Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Межгосударственная торговая комиссия
US-InterstateCommerceCommission-Seal.png
Тюлень
Обзор агентства
Сформирован4 февраля 1887 г.
Растворенный1 января 1996 г.
Замещающее агентство
ЮрисдикцияСоединенные Штаты
Ключевые документы

Комиссия по торговле между штатами ( ICC ) была регулирующим агентством в Соединенных Штатах, созданным Законом о торговле между штатами 1887 года . Первоначальной целью агентства было регулирование железных дорог (а позже и грузовых перевозок ) для обеспечения справедливых тарифов, устранения дискриминации в тарифах и регулирования других аспектов деятельности общих перевозчиков , включая межгосударственные автобусные линии и телефонные компании. Конгрессрасширил полномочия ICC для регулирования других способов торговли, начиная с 1906 года. В течение 20 века некоторые из полномочий ICC были переданы другим федеральным агентствам. ICC был упразднен в 1995 году, а его оставшиеся функции были переданы Совету по наземному транспорту .

Пять членов Комиссии были назначены президентом с согласия Сената Соединенных Штатов . Это было первое независимое агентство (или так называемое Четвертое отделение ).

Создание [ править ]

ICC был учрежден Законом о торговле между штатами 1887 года, который был подписан президентом Гровером Кливлендом . [1] Создание комиссии явилось результатом широко распространенной и давней антижелезнодорожной агитации. Западные фермеры, особенно те из Движения Грейндж , были доминирующей силой в беспорядках, но жители Запада в целом - особенно в сельской местности - считали, что железные дороги обладают экономической мощью, которой они систематически злоупотребляют. Центральным вопросом была дискриминация в оценках между клиентами и сообществами, находящимися в аналогичном положении. [2] : 42ff Другие серьезные проблемы включали предполагаемые попытки железных дорог получить влияние на город и штат. правительства и широко распространенная практика предоставления бесплатного проезда в виде ежегодных пропусков лидерам общественного мнения (выборным должностным лицам, редакторам газет, министрам и т. д.), чтобы ослабить любую оппозицию железнодорожной практике.

Различные разделы Закона о торговле между штатами запрещают «личную дискриминацию» и требуют, чтобы расценки на доставку были «справедливыми и разумными».

Президент Кливленд назначил Томаса М. Кули первым председателем МУС. Кули был деканом юридического факультета Мичиганского университета и председателем Верховного суда штата Мичиган . [3]

Первоначальная реализация и юридические проблемы [ править ]

У Комиссии было трудное начало, потому что закон, создавший ее, не наделил ее соответствующими полномочиями по обеспечению соблюдения.

Комиссия приносит или может принести большую пользу железным дорогам. Он удовлетворяет популярный призыв к правительственному надзору за железными дорогами, хотя в то же время этот надзор является почти полностью номинальным.

-  Ричард Олни , частный поверенный, в письме Чарльзу Эллиотту Перкинсу , президенту Чикагской железной дороги Берлингтона и Куинси, 28 декабря 1892 г. [4]

После принятия закона 1887 года МУС приступил к установлению максимальных тарифов на перевозки по железным дорогам. Однако в конце 1890-х годов несколько железных дорог оспорили полномочия агентства в судебном разбирательстве , и суды серьезно ограничили полномочия МУС. [2] : 90 и далее [5]

Расширение полномочий ICC [ править ]

На карикатуре 1914 года железнодорожные компании просят МУС (изображенный как дядя Сэм ) разрешить поднять ставки, в то время как призрак испуганного Уильяма Генри Вандербильта наблюдает .

