J. and G. Rennie - британская инженерная компания, базирующаяся в Миллуолле , Лондон , Англия . Они участвовали в производстве судовых двигателей и некоторых готовых кораблей, а также в других различных инженерных проектах на суше. Связь с железнодорожными машинами обычно приписывается Дж. И Дж. Ренни , что может предполагать, что они использовали вторую компанию, чтобы вести бухгалтерские книги отдельно, а также была компания George Rennie & Sons , которая связана с разработкой и патентами паровых двигателей. дисковый двигатель. Похоже, что все три компании существовали одновременно.
Промышленность | Инженерное дело |
---|---|
Основан | 1821 г. |
Несуществующий | 1890 г. |
Судьба | Завелась |
Штаб-квартира | Миллуолл , Лондон |
Ключевые люди | Джордж Ренни |
Продукты | Морские паровые машины |
История
Компания была основана Джоном Ренни и его братом Джорджем Ренни после смерти их отца Джона Ренни (старшего) в 1821 году, который в то время занимался строительством Лондонского моста - деятельностью, которую взял на себя младший Джон Ренни, и по завершении в 1831 году он был посвящен в рыцари. Джордж Ренни был не менее выдающимся инженером-строителем, опубликовавшим множество научных публикаций, и стал членом Королевского общества в 1822 году. Оба брата продолжали свои интересы в области гражданского и гидротехнического строительства, при этом их совместная компания участвовала в различных проектах. Их интерес к гидротехнике привел их к работе на доках, каналах и мостах, и, помимо гражданского строительства, компания специализировалась на строительстве морских паровых двигателей, таких как паровые двигатели SS Archimedes в 1838 году, которые были первым в мире пароходом с гребным винтом. Эта сторона бизнеса особенно интересовала Джорджа Ренни.
Помимо судовых двигателей, господа Ренни были указаны вместе с Болтоном и Уоттом в качестве одного из двух поставщиков, заказавших в 1845 году двигатели для создания вакуума для атмосферной железной дороги Южного Девона . [1]
В рекламе 1882 года [2] компания перечислила среди своей продукции следующие:
- Паровые корабли (строители броненосных кораблей Коломбо и Кабрал для Императорского флота Бразилии )
- Дноуглубительные машины
- Плавучие доки
- Винтовые и лопастные двигатели (например, для HMS Bacchante , HMS Boadicea , HMS Canada , HMS Cordelia , HMS Briton , HMS Amethyst , HMS Encounter )
- Центробежные перекачивающие двигатели для док-станций (для доков Чатем и Плимут)
- Паровой удлинитель и мостовые краны
- Винтовые паровые бункеры
Больше продуктов компаний Ренни может быть выведено из каталога экспонатов с выставки 1876 г. в музее Южного Кенсингтона , [3] , который записывает ряд моделей экспонируемых:
- Модель перевернуто-цилиндровых составных двигателей, для P&O's Pera 2000 л.с. 1872 г.
- Модель первого винтового парохода в британском флоте, Mermaid , позже названного Dwarf , построенного в 1840 году.
- Модель канонерских катеров HM Arrow и Bonetta . Длина 85 футов, ширина 26 футов, глубина 8 футов 10 дюймов, 244 тонны. Нести одно 18-тонное орудие.
- Модель железного парохода Queen , построенного и оснащенного двигателями Ренни 1842. Длина 160 футов, ширина 17 футов, глубина 9 футов.
- Модель индийских пароходов для оказания помощи при голоде. Построен в комплекте с двигателями за 35 дней. Длина 90 футов, ширина 14 футов, глубина 5 футов 6 дюймов, 100iHP.
- Модель двухвинтовых артиллерийских лодок, построенных для правительства Ост-Индии в 1857 году. Длина 70 футов, ширина 11 футов, осадка 2 фута 6 дюймов, 76 л.с. Одна длинная латунная 12-фунтовая пушка - 18 центнеров.
- Модель двухвинтовых артиллерийских лодок Colombo и Cabral , 1866 год. Длина 160 футов, ширина 34 фута, глубина 17 футов. Номинальная мощность 240 л.с. 4 68-фунтовых орудия.
- Модель двухвинтовых канонерских лодок, построенных для правительства Испании в 1859 году. Длина 90 футов, ширина 14 футов, осадка 2 фута 6 дюймов. 30 л.с.
- Модель двигателей кораблей HM Boadicea и Bacchante (1875 и 1876 гг.), Составная система с указанием 5250 л.с.
- Модель горизонтальных судовых двигателей с инжекторными конденсаторами, 1860 год.
- Модель реверсивных горизонтальных судовых винтовых двигателей, 1860 г.
- Чертеж проекта конденсационного дискового двигателя низкого давления мощностью 60 л.с. для винтового парохода на HMS Cruizer , 1853 г.
