Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

«Организация гражданской авиации» перенаправляет сюда. Для Организации гражданской авиации Ирана см. Организация гражданской авиации (Иран) .
Международная организация гражданской авиации
Эмблема ООН.svg
Международная организация гражданской авиации logo.svg
СокращениеИКАО
Формирование4 апреля 1947 г . ; 73 года назад ( 1947-04-04 )
ТипСпециализированное агентство ООН
Легальное положениеАктивный
Штаб-квартира Монреаль , Канада
Официальный язык
арабский

Китайский
английский
французский
русский

испанский
Генеральный секретарь
 Фанг Лю
Президент Совета
 Сальваторе Скаккитано
Главный орган
Трехлетняя Ассамблея

Совет ИКАО

Secreteriat
Головная организация
ЭКОСОС
Интернет сайтwww.icao.int
Цветной ящик для голосования. Svg Политический портал

Международная организация гражданской авиации ( ИКАО ) является специализированным учреждением из Организации Объединенных Наций . Он изменяет принципы и методы международной аэронавигации и способствует планированию и развитию международного воздушного транспорта для обеспечения безопасного и упорядоченного роста. [1] Ее штаб - квартира находится в Quartier International в Монреале, Квебек , Канада.

Совет ИКАО принимает стандарты и рекомендуемые практики в отношении аэронавигации, ее инфраструктуры, летной инспекции , предотвращения незаконного вмешательства и упрощения процедур пересечения границ для международной гражданской авиации . ИКАО определяет протоколы расследования авиационных происшествий , которым следуют органы безопасности на транспорте в странах, подписавших Чикагскую конвенцию о международной гражданской авиации .

Аэронавигационная комиссия (ANC) - технический орган ИКАО. Комиссия состоит из 19 членов, назначенных Договаривающимися государствами ИКАО и назначенных Советом ИКАО. [2] Комиссары выступают в качестве независимых экспертов, которые, хотя и назначаются своими государствами, не выступают в качестве государственных или политических представителей. Международные стандарты и Рекомендуемая практика разрабатываются под руководством ANC в рамках официального процесса комиссий ИКАО. После утверждения комиссией стандарты отправляются в совет, политический орган ИКАО, для консультаций и согласования с государствами-членами до окончательного принятия.

ИКАО отличается от других международных организаций воздушного транспорта, особенно потому, что она одна наделена международными полномочиями (среди подписавших государств): другие организации включают Международную ассоциацию воздушного транспорта (ИАТА), торговую ассоциацию, представляющую авиакомпании ; Организация гражданского аэронавигационного обслуживания (CANSO), организация поставщиков аэронавигационного обслуживания (ANSP); и Международный совет аэропортов , торговая ассоциация администраций аэропортов .

История [ править ]

Предшественником ИКАО была Международная комиссия по аэронавигации (ICAN). [1] Он провел свой первый съезд в 1903 году в Берлине , Германия , но не было достигнуто никаких соглашений между восемью участвовавшими странами. На втором съезде 1906 года, также проходившем в Берлине, приняли участие двадцать семь стран. [3] На третьем съезде, состоявшемся в Лондоне в 1912 году, были выделены первые радиопозывные для использования в самолетах. ICAN продолжал работать до 1945 года. [4] [5]

Пятьдесят две страны подписали Чикагскую конвенцию о международной гражданской авиации , также известную как Чикагская конвенция, в Чикаго , штат Иллинойс , 7 декабря 1944 года. По ее условиям должна была быть создана Временная международная организация гражданской авиации , которую в свою очередь заменяли постоянной организацией, когда двадцать шесть стран ратифицировали конвенцию. Соответственно, PICAO начала свою работу 6 июня 1945 года, заменив ICAN. Двадцать шестая страна ратифицировала конвенцию 5 марта 1947 года, и, следовательно, 4 апреля 1947 года PICAO была ликвидирована и заменена ICAO, которая начала свою деятельность в тот же день. В октябре 1947 года ИКАО стала агентством Организации Объединенных Наций под ее управлением.Экономический и Социальный Совет (ЭКОСОС). [6] [4]

Штаб-квартира ИКАО в Монреале

В апреле 2013 года Катар предложил стать новым постоянным местом пребывания Организации. Катар пообещал построить новую огромную штаб-квартиру ИКАО и покрыть все расходы на переезд, заявив, что Монреаль «был слишком далеко от Европы и Азии», «имел холодные зимы», было трудно посетить из-за медленной выдачи виз канадским правительством. и что налоги, взимаемые Канадой с ИКАО, были слишком высокими. [7] Согласно The Globe and Mail , приглашение Катара было, по крайней мере, частично мотивировано произраильской внешней политикой премьер-министра Канады Стивена Харпера . [8] [9]Примерно через месяц Катар отозвал свою заявку после того, как отдельное предложение руководящему совету ИКАО о переносе проводимой раз в три года конференции ИКАО в Доху было отклонено 22–14 голосами. [10] [11] [12]

В январе 2020 года ИКАО заблокировала ряд пользователей Twitter, в том числе аналитиков аналитических центров, сотрудников Конгресса США и журналистов, которые упоминали Тайвань в твитах, связанных с ИКАО. Многие из твитов касались пандемии COVID-19 и исключения Тайваня из бюллетеней ИКАО по безопасности и охране здоровья из-за давления со стороны Китая.

В ответ на вопросы журналистов ИКАО опубликовала твит, в котором говорилось, что публикация «нерелевантных, компрометирующих и оскорбительных материалов» будет «исключена». [13] [14] [15] С тех пор организация придерживается политики блокирования всех, кто спрашивает об этом. [16] [17] США Дом Комитет по иностранным делам подвергли резкую критику воспринимаемого отказа ИКАО , чтобы отстаивать принципы справедливости, интеграции и прозрачности путем замалчивания без прерывания противостоящих голосов. Сенатор Марко Рубио также раскритиковал этот шаг. [18] Министерство иностранных дел (Тайвань) (МИД) и тайваньские законодатели критиковали движение с головой MOFAДжаушие Джозеф Ву пишет в Твиттере в поддержку заблокированных.

