Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Леонардодавинчи.jpg
Открытка Леонардо да Винчи в Таранто
История
Италия
Имя:Леонардо да Винчи
Тезка:Леонардо да Винчи
Строитель:Одеро , Генуя - Сестри Поненте
Выложено:18 июля 1910 г.
Запущено:14 октября 1911 г.
Завершенный:17 мая 1914 г.
Судьба:
  • Потоплен взрывом 2 августа 1916 г.
  • Возвращен на воду, 17 сентября 1919 г.
  • Продан на слом, 26 марта 1923 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Конте ди Кавур -класса линкора
Смещение:
Длина:176 м (577 футов 5 дюймов) (в / в )
Луч:28 м (91 футов 10 дюймов)
Проект:9,3 м (30 футов 6 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:4 × валы; 3 × паровой турбины наборы
Скорость:21,6 узлов (40,0 км / ч; 24,9 миль / ч)
Классифицировать:4800  миль (8,900 км; 5,500 миль) при 10 узлах (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:31 офицер и 969 рядовых
Вооружение:
Броня:

Леонардо да Винчи был последним из трех Конте ди Кавур -класса дредноутов , построенных для Regia Marina (Королевский ВМФ Италии) в начале 1910х годов. Построенный незадолго до начала Первой мировой войны , корабль не принялучастия в боевыхдействиях и был потопленвзрывом магазина в 1916 году, в результате чего погибло 248 офицеров и рядовых. В Итальянцы обвиняют австро-венгерских диверсантов для ее потери, но это может быть случайностью. Леонардо да Винчи был снят с мели в 1919 году, и в планах было его отремонтировать. Бюджетные ограничения не позволили этого, и ее корпус был продан залом в 1923 году.

Дизайн и описание [ править ]

Класс Conte di Cavour был разработан для борьбы с французскими дредноутами класса Курбе, из-за которых они были медленнее и тяжелее бронированных, чем первый итальянский дредноут Данте Алигьери . [1] Корабли были 168,9 метра (554 футов 2 дюйма) в длину по ватерлинии и 176 метров (577 футов 5 дюймов) в целом . У них была ширина 28 метров (91 фут 10 дюймов) и осадка 9,3 метра (30 футов 6 дюймов). [2] В Конте ди Кавур -класса судов смещена 23,088 длинных тонн (23458  т) при нормальной нагрузке и 25 086 длинных тонн (25 489 т) при глубокой нагрузке . У них был экипаж из 31 офицера и 969 рядовых. [3] Они были приведены в действие тремя наборами Парсонс паровых турбин , двух комплектов внешних приводных карданных валов и один набор два внутренних валов. Пар для турбин подавали двадцать водотрубных котлов Блехиндена , восемь из которых сжигали мазут, а двенадцать из которых сжигали мазут и уголь. Разработанный для достижения максимальной скорости 22,5 узла (41,7 км / ч; 25,9 миль / ч) при мощности на валу 31000 л.с. (23000  кВт ), Леонардо да Винчитолько достиг скорости 21,6 узла (40,0 км / ч; 24,9 миль в час), используя 32 800 л.с. (24 500 кВт). Корабли перевозили достаточно угля и нефти [4], чтобы обеспечить им дальность действия 4800 морских миль (8 900 км; 5 500 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). [2]

Вооружение и доспехи [ править ]

Схема основного вооружения

Основной аккумулятор из Конте ди Кавур класса состоял из тринадцати 305-миллиметровых Model 1909 орудий , в пяти осевых орудийных башнях , с твин-орудийная башней superfiring над тройной пушкой турелью в носовом и кормовом паре, а третий тройной револьверный мидель . [5] Их вторичное вооружение состояло из восемнадцати 120-миллиметровых (4,7 дюйма) орудий, установленных в казематах по бокам корпуса. Для защиты от торпедных катеров на кораблях было 14 76,2-миллиметровых (3 дюйма) орудий.; тринадцать из них могли быть установлены на вершинах башен, но их можно было разместить в 30 различных местах, в том числе на баке и верхних палубах. Они также были оснащены тремя подводными 450-миллиметровыми (17,7 дюйма) торпедными аппаратами , по одному на каждом борту и третьем в корме. [6]

В Конте ди Кавур -class корабли имели полную ватерлинии броневой пояс , который имел максимальную толщину 250 мм (9,8 дюйма) миделе, что позволило уменьшить до 130 миллиметров (5,1 дюйма) по направлению к корме и 80 мм (3,1 дюйма) по направлению к носовой части . У них было два бронированных палубы : главная палуба была 24 мм (0,94 дюйма) на квартире, увеличилась до 40 мм (1,6 дюйма) на склонах , которые подключены к его основному ремню. Вторая дека была толщиной 30 миллиметров (1,2 дюйма). Лобовая броня орудийных башен составляла 280 миллиметров (11 дюймов) в толщину, а борта - 240 миллиметров (9,4 дюйма). Броня, защищающая их барбеты, имела толщину от 130 до 230 миллиметров (от 5,1 до 9,1 дюйма). Стены форвардаБоевая рубка имела толщину 280 миллиметров. [7] [8]

Строительство и обслуживание [ править ]

Леонардо да Винчи , названный в честь художника и изобретателя , [9] был построен Одеро Shipbuilding Co. , на их Сестри Потенте , Genoa верфи. Она легла на 18 июля 1910, запущенный 14 октября 1911 года и завершится 17 мая 1914 года корабль не видел бой во время войны и провел большую часть его на якоре. [10] Адмирал Паоло Таон ди Ревель , начальник штаба ВМС Италии, считал, что австро-венгерские подводные лодки и минные заградители могут действовать слишком эффективно в узких водах Адриатики.. Угроза, исходящая от этого подводного оружия для его крупных кораблей, была слишком серьезной, чтобы он мог активно использовать флот. Вместо этого Ревель решил осуществить блокаду на относительно более безопасном южном конце Адриатики с помощью боевого флота, в то время как более мелкие суда, такие как торпедные катера MAS , совершали набеги на австро-венгерские корабли и сооружения. Между тем, линкоры Ревеля будут сохранены, чтобы противостоять австро-венгерскому боевому флоту в случае, если он попытается решительно вступить в бой. [11]