Конгресс расширил полномочия комиссии последующим законодательством. Закон 1893 года о безопасности железных дорог предоставил ICC юрисдикцию в отношении безопасности железных дорог, отменив эту власть от штатов, и за этим последовали поправки в 1903 и 1910 годах. [6] Закон Хепберна 1906 года уполномочил ICC устанавливать максимальные железнодорожные тарифы, и расширил полномочия агентства на мосты, терминалы, паромы, спальные вагоны, экспресс-компании и нефтепроводы. [7]

Давняя полемика заключалась в том, как интерпретировать формулировку Закона, запрещающего дискриминацию в отношении тарифов на дальние и короткие рейсы. Закон Манна-Элкинса 1910 г. обратился к этому вопросу путем усиления власти ICC над железнодорожными тарифами. Эта поправка также расширила юрисдикцию ICC, включив в нее регулирование телефонных , телеграфных и беспроводных компаний. [8]

Акт оценки 1913 года требуется МУС организовать бюро оценки , которые будут оценивать стоимость железнодорожного имущества. Эта информация будет использоваться для установки ставок. [9] Закон Эша-Камминса 1920 г. расширил обязанности ICC по установлению тарифов, и агентство, в свою очередь, потребовало обновленных данных оценки от железных дорог. [10] Расширенный процесс привел к значительному увеличению штата ICC, и оценка продолжалась почти 20 лет. [11] Оказалось, что процесс оценки имеет ограниченную пользу, помогая ICC справедливо устанавливать ставки. [12] [13]

В 1934 году Конгресс передал телекоммуникационные полномочия новой Федеральной комиссии по связи . [14]

В 1935 году Конгресс принял Закон об автомобильных перевозчиках, который расширил полномочия ICC на регулирование межгосударственных автобусных линий и грузовых перевозок в качестве общих перевозчиков. [15]

План Рипли по объединению железных дорог в региональные системы [ править ]

Закон Транспортирования 1920 направлен Комиссии по торговле между штатами , чтобы подготовить и утвердить план консолидации железнодорожных свойств США в ограниченное число систем. Между 1920 и 1923 годами Уильям З. Рипли , профессор политической экономии Гарвардского университета, составил план ICC по региональной консолидации железных дорог США. [16] Его план стал известен как План Рипли . В 1929 году ICC опубликовал план Рипли под названием « Полный план консолидации» . ICC провела многочисленные слушания относительно плана по теме «В вопросе объединения железных дорог Соединенных Штатов в ограниченное количество систем». [17]

Предлагалась 21 региональная железная дорога:

