Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Интеростровец
Нга Вака ( маори )
ТипЧасть государственного предприятия
ПромышленностьЖелезнодорожный транспорт в Новой Зеландии
Паромный транспорт
Основан1962 г. (в составе НЗР )
Штаб-квартира
Веллингтон
,
Новая Зеландия
Обслуживаемая площадь
Пролив Кука , Новая Зеландия
УслугиМежостровные паромы
РодительKiwiRail
ПодразделенияInterislander (пассажирский)
Interislander Freight (грузовой)
Интернет сайтhttp://www.greatjourneysofnz.co.nz/interislander

Interislander - это автомобильный и железнодорожный паром, пересекающий пролив Кука в Новой Зеландии , между Веллингтоном на Северном острове и Пиктоном на Южном острове . Он принадлежит и управляется государственным железнодорожным оператором KiwiRail . Три рулона на рулон-офф (РОРО) судов работают в 50 морских миль (93 км, 58 миль) маршрут, занимает около трех часов , чтобы закончить переход. [1]

Железнодорожное паромное сообщение между островами было начато в августе 1962 года Департаментом железных дорог Новой Зеландии (NZR). Служба в первую очередь обеспечивала железнодорожное сообщение RORO между сетями Северного и Южного островов, что позволяло NZR напрямую конкурировать с прибрежными судоходными компаниями за перевозку грузов между островами. Он также обеспечил первое дорожное сообщение RORO между двумя островами, на котором паромы Веллингтон-Пиктон составили конкуренцию, а затем полностью заменили паромное сообщение Веллингтон- Литтелтон компании Union . Сегодня служба Interislander по-прежнему пользуется большой популярностью, несмотря на конкуренцию на морском маршруте Веллингтон – Пиктон с Блубриджем и авиакомпаниями, которые перевозят около миллиона пассажиров и 230 000 автомобилей в год на 5 500 рейсов.[2]

В 2017 году Interislander стал частью The Great Journeys of New Zealand , нового туристического бренда, созданного KiwiRail, чтобы объединить четыре живописных пассажирских сервиса: Interislander, Northern Explorer , Coastal Pacific и TranzAlpine . [3]

История [ править ]

Введение [ править ]

До 1962 года железнодорожные сети Северного и Южного острова не были связаны, и Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR) изо всех сил пытался конкурировать с судами за межостровные перевозки. За несколько дней до контейнеризации железнодорожные грузы между островами должны были доставляться в вагоне до Веллингтона, выгружаться и переводиться на корабль до Пиктона или Литтелтона , а затем загружаться в другой вагон перед тем, как ехать по рельсам до конца пути. Союз пароход компания (USSC) провел ночной паром между Lyttelton и Веллингтоном с помощью пароварки. [4] NZR также заключила контракт с SAFE Air на запуск своего " Rail Air"«Авиаперевозки грузов между островами, от Парапарауму до Бленхейма, но это было ограничено полезной нагрузкой самолетов. [5]

Решение о запуске железнодорожного парома было принято в 1958 году Транспортной комиссией пролива Кука. [6] Расследование было начато после решения Union Steam Ship отозвать убыточный Tamahine, [7] [8] построенный в 1925 году. [9] NZR официально не желала конкурировать с USSC за межостровное сообщение, но поставляла New Институт Железнодорожных Офицеров Зеландии с информацией для расследования. [8]

GMV Aramoana был первым паромом, введенным в эксплуатацию.

Межостровное железнодорожное и автомобильное сообщение в проливе Кука (как оно было называлось) было открыто 11 августа 1962 года с роликового парома GMV  Aramoana . Услуга резко повысила эффективность, поскольку груз мог оставаться в одном вагоне на протяжении всего пути, сокращая время и деньги. Арамоане потребовалось всего 3 часа 20 минут, чтобы пересечь пролив Кука, что резко сократило время между двумя островами для автомобилей и пассажиров - время в пути из Веллингтона в Крайстчерч сократилось с 11 часов на пароме USSC до 9 часов на пароме и дороге NZR. Первоначальное обслуживание было одно плавание в каждую сторону в день, из Веллингтона в Пиктон утром и из Пиктона в Веллингтон во второй половине дня. [4]Новая услуга привела к упадку услуг NZR Rail Air, в результате чего резко сократились авиаперевозки. [10]