Энтони Филбин, начальник отдела коммуникаций Генерального секретаря ИКАО, отверг критику действий ИКАО в этой ситуации: «Мы чувствовали, что у нас есть все основания предпринять шаги, которые мы сделали для защиты целостности информации и дискуссий, которых наши последователи должны разумно ожидать от наших кормит ". В обмен на переговоры с International Flight Network Филбин отказался признать существование Тайваня. [19]

1 февраля 2020 года Государственный департамент США выпустил пресс-релиз, в котором действия ИКАО подверглись резкой критике, охарактеризовав их как «возмутительные, неприемлемые и не подходящие для организации ООН». [20] [21]

Статут [ править ]

Девятое издание Конвенции о международной гражданской авиации включает изменения, внесенные с 1948 по 2006 год. ИКАО называет свою текущую редакцию конвенции Статутом и обозначает ее как Документ 7300/9 ИКАО. Конвенция состоит из 19 приложений, которые перечислены по названию в статье « Конвенция о международной гражданской авиации» . [22]

Членство [ править ]

Государства-члены Международной организации гражданской авиации

По состоянию на апрель 2019 года насчитывается 193 члена ИКАО , в том числе 192 из 193 членов ООН (все, кроме Лихтенштейна , в котором нет международного аэропорта), а также Острова Кука . [23] [24]

Несмотря на то, что Лихтенштейн не является прямым участником ИКАО, его правительство уполномочило Швейцарию заключить договор от своего имени, и договор применяется на территории Лихтенштейна. [25]

Китайская Республика (Тайвань) является одним из основателей ИКАО , но был заменен Народной Республики Китай в качестве законного представителя Китая в 1971 году и , как таковые, не принимали участия в этой организации. В 2013 году Тайвань впервые был приглашен на 38-ю сессию Ассамблеи ИКАО в качестве гостя под именем Китайский Тайбэй . По состоянию на сентябрь 2019 года его больше не приглашали к участию из-за возобновления давления со стороны КНР. [26] [27] [28] [29]Правительство принимающей страны, Канада, поддерживает включение Тайваня в ИКАО. Поддержка также исходит от коммерческого сектора Канады: президент Ассоциации воздушного транспорта Канады в 2019 году заявил, что «речь идет о безопасности в авиации, поэтому с чисто оперативной и неполитической точки зрения я считаю, что Тайвань должен быть там». [30]

Совет [ править ]

Палата Совета ИКАО (июль 2013 г.)

Совет ИКАО избирается Ассамблеей каждые 3 года и состоит из 36 членов, избираемых в 3 группы. Настоящий Совет был избран в октябре 2019 года. [31] Состав нынешнего Совета следующий:

I группа (главное значение)Группа II (крупные взносы)Группа III (географическое представительство)
  •  Австралия
  •  Бразилия
  •  Канада
  •  Китай
  •  Франция
  •  Германия
  •  Италия
  •  Япония
  •  Россия
  •  объединенное Королевство
  •  Соединенные Штаты
  •  Аргентина
  •  Колумбия
  •  Египет
  •  Финляндия
  •  Индия
  •  Мексика
  •  Нидерланды
  •  Нигерия
  •  Саудовская Аравия
  •  Сингапур
  •  Южная Африка
  •  Испания
  •  Коста-Рика
  •  Берег Слоновой Кости
  •  Доминиканская Республика
  •  Экваториальная Гвинея
  •  Греция
  •  Малайзия
  •  Парагвай
  •  Перу
  •  Южная Корея
  •  Судан
  •  Тунис
  •  Объединенные Арабские Эмираты
  •  Замбия

Стандарты [ править ]

Дополнительная информация: Стандарты и рекомендуемые практики

ИКАО также стандартизирует определенные функции для использования в авиационной отрасли, такие как система обработки авиационных сообщений (AMHS). Это делает его организацией по стандартизации .

Каждая страна должна иметь доступный сборник аэронавигационной информации (AIP), основанный на стандартах, определенных ИКАО, содержащий информацию, важную для аэронавигации . Страны должны обновлять свои руководства по AIP каждые 28 дней и, таким образом, предоставлять окончательные правила, процедуры и информацию для каждой страны о воздушном пространстве и аэропортах. Стандарты ИКАО также предписывают, чтобы временные опасности для воздушных судов регулярно публиковались с использованием NOTAM .

ИКАО определяет международную стандартную атмосферу (также известную как стандартная атмосфера ИКАО), модель стандартного изменения давления , температуры , плотности и вязкости с высотой в атмосфере Земли . Это полезно при калибровке инструментов и проектировании самолетов. [32] Стандартизованное давление также используется при калибровке приборов в полете, особенно выше высоты перехода .

ИКАО принимает активное участие в управлении инфраструктурой, включая системы связи, навигации и наблюдения / управления воздушным движением (CNS / ATM), в которых используются цифровые технологии (например, спутниковые системы с различными уровнями автоматизации) для поддержания целостной глобальной системы управления воздушным движением . [33]

Стандарты паспортов [ править ]

ИКАО опубликовала стандарты для машиночитаемых паспортов . [34] Машиночитаемые паспорта имеют область, где некоторая информация, записанная в текстовой форме, также записывается в виде строк буквенно-цифровых символов, напечатанных способом, подходящим для оптического распознавания символов . Это позволяет пограничникам и другим сотрудникам правоохранительных органов быстрее обрабатывать такие паспорта без необходимости вручную вводить информацию в компьютер. Технический стандарт ИКАО для машиночитаемых паспортов содержится в документе 9303 Машиносчитываемые проездные документы . [35]

Более поздний стандарт распространяется на биометрические паспорта . Они содержат биометрические данные для аутентификации личности путешественников. Важная информация паспорта хранится на крошечном компьютерном чипе RFID , во многом как информация, хранящаяся на смарт-картах . Подобно некоторым смарт-картам, дизайн паспортной книжки требует наличия встроенного бесконтактного чипа, который может хранить данные цифровой подписи для обеспечения целостности паспорта и биометрических данных.