  1. Бостонская и Мэнская железная дорога ; Центральная железная дорога штата Мэн ; Бангор и железная дорога Аростук ; Делавэр и Гудзонская железная дорога
  2. Нью-Хейвенская железная дорога ; Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога ; Железная дорога Лихай и Гудзон-Ривер ; Лихай и железная дорога Новой Англии
  3. Центральная железная дорога Нью-Йорка ; Ратлендская железная дорога ; Виргинская железная дорога ; Чикаго, Аттика и Южная железная дорога
  4. Пенсильванская железная дорога ; Железная дорога Лонг-Айленда
  5. Железная дорога Балтимора и Огайо ; Центральная железная дорога Нью-Джерси ; Читающая железная дорога ; Железная дорога Буффало и Саскуэханна ; Железная дорога Буффало, Рочестера и Питтсбурга ; 50% Detroit, Toledo and Ironton Railroad ; 50% компании Detroit and Toledo Shore Line Railroad ; 50% Monon Railroad ; Железная дорога Чикаго и Альтона ( Alton Railroad )
  6. Чесапик и Огайо - Никель-Плейт-Роуд ; Железная дорога Хокинг-Вэлли ; Эри Рейлроуд ; Pere Marquette Railway ; Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога ; Бессемер и железная дорога озера Эри ; Железная дорога Чикаго и Иллинойс-Мидленд ; 50% железной дороги Detroit and Toledo Shore Line
  7. Вабаш - Приморская воздушная линия железной дороги ; Железная дорога долины Лихай ; Железная дорога Уилинга и озера Эри ; Питтсбург и железная дорога Западной Вирджинии ; Западная Мэрилендская железная дорога ; Акрон, Кантон и Янгстаунская железная дорога ; Норфолк и Западная железная дорога ; 50% Detroit, Toledo and Ironton Railroad ; Толедо, Пеория и Западная железная дорога ; Анн-Арборская железная дорога ; 50% железной дороги Уинстон-Салем южного направления
  8. Железная дорога Атлантического побережья ; Луисвилл и Нэшвилл железная дорога ; Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса ; Клинчфилдская железная дорога ; Атланта, Бирмингем и прибрежная железная дорога ; Мобильная и Северная железная дорога ; Великая северная железная дорога Нового Орлеана ; 25% железных дорог Чикаго, Индианаполиса и Луисвилля ( железная дорога Монон ); 50% железной дороги Уинстон-Салем южного направления
  9. Южная железная дорога ; Норфолкская южная железная дорога ; Центральная железная дорога Теннесси (к востоку от Нэшвилла ); Железная дорога Восточного побережья Флориды ; 25% железных дорог Чикаго, Индианаполиса и Луисвилля ( железная дорога Монон )
  10. Центральная железная дорога Иллинойса ; Центральная железная дорога Джорджии ; Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса ; Центральная железная дорога Теннесси (к западу от Нэшвилла ); Юго-западная железная дорога Сент-Луиса ( железная дорога хлопкового пояса ); Железная дорога Атланты и Сент-Эндрюс-Бей
  11. Чикаго и Северо-Западная железная дорога ; Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса ; Личфилд и Мэдисон железная дорога ; Mobile and Ohio Railroad ; Колумбус-энд-Гринвилл железная дорога ; Озеро Верхнее и железная дорога Ишпеминг
  12. Великая северная - северная тихоокеанская железная дорога ; Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога ; 50% Бьютта, Анаконды и Тихоокеанской железной дороги
  13. Милуоки-роуд ; Эсканаба и железная дорога Верхнего озера ; Дулут, Миссабе и Северная железная дорога ; Железная дорога Дулута и Железного хребта ; 50% Бьютта, Анаконды и Тихоокеанской железной дороги ; права на следование по железной дороге Спокан, Портленд и Сиэтл до Портленда, штат Орегон .
  14. Берлингтон-Рут ; Колорадо и Южная железная дорога ; Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера ; Грин-Бей и Западная железная дорога ; Железная дорога Миссури-Канзас-Техас ; 50% железной дороги долины Тринити и Бразос ; Оклахома-Сити-Ада-Атока железная дорога
  15. Union Pacific Railroad ; Канзас-Сити Южная железная дорога
  16. Южно-Тихоокеанская железная дорога
  17. Железная дорога Санта-Фе ; Чикагская Великая Западная железная дорога ; Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога ; Железная дорога Миссури и Северного Арканзаса ; Железная дорога Мидленд-Вэлли ; Миннеаполис, Нортфилд и Южная железная дорога
  18. Миссури Пасифик Рейлроуд ; Техасская и Тихоокеанская железная дорога ; Канзас, Оклахома и железная дорога залива ; Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде ; Денвер и железная дорога Солт-Лейк-Сити ; Западно-Тихоокеанская железная дорога ; Форт-Смит и Западная железная дорога
  19. Рок-Айленд - железная дорога Фриско ; Алабама, Теннесси и Северная железная дорога ; 50% железной дороги долины Тринити и Бразос ; Железная дорога Луизианы и Арканзаса ; Железная дорога Меридиан и Бигби
  20. Канадский гражданин ; Железная дорога Детройта, Гранд-Хейвена и Милуоки ; Западная железная дорога Гранд Транк
  21. Канадский тихоокеанский регион ; Су Лайн ; Дулут, Южный берег и Атлантическая железная дорога ; Минеральная железная дорога [1]

Предложены конечные железные дороги [ править ]

Также было предложено 100 железнодорожных вокзалов. Ниже приведен образец:

  1. Железная дорога Терминала Толедо ; Детройтская железная дорога; Канкаки и Сенека железная дорога
  2. Железная дорога Союза Индианаполиса ; Бостонский терминал; Ft. Железная дорога Уэйн Юнион; Железная дорога Норфолк и Портсмут поясной линии
  3. Толедо, Ангола и Западная железная дорога
  4. Железная дорога Акрона и Барбертона ; Кантонская железная дорога; Muskegon Railway & Navigation
  5. Филадельфийская железная дорога Белт Лайн ; Юнион Депо на Форт-Стрит; Депо и вокзал Детройт Юнион; 15 других объектов по всей территории США
  6. Железная дорога Сент-Луис и О'Фаллон ; Детройт и Западная железная дорога; Железная дорога Кремневого Пояса; 63 других объекта недвижимости по всей территории США
  7. Янгстаун и Северная железная дорога ; Delray Connecting Railroad; Южная железная дорога Виандотта; Железная дорога Терминала Виандотта; Южный Бруклин железная дорога

