Броненосный военный корабль

Первая битва между броненосцами: CSS  Virginia (слева) против USS  Monitor в битве на Хэмптон-роуд в марте 1862 года.

Железное является пара самоходный военный корабль защищен от железа или стали броневыми плитами , которые были в основном построены с 1859 до начала 1890 - х годов. ^[1] Броненосный аппарат был разработан в результате уязвимости деревянных военных кораблей для взрывных или зажигательных снарядов . Первый бронированный линкор, Gloire , был запущен ВМС Франции в ноябре 1859 г. ^[2] Британское адмиралтейство обдумывало броненосец с 1856 года и подготовил эскизный проект бронированного корвета в 1857 году; в начале 1859 г. Королевский флотначал строительство двух бронированных фрегатов с железным корпусом и к 1861 году принял решение перейти на полностью бронированный боевой флот. После того, как первые столкновения броненосцев (как с деревянными кораблями, так и между собой) произошли в 1862 году во время Гражданской войны в США , стало ясно, что броненосный корабль заменил линейный небронированный корабль как самый мощный военный корабль на плаву. Этот тип корабля стал очень успешным во время Гражданской войны в США. ^[3]

Броненосцы были разработаны несколько ролей, в том числе в открытом море боевых кораблей , береговых обороны кораблей и дальних крейсеров . Быстрое развитие дизайна военных кораблей в конце 19 века превратило броненосный корабль из корабля с деревянным корпусом, который нес паруса в дополнение к своим паровым двигателям, в стальные линкоры и крейсеры с башней, знакомые в 20 веке. Это изменение было вызвано развитием более тяжелых морских орудий (броненосцы 1880-х годов несли одни из самых тяжелых орудий, когда-либо устанавливаемых в море в то время), более совершенных паровых двигателей и достижений в области металлургии, которые сделали возможным стальное судостроение.

Быстрый темп изменений означал, что многие корабли устаревали, как только они были построены, и что военно-морская тактика находилась в состоянии постоянного изменения. Многие броненосцы были построены с использованием тарана , торпеды , а иногда и того и другого (как в случае с меньшими кораблями, а затем и с торпедными катерами), которые ряд морских конструкторов считали важным оружием морского боя. Четкого конца «броненосному периоду» нет, но к концу 1890-х годов термин « броненосный» вышел из употребления. Новые корабли все чаще строились по стандартному образцу и предназначались для линкоров или броненосных крейсеров .

Броненосец [ править ]

Броненосный аппарат стал технически осуществимым и тактически необходимым в связи с развитием судостроения в первой половине XIX века. По словам военно-морского историка Дж. Ричарда Хилла : «Броненосный аппарат имел три основных характеристики: корпус с металлической обшивкой, паровую силовую установку и основное вооружение, состоящее из орудий, способных стрелять разрывными снарядами. Только при наличии всех трех характеристик боевой корабль по праву можно назвать броненосным ». ^[4] Каждая из этих разработок была представлена ​​отдельно за десятилетие до появления первых броненосцев.

Паровая тяга [ править ]

В XVIII и начале XIX веков флот опирался на два типа крупных военных кораблей: линейный корабль и фрегат . Первым серьезным изменением в этих типах было введение мощности пара для движения . В то время как военные корабли с гребными пароходами использовались с 1830-х годов, паровые двигатели стали подходить для крупных военных кораблей только после принятия винтового винта в 1840-х годах. ^[5]

Винтовые фрегаты с паровой тягой были построены в середине 1840-х годов, а в конце десятилетия французский флот ввел паровую силу в свои боевые действия . Стремление к переменам было вызвано стремлением Наполеона III получить большее влияние в Европе, что потребовало бросить вызов британцам на море. ^{[6] [7]} Первым специально построенным паровым линкором был 90-пушечный Napoléon в 1850 году. ^[5] Napoléon был вооружен как обычный линейный корабль, но его паровые двигатели могли развивать скорость до 12 единиц. узлов (22 км / ч), независимо от ветровых условий: потенциально решающее преимущество в морском сражении.

Появление линейных пароходов привело к соревнованию в строительстве между Францией и Великобританией. Восемь судов-сестер Napoléon были построены во Франции за десять лет, но Великобритании вскоре удалось занять лидирующее положение в производстве. Всего Франция построила десять новых деревянных паровых линкоров и переоборудовала 28 из старых линейных кораблей, в то время как Великобритания построила 18 и переоборудовала 41 ^[5].

Разрывные снаряды [ править ]

Эпоха деревянных линейных пароходов была недолгой из-за появления новых, более мощных морских орудий. В 1820-х и 1830-х годах военные корабли начали устанавливать все более тяжелые орудия, заменив 18- и 24-фунтовые орудия на 32-фунтовые на линейных кораблях и установив 68- фунтовые орудия на пароходах. Затем первые артиллерийские орудия, стреляющие разрывными снарядами, были представлены после их разработки французским генералом Анри-Жозефом Пешансом и к 1840-м годам стали частью стандартного вооружения военно-морских держав, включая ВМС Франции , Королевский флот , Императорский флот России и США. военно-морской. Часто считается, что способность разрывных снарядов разбивать деревянные корпуса, что продемонстрировало уничтожение русскими османской эскадры в битве при Синопе , положило конец военному кораблю с деревянным корпусом. ^[8] Более практической угрозой для деревянных кораблей была обычная пушка, стреляющая раскаленным зарядом, которая могла застрять в корпусе деревянного корабля и вызвать пожар или взрыв боеприпасов. Некоторые военно-морские силы даже экспериментировали с полым выстрелом, заполненным расплавленным металлом для дополнительной зажигательной силы. ^[9]

Железная броня [ править ]

Использование железа вместо дерева в качестве основного материала корпусов кораблей началось в 1830-х годах; Первым «военным кораблем» с железным корпусом была канонерская лодка Nemesis , построенная Джонатаном Лэрдом из Биркенхеда для Ост-Индской компании в 1839 году. Затем из Лэрда последовали первые полномасштабные военные корабли с металлическими корпусами - паровые фрегаты 1842 года Guadalupe. и Moctezuma для военно-морского флота Мексики. ^{[10] [11]} Но тонкая железная кожа, не подверженная огню или смертельному расколу, как дерево, не была тем же самым, что железная броня, рассчитанная на то, чтобы остановить вражеский огонь.

В 1843 году ВМС США спустили на воду Великие озера свой первый военный корабль « Мичиган» . Это новаторское судно с железным корпусом и паровой тягой прослужило 70 лет в относительно мирном регионе.

После демонстрации силы разрывных снарядов против деревянных кораблей в Синопской битве и опасаясь, что его собственные корабли будут уязвимы для пушек Пайшана русских укреплений во время Крымской войны , император Наполеон III приказал разработать легкосидящие плавучие средства. батареи, оснащенные тяжелыми орудиями и защищенные тяжелой броней. ^[12] Эксперименты, проведенные в первой половине 1854 года, оказались весьма удовлетворительными, и 17 июля 1854 года французы сообщили британскому правительству, что было найдено решение сделать суда, защищенные от оружия, и что планы будут сообщены. ^[13]После испытаний в сентябре 1854 года Британское Адмиралтейство согласилось построить пять бронированных плавучих батарей по французским планам ^[13], установив в доках важные Темзы и Завод Миллуолла .