Код аэродрома [ править ]

Код аэродрома [36]
ЧислоДлина поля
1<800 м (2625 футов)
2800–1200 м (2,625–3,937 футов)
31,200–1800 м (3,937–5,906 футов)
4≥ 1,800 м (5,906 футов)
Код аэродрома [36]
ПисьмоРазмах крыльевШаг главной передачиAirbus [37]Боинг [38]Другие
А<15 м (49,2 футов)<4,5 м (14,8 футов)BN-2 Islander, Tecnam P2012
B15–24 м (49,2–78,7 футов)4,5–6 м (14,8–19,7 футов)CRJ 100/200/700, Embraer ERJ , Saab 340 , EMB 120
C24–36 м (78,7–118,1 футов)6–9 м (19,7–29,5 футов)Семейство A220 , A320B717 , B727 , B737ATR 42 / 72 , CRJ 900 /1000, тир 8 , Эмбраер Е-Джет
D36–52 м (118,1–170,6 футов)9–14 м (29,5–45,9 футов)A300 / A310B707 , B757 , B767ДС-10 / МД-11 , Ил-86 , Л-1011
E52–65 м (170,6–213,3 футов)9–14 м (29,5–45,9 футов)A330 / A340 , A350B747 , B777 , B787Ил-96
F65–80 м (213,3–262,5 футов)14–16 м (45,9–52,5 футов)A380B747-8Антонов Ан-124 Руслан

Зарегистрированные коды [ править ]

ИКАО, и ИАТА имеют собственные системы кодов аэропортов и авиакомпаний.

Коды аэропортов [ править ]

ИКАО использует четырехбуквенные коды аэропортов (а не трехбуквенные коды ИАТА ). Код ИКАО основан на регионе и стране аэропорта - например, у аэропорта Шарля де Голля есть код ИКАО LFPG, где L означает Южную Европу, F , Францию, PG , Париж-де-Голль, а у аэропорта Орли есть код. LFPO (третья буква иногда относится к конкретному региону полетной информации (FIR) или последние две могут быть произвольными). В большинстве стран мира коды ИКАО и ИАТА не связаны; например, у аэропорта Шарля де Голля есть код IATA CDG. Однако префикс местоположения для континентальной части США -Коды K и ICAO обычно представляют собой код IATA с этим префиксом. Например, код ИКАО для международного аэропорта Лос-Анджелеса - KLAX. Канада следует аналогичной схеме, где префикс C обычно добавляется к коду IATA для создания кода ICAO. Например, международный аэропорт Калгари - YYC или CYYC. (Напротив, аэропорты на Гавайях находятся в Тихоокеанском регионе, и поэтому коды ИКАО начинаются с PH ; код международного аэропорта Кона - PHKO. Точно так же в аэропортах на Аляске коды ИКАО начинаются с PA . Merrill Field, например, PAMR.) Обратите внимание, что не всем аэропортам присвоены коды в обеих системах; например, аэропортам, в которых нет авиалиний, код IATA не нужен.

Коды авиакомпаний [ править ]

ИКАО также назначает трехбуквенные коды авиакомпаний (в отличие от более привычных двухбуквенных кодов IATA - например, UAL против UA для United Airlines ). ИКАО также предоставляет операторам воздушных судов во всем мире телефонные обозначения - одно- или двухсловные обозначения, используемые в радио, обычно, но не всегда, похожие на название эксплуатанта воздушных судов. Например, идентификатор Japan Airlines International - JAL, а обозначение - Japan Air , а Aer Lingus - EIN и Shamrock.. Таким образом, рейс Japan Airlines под номером 111 будет записываться как «JAL111» и произноситься по радио «Japan Air One One One», в то время как Aer Lingus с аналогичным номером будет записан как «EIN111» и произносится как «Shamrock One One One». В США практика FAA [39] требует, чтобы цифры номера рейса произносились в групповом формате («Japan Air One Eleven» в приведенном выше примере), в то время как отдельные цифры используются для бортового номера самолета, используемого для внеплановых гражданских рейсов.

Регистрация самолетов [ править ]

ИКАО поддерживает стандарты регистрации воздушных судов (" бортовые номера"), включая буквенно-цифровые коды, идентифицирующие страну регистрации. Например, самолеты , зарегистрированные в Соединенных Штатах имеют хвостовые номера , начинающиеся с N .

Обозначения типа самолета [ править ]

Основная статья: Список обозначений типа самолета

ИКАО также отвечает за выпуск 2-4-значных буквенно-цифровых обозначений типа воздушных судов для тех типов воздушных судов, которые наиболее часто обслуживаются воздушным движением. Эти коды обеспечивают сокращенное обозначение типа воздушного судна, обычно используемое в планах полета . Например, Боинг 747 -100, -200 и -300 приведены обозначения типа B741 , B742 и B743 соответственно. [40]

См. Также: Рейтинг типа

Использование Международной системы единиц [ править ]

ИКАО рекомендует унифицировать единицы измерения в авиации на основе Международной системы единиц (СИ). [41] Технически это отдает предпочтение единицам СИ, но на практике следующие единицы, не относящиеся к СИ, все еще широко используются в коммерческой авиации:

  • Узлы ( узлы ) для скорости.
  • Морская миля ( морская миля ) для расстояния.
  • Фут (футы) для высоты.

