 Sya в Музее морских наук , Токио | |
| История | |
|---|---|
 Япония | |
| Имя: |
|
| Тезка: | Субпрефектура Сая |
| Владелец: |
|
| Упорядоченный: | 1936 г. |
| Строитель: | Кояги / Каваминами / Мацуо |
| Запущено: | 16 февраля 1938 г. |
| Первый рейс: | возможно 1939 |
| Псевдоним (ы): |
|
| Статус: | Корабль-музей |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Ледокол / патрульное судно / исследовательское судно |
| Смещение: | 3 800 т (1944 г.) / 4 100 т (1978 г.) |
| Длина: |
|
| Луч: |
|
| Движение: | Паровая машина ВТЭ, 2 котла, 1 вал. / Дизельные двигатели |
| Скорость: | 12,4 узлов (23,0 км / ч; 14,3 миль / ч) |
Sōya (宗 谷) - японский ледокол, который служит кораблем-музеем в Токио после долгой и легендарной службы, охватывающей некоторые исторические события 20-го века. Он назван в честь субпрефектуры Соя на Хоккайдо.
Строительство [ править ]
Судно было построено как Волочаевец по заказу СССР в 1936 году на верфи Мацуо на острове Кояги в Нагаскаи в качестве частичной оплаты строительства Японией Южно-Маньчжурской железной дороги (также известной как Китайско-Восточная железная дорога ). Одновременно были заказаны еще два грузовых корабля ледового класса - « Большевик» и « Комсомолец» . Все три были построены, но из-за обострения японо-советских отношений к тому времени корабли так и не были сданы. «Волочаевец» был спущен на воду с переименованной сейчас верфи Каваминами в феврале 1938 года. Он был построен как ледокольный грузовой корабль для Tatsunan Kisen Co. и был переименован в Chiryō Maru .Большевик и Комсомолец были переименованы в Минрё Мару (民 領 丸) и Тенрё Мару (地 領 丸). [1] [2] [3] [4]
Военная роль [ править ]
В ноябре 1939 года Императорский флот Японии реквизировал Чирё Мару для прохождения национальной службы. В феврале 1940 года он был переименован в Sya , это название ранее принадлежало бывшему « Варягу» , броненосному крейсеру, захваченному у Императорской России, но возвращенному Японией в 1916 году. Ледокол « Sōya» выполнял функции вспомогательного судна снабжения боеприпасами и разведки. В мае 1942 года она участвовала в битве за Мидуэй (операция «МИ»), где была назначена в 16-й отряд саперов Миямото Садачика (вместе со вспомогательными тральщиками Сева Мару № 8 , Тама Мару № 3 , Тама Мару № 5 , Сева Мару № 7; охотники за подводными лодками СН-16 , СН-17 , СН-18 ; грузовые суда Meiyo Maru и Yamafuku Maru ). [5] Она пережила Вторую мировую войну, хотя и неоднократно подвергалась критике. В январе 1943 года Сая был атакован эсминцем USS Greenling . Торпеды либо упущенные или оказалась НРБ: Соя ' экипаж s водрузила один неразорвавшуюся торпеду на палубу в торжестве. Во время операции «Град» в феврале 1944 года самолеты TF58 атаковали японскую якорную стоянку в Трук , потопив 41 японское судно. Sōyaсбежала, но при этом села на мель. Десять членов экипажа погибли. [2] 26 июня 1945 года подводная лодка USS Parche атаковала конвой, сопровождавший Sya и другие транспортные суда из Иокогамы в Хакодатэ, потопив судно сопровождения и выведя из строя одно транспортное судно. 9 августа 1945 года Sōya стоял на якоре в бухте Онагава в составе флотилии других судов, когда британские бомбардировщики атаковали с воздуха, потопив как минимум два из них. [2]
Послевоенное [ править ]
После войны, когда Япония потерпела поражение и ей необходимо было репатриировать миллионы людей из своих бывших колоний, Сая был исключен из списка военно-морского флота и был назначен флотом для репатриации страны. Модификации в это время включали снятие с нее орудий и установку средств для пассажиров, таких как туалеты, в том, что раньше было ее большими носовыми и кормовыми грузовыми трюмами. На палубе также было построено просторное деревянное жилище. Она выполнила множество миссий по посадке войск и пассажиров, включая заходы в Шанхай, Тиниан и Гуам. В свете ее ледокольных способностей, ей также были поручены миссии на север, и к 1948 году она совершила 14 рейсов на Сахалин (бывший Карафуто) и обратно., эвакуация граждан по согласованию с новыми властями из территорий, ставших частью Советского Союза. [6]
( Не следует путать Sōya в этот период с Soya Maru , одним из трех ледовых пассажирских паромов, которые курсировали на морской линии Чихаку Японских национальных железных дорог между Одомари, нынешним Корсаковым на Сахалине и Вакканай на Хоккайдо с 1923 по август. 1945.) [7]