Французские плавучие батареи были развернуты в 1855 году в качестве дополнения к деревянному паровому боевому флоту во время Крымской войны . Роль батареи заключалась в оказании помощи небронированным минометам и канонерским лодкам при бомбардировке береговых укреплений. Французы использовали три свои бронированные батареи ( Lave , Tonnante и Dévastation ) в 1855 году против обороны в битве при Кинбурне на Черном море , где они были эффективны против русской береговой обороны. Позже они будут снова использоваться во время итальянской войны на Адриатике в 1859 году. ^[14] Британские плавучие батареи Glatton иМетеор прибыл слишком поздно, чтобы участвовать в акции в Кинбурне. ^[15] Британцы планировали использовать их в Балтийском море против хорошо укрепленной военно-морской базы в Кронштадте. ^[16]

Батареи претендуют на звание первых броненосных боевых кораблей ^[4], но они были способны развивать только 4 узла (7 км / ч) своим ходом: они действовали своим ходом в битве при Кинбурне, ^[17] но для перевозки на большие расстояния его пришлось буксировать. ^[18] Они также, возможно, были второстепенными в работе военно-морского флота. Кратковременный успех плавучих броненосных батарей убедил Францию ​​начать работы по созданию боевых бронированных кораблей для своего боевого флота. ^[16]

Ранние броненосные корабли и сражения [ править ]

К концу 1850-х годов стало ясно, что Франция не может сравниться с британским строительством паровых военных кораблей, и чтобы вернуть себе стратегическую инициативу, потребовались кардинальные изменения. Результатом стал первый океанский броненосец Gloire , начатый в 1857 году и спущенный на воду в 1859 году ^[19].

Глуар ' деревянный корпус с был по образцу парового судна линии, уменьшенное на одну палубу, в оболочке из железных пластин 4,5 дюйма (110 мм) толщина. Он приводился в движение паровым двигателем, приводя в движение одновинтовой гребной винт со скоростью 13 узлов (24 км / ч). Она была вооружена тридцатью шестью 6,4-дюймовыми (160-мм) нарезными орудиями. Франция приступила к постройке 16 броненосных кораблей, в том числе еще двух кораблей- близнецов Gloire , и единственных когда-либо построенных двухпалубных бортовых броненосцев - Magenta и Solférino . ^[20]

Королевский флот не стремился жертвовать своим преимуществом в линейных паровых кораблях, но был полон решимости, что первая британская бронетехника превзойдет французские корабли во всех отношениях, особенно в скорости. Преимущество быстрого корабля состоит в том, что он может выбирать такую ​​дальность боя, которая сделает его неуязвимым для вражеского огня. Британская спецификация была скорее большим и мощным фрегатом, чем линейным кораблем. Требование скорости означало очень длинное судно, которое нужно было построить из железа. Результатом стало строительство двух броненосцев класса Воин ; HMS  Warrior и HMS  Black Prince. Корабли имели удачную конструкцию, хотя обязательно был компромисс между «мореходностью», стратегической дальностью и броневой защитой; их оружие было более эффективным, чем у Gloire , и с самым большим паровым двигателем, установленным на корабле, они могли развивать скорость 14,3 узла (26,5 км / ч). ^[16] Тем не менее, Gloire и ее сестры имели полную железную броню вдоль ватерлинии и самой батареи. Воин и Черный принц (но также меньшие Защита и Сопротивление) были вынуждены сосредоточить свою броню в центральной «цитадели» или «бронированной коробке», оставляя незащищенными многие орудия главной палубы, а также носовую и кормовую части судна. Использование железа в конструкции Warrior также имело некоторые недостатки; железные корпуса требовали более регулярного и интенсивного ремонта, чем деревянные корпуса, а железо было более восприимчивым к загрязнению морской фауной.

К 1862 году военно-морские силы по всей Европе приняли броненосцы. У Великобритании и Франции было по шестнадцать построенных или строящихся судов, хотя британские суда были крупнее. Австрия, Италия, Россия и Испания также строили броненосцы. ^[21] Однако в первых сражениях с использованием новых броненосных кораблей не участвовали ни Великобритания, ни Франция, и в них участвовали корабли, заметно отличавшиеся от мачтовых конструкций Gloire и Warrior с залповой стрельбой . Использование броненосцев обеими сторонами в Гражданской войне в США и столкновение итальянского и австрийского флотов в битве при Лиссе оказали важное влияние на развитие броненосного дизайна.

Первые сражения между броненосцами: Гражданская война в США [ править ]

Впервые броненосцы в боевых действиях использовались во время Гражданской войны в США . Военно-морской флот США на момент начала войны не имел броненосцев, его самые мощные корабли - шесть небронированных паровых фрегатов. ^[22] Поскольку основная часть ВМФ оставалась верной Союзу, Конфедерация стремилась получить преимущество в военно-морском конфликте, приобретая современные бронированные корабли. В мае 1861 года Конгресс Конфедерации выделил 2 миллиона долларов на закупку броненосцев из-за границы, а в июле и августе 1861 года Конфедерация начала работы по постройке и переоборудованию деревянных кораблей. ^[23]

12 октября 1861 года CSS  Manassas стала первым броненосцем, вступившим в бой, когда она сражалась с военными кораблями Союза на Миссисипи во время битвы за перевал . Он был переоборудован из торгового судна в Новом Орлеане для речных и прибрежных боев. В феврале 1862 года более крупный CSS  Virginia присоединился к Военно-морскому флоту Конфедерации, который был перестроен в Норфолке . Построенная на корпусе USS  Merrimack , Вирджиния первоначально была обычным военным кораблем из дерева, но когда она вошла в состав ВМС Конфедерации , она была преобразована в броненосный боевой корабль с железным корпусом. К этому времени Союз закончил семь бронированных канонерских лодок класса City и собирался завершить USS  Monitor , новаторскую конструкцию, предложенную шведским изобретателем Джоном Эрикссоном . Союз также строил большой бронированный фрегат USS  New Ironsides и меньший USS  Galena . ^[24]

Первое сражение между броненосцами произошло 9 марта 1862 года, когда бронированный Монитор был развернут для защиты деревянного флота Союза от броненосного барана Вирджиния и других военных кораблей Конфедерации. ^[25] В этом бою, на второй день битвы на Хэмптон-роуд , два броненосца неоднократно пытались протаранить друг друга, в то время как снаряды отскакивали от их брони. Битва привлекла внимание всего мира, дав понять, что деревянный военный корабль устарел, и броненосцы легко их уничтожили. ^[26]

Гражданская война привела к тому, что обе стороны построили все больше броненосцев, и они играли все большую роль в морской войне вместе с небронированными военными кораблями, торговыми налетчиками и бегунами на блокаду. Союз построил большой парк из пятидесяти мониторов по образцу их тезки. Конфедерация построила корабли, спроектированные как уменьшенные версии Вирджинии , многие из которых подверглись действию ^[27], но их попытки купить броненосцы за границей были сорваны, поскольку европейские страны конфисковали корабли, построенные для Конфедерации - особенно в России, единственной стране, которая открыто поддерживает Союз через войну. Был завершен только CSS Stonewall , и он прибыл в американские воды как раз к концу войны. ^[28]

На протяжении оставшейся части войны броненосцы участвовали в атаках Союза на порты Конфедерации. Семь наблюдателей Союза, включая USS  Montauk , а также два других броненосца, бронированный фрегат New Ironsides и легкий проект USS  Keokuk , участвовали в неудавшейся атаке на Чарльстон ; один был потоплен. Два небольших броненосца, CSS  Palmetto State и CSS  Chicora, участвовали в защите гавани. Для более поздней атаки в Мобил-Бэй Союз собрал четыре монитора, а также 11 деревянных кораблей, стоящих перед CSS  Теннесси., самый мощный броненосец Конфедерации и канонерские лодки CSS  Morgan , CSS  Gaines , CSS  Selma . ^[29]

На западном фронте Союз построил огромную армию речных броненосцев, начав с нескольких переоборудованных речных судов, а затем наняв инженера Джеймса Идса из Сент-Луиса , штат Миссури, для строительства броненосцев городского класса. Эти превосходные корабли были построены с двумя двигателями и центральным гребным колесом, все они были защищены бронированным створкой. У них была неглубокая осадка, что позволяло подниматься вверх по более мелким притокам, и они очень хорошо подходили для речных операций. Компания Eads также произвела мониторы для использования на реках, первые два из которых отличались от мониторов для океанских наблюдений тем, что они содержали гребное колесо ( USS  Neosho и USS  Osage ).