Узлы, морские мили и футы были разрешены для временного использования с 1979 года [42], но дата прекращения действия еще не установлена, что позволило бы завершить измерение мировой авиации. [43] С 2010 года ИКАО рекомендует использовать: [44]

  • Километры в час (км / ч) для определения скорости во время движения.
  • Метры в секунду (м / с) для скорости ветра при посадке.
  • Километры (км) для расстояния.
  • Метры (м) для высоты.

Примечательно, что авиация в России и Китае в настоящее время использует км / ч для сообщения о воздушной скорости, и многие современные европейские планеры также указывают воздушную скорость в километрах в час. [ необходима цитата ] Китай [43] и Северная Корея [43] используют измерители для сообщения высоты при общении с пилотами. [43] Россия также раньше использовала измерители исключительно для сообщения высоты, но в 2011 году изменилась на футы для полетов на большой высоте. С февраля 2017 года в воздушном пространстве России начался переход на отображение высоты только в футах. [43] В настоящее время во всем мире длина взлетно-посадочной полосы обычно указывается в метрах, за исключением Северной Америки, где обычно используются футы. [43]

В таблице ниже приведены некоторые из единиц, обычно используемых в полете и наземных операциях, а также их рекомендуемая замена. [44] Полный список рекомендуемых единиц можно найти в приложении 5 к Конвенции о международной гражданской авиации. [44]

Таблица единиц [ править ]

Таблица единиц измерения, обычно используемых в авиации
ИзмерениерекомендуемыеТекущий де-фактоКомментарий
Воздушная скорость и путевая скоростькм / чкнВместо этого иногда используется Mach для полета на большой высоте.
Расстояние (земля)кмnmiРасстояние в км широко используется в европейских планерах.
Эшелон полета †мфутовСчетчики используются в Китае , Монголии , Северной Корее , Кыргызстане , Казахстане , Таджикистане и Узбекистане , а ранее в России . С 2017 года воздушное пространство России перешло с метров на футы.
Длина взлетно-посадочной полосымм или футНоги все еще используются для длины взлетно-посадочных полос в Северной Америке.
Скорость ветраРСкнДо 2010 года ИКАО рекомендовала км / ч для сообщения скорости ветра на взлетно-посадочных полосах. [44] Метров в секунду используют аэропорты России и Китая. [43]
Скорость подъемаРСфут / мин , узел , м / сСкорость подъема и снижения измеряется с помощью вариометра . [45]
Температура° C° CЦельсия используется для авиационных метеорологических отчетов во всем мире. Фаренгейт (° F) может использоваться для отображения, контроля и документирования температуры системы (HVAC, двигатель) на старых самолетах Северной Америки.
Жидкие осадкиммв
Атмосферное давлениегПадюйм рт. ст. , мб , гПаГектопаскали в основном используются в авиации по всему миру, а дюймы ртутного столба используются в Японии и Северной Америке. [43]
Видимостьмфуты , мили , мСообщается в метрах для большинства стран мира. Видимость на высоте более 5000 м может указываться в километрах. [44] В американских аэропортах используются статутные мили или футы при измерении с помощью лазера. [43]
Высота облакамфутов
Времяуниверсальное глобальное времяуниверсальное глобальное время
Емкость бакаLкг , фунты , британский галлон , американский галлон , лИспользуется для определения емкости топливного бака самолета. Единица измерения варьируется в зависимости от датчиков, установленных на самолете. Самая распространенная текущая единица - килограммы. [ необходима цитата ]
Объемм 3м 3Используется для общей емкости.
Массакгфунты , тонны , длинная тонна , короткая тонна , кгИспользуется для грузовместимости, запаса топлива, полной массы , полезной нагрузки . Тонна также может использоваться для расчета полной массы и полезной нагрузки. [44] Тонны часто используются неофициально при планировании полета для измерения приблизительного веса. Тогда тонна обычно относится либо к тонне , либо к длинной или короткой тонне, которые отличаются от тонны примерно на 2% и 10% соответственно.
ОтношениеградИзмеряется с помощью индикатора положения и всегда выражается в градусах. (Однако датчики, данные и вычисления могут использовать сочетание градусов и радианов , поскольку многие ученые и инженеры предпочитают работать с радианами.)
Поверните и проскользнитеград / с , мин / трОбычная скорость разворота для коммерческих самолетов составляет 3 град / с, что часто переводится в (обратную единицу) 2 мин / оборот.
Заголовокточки компасаИзмеряется индикатором курса .

† Высота, возвышение, высота. [44]

Регионы и региональные офисы [ править ]

ИКАО имеет штаб-квартиру, семь региональных отделений и одно региональное подотделение: [46]

  • Штаб-квартира - Монреаль , Квебек , Канада.
  • Азиатско-Тихоокеанский регион (APAC) - Бангкок , Таиланд ; Дополнительный офис - Пекин , Китай
  • Восточная и Южная Африка (ESAF) - Найроби , Кения
  • Европа и Северная Атлантика (EUR / NAT) - Париж , Франция
  • Ближний Восток (MID) - Каир , Египет
  • Северная Америка, Центральная Америка и Карибский бассейн (NACC) - Мехико , Мексика
  • Южная Америка (SAM) - Лима , Перу
  • Западная и Центральная Африка (WACAF) - Дакар , Сенегал

Лидерство [ править ]

Список генеральных секретарей [ править ]

