| J класс | |
|---|---|
 | |
| ВМФ J-4 | |
| Роль | Патрульный дирижабль |
| Производитель | Корпорация Goodyear-Zeppelin |
| Первый полет | 31 августа 1922 г. |
| Ушедший на пенсию | 1940 г. |
| Основные пользователи | ВМС США Армия США |
| Количество построенных | 3 |
В дирижабли J-класса были нежестких дирижаблей , сконструированные ВМС Бюро по аэронавтике и Goodyear Tire & Rubber Company в начале 1920 - х годов для США военно - морского флота .
Дизайн и разработка [ править ]
Разработанный в 1919 году, J-тип должен был стать усовершенствованием D-типа . Усовершенствования включали меньший габарит (174 800 куб. Футов), более мощные двигатели, новую, простую машину управления лодочного типа, способную совершать посадку на воде, и единственный баллонет для уменьшения веса, как это было на H-1 . Были заказаны два дирижабля, обозначенные как J-1 и J-2 . J-1 впервые поднялся в воздух 31 августа 1922 года над озером Вингфут. J-1 эксплуатировался на Хэмптон-Роудс до тех пор, пока в 1924 году там не прекратились полеты дирижаблей. С мая 1924 года J-1 служил в Лейкхерсте., и был в то время единственным действующим дирижаблем ВМФ. Из-за единственного баллонета управлять J-1 было сложно. J-1 был снят с вооружения в августе 1924 года. J-2 был отменен из-за выхода из строя одиночного баллонета J-1, машина хранилась на заводе морской авиации .
J-3 был собран из армейской габаритной и контрольной машины типа TC, модифицированной для нужд ВМФ. Аппаратура пришла от J-1. Первый полет J-3 состоялся 12 октября 1926 года. Лейкхерст был единственной военно-морской базой, на которой служил J-3. Его роль заключалась в обучении экипажей ЗР-3, ЗРС-4 и 5. J-3 был потерян 4 апреля 1933 года во время вынужденной посадки при поисках выживших на жестком дирижабле ВМС США Акрон (ЗРС-4) с вертолетом. потеря двух из экипажа дирижабля из 7. [1] Спасение было произведено береговой охраной США и амфибиями Департамента полиции Нью-Йорка . J-4использовала управляющую машину J-2, модифицированную закрывающей ее оболочкой, и конверт типа TC. Испытательный полет был проведен в ноябре 1927 года. J-4 служил тренером в Лейкхерсте, пока летом 1933 года его не отправили в Саннивейл. После того, как армия захватила Саннивейл, J-4 был возвращен в Лейкхерст в мае 1935 года. J-4 был исключен из реестра ВМФ в марте 1940 года.
Дирижабли J-класса были оснащены контрольной машиной, которая подвешивалась снаружи к оболочке. При использовании гелия для подъема емкость оболочки составила 210 000 куб футов (5 900 м 3 ). Дирижабль приводили в движение два радиальных двигателя .
Операторы [ править ]
Технические характеристики (J-3 и J-4) [ править ]
Общие характеристики
- Экипаж: 5-6 человек
- Длина: 196 футов 0 дюймов (59,76 м)
- Диаметр: 44 фута 6 дюймов (13,57 м)
- Высота: 58 футов 0 дюймов (17,68 м)
- Объем: 210 600 куб. Футов (5 964 м 3 )
- Полезный подъем: 4600 фунтов (2087 кг)
- Силовая установка: 1 × Union , 130 л.с. (97 кВт)
Представление
- Максимальная скорость: 60 миль / ч (96 км / ч, 52 узла)
- Крейсерская скорость: 46 миль / ч (74 км / ч, 40 узлов)
- Диапазон: 970 миль (1556 км, 840 миль)
- Выносливость: 52 часа
- Практический потолок: 8000 футов (2439 м)
См. Также [ править ]
Связанные списки
Ссылки [ править ]
- Шок, Джеймс Р. (2001). Дирижабли ВМС США 1915-1962 гг . Эджуотер, Флорида: Atlantis Productions. ISBN 0-9639743-8-6.