План отклонен [ править ]

Многие маленькие железные дороги потерпели неудачу во время Великой депрессии 1930-х годов. Из тех линий, которые выжили, более сильные не были заинтересованы в поддержке более слабых. [17] Конгресс отклонил план Рипли Законом о транспорте 1940 года, и идея консолидации была отвергнута. [18]

Расовая интеграция транспорта [ править ]

Хотя расовая дискриминация никогда не была основным направлением его усилий, ICC должен был решать вопросы гражданских прав, когда пассажиры подавали жалобы.

История [ править ]

Основная статья: Хронология движения за гражданские права
  • 28 апреля 1941 - В . Митчелл против Соединенных Штатов, Верховный суд Соединенных Штатов правила , что дискриминация в которой цветной человек , который заплатил первый тариф класса для межгосударственного пути был вынужден покинуть эту машину и ездить во втором классе автомобиля был по сути несправедливо и нарушил Закон о торговле между штатами. [19] Таким образом, суд отменяет постановление МУС об отклонении жалобы на межгосударственного перевозчика.
  • 3 июня 1946 - В . Моргане против Вирджинии , что Верховный суд делает недействительное положение Вирджинии кодекса , которые требуют разделения белых и цветных пассажиров , где применяются к межгосударственному автобусному транспорту. Закон штата является неконституционным, поскольку он обременяет торговлю между штатами, находящуюся в федеральной юрисдикции. [20]
  • 5 июня 1950 - В . Хендерсон против Соединенных Штатов , Верховный Суд постановил отменить сегрегацию зарезервированных таблиц в железнодорожных вагонах - ресторанах . [21] Южная железная дорога зарезервировала таблицы таким образом, чтобы выделить одну таблицы условно для черных и нескольких таблиц для белых; темнокожего пассажира, путешествующего первым классом, не обслужили в вагоне-ресторане, поскольку использовался единственный зарезервированный столик. ICC постановил, что дискриминация была ошибкой в ​​суждении со стороны отдельного стюарда вагона-ресторана; как Окружной суд Соединенных Штатов по округу Мэриленд и Верховный суд не согласился с этим, посчитав, что опубликованная политика самой железной дороги нарушает Закон о торговле между штатами.
  • 1 сентября 1953 - В . Sarah Ключи v Каролина автобусов компании , Женская Army Corps частные Sarah ключи, представленные гражданские права адвокат Dovey Джонсон Roundtree , становится первым черным , чтобы бросить вызов « раздельные , но равные » доктрины в автобусной сегрегации перед МУС. Хотя первоначальный уполномоченный ICC по рассмотрению дела отказался принять дело, утверждая, что Браун против Совета по образованию (1954 г.) «не исключает сегрегацию в частном бизнесе, таком как автобусная компания», Roundtree в конечном итоге добился одобрения всех одиннадцати человек. человек комиссия. [22]
  • 7 ноября 1955 г. - ICC запрещает сегрегацию автобусов при поездках между штатами в деле Сара Киз против Каролинской тренерской компании. [23] Это расширяет логику дела Браун против Совета по образованию, прецедента прекращения использования слова «отдельный, но равный» в качестве защиты от претензий о дискриминации в образовании, на автобусные поездки через границы штата.
  • 5 декабря 1960 - В . Бойнтоне v Вирджиния , Верховный суд считает , что расовая сегрегация в автовокзалах является незаконной , поскольку такой сегрегация нарушает Закон о торговле между штатами. [24] Это постановление в сочетании с решением МУС 1955 года по делу Киз против Каролины Тренер фактически запрещает сегрегацию в межгосударственных автобусах и на терминалах, обслуживающих такие автобусы.
  • 23 сентября 1961 г. - МУС по настоянию генерального прокурора Роберта Ф. Кеннеди издает новые правила, запрещающие дискриминацию при поездках между штатами. Начиная с 1 ноября 1961 года, через шесть лет после собственного решения комиссии по делу Кис против Каролинской тренерской компании, все межгосударственные автобусы должны иметь сертификат, гласящий: «Посадка в этом транспортном средстве не зависит от расы, цвета кожи, вероисповедания или национального происхождения. по приказу Межгосударственной торговой комиссии ".