Броненосцы Союза играли важную роль в Миссисипи и притоках, обеспечивая сильный огонь по фортам, сооружениям и судам Конфедерации с относительной безнаказанностью к вражескому огню. У них не было такой тяжелой брони, как у океанских мониторов Союза, но они подходили для предполагаемого использования. Больше броненосцев Западной флотилии Союза было потоплено торпедами (минами), чем вражеским огнем, и наиболее разрушительный огонь для броненосцев Союза велся с береговых сооружений, а не с судов Конфедерации. ^[30]

Лисса: Первое сражение флота [ править ]

Первый боевой флот, и первое морское сражение, с участием бронированных кораблей была битва Лисса в 1866 году , развязанной между австрийскими и итальянскими военно - морских сил, бой без косточек в сочетании флоты деревянных фрегатов и корветов и бронированных кораблей с обеих сторон в самой крупной морской битва между сражениями при Наварино и Цусиме . ^[31]

Итальянский флот состоял из 12 броненосцев и такого же количества деревянных боевых кораблей, сопровождавших транспорты, в которых находились войска, намеревающиеся высадиться на Адриатическом острове Лисса. Среди итальянских броненосцев было семь бортовых броненосных фрегатов, четыре броненосных корабля меньшего размера и недавно построенный Affondatore  - двухбашенный таран. В противовес им австрийский флот имел семь броненосных фрегатов. ^[31]

Австрийцы считали, что их корабли имеют менее эффективные орудия, чем их противник, поэтому решили атаковать итальянцев с близкого расстояния и протаранить их. Австрийский флот сформировался в строй с броненосцами в первой линии, атаковав итальянскую броненосную эскадру. В последовавшем за этим мелэ обе стороны были разочарованы отсутствием повреждений, нанесенных орудиями, и трудностью тарана, тем не менее, эффективная таранная атака, предпринятая австрийским флагманом против итальянца, привлекла большое внимание в последующие годы. ^[31]

Превосходный итальянский флот потерял свои два броненосца, Re d'Italia и Palestro , в то время как австрийский небронированный двухпалубный винтовой корабль SMS  Kaiser замечательно пережил близкие бои с четырьмя итальянскими броненосцами. Битва обеспечила популярность тарана в качестве оружия в европейских броненосцах на долгие годы, а победа, одержанная Австрией, сделала его доминирующей морской державой на Адриатике . ^[31]

Сражения Гражданской войны в США и при Лиссе очень повлияли на замыслы и тактику последующего броненосного флота. В частности, он преподал целому поколению морских офицеров урок, что таран - лучший способ потопить вражеские броненосцы.

Вооружение и тактика [ править ]

Использование железной брони означало, что традиционное морское вооружение в виде десятков легких пушек стало бесполезным, поскольку их выстрел отскакивал от бронированного корпуса. Чтобы пробить броню, на корабли устанавливали все более тяжелые орудия; тем не менее, мнение о том, что таран - единственный способ потопить броненосец, получило широкое распространение. Увеличение размера и веса орудий также означало отход от кораблей, на которых установлено много орудий бортом, как линейный корабль, к горстке орудий в башнях для ведения кругового огня.

Ram Craze [ править ]

С 1860-х по 1880-е годы многие морские конструкторы считали, что разработка броненосца означает, что таран снова стал самым важным оружием в морской войне. Благодаря силе пара, освобождающей корабли от ветра, и броне, делающей их неуязвимыми для артиллерийского огня, таран, казалось, давал возможность нанести решающий удар.

Скудные повреждения, нанесенные орудиями « Монитор» и « Вирджиния» в битве на Хэмптон-роуд, и впечатляющий, но удачный успех австрийского флагмана « СМС Эрцгерцог Фердинанд Макс», потопившего итальянскую Re d'Italia у Лиссы, укрепили это увлечение тараном. ^[32] С начала 1870-х до начала 1880-х годов большинство британских военно-морских офицеров считали, что орудия в качестве основного военно-морского вооружения будут заменены тараном. Те, кто заметил крошечное количество кораблей, которые на самом деле были потоплены тараном, изо всех сил пытались быть услышанными. ^[33]

Возрождение тарана существенно повлияло на тактику флота. С 17-го века преобладающей тактикой морской войны была линия боя , когда флот выстраивался в длинную линию, чтобы дать ему лучший огонь из своих бортовых орудий. Эта тактика совершенно не подходила для тарана, и таран привел в беспорядок тактику флота. Вопрос о том, как бронированный флот должен развернуться в бою, чтобы наилучшим образом использовать таран, никогда не проверялся в бою, и если бы это было так, бой мог бы показать, что тараны можно использовать только против кораблей, которые уже были остановлены мертвыми в воде. . ^[34]

Таран окончательно потерял популярность в 1880-х годах, так как того же эффекта можно было добиться с помощью торпеды , но с меньшей уязвимостью для скорострельных орудий. ^[35]

Развитие морских орудий [ править ]

Вооружение броненосцев, как правило, сводилось к небольшому количеству мощных орудий, способных пробивать броню вражеских кораблей на большом расстоянии; Калибр и вес орудия заметно увеличились для достижения большей бронепробиваемости. На протяжении всей эпохи броненосных вооружений военно-морские силы также сталкивались со сложностями сопоставления нарезного и гладкоствольного орудий, а также с казенной и дульной загрузкой .

HMS  Warrior несла смесь из 110-фунтовых 7-дюймовых (180-мм) винтовок с казенником и более традиционных 68-фунтовых гладкоствольных орудий. Воин обратил внимание на проблемы выбора правильного вооружения; заряжающие с затвором, разработанные сэром Уильямом Армстронгом , должны были стать следующим поколением тяжелого вооружения для Королевского флота, но вскоре были сняты с вооружения. ^[36]

Казалось, что орудия, заряжаемые с казенной части, имели важные преимущества. Зарядное устройство с затвором можно было перезаряжать, не перемещая орудие, а это длительный процесс, особенно если орудие необходимо было затем перенаправить. Warrior ' s Armstrong пушка также имела силу того , что легче , чем эквивалентные гладкоствольный и, из - за их нарезы, более точного. ^[36] Тем не менее, конструкция была отклонена из-за проблем, которые десятилетиями преследовали затворы с затвором.

Слабым местом затвора-заряжателя была очевидная проблема с герметизацией затвора. Все пушки работают за счет взрывного преобразования твердого топлива в газ. Этот взрыв выбрасывает выстрел или снаряд из передней части орудия, но также создает большие нагрузки на ствол орудия. Если затвор - который испытывает одни из самых больших сил в ружье - не полностью защищен, то есть риск, что либо газ выйдет через затвор, либо затвор сломается. Это, в свою очередь, снижает начальную скорость оружия, а также может поставить под угрозу расчет артиллерийского орудия. Warrior ' сек Armstrong пушки пострадали от обеих проблем; снаряды не могли пробить 118-мм броню Gloire, а иногда винт, закрывавший затвор, при стрельбе вылетал из пушки назад. Аналогичные проблемы возникли с казенными орудиями, которые стали стандартными во французских и немецких флотах. ^[37]

Эти проблемы побудили британцев до 1880-х годов оснащать корабли дульным орудием увеличивающейся мощности. После краткого представления 100-фунтовой или 9,5-дюймовой (240-мм) гладкоствольной пушки Somerset Gun, которая весила 6,5  тонны (6,6 тонны), Адмиралтейство представило нарезные 7-дюймовые (178-мм) орудия массой 7 тонн. За ними последовала серия все более гигантского оружия - орудия весом 12, 25, 25, 38 и, наконец, 81 тонна, с увеличением калибра с 8 дюймов (203 мм) до 16 дюймов (406 мм).