В 1949 году ее обязанности по репатриации прекратились, и Сая была переведена в Агентство морской безопасности, предшествовавшее Береговой охране Японии . В новой роли, поставляющей отдаленные маяки, она, как считается, стала известна в некоторых кругах как «Морской Санта-Клаус». [2]
Антарктическое исследовательское судно [ править ]
В 1950 году корабль был полностью переоборудован в рамках подготовки к работе в качестве первого специализированного корабля Японии для исследования Антарктики. В 1956 году дальнейшие модификации включали замену ее парового двигателя на сдвоенные дизельные и установку вертолетной палубы с возможностью хранения легких вертолетов для плавания. В 1957 году ее носовой планшир был построен, а в 1958 году в результате дальнейшего ремонта была добавлена вторая, более крупная вертолетная палуба над предыдущей, которая стала новым обширным складским помещением. Между 1956 и 1962 годами Ся совершал миссии в Антарктику. Ее второе плавание, в 1958 году, сделало заголовки во всем мире, когда она спасла персонал, застрявший на исследовательской станции Сева перед лицом приближающейся зимы. Эвакуация не коснулась собак миссии, а 15Хаски Карафуто-Кен были брошены на произвол судьбы на льду. Следующей весной корабль вернулся и обнаружил, что две собаки остались живы. Шавки по имени Таро и Дзиро стали в Японии олицетворением силы духа. История распространилась по всему миру отчасти благодаря двум фильмам: Nankyoku Monogatari (букв. «История Южного полюса»; выпущен в США как Antarctica ) и обработке Диснея в голливудском фильме « Восемь ниже» . [2] Соя сама испытала трудности во время пребывания в Антарктике, в том числе застряла во льдах и нуждалась в помощи находящегося поблизости российского ледокола « Обь» . [8]
Ледокольное спасательное судно [ править ]
Выйдя на пенсию с работы в Антарктике, Sōya стал ледокольным спасательным судном для Агентства морской безопасности Японии . В это время Соя жил на Хоккайдо . [2]
Корабль-музей [ править ]
Sōya была полностью выведена из эксплуатации в 1978 году. Ее последней миссией была прощальная поездка в общины, которым она служила, включая порт Хакодатэ, и существуют фотографии этого периода, когда доброжелатели роились на корабле перед ее отъездом. В 1979 Сое была ошвартованная в музее морской науки , Токио , и остается открытой для общественности в качестве музея корабля, открыт ежедневно и обычно закрывается только тогда, когда Токио угрожают тайфуны. Она остается в основном в первоначальном состоянии. Ее гребные винты были сняты и помещены на палубу, но ее внутренняя часть практически не пострадала со времен антарктических исследований. Однако в результате модификаций, сделанных в 1950-х годах, ее надстройка значительно изменилась по сравнению с тем, как она выглядела во время Второй мировой войны. Исчезли высокая воронка и кормовой кран, в то время как добавление вертолетной посадочной площадки и более высоких передних планширений придают ей более крутой вид, чем грузовой корабль, с которого она начинала. [1] [2] [9]
Примечания и ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с PL107 Soya (корабль, 1938) . |
- ^ a b «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 26 января 2012 года . Проверено 24 января 2012 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ Б с д е е г Hackett, Боб; Кингсепп, Сандер; Кандалл, Питер (2007). "IJN Soya : Табличная запись движения" . Combinedfleet.com . Проверено 13 февраля 2009 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ Нагасав, Фумио (1998). "天 領 丸 型 TENRYO MARU Class 3 隻 (1938)" . Ностальгические японские пароходы (на японском языке).
- ^ " "地 領 丸 "の 時代 (Эпоха" Джирёмару ")" . Библиотека Фонда Ниппон (на японском языке) . Проверено 6 февраля 2021 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2012). «ИДЖН СОЯ» . Combinedfleet.com . Проверено 4 ноября 2019 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ Соя, Руководство по изучению исторических судов № 3, опубликованное Музеем морских наук, Токио, 2003 г.
- ^ 稚 泊 連絡 船 史 (на японском)
- ^ Информация отображения видео в Funenokagakukan музея в Токио.
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 30 ноября 2009 года . Проверено 5 февраля 2009 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
Координаты : 35 ° 37′11 ″ с.ш., 139 ° 46′23 ″ в.д. / 35.6197669°N 139.7730513°E / 35.6197669; 139.7730513