Услуга сразу же пользовалась успехом, хотя ее критиковали за высокие цены. При цене 9 новозеландских фунтов 10 секунд в одну сторону для семьи из четырех человек и автомобиля длиной до 4,04 м [11] (что составляет 395 новозеландских долларов в долларах 2016 года [12] ) многие люди думали, что стоимость услуги была завышена для государственной услуги. Тем не менее, это была дойная корова для NZR - в 1963/64 финансовом году она принесла 535 000 фунтов стерлингов из 538 500 фунтов стерлингов рабочей прибыли. [4]

Услуга расширено добавление Aranui в 1966 г. М. В.  Arahanga в 1972 году и Aratika в 1974 году Союзных компаний ответили на конкурс путем преобразования ТРВА  Маори принять рулонное скатывание (RORO) дорожного движение и заказать новый Roro корабль , TEV  Wahine . Однако возрождение было недолгим: 10 апреля 1968 года Вахайн затонул у входа в гавань Веллингтона во время шторма, в результате чего 53 человека погибли. К тому времени, когда в 1972 году новое судно TEV  Rangatira вступило в строй, конкуренция со стороны паромов пролива Кука и возросшая конкуренция со стороны авиаперевозок, особенно послеВнедрение National Airways Corporation самолета Боинг 737 в 1968 году привело к тому, что обслуживание Веллингтон-Литтелтон стало нерентабельным. Союз компания вышла в 1974 году, а через два года в рамках Министерства транспорта, служба была отменена в сентябре 1976 г. [13] В 1982 году Arahura присоединился к флоту , чтобы заменить стареющую Aramoana и Aranui . Более быстрый Арахура сократил время пересечения пролива Кука с 20 минут до трех часов.

Первоначально USSC эксплуатировала паромы от имени NZR. Ситуация изменилась в 1970 году, когда министр железных дорог Питер Гордон объявил, что NZR создаст свою собственную морскую службу для обслуживания паромов между островами. [14]

SeaRail и Interislander [ править ]

Когда в 1982 г. была реструктуризована Корпорация железных дорог Новой Зеландии (преемница Департамента железных дорог), служба была переименована в «SeaRail». В 1989 году он был переименован в Interisland Line, и сервис стал известен как Interisland Line. Флот был обновлен за счет улучшенных сооружений и новой ливреи, включая Пелорус Джека . [15] В 1991 году компания New Zealand Rail Ltd, включая Interisland Line, была выделена из корпорации Railways. В 1993 году Новая Зеландия Rail Ltd была приватизирована и стала Tranz Rail в 1995 г. В 1999 г. Tranz Rail арендовал DEV  Aratere , а в период между 1999 и 2001 утилизированы Arahanga и Аратика .

В 2004 году Toll NZ выкупила Tranz Rail, и линия Interisland Line была переименована в Interislander. Оба корабля были перекрашены в новую ливрею, папоротник заменил Пелоруса Джека на воронке - он переместился на корпус с логотипом. В 2005 году компания Toll арендовала Challenger , который в 2007 году был переименован в MV  Kaitaki . Kaitaki был первым паромом Interislander без железнодорожной палубы и первым с носовой дверью (все остальные паромы имели кормовую посадку).

KiwiRail [ править ]

1 июля 2008 года правительство Новой Зеландии приобрело Toll NZ Ltd, включая Interislander, став частью KiwiRail .

В 2011 году Аратере была значительно удлинена , добавив 30-метровую середину, чтобы увеличить ее вместимость.