Отношения между регулирующим органом и регулируемым [ править ]

Дружеские отношения между регулирующими и регулируемыми органами очевидны в нескольких ранних делах о гражданских правах. По всему Югу железные дороги создали отдельные помещения для спальных вагонов, автобусов и вагонов-ресторанов. В то же время простой язык Закона (запрещающий «необоснованное или необоснованное предпочтение», а также «личную дискриминацию») может быть истолкован как подразумеваемое приглашение активистам регулирующих органов отказаться от расовой дискриминации.

Любой общий перевозчик в соответствии с положениями настоящей части будет незаконным оказывать, давать или вызывать какие-либо необоснованные или необоснованные предпочтения или преимущества любому конкретному лицу, компании, фирме, корпорации, ассоциации, местности, порту, району порта, шлюзу. , транзитный пункт, регион, район, территория или любое конкретное описание движения в любом отношении; или подвергать любое конкретное лицо, компанию, фирму, корпорацию, ассоциацию, населенный пункт, порт, портовый район, шлюз, транзитный пункт, регион, район, территорию или любое конкретное описание трафика какому-либо необоснованному или необоснованному ущербу или ущемлению в любом отношении как бы то ни было. . . [25]

Однако по крайней мере в двух знаменательных случаях Комиссия встала на сторону железных дорог, а не на афроамериканских пассажиров, подавших жалобы. В обоих делах по делу Митчелл против Соединенных Штатов (1941 г.) и Хендерсон против Соединенных Штатов Верховный суд придерживался более широкого взгляда на Закон, чем Комиссия. [19] [21] В 1962 году МУС запретил расовую дискриминацию в автобусах и автобусных остановках, но сделал это только через несколько месяцев после обязывающего решения Верховного суда Бойнтон против Вирджинии и Freedom Rides (в котором активисты выступили за интеграцию). участвовал в гражданском неповиновении с целью дезагрегирования межгосударственных автобусов).

Критика [ править ]

Puck журнал мультфильм с 1907 с изображением двух больших медведей под названием «Комиссия по торговле между штатами» и «Федеральные суды» атакующие Уолл - стрит .

Ограничение железнодорожных ставок в 1906-07 годах обесценило стоимость железнодорожных ценных бумаг, что стало причиной паники 1907 года . [26]

Некоторые экономисты и историки, такие как Милтон Фридман, утверждают, что существующие интересы железных дорог использовали правила ICC для усиления своего контроля над отраслью и предотвращения конкуренции, что привело к захвату регулирующих органов . [27]

Экономист Дэвид Д. Фридман утверждает, что ICC всегда служила железным дорогам в качестве агента по картелированию и использовала свою власть над другими видами транспорта, чтобы помешать им, где это возможно, подорвать работу железных дорог. [28]

В марте 1920 года ICC направил Эбена Муди Бойнтона, изобретателя велосипедной железной дороги Бойнтона , в качестве сумасшедшего в учреждение в Вашингтоне, округ Колумбия [29]. Сообщалось, что монорельсовая электрическая легкорельсовая система Бойнтона могла произвести революцию в транспорте. , заменив тогдашние поездки на поезде. [30] Чиновники ICC заявили, что они совершили убийство Бойнтона, потому что он «до смерти беспокоил их» в своем продвижении велосипедной железной дороги. [31] Основываясь на его собственных показаниях и показаниях конгрессмена из Массачусетса, [31]Бойнтон добился освобождения 28 мая 1920 года, опровергнув свидетельство главного клерка ICC о том, что Бойнтон был практически ежедневным посетителем в офисах ICC, добиваясь принятия Комиссией его предложения по революционному преобразованию железнодорожной отрасли. [29]

Отмена [ править ]

Конгресс принял различные меры по дерегулированию в 1970-х и начале 1980-х годов, которые ограничили полномочия ICC, включая Закон о возрождении железных дорог и нормативной реформе 1976 года («Закон 4R»), Закон об автомобильных перевозчиках 1980 года и Закон о Staggers Rail 1980 года. Сенатор Фред Р. Харрис из Оклахомы решительно выступал за отмену Комиссии. [32] В декабре 1995 года, когда большая часть полномочий МУС была упразднена или отменена, Конгресс окончательно упразднил это агентство Законом о прекращении действия МУС 1995 года . [33] Последний председатель Гейл Макдональднаблюдал за передачей оставшихся функций новому агентству, Совету по наземному транспорту США (STB), которое рассматривает слияния и поглощения, закрытие железнодорожных линий и корпоративную отчетность железных дорог.