Решение сохранить дульные заряжающие до 1880-х годов подверглось критике со стороны историков. Тем не менее, по крайней мере до конца 1870-х годов, британские дульные заряжающие устройства имели лучшие характеристики как по дальности, так и по скорострельности, чем французские и прусские казнозарядные устройства, которые страдали от тех же проблем, что и первые пушки Армстронга. ^[38]

Начиная с 1875 года соотношение между казенной и дульной нагрузкой изменилось. Капитан де Банж изобрел метод надежной герметизации казенной части, принятый французами в 1873 году. Не менее убедительно то, что рост размеров морских орудий значительно усложнил дульное заряжание. С орудиями такого размера не было никакой перспективы перетаскивать орудие для перезарядки или даже перезаряжать вручную, и требовались сложные гидравлические системы для перезарядки орудия за пределами башни, не подвергая экипаж вражескому огню. В 1882 году 81-тонные 16-дюймовые (406-мм) орудия HMS «  Инфгиббик» стреляли только один раз каждые 11 минут при бомбардировке Александрии во время восстания Ураби . ^[39] 100-тонное, 450-мм (17,72 дюйма) орудиеКаждый из Кайо Дуилио мог стрелять каждые 15 минут. ^[40]

В Королевском военно-морском флоте окончательный переход на затворные устройства был произведен в 1879 году; Наряду со значительными преимуществами с точки зрения характеристик, мнение было поколеблено взрывом на борту HMS  Thunderer, вызванным двойным заряжанием орудия, проблема, которая могла возникнуть только с дульнозарядным орудием. ^[41]

Калибр и вес орудий пока могли только увеличиваться. Чем крупнее орудие, тем медленнее оно будет заряжаться, тем больше будет нагрузка на корпус корабля и тем меньше будет его устойчивость. Пик размеров орудия пришелся на 1880-е годы, и это были одни из самых тяжелых калибров, когда-либо использовавшихся в море. HMS  Benbow нес два 16,25-дюймовых (413-мм) орудия с казенником , каждое из которых весило 110 тонн - ни один британский линкор никогда не имел бы таких орудий. Итальянские 450-мм (17,72-дюймовые) орудия были бы больше, чем любые орудия, установленные на линкорах, до 18,1-дюймового (460-мм) вооружения японского класса « Ямато » времен Второй мировой войны . ^[42]Одно соображение, которое стало более острым, заключалось в том, что даже у оригинальных моделей Армстронга после Крымской войны дальность и поражающая способность намного превышали простую точность, особенно в море, где малейший крен или крен судна как «плавающей оружейной платформы» мог свести на нет. преимущество нарезов. Соответственно, американские специалисты по боеприпасам предпочитали гладкоствольных монстров, чьи выстрелы могли хотя бы «прыгать» по поверхности воды. Фактические эффективные боевые дальности, как они узнали во время Гражданской войны, были сопоставимы с таковыми в Эпоху парусов, хотя теперь корабль можно было разбить на куски всего за несколько раундов. Дым и общий хаос битвы только усугубляли проблему. В результате многие морские сражения в «Эпоху броненосцев» по-прежнему велись на дистанциях в пределах прямой видимости их целей.и намного ниже максимальной досягаемости орудий их кораблей.

Другой метод увеличения огневой мощи состоял в том, чтобы варьировать выпущенный снаряд или характер метательного взрывчатого вещества. Ранние броненосцы использовали черный порох , который после сгорания быстро расширялся; это означало, что пушки имели относительно короткие стволы, чтобы сам ствол не замедлял снаряд. Резкость взрыва черного пороха также означала, что ружья подвергались экстремальным нагрузкам. Одним из важных шагов было прессование пороха в гранулы, что позволило получить более медленный, более контролируемый взрыв и более длинный ствол. Следующим шагом вперед было введение химически другого коричневого порошка, который снова сгорал медленнее. Это также снижает нагрузку на внутреннюю часть ствола, что позволяет оружию служить дольше и производить его с более жесткими допусками. ^[43]

Разработка бездымного пороха на основе нитроглицерина или нитроцеллюлозы французским изобретателем Полем Виелем в 1884 году была дальнейшим шагом, позволившим уменьшить заряд метательного взрывчатого вещества с более длинными стволами. Орудия линкоров до дредноута 1890-х годов имели тенденцию быть меньшего калибра по сравнению с кораблями 1880-х годов, чаще всего 12 дюймов (305 мм), но постепенно увеличивалась длина ствола за счет использования улучшенного топлива для получения большего количества топлива. Начальная скорость. ^[43]

Характер снарядов также изменился в броненосный период. Изначально лучшим бронебойным снарядом был цельный чугунный выстрел. Позже дробь из закаленного железа , более твердого сплава железа, дала лучшие бронебойные качества. Со временем был разработан бронебойный снаряд . ^[43]

Расположение вооружения [ править ]

Боковые броненосцы [ править ]

Первые британские, французские и русские броненосцы, логическое развитие конструкции военных кораблей из давно предшествующей эпохи деревянных линейных кораблей , несли свое оружие в одну линию вдоль борта, и поэтому назывались « броненосцы с бортовым бортами ». ^{[44] [45]} И Gloire, и HMS  Warrior были примерами этого типа. Поскольку их броня была такой тяжелой, они могли нести только один ряд орудий вдоль главной палубы с каждой стороны, а не ряд на каждой палубе. ^[19]

Значительное количество бортовых броненосцев было построено в 1860-х годах, в основном в Великобритании и Франции, но в меньшем количестве другими державами, включая Италию, Австрию, Россию и США. ^[45] Преимущество установки орудий на обоих бортах заключалось в том, что корабль мог поражать более одного противника одновременно, а оснастка не препятствовала полету огня. ^[46]

У бортового вооружения также были недостатки, которые становились все более серьезными по мере развития бронированной техники. Более тяжелые орудия, пробивающие все более толстую броню, означали, что можно было нести меньше орудий. Кроме того, использование тарана в качестве важной тактики означало необходимость ведения огня вперед и со всех сторон. ^[47] Эти проблемы привели к тому, что бортовые конструкции были заменены конструкциями, которые обеспечивали более широкий круговой огонь, включая конструкции центральной батареи, башни и барбета. ^[46]

Турели, батареи и барбеты [ править ]

Существовало две основных альтернативы конструкции бортовой части. В одном варианте орудия размещались в бронированном каземате на миделе корабля: такое расположение называлось «ящичная батарея» или «центральная батарея». В другом случае орудия можно было разместить на вращающейся платформе, чтобы обеспечить им широкое поле огня; в полностью бронированном виде такое устройство называлось башней, а в частично бронированном или небронированном - барбетом .

Центральная батарея была более простым и в 1860-х и 1870-х годах более популярным методом. Сосредоточение орудий на миделе означало, что корабль может быть короче и удобнее, чем бортовой. Первым полномасштабным кораблем с центральной батареей был HMS  Bellerophon 1865 года; французы заложили броненосцы с центральной батареей в 1865 году, которые не были завершены до 1870 года. Корабли с центральной батареей часто, но не всегда, имели утопленный надводный борт, позволяющий некоторым из их орудий вести огонь прямо вперед. ^[48]

Башня была впервые использована в морском бою на USS Monitor в 1862 году с башней, разработанной шведским инженером Джоном Эриксоном . Конкурирующая конструкция башни была предложена британским изобретателем Каупером Коулсом, прототип которого был установлен на HMS Trusty в 1861 году для целей тестирования и оценки. Башня Эрикссона включала центральный шпиндель, а башня Коулза - кольцо подшипников. ^[43]Башни обеспечивали максимальную дугу огня из орудий, но в 1860-х годах с их использованием возникли серьезные проблемы. Стрельба по дуге башни была бы значительно ограничена мачтами и такелажем, поэтому они не подходили для использования на более ранних океанских броненосных орудиях. Вторая проблема заключалась в том, что турели были очень тяжелыми. Эрикссон смог предложить максимально тяжелую башню (орудия и броневую защиту), сознательно спроектировав корабль с очень низким надводным бортом. Вес, таким образом сэкономленный от наличия высокого бортика над ватерлинией, был перенесен на настоящие орудия и броню. Однако низкий надводный борт также означал меньший размер корпуса и, следовательно, меньшую емкость для хранения угля и, следовательно, дальность полета судна. Во многих отношениях башенный монитор с низким надводным бортом и бортовой парусник HMS Warriorпредставляли две противоположные крайности в том, чем был «Ironclad». Самая драматическая попытка скомпрометировать эти две крайности или `` квадратуру этого круга '' была разработана капитаном Каупером Фиппсом Коулсом: HMS Captain , опасно низко расположенный надводный борт с башней, который, тем не менее, имел полную парусную оснастку и вскоре после этого перевернулся. ее катер в 1870 году. Ее сводная сестра HMS  Monarch могла стрелять из башен только по левому и правому бортам. Третьим кораблем Королевского флота, который сочетал в себе башни и мачты, был HMS  Inf flexible 1876 ​​года, на котором были две башни по обе стороны от центральной линии, что позволяло вести огонь носом, кормой и бортом. ^[49]