Тонет [ править ]

Перевёрнутый остов Леонардо да Винчи в ремонте

Он перевернулся в гавани Таранто [12] на глубине 11 метров (36 футов) [13] после взрыва внутреннего магазина в ночь с 2 на 3 августа 1916 года при загрузке боеприпасов. В числе потерь 21 офицер и 227 рядовых. [14] Последующее расследование обвинило австро-венгерских диверсантов , но, возможно, виновато нестабильное топливо. [5] [15]

« Regia Marina» хотела поднять корабль и отвергла первоначальные планы по уничтожению обломков с помощью взрывчатки. В конце концов они остановились на плане сделать корпус корабля герметичным и поднять его с помощью сжатого воздуха и понтонов . Это потребовало, чтобы водолазы сняли с корабля уголь, боеприпасы и орудийные башни, соответственно, чтобы уменьшить его вес. Еще одна сложность заключалась в том, что самый большой сухой док в Таранто имел максимальную глубину всего 12,2 метра (40 футов), а перевернутый Леонардо да Винчи протянул 15,2 метра (50 футов). Это означало, что ее воронки тоже пришлось отрезать. [16]

Вся эта подготовка потребовала более двух лет, и судно было снято с мели 17 сентября 1919 года. От его местонахождения до сухого дока был вырыт глубокий канал, и судно было перемещено туда. После того, как вода в сухом доке была слита, пришлось построить специальный деревянный каркас, чтобы поддерживать ее, все еще перевернутую. [17] Ее палубы не были предназначены для того, чтобы выдерживать нагрузки, связанные с ее уникальной ситуацией, и должны были быть усилены, чтобы выдерживать вес корпуса, и был проведен предварительный ремонт, чтобы вывести ее из равновесия. Для этой задачи было вырыто глубокое место в гавани, и около 400 длинных тонн (410 т) балласта было добавлено в места, рассчитанные для помощи в восстановлении. Основная работа была выполнена путем закачки 7 500 длинных тонн (7600 тонн) воды в правый борт корабля.[17] и она была успешно исправлена ​​24 января 1921 года. [18] « Regia Marina» планировала модернизировать Леонардо да Винчи , заменив ее мидель-турель шестью 102-миллиметровыми (4-дюймовыми) зенитными орудиями , [2] но в конечном итоге не хватило средства для этого и продал ее на слом 22 марта 1923 г. [19]

Сноски [ править ]

  1. ^ Giorgerini, стр. 269
  2. ^ a b c Гардинер и Грей, стр. 259
  3. ^ Giorgerini, стр. 270, 272
  4. ^ Giorgerini, стр. 268, 272
  5. ^ a b Hore, стр. 175
  6. ^ Giorgerini, стр. 268, 277-278
  7. ^ Giorgerini, стр. 270-272
  8. ^ Маклафлин, стр. 421
  9. ^ Сильверстоун, стр. 300
  10. ^ Giorgerini, стр. 272
  11. ↑ Halpern, стр. 141–142, 150
  12. ^ Giorgerini, стр. 272, 277
  13. ^ Аллен, стр. 23
  14. Перейти ↑ Whitley, pp. 157–158
  15. ↑ Каруана, стр. 426–427
  16. Перейти ↑ Allen, pp. 24–26
  17. ^ а б Аллен, стр. 26
  18. ^ Уитли, стр. 158
  19. ^ Престон, стр. 176

Ссылки [ править ]

  • Аллен, MJ (1964). «Утрата и спасение« Леонардо да Винчи » ». Военный корабль International . I (Перепечатка): 23–26. ISSN  0043-0374 .
  • Каруана, Джозеф, изд. (1973). «Вопрос 20/73: Потеря итальянского линкора Леонардо да Винчи». Военный корабль International . X (4): 426–427. ISSN  0043-0374 .
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Все мировые боевые корабли Конвея 1906–1921 . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-85177-245-5.
  • Джорджерини, Джорджио (1980). "Линкоры класса Кавур и Дуилио". В Робертс, Джон (ред.). Военный корабль IV . Лондон: Conway Maritime Press. С. 267–279. ISBN 0-85177-205-6.
  • Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-352-4.
  • Хор, Питер (2005). Линкоры . Лондон: Книги Лоренца. ISBN 0-7548-1407-6.
  • Маклафлин, Стивен (2003). Русские и советские линкоры . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-481-4.
  • Престон, Энтони (1972). Линкоры Первой мировой войны: иллюстрированная энциклопедия линкоров всех наций 1914–1918 . Нью-Йорк: Книги Галахад. ISBN 0-88365-300-1.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных кораблей . Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN 0-88254-979-0.
  • Уитли, MJ (1998). Линкоры Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-184-Х.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Фраккароли, Альдо (1970). Итальянские военные корабли Первой мировой войны . Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0105-3.
  • Стилле, Марк (2011). Итальянские линкоры времен Второй мировой войны . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-831-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Архив документов Первой мировой войны: фотогалерея кораблей
  • Наивная картина ex-voto (обетная картина, играющая ту же роль, что и церковный корабль в итальянской культуре), изображающая взрыв на борту корабля, находится в часовне Трекастаньи (Сицилия), подаренная моряком, который «чудом» избежал взрыва.