СекретарьСтрана гражданстваСрок
Фанг Лю Китай2015 – настоящее время [47]
Раймонд Бенджамин Франция2009–2015 гг.
Тайеб Шериф Алжир2003–2009 гг.
Ренато Клаудио Коста Перейра Бразилия1997–2003 гг.
Филипп Роша  Швейцария1991–1997
Шивиндер Сингх Сидху Индия1988–1991
Ив Ламберт Франция1976–1988
Асад Котайт Ливан1970–1976
Бернардус Тильман Твигт Нидерланды1964–1970
Рональд МакАллистер Макдоннелл Канада1959–1964
Карл Юнгберг Швеция1952–1959 гг.
Альберт Ропер Франция1944–1951

Список президентов советов [ править ]

Роберто Кобе Гонсалес за своим столом в 2007 году
ПрезидентСтрана гражданстваСрок
Сальваторе Скаккитано Италия2020 – настоящее время
Олумуива Бенард Алиу Нигерия2013–2019 гг.
Роберто Кобе Гонсалес Мексика2006–2013 гг.
Асад Котайт Ливан1976–2006
Уолтер Бинаги Аргентина1957–1976
Эдвард Пирсон Уорнер Соединенные Штаты1947–1957

Окружающая среда [ править ]

Дополнительная информация: Воздействие авиации на окружающую среду

Выбросы от международной авиации специально исключены из целевых показателей, согласованных в Киотском протоколе . Вместо этого Протокол предлагает развитым странам добиваться ограничения или сокращения выбросов через Международную организацию гражданской авиации. Комитет ИКАО по окружающей среде продолжает рассматривать возможность использования рыночных мер, таких как торговля и взимание платы, но эта работа вряд ли приведет к глобальным действиям. В настоящее время разрабатывается руководство для государств, желающих включить авиацию в схему торговли выбросами (ETS) для выполнения своих обязательств по Киотскому протоколу, а также для авиакомпаний, желающих добровольно участвовать в схеме торговли квотами. [ необходима цитата ]

Выбросы от внутренней авиации включены в цели Киотского протокола, согласованные странами. Это привело к принятию некоторых национальных политик, таких как налоги на топливо и выбросы для внутренних воздушных перевозок в Нидерландах и Норвегии , соответственно. Хотя некоторые страны облагают налогом топливо, используемое внутренней авиацией, сборы с керосина, используемого на международных рейсах, отсутствуют. [48]

ИКАО в настоящее время выступает против включения авиации в Схему торговли выбросами Европейского союза (EU ETS). Однако ЕС продвигает свои планы по включению авиации. [ необходима цитата ]

Схема компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации [ править ]

Дополнительная информация: Схема компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации

6 октября 2016 года ИКАО заключила соглашение между 191 государством-членом, касающееся более чем 1000 миллионов тонн двуокиси углерода ежегодно выбрасывается международными пассажирскими и грузовыми рейсами. В соглашении будет использоваться схема компенсации под названием CORSIA (Схема компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации), в соответствии с которой лесоводство и другие виды деятельности по сокращению выбросов углерода напрямую финансируются, что составляет около 2% годового дохода сектора. Правила против «двойного учета» должны гарантировать, что существующие меры по защите леса не будут повторяться. Схема не вступит в силу до 2021 года и будет добровольной до 2027 года, но многие страны, включая США и Китай, пообещали начать ее с 2020 года. В соответствии с соглашением, глобальная цель авиационной эмиссии - сокращение к 2050 году на 50% по сравнению с 2005 годом. [49] НПОреакция на сделку была неоднозначной. [50] [51] [52]

У соглашения есть критики. Это не согласуется с Парижским соглашением по климату 2015 года, которое поставило цель ограничить глобальное потепление до 1,5–2 ° C. Поздний проект соглашения потребовал бы от авиатранспортной отрасли оценки своей доли в глобальном углеродном бюджете для достижения этой цели, но текст был удален из согласованной версии. [53] [54] CORSIA будет регулировать только около 25 процентов международной эмиссии авиации, так как она унаследовала все эмиссии ниже уровня 2020 года, допуская до тех пор нерегулируемый рост. [55]Только 65 стран будут участвовать в начальном добровольном периоде, не включая Россию, Индию и, возможно, Бразилию со значительными выбросами. Соглашение не распространяется на внутренние выбросы, которые составляют 40% от общих выбросов мировой промышленности. [54] Один наблюдатель конвенции ИКАО сделал следующее резюме:

Заявления авиакомпаний о том, что полеты теперь будут зелеными, - это миф. Самолет - самый быстрый и дешевый способ поджарить планету, и эта сделка ни на каплю не снизит спрос на авиакеросин. Вместо этого компенсация направлена ​​на сокращение выбросов в других отраслях,

хотя другой критик назвал это «робким шагом в правильном направлении». [56]

Качество воздуха [ править ]

Пределы выбросов для авиационных двигателей определены в Приложении 16, том 2 к Технологическим стандартам ИКАО, они включают стандарты для углеводородов , монооксида углерода , NOx , дыма и твердых частиц для местного качества воздуха вблизи аэропортов на высоте ниже 3000 футов (910 м). [57] Первые правила ИКАО по эмиссии были приняты в 1981 году, а впоследствии были приняты более строгие стандарты NOx: CAEP / 2 в 1993 году, CAEP / 4 в 1999 году, CAEP / 6 в 2005 году и CAEP / 8 в 2011 году. [57] Выше. коэффициенты байпаса , обедненная смесь и обедненная смесь Rich Quick QuenchКонструкция камеры сгорания может снизить выбросы NOx.[57]

Расследования авиакатастроф [ править ]

Большинство расследований авиационных происшествий проводится агентством страны, которая так или иначе связана с происшествием. Например, Отдел по расследованию авиационных происшествий проводит расследования авиационных происшествий от имени правительства Великобритании . ИКАО провела четыре расследования авиакатастроф, в двух из которых были сбиты пассажирские авиалайнеры во время международных полетов над враждебной территорией.