Юрисдикция ICC в отношении безопасности на железных дорогах (правила часов работы, оборудование и стандарты проверок) была передана Федеральной железнодорожной администрации в соответствии с Федеральным законом о безопасности железных дорог 1970 года [34].

До того, как ICC был отменен, автомобильные перевозчики (автобусные линии, автотранспортные компании) имели правила безопасности, соблюдаемые Управлением автомобильных перевозчиков (OMC) при Федеральном управлении шоссейных дорог (FHWA). OMC унаследовал многие из «экономических» правил, установленных ICC. в дополнение к правилам техники безопасности, предъявляемым к автотранспортным средствам. В январе 2000 года OMC стал Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств (FMCSA) при Министерстве транспорта США.До своей отмены МУС давал идентификационные номера автомобильным перевозчикам, для которых выдавал лицензии. Идентификационные номера обычно имели форму «ICC MC-000000». Когда ICC был распущен, функция лицензирования межгосударственных автотранспортных средств была передана FMCSA. Все межгосударственные автомобильные перевозчики, которые перевозят грузы, перемещающиеся через границы штатов, имеют номер USDOT, например «USDOT 000000». Существуют частные перевозчики, например, Walmart, которые перевозят свои собственные грузы, требующие только номер USDOT, и перевозчики, обладающие полномочиями, которые перевозят грузы на прокат, которые по-прежнему должны иметь номер USDOT и номер автомобильного перевозчика (MC), которые заменяют номера ICC. [35]

Наследие [ править ]

ICC послужил моделью для последующих регуляторных усилий. В отличие, например, от государственных медицинских комиссий (которые исторически управлялись самими врачами), семь межгосударственных комиссаров по торговле и их сотрудники были штатными регулирующими органами, которые не могли иметь никаких экономических связей с отраслями, которые они регулировали. С 1887 года эта структура была принята некоторыми государственными и другими федеральными агентствами. И, как и МУС, более поздние агентства имели тенденцию быть организованными как независимые комиссии, состоящие из нескольких руководителей, с разными сроками полномочий членов комиссии. На федеральном уровне агентства, созданные по образцу ICC, включали Федеральную торговую комиссию (1914 г.), Федеральную комиссию по связи (1934 г.), Комиссию по ценным бумагам и биржам США (1934 г.), Национальный совет по трудовым отношениям.(1935 г.), Совет по гражданской авиации (1940 г.), Комиссия по регулированию почтовой связи (1970 г.) и Комиссия по безопасности потребительских товаров (1975 г.).

В последние десятилетия такая регулирующая структура независимых федеральных агентств вышла из моды. Агентства, созданные после 1970-х годов, обычно имеют одного руководителя, назначаемого президентом, и являются подразделениями внутри исполнительных департаментов Кабинета министров (например, Администрация по охране труда (1970) или Администрация транспортной безопасности (2002)). На государственном уровне тенденция такая же, хотя, вероятно, она менее выражена.

Международное влияние [ править ]

Комиссия по торговле между штатами оказала сильное влияние на основателей Австралии. Конституция Австралии предусматривает ( §§ 101-104 ; также § 73 ) для создания Межгосударственной комиссии , смоделированного после Межгосударственной торговли Соединенных Штатов. Однако эти положения в основном не применялись на практике; Комиссия существовала между 1913–1920 и 1975–1989 гг., но так и не взяла на себя ту роль, которую отводили ей основатели Австралии.

