Джон А. Роблинг

Джон А. Роблинг
около 1866 г.
Родившийся	Иоганн Август Реблинг ( 1806-06-12 )12 июня 1806 г. Мюльхаузен , Королевство Пруссия
Умер	22 июля 1869 г. (1869-07-22)(63 года) Нью-Йорк , США
Национальность	Прусский → Американский
Известен	Бруклинский мост Мост Ковингтон-Цинциннати

Джон Август Роблинг (родился Иоганн Август Реблинг ; 12 июня 1806 - 22 июля 1869) был американским инженером-строителем немецкого происхождения . ^[1] Он спроектировал и построил подвесные мосты из троса , в частности Бруклинский мост , который был признан Национальным историческим памятником и Национальным историческим памятником гражданского строительства .

Образование [ править ]

Джон Реблинг родился в семье Фридерики Доротеи Реблинг (урожденной Мюллерен) и Кристофа Поликарпуса Реблинга. Признавая его ум в молодом возрасте, мать Роблинга устроила его наставником по математике и естествознанию в Эрфурте у Эфраима Саломона Унгера. ^[2] Он отправился в Эрфурт, когда ему было 15 лет. В 1824 году он сдал экзамен геодезиста и вернулся домой на год.

В 1824 году он поступил на два семестра в Бауакадемию в Берлине, где изучал архитектуру и инженерию у Мартина Фридриха Рабе (1765–1856), строительство мостов и строительство фундамента при Иоганне Фридрихе Дитляйне (1782–1837), гидравлику под руководством Иоганна Альберта Эйтельвайна ( 1764–1848) и языки. Роблинг также посещал лекции философа Георга Вильгельма Фридриха Гегеля . Роблинг проявил интерес к натурфилософии. Много лет спустя он работал над 1000-страничным трактатом о своих представлениях о Вселенной. ^[3]

В 1825 году Роблинг получил правительственную должность в Арнсберге , Вестфалия, где в течение четырех лет работал над проектированием и надзором за строительством военных дорог. В этот период он сделал эскизы подвесных мостов. В 1829 году он вернулся домой, чтобы проработать свою последнюю диссертацию и подготовиться ко второму экзамену на инженера. По неизвестным причинам он не сдал экзамен. ^[4]

Карьера [ править ]

Немецкая марка 2006 г., посвященная Роблингу

22 мая 1831 года Роблинг покинул Пруссию с группой эмигрантов, направлявшихся в Америку. Среди них были его брат Карл и старший Иоганн Адольфус Эцлер , верившие в технологическую утопию . Инженерам было трудно продвигаться и достигать экономической мобильности в прусском обществе, отчасти из-за наполеоновских войн , которые длились до 1815 года и препятствовали инвестициям в инфраструктуру. В этот период в Пруссии также наблюдались значительные политические волнения, поскольку авторитарные правительства пришли на смену демократическим.

Эцлер считал, что они могут создать технологическую утопию в Соединенных Штатах, но между людьми в пути возникли споры. Группа распалась после прибытия в Пенсильванию. Джон и Карл Роблинг купили 1582 акра (6,4 км²) земли 28 октября 1831 года в округе Батлер, штат Пенсильвания ^[5], с намерением основать немецкое поселение, которое будет называться Саксонбург . Большинство других поселенцев остались с Эцлером. В знак признания его исторической важности в ХХ веке дом Джона Роблинга в Саксонбурге был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1976 году ^[6].

Когда прибыли Роблинги и другие, Соединенные Штаты были на поздних стадиях экономического бума, но это закончилось финансовой паникой 1837 года , уменьшившей возможности для всех. Это сильно повлияло на фермеров, поскольку они часто зависели от кредита для выращивания урожая в следующем сезоне. Но к 1840-м годам экономика улучшалась, и многие американцы верили в очевидную судьбу страны - расширить свои границы и добиться величия на североамериканском континенте. Транспортировка между восточными промышленными центрами и приграничными сельскохозяйственными рынками стала вопросом как национальных, так и народных интересов.

Рядом с местом, которое Роблинг выбрал для своей колонии, осуществлялось множество железнодорожных и транспортных проектов, но вместо того, чтобы продолжать работать инженером, он занялся сельским хозяйством. Через пять лет он женился на дочери портного Джоанне Хертинг. Он находил аграрную работу неудовлетворительной, а Саксонбург привлекал мало поселенцев.

В 1837 году, после рождения первого ребенка и смерти брата Кэрол, Роблинг вернулся в инженерное дело для работы. Сначала он работал над проектами улучшения речного судоходства и строительства каналов . В течение трех лет он проводил в штате Пенсильвания исследования железнодорожных линий, пересекающих горы Аллегейни , от столицы Гаррисберга до Питтсбурга на крайнем западе, в начале реки Огайо.

