Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Подводная лодка И-33 1953-8-30.jpg
Обломки И-33 30 августа 1953 года.
История
Япония
Имя:Подводная лодка № 146
Положил:21 февраля 1940 г.
Переименовано:И-41 25 марта 1941 г.
Запущено:1 мая 1941 г.
Переименовано:И-33 1 ноября 1941 г.
Завершенный:10 июня 1942 г.
Введен в эксплуатацию:10 июня 1942 г.
Судьба:
  • Затонул 26 сентября 1942 г.
  • Спущен на воду 29 декабря 1942 г.
  • Ремонт завершен 1 июня 1944 г.
  • Затонула при послеремонтных испытаниях 13 июня 1944 г.
  • Поражен 10 августа 1944 г.
  • Спущен на воду июль – август 1953 г.
  • Слом
Общие характеристики
Класс и тип:Подводная лодка типа В1
Смещение:
  • 2584 тонны всплыли
  • 3654 тонны под водой
Длина:108,7 м (357 футов)
Луч:9,3 м (31 фут)
Черновой вариант:5,14 м (16,9 футов)
Движение:
  • 2 дизеля: 12400 л.с. (9200 кВт)
  • Электродвигатели: 2000 л.с. (1500 кВт)
Скорость:
  • 23,5 узла (43,5 км / ч) на поверхности
  • 8 узлов (15 км / ч) под водой
Диапазон:14000 морских миль (26000 км) при скорости 16 узлов (30 км / ч)
Глубина испытания:100 м (330 футов)
Дополнение:94
Вооружение:
На самолетах:1 Йокосука E14Y гидросамолет

И-33 была подводной лодкой типа B1 Императорского флота Японии . Построенный и введенный в эксплуатацию в 1942 году, он служил во время Второй мировой войны , составляя один военный патруль, который включал в себя битву на Восточных Соломоновых островах, прежде чем случайно затонул в сентябре 1942 года. Спущенный на воду и отремонтированный, он снова затонул в результате аварии с водолазом во время ходовых испытаний после ремонтав июне 1944 г.

Строительство и ввод в эксплуатацию [ править ]

И-33 был заложен 21 февраля 1940 года компанией Mitsubishi под названием Submarine No. 152 . [2] Переименован в И-41 25 марта 1941 года, спущен на воду 1 мая 1941 года. [2] Переименован в И-33 1 ноября 1941 года [2] он был завершен и сдан в эксплуатацию 10 июня 1942 года. [2]

История обслуживания [ править ]

После ввода в строй И-33 был прикреплен к военно-морскому округу Куре и приписан к 15-й дивизии подводных лодок 1-й эскадрильи подводных лодок вместе с подводными лодками И-31 и И-32 . [2]

Первый военный патруль [ править ]

Кампания Гуадалканал началась 7 августа 1942 с морскими десантами США на Гуадалканал , Тьюледжи , островах Флорида , Gavutu и Tanambogo в юго - восточных Соломоновых островах . [2] I-33 стартовал из Куре 15 августа 1942 года, направляясь для военного патрулирования в районе Соломоновых островов, где занял позицию в составе линии подводных лодок к югу от Сан-Кристобаля . [2] Двухдневная битва на Восточных Соломоновых островах началась 24 августа 1942 года, и в тот день она была на поверхности, направляясь на новую позицию, когда военно-морской флот Соединенных Штатов Пикирующий бомбардировщик SBD-3 Dauntless с авианосца USS  Enterprise  (CV-6) атаковал ее в 11:05 на 09 ° 21 ′ ю.ш. 163 ° 35 ′ в.д. / 9,350 ° ю.ш.163,583 ° в. / -9,350; 163,583 , но она совершила крушение и избежала повреждений. [2] 30 августа 1942 года она заметила целевую группу США, но не смогла занять позицию для атаки. [2] Она покинула зону патрулирования 20 сентября 1942 года и направилась в Трук, которого достигла 25 сентября 1942 года. [2]

Тонет в Труке [ править ]

На 26 сентября 1943, I-33 был на Трук завязаны вместе с 6 - го флота ремонт корабля Ураками Мару с ее корме , пришвартованных к причалу на Дублон . [2] Половина ее команды была на берегу в отпуске, ее командир находился на борту « Ураками Мару» , а ее штурман был старшим офицером на борту. [2] Рано утром члены экипажа И-33 и трое инженеров из Ураками Мару начали ремонт торпедного аппарата И-33 №6 , одного из самых нижних. [2]В 09:21 штурман разрешил экипажу открыть сливной кран кормовой цистерны главного балласта, чтобы облегчить ремонт, уменьшив влияние волн в лагуне на И-33 и подняв ее нос . [2] Это настолько сильно подорвало плавучесть частично затопленной I-33 , что тросы, прикреплявшие ее корму к причалу, сломались, ее носовой торпедный люк затопил, и она затонула за две минуты с потерей 33 членов экипажа. [2]

Немедленно началась спасательная операция. [2] водолаз нашел I-33 на дне в 120 футов (37 м) от воды и сообщил , что некоторые члены экипажа были все еще живы на борту подводной лодки. [2] Не имея оборудования, необходимого для спасения экипажа, 6-й флот 27 сентября 1942 г. отказался от спасательных работ [2], и в тот же день началось расследование затопления.