Более легкой альтернативой башне, особенно популярной во французском флоте, была барбета. Это были неподвижные бронированные башни, в которых на поворотной платформе держалось орудие. Экипаж был укрыт от прямого огня, но уязвим для погружаясь огнем , например , от берега ДОТА. Барбет был легче, чем башня, требовал меньшего количества оборудования и никакой брони на крыше, хотя, тем не менее, у некоторых барбетов были сняты бронеплиты, чтобы уменьшить максимальный вес своих кораблей. Барбет получил широкое распространение в 1880-х годах и с добавлением бронированной «оружейной рубки», преобразованной в башни линкоров до дредноутов. ^[43]

Торпеды [ править ]

В эпоху броненосных кораблей в качестве военно-морского оружия были разработаны взрывные торпеды , которые усложнили конструкцию и тактику броненосных флотов. Первые торпеды были статическими минами , широко использовавшимися во время Гражданской войны в США. В этом конфликте также была разработана торпеда с лонжероном - заряд взрывчатого вещества, столкнувшийся с корпусом военного корабля небольшой лодкой. Впервые большой военный корабль столкнулся с серьезной угрозой со стороны меньшего - и, учитывая относительную неэффективность артиллерийского огня по броненосцам, угроза от лонжеронной торпеды была воспринята серьезно. Военно-морской флот США переоборудовал четыре своих монитора в безбашенные бронированные лонжеронно-торпедные корабли во время строительства в 1864-1818 годах, но эти суда так и не увидели боевых действий. ^[50]Другое предложение, буксируемая торпеда или торпеда «Харви», включала в себя взрывчатку на тросе или аутригере; либо чтобы удержать корабль от тарана, либо сделать торпедную атаку лодки менее самоубийственной.

Более практичным и влиятельным оружием была самоходная торпеда или торпеда Уайтхеда . Изобретенная в 1868 году и развернутая в 1870-х, торпеда Уайтхеда входила в состав вооружения броненосцев 1880-х, таких как HMS Inf flexible и итальянские Caio Duilio и Enrico Dandolo . Уязвимость броненосца для торпеды была ключевой частью критики бронированных военных кораблей, проводимой школой военно-морской мысли Jeune Ecole ; казалось, что любой корабль, достаточно бронированный, чтобы предотвратить разрушение от артиллерийского огня, будет достаточно медленным, чтобы его можно было легко поймать торпедой. На практике, однако, Jeune Ecole имела влияние лишь на короткое время, и торпеда составляла часть запутанной смеси оружия, которым обладали броненосцы. ^[51]

Доспехи и конструкция [ править ]

Первые броненосцы строились на деревянных или железных корпусах и защищались броней из кованого железа, поддерживаемой толстыми деревянными настилами. Броненосцы все еще строились с деревянными корпусами до 1870-х годов.

Корпуса: железные, деревянные и стальные [ править ]

Использование железной конструкции для военных кораблей дало преимущества при проектировании корпуса. Однако небронированное железо имело множество военных недостатков и предлагало технические проблемы, из-за которых деревянные корпуса использовались в течение многих лет, особенно для крейсерских кораблей дальнего действия.

Железные корабли были впервые предложены для использования в военных целях в 1820-х годах. В 1830-х и 1840-х годах Франция, Великобритания и Соединенные Штаты экспериментировали с канонерскими лодками и фрегатами с железным корпусом, но без брони. Однако от фрегата с железным корпусом отказались к концу 1840-х годов, поскольку железные корпуса были более уязвимы для твердых пуль; железо было более хрупким, чем дерево, и железные рамы с большей вероятностью потеряли форму, чем дерево. ^[52]

Непригодность небронированного железа для корпусов военных кораблей означала, что железо использовалось в качестве строительного материала для линкоров только при условии защиты броней. Однако железо давало военно-морскому архитектору много преимуществ. Железо позволяло использовать более крупные корабли и более гибкую конструкцию, например, использование водонепроницаемых переборок на нижних палубах. Воин , построенный из железа, больше и быстрее , чем с деревянным корпусом Глуар . Железо можно было производить на заказ и сразу же использовать, в отличие от необходимости давать древесине длительный период выдержки.. И, учитывая большое количество древесины, необходимое для постройки парового военного корабля, и падающую стоимость железа, железные корпуса становились все более рентабельными. Основная причина того, что Франция использовала деревянные корпуса для броненосного флота, построенного в 1860-х годах, заключалась в том, что французская металлургическая промышленность не могла обеспечить их достаточное количество, а главная причина, по которой Великобритания построила свою горстку броненосных кораблей с деревянным корпусом, заключалась в том, чтобы максимально использовать корпуса уже начал и дрова уже купили. ^[53]

Деревянные корпуса продолжали использоваться для броненосных орудий большой дальности и меньшего размера, потому что железо, тем не менее, имело существенный недостаток. Железные корпуса подвергались быстрому обрастанию морской фауной, что замедляло корабли - это приемлемо для европейского боевого флота вблизи сухих доков , но является трудностью для кораблей дальнего плавания. Единственным решением было обшить железный корпус сначала деревом, а затем медью - трудоемкий и дорогостоящий процесс, благодаря которому деревянная конструкция оставалась привлекательной. ^[54] Железо и дерево были до некоторой степени взаимозаменяемыми: японские Kongō и Hiei, заказанные в 1875 году, были кораблями-побратимами, но один был построен из железа, а другой - из композитных материалов. ^[55]

После 1872 года в качестве строительного материала начали использовать сталь. По сравнению с чугуном , сталь обеспечивает большую прочность конструкции при меньшем весе. Французский флот лидировал в использовании стали в своем флоте, начиная с Redoutable , заложенного в 1873 году и спущенного на воду в 1876 году. ^[56] Redoutable, тем не менее, имел броневую пластину из кованого железа, а часть ее внешнего корпуса была железной, а не железной. стали.

Несмотря на то, что Великобритания лидировала в мире по производству стали, Королевский флот не спешил принимать стальные военные корабли. Бессемеровский процесс для производства стали производится слишком много недостатков для крупномасштабного использования на судах. Французские производители использовали процесс Сименс-Мартин для производства стали надлежащего качества, но британские технологии отставали. ^[57] Первыми цельностальными военными кораблями, построенными Королевским флотом, были диспетчерские суда « Ирис» и « Меркурий» , заложенные в 1875 и 1876 годах.