См. Также [ править ]

  • Совет по гражданской авиации , аналогичный орган, регулирующий авиаперелеты в США.
  • Дерегулирование авиакомпаний в США
  • История железнодорожного транспорта в США
  • Административное право США

Ссылки [ править ]

  1. ^ Соединенные Штаты. Закон о торговле между штатами 1887 г., Pub.L.  49–104 , 24  стат.  379 , принятый 4 февраля 1887 г.
  2. ^ a b Шарфман, И. Лео (1915). Железнодорожное регулирование . Чикаго: Университет расширения LaSalle.
  3. ^ "Томас Макинтайр Кули; 1824-1898" . Юридическая школа Томаса М. Кули . Лансинг, Мичиган: Университет Западного Мичигана . Проверено 25 февраля 2017 .
  4. ^ Бернштейн, Марвер Х. (1955). Регулирование бизнеса независимой комиссией . Издательство Принстонского университета. п. 265. ISBN 9781400878789.
  5. ^ Верховный суд США. Комиссия по межгосударственной торговле против Цинциннати, Новый Орлеан и Texas Pacific Railway Co. , 167 U.S. 479 (1897).
  6. ^ Законбезопасности Устройство 2 марта 1893 г., 52й Конгресс, 2й сессии, гл. 196, 27  Стат.  531 . Закон о средствах безопасности от 2 марта 1903 г., 57-й Конгресс, 2-я сессия, гл. 976, 32  Stat.  943 . Закон о средствах безопасности от 14 апреля 1910 г., 61-й Конгресс, 2-я сессия, гл. 160, 36  Стат.  298 .
  7. ^ Соединенные Штаты. Закон Хепберна 1906 года, 59-й Конгресс, сессия. 1, гл. 3591, 34 Stat. 584, утвержден 1906-06-29.
  8. ^ Закон Манна-Элкинс 1910, шестьдесят первой Конгресс, гл. 309, 36 Стат. 539, утверждена 18.06.1910.
  9. ^ Закон об оценке, 62-й Конгресс, гл. 92, 37  Стат.  701 , введен в действие 1 марта 1913 г.
  10. ^ Закон Эша-Камминса, Pub.L. 66-152, 41  Стат.  456 , утвержден 28 февраля 1920 г.
  11. ^ Gailmard, Шон; Пэтти, Джон В. (2013). Обучение при управлении: экспертиза и ответственность в исполнительной власти . Издательство Чикагского университета. п. 72. ISBN 978-0226924403.
  12. ^ Мартин, Альбро (1992). Триумф железных дорог: рост, отказ и возрождение жизненно важной американской силы . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 358 . ISBN 0-19-503853-3. За исключением того, что отчеты оценочного агентства занимали невероятное количество места на библиотечных полках, они никогда не служили какой-либо видимой цели.
  13. ^ Роза, Марк Х .; Сили, Брюс Э .; Барретт, Пол Ф. (2006). Лучшая транспортная система в мире: железные дороги, грузовики, авиалинии и американская государственная политика в двадцатом веке . Издательство государственного университета Огайо. С. 7–8. ISBN 978-0-8142-1036-9.
  14. ^ Закон о коммуникациях 1934 г. , 73-й Конгресс, гл. 652, Публичный закон 416, 48  Стат.  1064 , 19 июня 1934 г. 47 USC Глава 5 .
  15. ^ Закон об автомобильных перевозчиках 1935 г., 49  Stat.  543 , гл. 498, утвержден 1935-08-09.
  16. ^ Miranti-младший, Пол Дж (1996). «Рипли, Уильям З. (1867-1941)» . В Чатфилде, Майкл; Вангермеерш, Ричард (ред.). История бухгалтерского учета: Международная энциклопедия . Нью-Йорк: Издательство Гарленд. С.  502–505 . ISBN 978-0-815-30809-6.
  17. ^ a b Колсруд, Гретхен С. и др. (1975). «Обзор недавней истории слияний железных дорог». Приложение B к обзору вопросов национальной железной дороги. Вашингтон: Управление оценки технологий США. Документ NTIS № PB-250622.
  18. ↑ Закон о транспорте 1940 г., 18 сентября 1940 г., гл. 722, 54  Стат.  898 .
  19. ^ a b Митчелл против США, 313 U.S. 80 (1941).
  20. ^ Морган против Вирджинии, 328 США 373 (1946)
  21. ^ a b Хендерсон против США, 339 U.S. 816 (1950).
  22. ^ Вызов системы: две армейские женщины борются за равенство. Архивировано 25 января 2009 г.в Wayback Machine , Джудит Беллафайр, доктор философии, куратор, Мемориальный фонд женщин на военной службе Америки.
  23. ^ Сара Киз против Carolina Coach Company, 64 MCC 769 (1955).
  24. Перейти ↑ Boynton v. Virginia, 364 U.S. 454 (1960).
  25. ^ Закон о торговле между штатами, 54  Stat.  902 , 49 USC  § 3 (1) .
  26. ^ Эдвардс, Адольф (1907). Рузвельтовская паника 1907 года . Нью-Йорк: Анитрок. п. 66.
  27. ^ Фридман, Милтон; Фридман, Роза (1990). Свободный выбор: личное заявление . Нью-Йорк: Харкорт. п. 194. ISBN 978-0-15-633460-0.
  28. ^ Фридман, Дэвид Д. (1989). Машины свободы . LaSalle, Иллинойс: Издательство Open Court. п. 41 . ISBN 0-8126-9069-9.
  29. ^ a b «Показывает, что его единственное сознание - здравый смысл: Э. Муди Бойнтон, получивший свободу» . Бостон Глоуб . 29 мая 1920 г. с. 1 . Проверено 25 января 2020 года .
  30. ^ «Чтобы построить велосипедную железную дорогу: однопутная система в Массачусетсе будет иметь скорость 160 миль в час» . Вашингтон Пост . 30 июня 1907 г. с. 4/148 . Проверено 25 января 2020 года .
  31. ^ a b «Уильям С. Грин помогает Бойнтону получить свободу» . Глобус Падения Реки . 29 мая 1920 г. с. 1 . Проверено 25 января 2020 года .
  32. ^ Уокер, Джесси (2009-11-01). «Пять лиц Джерри Брауна» . Американский консерватор (ноябрь 2009 г.) . Проверено 22 июля 2019 .
  33. ^ Закон о прекращении действия ICC от 1995 г. , Pub.L.  104–88 (текст) (pdf) , 109  Stat.  803 , вступил в силу 29 декабря 1995 г.
  34. ^ Соединенные Штаты. Федеральный закон о безопасности железных дорог 1970 года. Pub.L.  91–458 Утверждено 16 октября 1970 г.
  35. ^ https://www.ecfr.gov/cgi-bin/text-idx?SID=28b69bf41779ee93212d4caf51d8b5d0&mc=true&node=se49.5.365_1101&rgn=div8