  1. Рейс 114 авиакомпании Libyan Arab Airlines был сбит 21 февраля 1973 года израильскими самолетами F-4 над Синайским полуостровом в период напряженности, приведшей к арабо-израильской войне Судного дня, в результате которой погибли 108 человек.
  2. Рейс 007 Korean Air Lines был сбит 1 сентября 1983 года советским перехватчиком Су-15 недалеко от острова Монерон к западу от острова Сахалин в период повышенной напряженности во время холодной войны, в результате чего погибли все 269 человек на борту, включая представителя США Ларри Макдональда . [58]
  3. Рейс 772 авиакомпании UTA , который был уничтожен взрывом бомбы 19 сентября 1989 года над пустыней Сахара в Нигере на пути из Нджамены , Чад , в Париж , Франция. В результате взрыва самолет развалился, в результате чего погибли все 156 пассажиров и 15 членов экипажа, в том числе жена посла США Роберта Л. Пью . Следователи установили, что причиной взрыва была бомба, заложенная в грузовой отсек чадскими повстанцами при поддержке Ливии . Французский суд заочно признал виновными шесть ливийцев в планировании и осуществлении нападения. [59]
  4. Сбитый в 1996 году самолет "Братьев спасения" 24 февраля 1996 года, когда два гражданских самолета, летевшие к северу от Кубы, были сбиты двумя самолетами кубинских ВВС . Кубинские военные утверждали, что самолет, которым управляет группа « Братья спасения», разбрасывал пропагандистские листовки на Кубу до инцидента, и отдавали приказ сбить такой самолет. Все четыре члена экипажа на борту двух самолетов были убиты, в то время как третьему самолету удалось сбежать и вернуться на континентальную часть Америки.

Правила и регистрация дронов [ править ]

ИКАО намеревается создать единый реестр регистрации дронов, чтобы помочь правоохранительным органам во всем мире. В настоящее время ИКАО отвечает за создание правил использования беспилотных летательных аппаратов по всему миру, и ожидается, что она будет только вести реестр. Эта деятельность считается предшественником глобальных правил, касающихся летающих дронов, под эгидой ИКАО. [60]

В настоящее время ИКАО поддерживает «Портал правил БАС» [61] для различных стран, где они могут перечислять правила в отношении БАС, а также анализировать передовой опыт со всего мира.

См. Также [ править ]

  • Коды авиакомпаний (включая коды ИКАО)
  • Fédération Aéronautique Internationale (FAI)
  • Свобода воздуха
  • Код аэропорта Международной организации гражданской авиации
  • Международная морская организация
  • Кеннет Макдональд Бомонт
  • Список производителей самолетов по названию ИКАО