Схемы брони и защиты [ править ]

Корабли, построенные из железа, использовали дерево как часть своей схемы защиты. HMS Warrior был защищен 4,5-дюймовым (114-миллиметровым) кованым железом и 15-дюймовым (381-миллиметровым) тиком , самой прочной древесиной для судостроения. Древесина играла две роли, предотвращая растрескивание, а также предотвращая удар от удара, повреждающего конструкцию корабля. Позже дерево и железо были объединены в доспехах типа «сэндвич», например, в HMS  Inf flexible . ^[58]

Сталь также была очевидным материалом для изготовления доспехов. Он был испытан в 1860-х годах, но сталь того времени была слишком хрупкой и разрушалась при ударах снарядов. Сталь стала практичной в использовании, когда был найден способ сплавить сталь с пластинами из кованого железа, давая форму составной брони . Эта составная броня использовалась британцами на кораблях, построенных с конца 1870-х годов, сначала для брони башни (начиная с HMS Inf flexible ), а затем для всей брони (начиная с HMS  Colossus 1882 года). ^[59] Французский и немецкий военно-морские силы почти сразу же приняли нововведение с выдачей лицензий на использование «Системы Вильсона» для производства плавленой брони. ^[60]

Первыми броненосцами, имевшими стальную броню, были итальянцы Кайо Дуилио и Энрико Дандоло . Хотя корабли были заложены в 1873 году, их броня не закупалась во Франции до 1877 года. В 1880 году французский флот решил использовать составную броню для своего флота, но обнаружил, что ее предложение ограничено, поэтому с 1884 года французский флот использовал стальную броню. ^[60] Великобритания придерживалась сложных доспехов до 1889 года.

Конечной броней из железной стали была закаленная никелевая сталь. В 1890 году ВМС США протестировали стальную броню, закаленную по методу Харви, и обнаружили, что она превосходит составную броню. В течение нескольких лет сталь Harvey была самой современной, производилась в США, Франции, Германии, Великобритании, Австрии и Италии. В 1894 году немецкая фирма Krupp разработала метод газового цементирования , который дополнительно упрочнил стальную броню. Немецкий кайзер Фридрих III , заложенный в 1895 году, был первым кораблем, на котором была установлена ​​новая «броня Круппа», и новая броня была быстро принята на вооружение; Королевский флот использует его с HMS  Canopus, заложенный в 1896 году. К 1901 году почти все новые линкоры использовали броню Круппа, хотя США продолжали использовать броню Харви до конца десятилетия.

Эквивалентная прочность различных броневых листов была следующей: 15 дюймов (381 мм) кованого железа было эквивалентно 12 дюймам (305 мм) простой стали или составной железной и стальной брони, и 7,75 дюйма (197 мм) Броня Харви или 5,75 дюйма (146 мм) брони Круппа. ^[61]

Конструкция Ironclad также послужила прообразом более поздних дебатов в дизайне линкоров между сужением и конструкцией брони по принципу «все или ничего». Воин был только полубронированным, и его можно было вывести из строя попаданиями в нос и корму. ^[62] По мере того, как толщина брони увеличивалась для защиты кораблей от все более тяжелых орудий, площадь корабля, которая могла быть полностью защищена, уменьшалась. Броневая защита « Ингибкома » в основном ограничивалась центральной цитаделью в миделе корабля, защищая котлы и двигатели, башни и магазины и многое другое. Оригинальное расположение отсеков, заполненных пробкой, и водонепроницаемых переборок было предназначено для сохранения устойчивости и плавучести в случае серьезного повреждения небронированных секций. ^[63]

Силовая установка: паровая и парусная [ править ]

Первые океанские броненосцы несли мачты и паруса, как и их деревянные предшественники, и от этих особенностей постепенно отказывались. Ранние паровые машины были неэффективны; деревянный паровой флот Королевского флота мог перевозить только «уголь от 5 до 9 дней» ^[64], и ситуация была аналогичной с ранними броненосцами. Warrior также иллюстрирует две конструктивные особенности, которые способствовали гибридной силовой установке; у нее были выдвижные винты для уменьшения лобового сопротивления под парусом (хотя на практике паровой двигатель работал на малом дросселе) и телескопическую воронку, которую можно было сложить до уровня палубы. ^[65]

Корабли, предназначенные для прибрежной войны, такие как плавучие батареи Крыма или USS  Monitor и его сестры, с самого начала обходились без мачт. Британский HMS Devastation , спущенный на воду в 1869 году, был первым большим кораблем,  курсирующим по океану, без мачт. Ее основная роль заключалась в боевых действиях в Ла-Манше и других европейских водах; в то время как запасы угля позволяли ей пересечь Атлантику, ей не хватило бы выносливости на другом берегу океана. Опустошениеи аналогичные корабли, заказанные британским и российским военно-морскими силами в 1870-х годах, были скорее исключением, чем правилом. Большинство броненосцев 1870-х годов сохранили мачты, и только итальянский флот, который в течение этого десятилетия был сосредоточен на операциях ближнего действия в Адриатике ^[66], постоянно строил безмачтовые броненосцы. ^[67]

В течение 1860-х годов паровые двигатели усовершенствовались с принятием двойного расширения.паровые машины, которые потребляли на 30–40% меньше угля, чем предыдущие модели. Королевский флот решил перейти на двигатель двойного расширения в 1871 году, и к 1875 году они получили широкое распространение. Однако одного этого развития было недостаточно, чтобы предвещать конец мачты. Было ли это связано с консервативным желанием сохранить паруса или было рациональным ответом на оперативную и стратегическую ситуацию, является предметом споров. Флоту, работающему только на пару, потребуется сеть угольных станций по всему миру, которые нужно будет укрепить за большие деньги, чтобы они не попали в руки врага. Не менее важно то, что из-за нерешенных проблем с технологией котлов, которые обеспечивали паром двигатели, на практике характеристики двигателей двойного расширения редко были столь хороши, как в теории. ^[68]

В течение 1870-х годов выросло различие между «первоклассными броненосцами» или «линкорами», с одной стороны, и «крейсерскими броненосцами», предназначенными для работы на больших расстояниях, с другой. Требования к первоклассным броненосным снарядам для очень тяжелой брони и вооружения означали увеличение водоизмещения, что уменьшало скорость движения под парусом; мода на турели и барбеты делала парусное вооружение все более неудобным. HMS  Inf flexible , спущенный на воду в 1876 году, но не вступивший в строй до 1881 года, был последним британским линкором с мачтами, и многие считали это ошибкой. В начале 1880-х закончился выпуск парусных вооружений броненосных кораблей. ^[64]

Паруса оставались «крейсерскими броненосцами» гораздо дольше. В течение 1860-х годов французский флот произвел классы Alma и La Galissonnière в виде небольших дальнобойных броненосных кораблей, таких как заморские крейсеры ^[69], и британцы ответили кораблями, такими как HMS  Swiftsure 1870 года. Русский корабль Генерал-Адмирал , заложенный в 1870 году и завершенный в 1875 году, это была модель быстрого, дальнобойного броненосца, который, вероятно, был в состоянии обогнать и одолеть такие корабли, как Swiftsure . Даже более поздний HMS  Shannon , часто описываемый как первый британский броненосный крейсер, был бы слишком медленным, чтобы обогнать генерал-адмирала . Пока«Шеннон» был последним британским кораблем с убирающимся винтом, более поздние броненосные крейсеры 1870-х годов сохранили парусную установку, вследствие чего потеряли скорость под паром. Только в 1881 году Королевский флот заложил бронированный военный корабль дальнего действия, способный ловить вражеских торговых рейдеров, HMS  Warspit , строительство которого было завершено в 1888 году. ^[70] К концу 1880-х парусные установки для всех целей устарели. парусные суда находились на вооружении до начала ХХ века.

Последней эволюцией железобетонной силовой установки стало внедрение паровой машины тройного расширения, дальнейшее усовершенствование, которое было впервые принято на HMS  Sans Pareil , заложено в 1885 году и введено в эксплуатацию в 1891 году. Многие корабли также использовали форсированную тягу для получения дополнительной мощности от их двигатели, и эта система широко использовалась до появления паровой турбины в середине 1900-х годов (десятилетие). ^[71]

Флоты [ править ]

В то время как броненосцы быстро распространились по флотам по всему миру, было немного крупных морских сражений с участием броненосцев. Большинство европейских стран урегулировали разногласия на суше, и Королевский флотизо всех сил пытался сохранить сдерживающий паритет, по крайней мере, с Францией, обеспечивая при этом подходящую защиту британской торговли и колониальных форпостов по всему миру. Для британского королевского флота «Броненосцы» оставались вопросом защиты, в первую очередь, Британских островов, а во вторую - распространения силы за рубежом. Военно-морские сражения второй половины XIX века, в которых участвовали броненосцы, обычно включали колониальные действия или столкновения между второстепенными военно-морскими державами. Но этих встреч часто было достаточно, чтобы убедить британских политиков в возрастающей опасности строго военно-морского иностранного вмешательства, от Хэмптон-роуд во время Гражданской войны в США до усиления комбинированной защиты военно-морских арсеналов, таких как Кронштадт и Шербур.