Источники [ править ]

  • Барнс, Кэтрин А. (1983). Путешествие от Джима Кроу: десегрегация южного транзита . Нью-Йорк: издательство Колумбийского университета. ISBN 978-0-231-05380-8.
  • Катсам, Дерек Чарльз (2009). Основная линия свободы: путь к примирению и путь свободы . Лексингтон, Кентукки: Университетское издательство Кентукки. ISBN 978-0-8131-2511-4.
  • Колко, Габриэль (1965). Железные дороги и регулирование: 1877-1916 гг . Издательство Принстонского университета. ISBN 978-0-8371-8885-0.
  • Стоун, Ричард Д. (1991). Комиссия по торговле между штатами и железнодорожная отрасль: история регуляторной политики . Нью-Йорк: Praeger. ISBN 978-0-275-93941-0.
  • Белый, Ричард (2011). Железные дороги: Трансконтиненталы и создание современной Америки . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-06126-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Служба общественного вещания (PBS). «Люди и события: Комиссия по торговле между штатами». (Примечания к телепрограмме «Американский опыт: обтекаемые формы». )
  • Исторические технические отчеты Межгосударственной торговой комиссии (и других федеральных агентств) доступны в Архиве технических отчетов и библиотеке изображений (TRAIL).
  • Записи Межгосударственной комиссии по торговле и Совета по наземному транспорту в Национальном архиве (группа записей 134)
  • Джонсон, Эмори Ричард (1922). «Межгосударственная коммерция»  . Британская энциклопедия (12-е изд.).