Утилизация и ремонт [ править ]

30 сентября 1942 года Министерство ВМФ приказал спасение от I-33 , и, без надлежащего оборудования , имеющегося на Трук, то Объединенный флот прошел этот заказ на 4 - й флот на 2 октября 1942 года [2] В конце концов, попытка спасти начался и 19 декабря 1942 I-33 's корпус был под давление и ее лук всплыл на поверхность, но через три минуты давление взорвало люк открытым , и она снова опустилась. [2] подводная лодка спасательного судна Ми Мара и танкер Ниего Maruначал еще одну попытку спасительной на 25 декабря 1942 и на этот раз удалось, поднятию затонувших I-33 на 29 декабря 1942 года [2]

Ниий Maru покинул Truk с I-33 под буксиром на 2 марта 1943 года , направлявшийся в Японию. [2] Во время плавания к ним присоединились вспомогательные канонерские лодки Chou Maru и Heijo Maru , а 9 марта 1943 года к конвою присоединился эсминец Yūnagi . [2] 17 марта 1943 года корабли достигли Саэки , Япония, [2] и I-33 прибыл в Куре 18 марта 1943 года для ремонта в Военно-морском арсенале Куре . [2]

1 апреля 1944 года И-33 был приписан к гвардейскому отряду Куре. [2] Работы над ней, включая установку радара и радар-детектора, продолжались до начала мая 1944 года. Ремонт И-33 был официально объявлен завершенным 1 июня 1944 года, и она была направлена ​​в 11-ю эскадрилью подводных лодок 6-го флота. в тот день для тренировок. [2]

Потеря [ править ]

I-33 стартовал из Куре в 07:00 13 июня 1944 года, чтобы завершить приемочные испытания , совершив серию погружений в Иё-нада во Внутреннем море Сето . [2] Когда она провела свое второе утреннее аварийное погружение в 08:40, ее главный впускной клапан правого борта не закрылся, и все отсеки в кормовой части ее диспетчерской были затоплены. [2] Экипажу удалось частично взорвать цистерны главного балласта, и через 10 минут после погружения нос корабля всплыл на поверхность. [2] Затопление продолжалось, и через несколько секунд корабль затонул, осев на дне на глубине 180 футов (55 м). [2]

Командир I-33 и еще девять человек оказались в ловушке в диспетчерской. Когда вода поднялась в рубке управления, командир решил остаться на борту подводной лодки и утонуть, но приказал людям, находившимся с ним, бежать через боевую рубку . [2] Восемь достигли поверхности, где они разделились на две группы, которые по отдельности направились к берегу. [2] Большинство из них истощились и утонули, только двое из них достигли берега живыми. [2] Еще тринадцать человек оказались в ловушке в носовой части боевого отделения. [2] Нижний люк эвакуационного ствола заклинило, не давая им выбраться. [2] После того, как 12 человек задохнулись, последний выживший моряк покончил жизнь самоубийством. [2]Всего погибло 102 человека. [2]

Через несколько часов после того, как I-33 затонула, рыбаки нашли двух мужчин из диспетчерской, которые добрались до берега живыми, и доставили их в Митохаму , где они связались с военно-морскими властями. [2] подводная лодка нежная Chōgei вскоре прибыл, взял I-33 's два оставшихся в живых, и направились к месту катастрофы. [2]

14 июня 1944 года поисковые самолеты обнаружили пятно дизельного топлива в Иё-нада и направили к нему Чогея . [2] Водолазы из Чогея обнаружили обломки I-33 15 июня 1944 года и вынесли на поверхность тела двух мужчин, запутавшихся в ограждении моста. [2] Водолазы также определили причину катастрофы, обнаружив кусок деревянных лесов диаметром 2 дюйма (5,1 см), который во время ремонта в Куре проскользнул в воздухозаборную линию и заклинил клапан, вызвав катастрофическое затопление. [2]

Спасательная баржа с краном прибыла на место происшествия 16 июня 1944 года, но приближающийся тайфун вынудил японцев в тот вечер отказаться от всех спасательных работ. [2] Никакого расследования по факту затопления не проводилось, поскольку большинство офицеров, назначенных для расследования, были убиты во время боев на Марианских островах летом 1944 года. [2] Императорский флот Японии исключил I-33 из списка ВМФ. 10 августа 1944 г. [2]

Окончательное решение [ править ]

После того, как I-33 пролежала на дне Внутреннего моря Сето в течение девяти лет, спасательная фирма Hokusei Sempaku в июне 1953 года начала работы по снятию ее с мели. [2] Ее затонувшее судно было снято с мели между 23 июля и 18 августа 1953 года, как обнаружили спасатели что ее передние отсеки не были затоплены. [2] Обломки были сданы на металлолом на верфи Hitachi в Инносиме , Япония. [2]


Обломки И-33 30 сентября 1953 г.

  • Боевая рубка

  • Пункт управления

  • Торпедный зал

  • Записки, найденные в обломках корабля, оставленные членами экипажа, погибшими на борту в июне 1944 года.

Заметки [ править ]

  1. ^ Кэмпбелл, Джон Военно-морское оружие ISBN  Второй мировой войны 0-87021-459-4 стр.191
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2016). "Подводная лодка IJN I-33: Табличная запись движения" .Combinedfleet.com . Проверено 28 августа 2020 .

Источники [ править ]

  • Хакетт, Боб и Кингсепп, Сандер. IJN Submarine I-33: Табличная запись движения . Проверено 28 августа, 2020.