Было много видов броненосцев: ^[72]

• Морские корабли, предназначенные «стоять в боевом строю»; предшественники линкора . ^[73]
• Прибрежные и речные суда, включая плавучие батареи и мониторы
• Суда, предназначенные для торговых рейдов или защиты торговли, называемые «броненосными крейсерами».

Военно-морские силы [ править ]

Соединенное Королевство обладало самым большим военно-морским флотом в мире на протяжении всего броненосного периода. Королевский флот был вторым принять броненосец военных кораблей, и применять их по всему миру во всем их диапазоне ролей. В эпоху парусного спорта британская военная стратегия зависела от того, как Королевский флот блокировал вражеские порты. Из-за ограниченной выносливости пароходов это было невозможно, поэтому британцы время от времени рассматривали рискованный план - вступить в бой с вражеским флотом в гавани, как только разразится война. С этой целью Королевский флот разработал серию «линкоров береговой обороны», начиная с класса « Разрушение ». Эти мониторы бруствер'заметно отличались от других броненосцев того времени и были важным предшественником современного линкора. ^[74]Например, в качестве наблюдателей дальнего действия они могли достигать Бермудских островов без сопровождения. Однако они все еще были вооружены только четырьмя тяжелыми орудиями и были столь же уязвимы для мин и препятствий (и вражеских мониторов), как и оригинальные мониторы ВМС Союза во время Гражданской войны. Британцы подготовились к массированному минометному обстрелу Кронштадта к концу Крымской войны, но никогда не думали о том, чтобы проложить дымную мелководную перчатку прямо на Санкт-Петербург с броненосцами. Точно так же мониторы оказались совершенно неспособными «сокрушить» вражеские укрепления в одиночку во время американского конфликта, хотя их низкопрофильная и тяжелая броневая защита делала их идеальными для выполнения боевых действий. Однако мины и препятствия,свело на нет эти преимущества - проблему, которую британское адмиралтейство часто признавало, но никогда не решало на протяжении всего периода. Британцы никогда не ложились достаточно«Линкоры» класса « опустошение », чтобы мгновенно сокрушить Шербур, Кронштадт или даже Нью-Йорк огнем. Хотя на протяжении 1860-х и 1870-х годов Королевский флот по-прежнему во многих отношениях превосходил своих потенциальных соперников, к началу 1880-х годов всеобщая обеспокоенность угрозой со стороны Франции и Германии достигла высшей точки в Законе о морской обороне , который провозгласил идею «двух держав». стандарт », что Британия должна иметь столько же кораблей, сколько следующие два флота вместе взятые. Этот стандарт спровоцировал агрессивное судостроение в 1880-х и 1890-х годах. ^[75]

Британские корабли не участвовали в крупных войнах в броненосный период. Броненосцы Королевского флота только видел действие как часть колониальных сражений или односторонних обязательств , как бомбардировки Александрии в 1882. Отстаивая британских интересов против Ораби-паша 's египетского восстания , британский флот открыл огонь по укреплениям вокруг порта Александрии . Комбинация кораблей с центральной батареей и турелями бомбила египетские позиции большую часть дня, вынуждая египтян отступить; Ответный огонь из египетских орудий сначала был тяжелым, но нанес незначительный урон, убив всего пять британских моряков. ^[76]С другой стороны, некоторые египетские орудия фактически спешились, а сами укрепления обычно оставались нетронутыми. Если бы египтяне действительно использовали тяжелые минометы, которые были в их распоряжении, они могли бы быстро переломить ситуацию, поскольку атакующим британским броненосцам было легко (ради точности) просто встать на якорь во время стрельбы - идеальные цели для огня с большого угла. верхние палубы с тонкой броней.

Французский военно-морской флот построил первую броненосную машину, чтобы попытаться получить стратегическое преимущество над британцами, но британцы постоянно уступали им в построении. Несмотря на то , что французский флот лидировал с рядом инноваций, таких как заряжающее с казенной части оружие и стальная конструкция, по размеру он не мог сравниться с Королевским флотом. В 1870-х годах строительство броненосных кораблей во Франции на некоторое время прекратилось, поскольку школа военно-морской мысли Jeune Ecole получила известность, предполагая, что торпедные катера и небронированные крейсеры будут будущим военных кораблей. Как и британцы, французский флот мало что видел в своих броненосных войсках; Французская блокада Германии во франко-прусской войне была неэффективной, поскольку война велась полностью на суше.^[77]

Россия построила несколько броненосцев, как правило, копий британских или французских образцов. Тем не менее, из России были настоящие инновации; первый истинный тип броненосец броненосец , генерал-адмирал из 1870 - х годов, и набор чрезвычайно плохо разработанных круговых линкоров называют «popovkas» (для адмирала Попова , который задумал дизайн). Российский флот стал пионером в широкомасштабном использовании торпедных катеров во время русско-турецкой войны 1877–1878 годов , в основном из-за необходимости из-за превосходящего количества и качества броненосных катеров, используемых турецким флотом. ^[78]Россия расширила свой флот в 1880-х и 1890-х годах современными броненосными крейсерами и линкорами, но корабли были укомплектованы неопытными командами и политически назначенным руководством, что усилило их поражение в Цусимском сражении 27 мая 1905 года ^[79].

Военно-морской флот США закончил Гражданскую войну, имея около пятидесяти прибрежных броненосцев типа мониторов ; к 1870-м годам большинство из них было оставлено в резерве, в результате чего Соединенные Штаты практически лишились бронированного флота. Еще пять больших мониторов были заказаны в 1870-х годах. Ограничения типа монитора эффективно мешали США проецировать власть за границей, и до 1890-х годов Соединенные Штаты плохо играли бы в конфликте даже с Испанией или латиноамериканскими державами. 1890-е годы стали началом того, что стало Великим белым флотом , и именно современные дредноуты и броненосные крейсеры, построенные в 1890-х годах, нанесли поражение испанскому флоту в испано-американской войне 1898 года. Это положило начало новой эре военно-морской войны. . ^[80]

Броненосцы широко использовались в Южной Америке. Обе стороны использовали броненосцы в войне островов Чинча между Испанией и объединенными силами Перу и Чили в начале 1860-х годов. Могущественная испанская Нумансия участвовала в битве при Кальяо, но не смогла нанести значительный урон обороне Кальяо. Кроме того, Перу смогло развернуть две броненосные машины местного производства, основанные на проектах Гражданской войны в США, ^[81] Loa (деревянный корабль, переоборудованный в броненосный каземат) и Victoria (небольшой монитор, вооруженный одной 68-фунтовой пушкой), а также как два броненосца британской постройки: Independencia, корабль с центральной батареей и корабль с башней Huáscar . Numancia , испанский корабль под командованием Касто Мендеса Нуньеса, был первым броненосным кораблем, совершившим кругосветное плавание, прибыв в Кадис 20 сентября 1867 года и получивший девиз: «Enloricata navis que primo terram circuitivit» [«Первое броненосное судно, совершившее кругосветное плавание. Мир"]). В войне на Тихом океане в 1879 году и Перу, и Чили имели бронированные боевые корабли, в том числе некоторые из тех, что использовались несколько лет назад против Испании. В то время как Индепенденсия рано села на мель, перуанский броненосец Хуаскароказал большое влияние на чилийское судоходство, отсрочив наземное вторжение Чили на шесть месяцев. В конце концов, ее поймали еще два современных чилийских броненосца центральной батареи, Бланко Энкалада и Альмиранте Кокрейн в битве при Ангамос- Пойнт. ^[82]