В ноябре 2012 года сотрудники Interislander пригрозили забастовкой в ​​преддверии Рождества, требуя повышения заработной платы. [16] Владелец KiwiRail ответил уведомлением о блокировке. [17] Грузовая компания Mainfreight назвала действия профсоюза «кровавыми подрывными». [18]

В ноябре 2013 года Аратере сломал ведущий вал и потерял пропеллер в проливе Кука. Interislander зафрахтовал MS  Stena Alegra, чтобы помочь с разгаром летнего периода, пока Aratere находился на ремонте. В декабре 2014 года было объявлено, что Stena Alegra получит долгосрочную аренду, чтобы заменить стареющую Арахуру . Последний раз Arahura отплыл 29 июля 2015 года, а Stena Alegra , отремонтированная и переименованная в Kaiarahi , вступила в строй в сентябре 2015 года.

Рысь [ править ]

Lynx был быстрым паромом Interislander через пролив Кука. Под давлением предпринимателя из Крайстчерча Брука Маккензи и его злополучной службы скоростных паромов Sea Shuttles NZ компания Interisland Line зафрахтовала HSC  Condor 10 для выполнения скоростных перевозок через пролив на лето 1994/95 года. [19] «Рвотная комета», [19] как ее иногда называли, имела первоначальный успех, занимая половину времени, чем регулярные паромы Interislander. Condor 10 возвращался в качестве Lynx каждое лето до 1999 года, когда летом 1999/2000 года его заменил HSC  Condor Vitesse . Круглогодичное обслуживание было начато в 2000 году с HSC. Normandie Express , который в 2003 году был заменен на HSC  Incat 046 .

В 1994 году в гавани Веллингтона были введены ограничения скорости, чтобы уменьшить мытье и защитить суда, стоящие у причала Аотеа, а в мае 2000 года ограничение скорости на 18 узлов было наложено на все суда в проливе Мальборо после того, как жители пожаловались на повреждение береговой линии, причиненное паромами. . К 2002 году «Рыси» потребовалось 2 часа 15 минут, чтобы завершить свое путешествие. Это было всего лишь 45 минут преимущества над Arahura и Aratere , который имел преимущество быть в состоянии работать в набухаешь выше предела рыси о 4.0metres, которые были распространены в проливе Кука и часто вызванные отмены. [19]

Суда [ править ]

Железнодорожный транспорт на терминале Веллингтона. И Arahura (на фото, теперь на пенсии), и Aratere могут одновременно загружать и разгружать автомобильные и железнодорожные транспортные средства, используя двойной пролет .

Interislander работает три рулона на рулон-офф паромов: Aratere , Kaiarahi и Kaitaki . Aratere - это железнодорожный паром, на нижней палубе которого перевозятся железнодорожные вагоны, а на верхней палубе - автотранспорт. Кайтаки и Кайарахи не имеют железнодорожного транспорта и перевозят автотранспорт через две палубы. Планируется, что к 2024 году все три судна будут заменены двумя одинаковыми рельсовыми. [20]

Все названия кораблей написаны на языке маори и переводятся как «Быстрый путь» (Аратере), лидер (Кайарахи) и «Челленджер» (Кайтаки).

Kiwirail изучает вопрос о замене нынешних паромов двумя гораздо более крупными железнодорожными паромами, которые будут построены для ввода в эксплуатацию в 2024 и 2025 годах. [21]

Текущий флот [ править ]

ИмяПостроенПоступил в сервисВаловой тоннажПассажирыПримечания
DEV  Aratere1998 г.1999 г.17 816600Номера - модификации после 2011 года.
МС  Кайарахи1998 г.2015 г.22 152550построен в 1998 году как Dawn Merchant ; временно зафрахтован Interislander в 2014 году как Stena Alegra, в то время как Aratere не работал, а затем зафрахтован на длительный срок в 2015 году и переименован в Kaiarahi
М. В.  Кайтаки1994 г.2005 г.22 3651,350построен в 1994 году как остров Иннисфри ; зафрахтован Interislander в 2005 году как Challenger ; переименован в Kaitaki 2007; куплен в 2017 году и зарегистрирован в Веллингтоне

Бывший флот [ править ]

