пенсионных фондов в инфраструктуру», Рабочие документы ОЭСР по страхованию и частным пенсиям , № 32 (2009)
- Далакоглу, Димитрис (2017). Дорога: этнография (Im) мобильности, космоса и трансграничных инфраструктур . Манчестер: Издательство Манчестерского университета / Издательство Оксфордского университета.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме инфраструктуры . |
 | Поищите информацию об инфраструктуре в Викисловаре, бесплатном словаре. |
- Свод знаний по регулированию инфраструктуры
- Международная исследовательская программа Next Generation Infrastructures
- Табель успеваемости по инфраструктуре Америки