В 1840 году Роблинг написал проектировщику подвесных мостов Чарльзу Эллету младшему , предлагая помочь с проектированием моста недалеко от Филадельфии: ^[7]

Изучение подвесных мостов стало моим любимым занятием за последние несколько лет моего проживания в Европе ... Пусть хотя бы один такой мост будет построен в Филадельфии, демонстрируя все прекрасные формы системы в полной мере, и это не нужно никаких пророчеств, чтобы предсказать эффект, который новые и полезные свойства произведут на разумные умы американцев.

В то время лодки по каналу из Филадельфии перевозились через горы Аллегейни на железнодорожных вагонах, чтобы добраться до водных путей на другой стороне гор, чтобы лодки могли продолжить путь до Питтсбурга. Система уклонов и уровней, по которой перемещались лодки и обычные железнодорожные вагоны, была государственным предприятием Allegheny Portage Railroad . Вагоны поднимались и спускались по склонам длинной петлей из толстого пенькового троса толщиной до 7 сантиметров. Канаты из пеньки были дорогими, и их приходилось часто менять.

Роблинг вспомнил прочитанную им статью о тросах. Вскоре после этого он начал разработку 7- прядного троса на канатной дороге , которую построил на своей ферме. В 1841 году Роблинг начал производить трос в Саксонбурге для использования в подвесных мостах и ​​таких проектах, как железнодорожная ветка.

В 1844 году Роблинг выиграл тендер на замену деревянного акведука через реку Аллегейни на акведук Аллегейни . Его конструкция включала семь пролетов по 163 фута (50 м), каждый из которых состоял из деревянного ствола для удержания воды, поддерживаемого непрерывным тросом, состоящим из множества параллельных проводов, плотно обернутых вместе с каждой стороны ствола. Он последовал этому нововведению в 1845 году, построив подвесной мост через реку Мононгахела в Питтсбурге. Он известен как мост на Смитфилд-стрит . Место слияния рек Аллегейни и Мононгахела в Питтсбурге образует реку Огайо .

В 1848 году Роблинг предпринял строительство четырех подвесных акведуков на каналах Делавэр и Гудзон . В этот период он переехал в Трентон, штат Нью-Джерси . В Трентоне Роблинг построил большой промышленный комплекс по производству проволоки для своей растущей компании: John A. Roebling's Sons Company. Этот комплекс вдохновил Трентон, штат Нью-Джерси, девиз, который появляется на мосту Нижний Трентон в Трентоне : «Трентон делает, мир берет».

Следующим проектом Роблинга, начавшимся в 1851 году, был железнодорожный мост, соединяющий Центральную Нью-Йоркскую и Великую Западную железную дорогу Канады через реку Ниагара . Строительство заняло четыре года. Мост с шириной пролета 825 футов (251 м) поддерживался четырьмя десятидюймовыми (25 см) тросами и имел два уровня: один для транспортных средств и один для железнодорожного транспорта.

Пока строился Ниагарский мост, Роблинг спроектировал подвесной железнодорожный мост через реку Кентукки , для которого требовался пролет в 1224 фута (373 м). Когда железнодорожная компания стала неплатежеспособной, были завершены якорные стоянки и каменные башни, а также доставлен трос вместе с материалом для надстройки. Строительство моста было остановлено, и он так и не смог его завершить.

То, что сейчас известно как Высокий мост, позже было построено как первый консольный мост в США с фермой для несения железнодорожного полотна . Вторая версия была построена на том же фундаменте в 1911 году. Самый высокий железнодорожный мост через судоходную реку в Соединенных Штатах, мост используется до сих пор.

В 1859 году Роблинг завершил строительство еще одного подвесного моста в Питтсбурге через реку Аллегейни. Его общая длина составляла 1030 футов (314 м), состоящая из двух основных пролетов по 344 футов (105 м) каждый и двух боковых пролетов по 171 фут (52 м) каждый. Его сын Вашингтон Роблинг работал с ним над этим проектом, получив степень инженера.

Американская гражданская война принесла временную остановку на работу Роблинг, поскольку ресурсы были направлены в военные усилия. Но в 1863 году возобновилось строительство моста через реку Огайо в Цинциннати , строительство которого Роблинг начал в 1856 году и остановился из-за отсутствия финансирования. Он завершил строительство этого моста в 1867 году. Мост Цинциннати-Ковингтон, позже названный в его честь Подвесным мостом Джона А. Роблинга, на момент завершения строительства был самым длинным подвесным мостом в мире.