ИмяПостроенВ сервисеВаловой тоннажПассажирыПримечания
GMV  Aramoana1961 г.1962–854 160788
GMV  Aranui1965 г.1966–854 160950
М. В.  Араханга1972–2001100Только фрахт
М.В.  Аратика1974 г.1974–999 035840Первоначально только фрахт; переоборудован в пассажирский в 1976 году.
М. В.  Пурбек1978 г.2003–066 50758Только автомобильные перевозки
DEV  Arahura1982 г.1983–2015 гг.13 621550
HSC  Condor 101992 г.1994–993 240576зафрахтовано у Condor Ferries
HSC  Condor Vitesse1996 г.1999–20005 007741зафрахтовано у Condor Ferries
HSC  Normandie Express2000 г.2000–026 581900
HSC  Incat 0461997 г.2002–035 707762также известный как «Кот-дьявол»

См. Также [ править ]

  • Союз Компания

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Путешествие - Interislander" .
  2. ^ "Годовой отчет Kiwirail 2010-2011" (PDF) .
  3. ^ "KiwiRail запускает Великие путешествия Новой Зеландии на TRENZ 2017" . Совок независимых новостей.
  4. ^ a b c " ' Плавучий мост' - паромы через пролив Кука" . История Новой Зеландии онлайн . Проверено 21 августа 2011 года .
  5. ^ Leitch & Стотт 1988 , стр. 153.
  6. ^ "Interislander 50-е издание" . Issuu . Проверено 23 декабря 2018 года .
  7. ^ "Информация о корабле - Tamihine (1925)" (PDF) . P&O Heritage . Дата обращения 23 мая 2019 .
  8. ^ a b Херст, Тони (апрель 2018 г.). «Северная линия». Железнодорожный наблюдатель . 348 : 5.
  9. ^ "Тамахин прибывает, Evening Post" . paperpast.natlib.govt.nz . 16 декабря 1925 . Проверено 23 декабря 2018 года .
  10. ^ Bromby 2003 , стр. 152.
  11. ^ "Дисковая межостровная брошюра - nzhistory.net.nz" . Проверено 21 ноября 2010 года .Тарифы были скорректированы на 1962 год, когда еще использовался новозеландский фунт .
  12. ^ «Калькулятор инфляции ИПЦ Новой Зеландии - Резервный банк Новой Зеландии» . Проверено 16 ноября +2016 .
  13. ^ "Конец паромного сообщения Веллингтона - nzhistory.net.nz" . Проверено 12 января 2012 года .
  14. ^ McGavin, TA (Summer 1970-71). «Железнодорожное паромное управление». Наблюдатель от железной дороги Новой Зеландии . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . 27 (выпуск 4, номер 126): 146. ISSN 0028-8624 . 
  15. ^ Железнодорожные паромы пролива Кука - Морской рекорд Новой Зеландии
  16. ^ «Межостровная забастовка опирается на новое голосование» . 3 Новости NZ . 27 ноября 2012 г.
  17. ^ "Переговоры о забастовке между островитянами продолжаются" . 3 Новости NZ . 26 ноября 2012 г.
  18. ^ "Mainfreight осуждает забастовку Interislander" . 3 Новости NZ . 23 ноября 2012 г.
  19. ^ a b c "Кометы блевотины - быстрые паромы на проливе Кука - NZHistory.net.nz" . Проверено 21 ноября 2010 года .
  20. ^ "Три парома Interislander будут заменены двумя готовыми к эксплуатации судами" . Вещи . 21 января 2019 . Дата обращения 4 октября 2020 .
  21. ^ "следующий шаг для межостровных паромов нового поколения" .

Библиография [ править ]

  • Бромби, Робин (2003). Рельсы, построившие нацию: энциклопедия железных дорог Новой Зеландии . Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-080-9.
  • Стотт, Боб; Лейтч, Дэвид (1988). Железные дороги Новой Зеландии: первые 125 лет . Окленд: Хайнеман Рид. п. 176. ISBN. 0-7900-0000-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Interislander (официальный сайт)
  • Железнодорожные паромы через пролив Кука - История Новой Зеландии, Министерство культуры и наследия