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Höhne, Себастьян. «ИТ в авиации в целом: ручка и бумага против битов и байтов» (PDF) . hoehne.net. п. 38. Архивировано (PDF) из оригинала 8 марта 2014 года . Дата обращения 5 мая 2014 .
  2. ^ «Аэронавигационная комиссия» . ИКАО. Архивировано 25 июля 2013 года . Проверено 7 августа 2013 года .
  3. ^ "Золотые годы авиации - регистровый индекс" . Архивировано 22 декабря 2019 года . Проверено 20 октября 2019 года .
  4. ^ a b «Регистрации» . Золотые годы авиации. Архивировано из оригинала на 30 января 2011 года . Проверено 11 февраля 2011 года .
  5. ^ "1912 Радио позывных префиксов" . Золотые годы авиации. Архивировано из оригинала на 1 января 2011 года . Проверено 11 февраля 2011 года .
  6. ^ "icao.int История Международной организации гражданской авиации" . Архивировано 29 июля 2017 года . Проверено 28 июля 2017 года .
  7. ↑ Бэрд борется «зуб и гвоздь», чтобы сохранить офис авиации ООН в Монреале. Архивировано 21 мая 2013 года в Wayback Machine , CBC News , 2 мая 2013 года.
  8. ^ Недовольные арабские страны смотрят раздеться Канаду агентского ООН архивной 4 мая 2017 года в Wayback Machine Кэмпбелл Кларк, глобуса и почты , 2 мая 2013.
  9. ↑ Канада теперь расплачивается за оплошность Бэрда в Восточный Иерусалим. Архивировано 11 мая 2013 года на Wayback Machine Майклом Беллом, специально для The Globe and Mail , 6 мая 2013 года.
  10. ↑ ИКАО остается в Монреале после того, как Катар спотыкается. Архивировано 3 июня 2013 года в Wayback Machine Франсуа Шаломом, The Montreal Gazette , 24 мая 2013 года.
  11. ^ «Лоббирование спасло авиационное агентство ООН Монреаля, - говорит Паради» . CBC News. 24 мая 2013 года. Архивировано 25 мая 2013 года . Проверено 24 мая 2013 года .
  12. ↑ Катар отзывает предложение принять постоянное место ИКАО. Архивировано 13 июня 2013 года в Wayback Machine , Отдел новостей ИКАО, 24 мая 2013 года.
  13. ^ Чанг, Шон; Тейлор, Джером (29 января 2020 г.). «Споры в Твиттере из-за реакции Тайваня на вирус поразили авиационный орган ООН» . Yahoo! Новости. Агентство Франс Пресс . Проверено 30 января 2020 года .
  14. Перейти ↑ Pei-ju, Teng. «Авиационное агентство блоков Twitter ООН счетов упоминая„Тайвань “ » . Новости Тайваня . Проверено 28 января 2020 года .
  15. ^ Гранди, Том (28 января 2020). «Уханьский коронавирус: авиационный орган ООН блокирует пользователей, которые поднимают вопрос о включении Тайваня в Twitter» . Свободная пресса Гонконга . Архивировано 28 января 2020 года . Проверено 28 января 2020 года .
  16. ↑ Аллен-Эбрагимиан, Бетани. «Авиационное агентство ООН блокирует критику политики Тайваня в Twitter» . Axios . Архивировано 27 января 2020 года . Проверено 28 января 2020 года .
  17. ^ Смит, Никола (28 января 2020 г.). «Авиационную организацию ООН критикуют за то, что она заставляет замолчать критиков за роль Тайваня в борьбе с вирусами» . Телеграф . Проверено 28 января 2020 года .
  18. ^ Писатель, штат. «Комитет Палаты представителей США взрывает ИКАО по тайваньскому вопросу» . Тайбэй Таймс . Архивировано 28 января 2020 года . Проверено 28 января 2020 года .
  19. ↑ Верт, Якоб (28 января 2020 г.). «ИКАО исключает Тайвань из сотрудничества в связи с коронавирусом, отвергает критику» . Международная сеть полетов . Архивировано 28 января 2020 года . Проверено 28 января 2020 года .
  20. ^ Ortagus, Morgan (1 февраля 2020). «Возмутительная практика ИКАО по блокировке пользователей Twitter, которые ссылаются на Тайвань» . Государственный департамент США (пресс-релиз) . Проверено 22 июня 2020 .
  21. ^ Tiezzi, Shannon (4 февраля 2020). «В условиях паники, связанной с коронавирусом, Тайвань пытается отличиться от Китая» . Дипломат . Проверено 4 февраля 2020 года .
  22. ^ «Приложение 19 по управлению безопасностью» . Архивировано из оригинального 10 декабря 2013 года . Дата обращения 31 мая 2017 .
  23. ^ «Государства-члены» (PDF) . ИКАО. Архивировано (PDF) из оригинала 12 июня 2012 года . Проверено 19 июля 2017 года .
  24. ↑ Южный Судан становится 191-м членом ИКАО - Sudan Tribune: Множественные новости и мнения о Судане . Судан Трибьюн . Проверено 12 июля 2013. Архивировано 23 марта 2015 года в Wayback Machine.
  25. ^ "Государства-члены.English.pdf" (PDF) . ИКАО. Архивировано 5 июня 2015 года (PDF) . Проверено 20 июля 2014 года . Министр Швейцарии сделал следующее заявление в ноте, передающей Швейцарскую ратификационную грамоту: "Мое правительство поручило мне уведомить вас о том, что власти Швейцарии договорились с властями Княжества Лихтенштейн о том, что настоящая Конвенция будет применяться к территории Княжества, а также Швейцарской Конфедерации до тех пор, пока будет оставаться в силе Договор от 29 марта 1923 года, объединяющий всю территорию Лихтенштейна со швейцарской таможенной территорией ".
  26. ^ Дженнингс, Ральф. «Авиационное агентство ООН отвергает Тайвань: вот почему» . Forbes . Архивировано 25 ноября 2018 года . Проверено 28 января 2020 года .
  27. ^ Джозеф Йе, Чан Чин-Йе и. «Отсутствие Тайваня в ИКАО создает пробел в авиационной сети: CAA» . focustaiwan.tw . Фокус Тайвань . Проверено 28 января 2020 года .
  28. ^ «Извините, вас не пригласили: авиационное агентство ООН пренебрегает Тайванем в знак давления со стороны Пекина» . Южно-Китайская утренняя почта . Рейтер. 23 сентября 2016 года. Архивировано 17 декабря 2019 года . Проверено 28 января 2020 года .
  29. ^ Саттон, Дэвид. «Международная организация гражданской авиации закрывает Тайвань» . thediplomat.com . Дипломат. Архивировано 28 января 2020 года . Проверено 28 января 2020 года .
  30. ^ Роберт Файф, Стивен Чейз и. «Канада поддерживает попытку Тайваня получить приглашение в Международную организацию гражданской авиации» . Глобус и почта . Архивировано 13 сентября 2019 года . Проверено 28 января 2020 года .
  31. ^ «Ассамблея ИКАО избирает новый Совет на трехлетний срок» . icao.int . Архивировано 13 января 2020 года . Дата обращения 13 января 2020 .
  32. ↑ Руководство по стандартной атмосфере ИКАО: расширено до 80 километров (262 500 футов) (на английском, французском, испанском и русском языках) (3-е изд.). Монреаль: ИКАО. 1993. ISBN 92-9194-004-6. Архивировано с оригинального (CD-ROM) 6 декабря 2012 года . Проверено 6 сентября 2012 года .