Разработка винтового пропеллера
Участие братьев в поддержке гребного винта было значительным, поскольку британское адмиралтейство неохотно отказывалось от гребных колес, полагая, что качка корабля поднимет гребной винт над водой при сильном волнении, вызывая нагрузку на двигатель и судно трудно контролировать. Фрэнсис Петтит Смит и капитан Джон Эрикссон пытались продемонстрировать потенциал винта в течение пяти лет, и в конечном итоге именно Смит сформировал компанию для финансирования строительства « Архимеда» (длина 107 футов), оснащенного одноцилиндровым двигателем Ренни и Винтовой пропеллер 5 футов 9 дюймов. Именно ее успешные испытания, начавшиеся в 1839 году, привели к тому, что в 1842 году адмиралтейство приобрело « Русалочку» (длина 130 футов), которая была построена и оснащена двигателем Ренни и оснащена запатентованным пропеллером Ренни диаметром 5 футов 8 дюймов. [4] После этого Адмиралтейство установило винт Смита диаметром 10 футов на недостроенный парусный шлюп « Ардент» , который был спущен на воду в апреле 1843 года и был переименован в HMS Rattler . [5] « Архимед» был также одолжен Брунелю, что привело к тому, что он изменил конструкцию SS Great Britain на винтовые двигатели, хотя гребные колеса были частично сконструированы, что отложило проект на 9 месяцев.
Дисковый паровой двигатель
Двигатель нутационное движение диск был необычным развитием, на основе дизайна , который датируется 1820 - х годов. В этом двигателе обычный поршень и цилиндр были заменены качающимся диском. В 1849 году Ренни нанял Джорджа Даниэля Бишоппа в качестве мастера на свои работы, и он получил патент 1848 года на эту форму двигателя. Хотя двигатели, по-видимому, работали достаточно хорошо для нескольких полномасштабных испытаний, им присущи проблемы с уплотнениями, и это, по-видимому, было основной причиной их неудач.
Дисковый двигатель Rennie с 27-дюймовым диском был установлен на HMS Minx в 1849 году, но в качестве дополнительного двигателя оригинальные двигатели все еще оставались на месте. Рабочая модель дискового двигателя Ренни была выставлена Джорджем и Джоном Ренни на Большой выставке 1851 года.
Железнодорожные локомотивы
В дополнение к стационарным двигателям для создания вакуума для атмосферной железной дороги Южного Девона компания имела и другие отношения с железными дорогами. Джон Ренни принимал участие в исследовании маршрута Лондонско-Брайтонской железной дороги , который конкурировал с маршрутом Стивенсона. Среди двигателей , купленных по железной дороге несколько перечислено , поставляемые Г. и Дж Ренни (в отличие от J. и Г. Ренни). Похоже, братья создали отдельную компанию для этой деятельности, чтобы вести бухгалтерские книги отдельно. Локомотивы были:
- Орел, 2-2-2 1840 г., снято 1855 г.
- Стервятник, 2-2-2 1840 г., снято 1853 г.
- Спутник, 2-2-2 от 1841 г., снят с производства в 1855 г.
Четвертый локомотив был поставлен «Объединенному комитету», который был объединением железных дорог Брайтона, Кройдона и Дувра для объединения подвижного состава. Это соглашение было расторгнуто в начале 1846 года.
- № 28, а 2-2-2 от 1843 г., изъято 1855 г.
Ренни также поставил два локомотива 0-4-2 для Лондонской и Кройдонской железных дорог в 1838 и 1839 годах, которые использовались для банковских операций и назывались «Архимед» и «Кройдон».
Для железной дороги Лондона и Саутгемптона было построено пять локомотивов, но возникли проблемы, и все они были восстановлены компанией W Fairbairn & Son в 1841 году [6].
Другие локомотивы включают два класса GWR Firefly (следовательно, широкой колеи), «Араб» и «Мазепа», оба 2-2-2 построены в 1841 году и сняты с производства в 1870 и 1868 годах соответственно.
Рекомендации
- ↑ Атмосферные железнодорожные двигатели , журнал «Практический механик и инженер», февраль 1845 г., стр.139.
- ↑ J. & G. Rennie, Объявление 1882
- ^ Каталог специальной ссуды коллекции научного оборудования в музее Южного Кенсингтона 1876, Cambridge Univ Press, ISBN 1108042414 , 9781108042413
- ^ «Таблица паровых сосудов», Журнал «Практический механик и инженер», июнь 1845 г., стр. 245–247.
- ^ "Введение броненосного военного корабля", Джеймс П. Бакстер, Naval Institute Press, 2000
- ↑ British Steam Locomotive Builders, James W. Lowe, Pen & Sword Books Ltd (19 июня 2014 г.), ISBN 1473822890
Внешние ссылки
- Хронология компании.