Броненосцы также использовались с момента создания Императорского флота Японии (IJN). Котэцу (яп. 甲 鉄, буквально «Броненосный», позже переименованный в Адзума 東, «Восток») сыграл решающую роль в Морском сражении у залива Хакодатэ в мае 1869 года, которое ознаменовало конец войны Босин и полное создание Мэйдзи . IJN продолжал наращивать свою мощь и ввел в эксплуатацию ряд боевых кораблей британских и европейских верфей, сначала броненосные, а затем и броненосные крейсеры . Эти корабли вступили в бой с китайским флотом Бэйян, который на бумаге превосходил по крайней мере в битве на реке Ялу.. Благодаря превосходной огневой мощи ближнего боя японский флот оказался лучше, потопив или серьезно повредив восемь кораблей и получив серьезные повреждения только четырем. Морская война завершилась в следующем году битвой при Вэйхайвэе , где самые сильные оставшиеся китайские корабли были сданы японцам. ^[83]

Конец броненосного военного корабля [ править ]

У броненосца нет четко обозначенного конца, кроме перехода от деревянных корпусов к цельнометаллическим. Броненосные корабли продолжали использоваться в Первой мировой войне. К концу 19 века термины «броненосный корабль » и « броненосный крейсер » пришли на смену термину «броненосный». ^[84]

Распространение броненосных броненосцев прекратилось в 1890-х годах, когда военно-морские силы достигли консенсуса по конструкции линкоров, выпустив тип, известный как дредноут . Эти корабли иногда покрывают обработкой броненосных кораблей. Следующая эволюция конструкции линкоров, дредноут , никогда не упоминается как «броненосец». ^[85]

Большинство броненосцев 1870-х и 1880-х годов служили в первые десятилетия 1900-х годов. Например, горстка военно-морских наблюдателей США, заложенная в 1870-х годах, принимала активное участие в Первой мировой войне. Линкоры и крейсеры до дредноута 1890-х годов широко применялись во время Первой мировой войны, а в некоторых случаях вплоть до Второй мировой войны.

Наследие [ править ]

Герберт Уэллс ввел термин «сухопутные броненосцы» в рассказе, опубликованном в 1903 году, для описания вымышленных больших боевых бронированных машин, движущихся на колесах Pedrail . ^[86]

Ряд броненосных кораблей сохранился или реконструирован как музейные корабли.

• Части USS  Monitor были восстановлены, хранятся и выставляются в Морском музее в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния.
• HMS  Warrior сегодня - это полностью отреставрированный корабль-музей в Портсмуте , Англия.
• Уаскар стоит у причала в порту Талькауано, Чили, на виду у посетителей.
• Сити-класс броненосец USS  Cairo в настоящее время экспонируется в Vicksburg , Миссисипи .
• Компания Northrop Grumman в Ньюпорт-Ньюсе построила полномасштабную копию USS  Monitor . Реплика была заложена в феврале 2005 года и закончена всего через два месяца. ^[87]
• Голландский Ramtorenschip (прибрежный таран) HNLMS  Buffel в настоящее время экспонируется в Морском музее Роттердама .
• Голландский Ramtorenschip (прибрежный таран) HNLMS  Schorpioen - корабль-музей в Ден-Хелдере .
• Полностью восстановленный деревянный корпус CSS  Neuse , броненосный казематный таран, можно увидеть в Кинстоне, Северная Каролина , а в другой части города на реке Нойз воссозданный корабль, названный CSS Neuse II , почти построен и может быть посещенным.
• Корпус бронированного каземата CSS  Jackson можно увидеть в Национальном военно-морском музее гражданской войны в Порт-Колумбусе, штат Джорджия.
• Копия китайского броненосца  Dingyuan была перестроена в 2003 году в плавучий музей в Вэйхае.
• HMVS Cerberus , построенный в 1867 году, был частично затоплен в качестве волнолома в Виктории, Австралия, но не сохранился и постепенно разрушается .

Списки [ править ]

• Список броненосцев

Корабли военно-морского флота [ править ]

Америка [ править ]

Азия [ править ]

Броненосцы класса Динъюань (Китай)

Европа [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

В Wikisource есть оригинальный текст, относящийся к этой статье: Описание защитных мер, используемых броненосцами против торпед, из книги Литтела «Живой век», 1876 г.

• Арчибальд, EHH (1984). Боевой корабль в Королевском флоте 1897–1984 . Блэндфорд. ISBN 0-7137-1348-8 . 
• Баллард, Джордж (1980). Черный боевой флот . Издательство Военно-морского института . ISBN 0-87021-924-3 . OCLC 6648410 .  
• Бакстер, Джеймс Финни III (1933). Представление броненосного военного корабля . Издательство Гарвардского университета . OCLC 1225661 . 
• Билер, Джон (2003). Рождение линкора: британский проект капитального корабля 1870–1881 гг . Лондон : Кэкстон. ISBN 1-84067-534-9 . OCLC 52358324 .  
• Браун, Д.К. (2003). Воин Дредноута: Развитие военного корабля 1860–1905 . Издания Caxton. ISBN 1-84067-529-2 . 
• Кэнни, Дональд Л. (1993). Старый паровой флот, Броненосцы, 1842–1885 гг . Издательство Военно-морского института.
• Фуллер, Ховард Дж. (2008). Одетые в железо: Гражданская война в США и вызов британской военно-морской мощи . Вестпорт, Коннектикут : Praeger Security International . ISBN 0-313-34590-2 . OCLC 171549041 .  
• Гардинер, Роберт; Ламберт, Эндрю (2001). Пар, сталь и снаряды: паровой военный корабль, 1815–1905 гг . Книжные продажи . ISBN 0-7858-1413-2. OCLC  30038068 .
• Грин, Джек; Массиньяни, Алессандро (1998). Броненосцы на войне . Комбинированное издательство. ISBN 0-938289-58-6. OCLC  38010669 .
• Хилл, Ричард. Война на море в эпоху броненосцев . ISBN 0-304-35273-X . OCLC 62341643 .  
• Дженшура Юнг и Микель. Военные корабли Императорского флота Японии 1869–1946 гг . ISBN 0-85368-151-1 . 
• Кеннеди, Пол М. (1983). Взлет и падение британского военно-морского мастерства . Лондон: Макмиллан . ISBN 0-333-35094-4 . 
• Коленик, Эжен М .; Шено, Роджер; Кэмпбелл, Нью-Джерси (1979). Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 гг . Conway Maritime Press . ISBN 0-8317-0302-4 . 
• Ламберт, Эндрю (1984). Линкоры переходного периода: создание парового боевого флота 1815–1860 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-315-X . 
• Лион, Дэвид; Уинфилд, Риф (2004). Список парусного и парового флота, 1815–1889 гг . Chatham Publishing. ISBN 1-86176-032-9 . 
• Ноэль, Джерард и др. Пушка, таран и торпеда, маневры и тактика морского сражения в наши дни . 2-е издание, паб. Griffin 1885. OCLC 57209664 . 
• Northrop Grumman Newport News, сотрудники Northrop Grumman воссоздают историю с помощью USS Monitor Replica . Проверено 21 мая 2007.
• Рид, Эдвард Дж. (1869). Наши бронированные корабли, их качество, характеристики и стоимость . Джон Мюррей.
• Сэндлер, Стэнли (1979). Появление современного капитального корабля . Ньюарк, Делавэр : Associated University Press . ISBN 0-87413-119-7 . OCLC 4498820 .  
• Sondhaus, Лоуренс (2001). Морская война 1815–1914 гг . Лондон: Рутледж . ISBN 0-415-21478-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме броненосцев .

• Первые броненосцы 1859–1872 гг., Гравюры
• Броненосцы и участники блокады Гражданской войны в США
• Изображения и текст на мониторе USS
• ВМС Испании « Нумансия» , первый бронированный военный корабль, совершивший кругосветное плавание.
• Круглые железные доспехи в Императорском флоте России