JDS Акаси (AGS-5101) был океанографическое судно из Японии военно- морских сил самообороны (JMSDF) в конце 1960 - х годов. [1]
JDS Акаси | |
История | |
---|---|
Япония | |
Имя: |
|
Тезка: | Акаши |
Упорядоченный: | 1967 |
Строитель: | Hitachi , Maizuru |
Положил: | 21 сентября 1968 г. |
Запущено: | 30 мая 1969 года |
Введен в эксплуатацию: | 25 октября 1969 г. |
Списано: | 24 марта 1999 г. |
Домашний порт: | Йокосука |
Идентификация: | Номер вымпела : АГС-5101 |
Судьба: | Неизвестный |
Обзор класса | |
Предшествует: | N / A |
Преемник: | Класс футами |
Общие характеристики | |
Тип: | Корабль океанографических исследований |
Смещение: |
|
Длина: | 74,0 м (242 футов 9 в ) |
Луч: | 13 м (42 футов 8 дюймов) |
Черновой вариант: | 4,3 м (14 футов 1 дюйм) |
Глубина: | 6,6 м (21 фут 8 дюймов) |
Движение: |
|
Скорость: | 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч) |
Дополнение: | 70–80 |
Датчики и системы обработки: | РЛС наземного поиска ОПС-9 |
Электронная война и ложные цели: | НОЛР-5 |
История
В Японии до Второй мировой войны , то ВМС японских императорского Гидрографического Департамент занимался морскими съемочными и миссиями наблюдателей, но после войны, после того, как Министерство транспорта, он стал подчиненными с созданием береговой охраны Японии . В связи с переходом (в настоящее время - Департаментом морской информации) Морские силы самообороны, которые были созданы после этого, не имели корабля, специализирующегося на морских съемках и наблюдениях. Тем не менее, с пассивной войной анти-подводной войны, сбор данных морской среды требуется для эффективного выполнения морских операций и морское дно топографии / осадка , приливные течения / геомагнетизм , и температура воды / содержания соли и морская погода и т.д. были взаимосвязаны и нуждались в точном измерении. [2]
Что касается океанских наблюдений Морских сил самообороны, плановое наблюдение БТ во время рейса было впервые начато в 1961 году с корабля, оборудованного самописцем температуры морской воды (ВТ), и отчет БТ основывался на данных наблюдений. был начат со следующего года. После этого наблюдения БТ для борьбы с подводными лодками проводились эскортными судами и охотниками за подводными лодками, а морские изыскания для установки подводного стационарного оборудования и изыскания тральщиков для борьбы с подводными лодками проводились тральщиками. Однако по мере развития исследований и увеличения требуемых элементов наблюдения и глубины наблюдений стало трудно оснащать суда сопровождения оборудованием для этой цели. Национальное правительство также создало Совет по морской науке и технологиям в 1961 году для укрепления системы наблюдения за океаном каждого правительственного агентства и учреждения, а в 1969 году запланировано совместное исследование Куросио сотрудничества девяти стран. В результате ожидания строительства наблюдательного корабля у Морских сил самообороны возникли со стороны связанных сторон. [3]
По этой причине JMSDF планировалось как первое судно, предназначенное для наблюдения за океаном. В бывшем флоте Цукуши был первым и последним специализированным исследовательским кораблем. [1]
Дизайн
В начале разработки Третьего плана укрепления обороны учитывались наименьший масштаб 700 тонн, скорость 12 узлов и около 58 членов экипажа. Однако такого масштаба было недостаточно для зимних операций в северной части Тихого океана, и в итоге получилось 1420-тонное судно.
Тип корпуса представляет собой длинную кормовую палубу с фальшбортом от носа до центра корпуса, а конструкция корпуса представляет собой конструкцию коммерческого судна. Ватерлиния имеет ледостойкую структуру. Поскольку правый борт является смотровой стороной, носовая башня с этой стороны укорачивается, и рабочая палуба, заподлицо с кормой, продолжается чуть ниже дымохода, как прогулочная палуба. Аппаратура наблюдения была установлена в центре правого борта, а внутренние пожарные катера и рабочие катера были установлены по левому борту. [1] Он был оборудован различными лебедками и лебедками, в том числе двумя кранами на кормовой рабочей палубе (грузоподъемностью 5 тонн и 1 тонна) для ввода и сбора наблюдательного оборудования. [1] [2]
Основным двигателем был дизельный двигатель V6 V22 / 30ATL (мощность одной машины 1600 лошадиных сил), который является двигателем V6 компании Kawasaki Heavy Industries MAN. Это принадлежит к генеалогии серии VV22 / 30, разработанной MAN, но эта серия самолетов стала общей моделью для вспомогательных кораблей, построенных по плану того же года. Кроме того, из-за характера миссии он шел со скоростью 14 узлов и имел дальность плавания 16 500 морских миль (около 30 000 км), что является самой большой дальностью плавания среди обычных судов Морских сил самообороны. [2]
Строительство и карьера
Акаси был заложен 21 сентября 1968 года и спущен на воду 30 мая 1969 года судостроительной верфью Майдзуру корпорации Hitachi Zosen Corporation . Он был введен в строй 25 октября 1969 года и был включен в состав морской пехоты и дислоцирован в Йокосуке .
В 1975 году было добавлено устройство радиоэлектронной борьбы.
17 марта 1980 года Океанографическое командование было реорганизовано в Океанографическое командование.
Она была выведена из эксплуатации 24 марта 1999 года. Ее общее пройденное расстояние составило около 680 000 морских миль , а ее миссии по морскому наблюдению были 194 раза в течение 3011 дней.
Цитаты
- ^ a b c d История всех кораблей морских сил самообороны, кораблей мира . 630 . Япония: Гайдзинша. Август 2004. С. 1–261.
- ^ а б в Исибаши, Такао (2002). Все корабли морских сил самообороны 1952-2002 гг . Япония: Намики Сёбо.
- ^ Глава 6 Третья эра обороны, 25 лет Морским силам самообороны . Офис морского штаба. 1980 г.
Рекомендации
- Глава 6 Третья эра обороны, 25 лет Морским силам самообороны , Морской штаб, 1980.
- Хироши Нагата, « Что требуется от будущих кораблей самообороны (новый тип морских сил самообороны)», «Корабли мира» , № 550, Гайдзинша, апрель 1999 г., стр. 69-73.