  33. ^ «Управление инфраструктурой» . ИКАО. Архивировано 6 декабря 2012 года . Проверено 6 сентября 2012 года .
  34. ^ «Добро пожаловать в Программу машиносчитываемых проездных документов ИКАО» . ИКАО. Архивировано 29 августа 2012 года . Проверено 6 сентября 2012 года .
  35. ^ Машиносчитываемые проездные документы, документ 9303 (шестое изд.). ИКАО. 2006. Архивировано 11 декабря 2012 года . Проверено 9 августа 2013 года .
  36. ^ a b Приложение 14 ИКАО - Аэродромы
  37. ^ «Справочный код аэродрома ИКАО, Группа проектирования самолетов FAA и категория захода на посадку для самолетов Airbus» (PDF) . Airbus. Сентябрь 2019 . Дата обращения 7 февраля 2020 .
  38. ^ "Коммерческие самолеты Boeing - Группы проектирования / коды (FAA и ИКАО)" (PDF) . Боинг. 4 ноября 2014. архивации (PDF) с оригинала на 13 декабря 2016 года . Проверено 5 марта 2017 года .
  39. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 16 апреля 2010 года . Проверено 27 марта 2010 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  40. ^ "DOC 8643 - Обозначения типа самолета" . ИКАО. 1 февраля 2019 года. Архивировано 2 февраля 2019 года . Дата обращения 1 февраля 2019 .
  41. ^ «Международная организация гражданской авиации - Действующие резолюции Ассамблеи (по состоянию на 8 октября 2010 г.) - Doc 9958 - опубликовано с разрешения Генерального секретаря» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 10 декабря 2019 года . Проверено 26 октября 2019 .
  42. ^ Действия Совета во исполнение Резолюции A22-18 Ассамблеи, принятой 23 марта 1979 г .: [...] охватить все аспекты воздушных и наземных операций; предоставление унифицированной системы единиц на основе СИ; идентификация единиц, не относящихся к системе СИ, разрешенных для использования в международной гражданской авиации; положение о прекращении использования некоторых единиц, не относящихся к системе СИ.
  43. ^ a b c d e f g h i "Сумасшедшие, смешанные единицы измерения авиации - AeroSavvy" . 5 сентября 2014. Архивировано 7 декабря 2019 года . Проверено 26 октября 2019 .
  44. ^ a b c d e f g "Международная организация гражданской авиации - Международные стандарты и Рекомендуемая практика - Приложение 5 к Конвенции о международной гражданской авиации - Единицы измерения для использования в воздушных и наземных операциях, пятое издание - июль 2010 г." (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 10 декабря 2019 года . Проверено 26 октября 2019 .
  45. ^ "Основные определения инструмента планера" . Архивировано 1 января 2020 года . Проверено 26 октября 2019 .
  46. ^ «Свяжитесь с нами» . ИКАО. Архивировано 29 сентября 2013 года . Проверено 6 сентября 2012 года .
  47. ^ "Доктор Фан Лю из Китая становится первой женщиной, назначенной Генеральным секретарем ИКАО" . ИКАО . 11 марта 2015. Архивировано 28 февраля 2017 года . Дата обращения 4 июля 2017 .
  48. ^ «Изменение климата: выбросы авиации, игнорируемая, но быстро растущая проблема» (PDF) . greenskies.org. 2005. Архивировано (PDF) из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 3 августа 2011 года .
  49. ^ Гилл, Майкл. «Подготовка к взлету CORSIA» (PDF) . IETA.org . Архивировано 19 сентября 2017 года (PDF) . Проверено 19 сентября 2017 года .
  50. Рианна Милман, Оливер (6 октября 2016 г.). «Первая сделка по сокращению авиационной эмиссии согласована в знаковом соглашении ООН» . Хранитель . Лондон, Соединенное Королевство.
  51. ^ Генри Фонтан (25 сентября 2016 г.). « „ Авиации Париж Moment“ , как Near Наций выбросов Deal» . NYT .
  52. ↑ Генри Фонтан (6 октября 2016 г.). «Более 190 стран приняли план по сокращению выбросов при авиаперелетах» . NYT .
  53. ^ Авиационный пакт ООН не будет согласован с климатическими целями Парижа. Архивировано 21 октября 2016 г. в Wayback Machine , M. Darby, Climate Change News, 6 октября 2016 г.
  54. ^ a b Новое соглашение ООН по авиационной эмиссии оставляет желать лучшего. Архивировано 1 декабря 2017 г. в Wayback Machine , D. Hodgkinson & R. Johnston. Разговор, 10 октября 2016 г.
  55. ^ Слабая рыночная мера позволяет тройное загрязнение парниковых газов от самолетов. Архивировано 7 октября 2016 года в Wayback Machine , пресс-релиз Центра биологического разнообразия и друзей Земли. 6 октября 2016 г.
  56. ^ Зеленые группы предупреждают, что сделка по снижению загрязнения авиации - это «игра слабой оболочки». Архивировано 21 октября 2016 г. в Wayback Machine , Н. Прупис, Common Dreams, 6 октября 2016 г.
  57. ^ a b c Нил Диксон (2015). «Местное качество воздуха и нормы выбросов двигателей ИКАО» (PDF) . Комитет по охране авиационной среды . ИКАО.
  58. ^ Дэвид Пирсон (1987). KAL 007: Прикрытие . Нью-Йорк: Книги Саммита. п. 266 . ISBN 978-0-671-55716-4.
  59. ^ Рантер, Харро. "Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-10-30 N54629 Пустыня Тенере" . Aviation-safety.net . Архивировано 9 декабря 2011 года . Дата обращения 31 мая 2017 .
  60. ^ «ООН предлагает глобальную базу данных для регистрации дронов» . Геопространственный мир . 6 октября 2017 года. Архивировано 7 октября 2017 года . Проверено 6 октября 2017 года .
  61. ^ "Портал регулирования UAS" . icao.int . Архивировано из оригинального 7 -го октября 2017 года . Проверено 6 октября 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

Ресурсы библиотеки о
Международной организации гражданской авиации
  • Ресурсы в вашей библиотеке
  • Ресурсы в других библиотеках
  • Официальный сайт Международной организации гражданской авиации
  • Конвенция о международной гражданской авиации - Документ 7300
  • ECCAIRS 4.2.8 Стандарт определения данных - Индикаторы местоположения по штатам, 17 сентября 2010 г.
  • Коды самолетов и производителей ИКАО - Документ 8643
  • Почтовая история Международной организации гражданской авиации (ИКАО)
  • ИКАО отключит микрофоны при упоминании Тайваня: официальный представитель Парагвая

Координаты : 45 ° 30′1 ″ с.ш., 73 ° 33′51 ″ з.д. / 45,50028 ° с.ш. 73,56417 ° з.д. / 45.50028; -73,56417