Смерть [ править ]

В 1867 году Роблинг начал работу по проектированию того, что сейчас называется Бруклинским мостом , через Ист-Ривер в Нью-Йорке. 28 июня 1869 года в Фултон-Ферри , когда он стоял на краю дока, работая над установкой места, где должен был быть построен мост, его ступня была раздавлена ​​прибывшим паромом. Его травмированные пальцы ног были ампутированы. Он отказался от дальнейшего лечения и хотел вылечить ногу с помощью « водной терапии » (непрерывное обливание раны водой). Его состояние ухудшилось. Он умер 22 июля 1869 года от столбняка в доме своего сына на Хикс-стрит , в Бруклин-Хайтс . ^[1] Это было через 24 дня после аварии.^[8] Его сын Вашингтон Роблинг позже был назначен главным инженером проекта и завершит строительство Бруклинского моста в 1883 году. Джон Роблинг похоронен на кладбище Ривервью в Трентоне, штат Нью-Джерси .

Наследие [ править ]

Роблинг разработал «подход к равновесной силе, при котором равновесие всегда выполняется, но совместимость деформаций не обеспечивается». По сути, это был метод аппроксимации, аналогичный силовому методу: сначала Роблинг вычислил постоянную и временную нагрузки, а затем разделил нагрузку между тросами и подпорками. Роблинг добавил большой запас прочности к разделенным нагрузкам, а затем решил для сил. Этот подход дал достаточно точный анализ структуры с учетом предположения, что структура была достаточно пластичной, чтобы справиться с результирующей деформацией (Buonopane, 2006).

Компании Роблинга John A Roebling's Sons Co. приписывают выполнение кабельного подрядчика для моста Золотые Ворота в Сан-Франциско, Калифорния, построенного с 1933 по 1937 год. Мост Золотые Ворота был и остается чудом технической инженерии, которое Роблинг посмертно создал его след на.

Проекты [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Джона А. Роблинга .

• c.1800-е годы Демонстрационный проект «Шаткий мост» рядом с заводом по фильтрации воды в Трентоне на мосту на Калхун-стрит (пролет около 20 футов [6 м]) ^[9]
• c.1800-е годы «Демонстрационный мост» охватывает два здания бывшего завода Роблинг в Трентоне, штат Нью-Джерси. Теперь это административное здание округа Мерсер на Южной Брод-стрит, 175, Трентон, штат Нью-Джерси.
• 1844 г. - мост с акведуком Аллегейни - Питтсбург ; Пролеты 162 фута (49 м); снесен 1861
• 1846 г. Мост Смитфилд-стрит - Питтсбург; Пролеты 188 футов (57 м); заменен 1881–1883 ​​гг.
• 1848 Акведук Лакаваксен - через реку Лакаваксен в Лакаваксене, Пенсильвания ; два пролета по 115 футов (35 м) каждый, два 7-дюймовых (18 см) кабеля; больше не сохранились
• 1849 г. Акведук Роблинга в Делавэре - охватывает реку Делавэр от Лакаваксена, штат Пенсильвания, до Минисинк Форд, штат Нью-Йорк , четыре пролета по 134 фута (41 м) каждый, два 8-дюймовых (20 см) кабеля; переоборудован для использования в автомобилях и пешеходах, восстановлен в 1965 и 1995 гг.
• 1850 High Falls Aqueduct - один пролет 145 футов (44 м), два 8½-дюймовых (22 см) кабеля ^[10]
• 1850 г. Акведук в Неверсинке - через реку Неверсинк ; один пролет 170 футов (52 м), два кабеля 9½ дюйма (24 см)
• 1854 г. Подвесной мост Ниагарского водопада - через реку Ниагара от Ниагарского водопада, Нью-Йорк, до Ниагарского водопада, Канада , пролет 821 фут (250 м)
• 1859 г. Мост Аллегейни - Питтсбург; 344-футовые (105 м) пролеты
• 1866 г. Подвесной мост Джона А. Роблинга - через реку Огайо от Цинциннати, штат Огайо, до Ковингтона, штат Кентукки ; 1057 футов (322 м) в длину с расстоянием между палубами 100 футов (30 м)
• 1883 г. Бруклинский мост - через Ист-Ривер от Манхэттена до Бруклина в Нью-Йорке; 1595 футов (486 м) пролет
• 1898 г. Мост Охуэла (Пуэнте-де-Охуэла) - подвесной мост на месте рудника Охуэла, Дуранго, Мексика ; пролет 271,5 метра

Почести [ править ]

• В 2006 году Deutsche Post отметила 200-летие Роблинга штампом.
• Мюльхаузен назвал в его честь «Школу Джона Августа Роблинга».

В популярной культуре [ править ]

• Роблинг ненадолго появляется в начальной сцене романтической комедии 2001 года « Кейт и Леопольд» , которую играет актер и тренер по диалектам Эндрю Джек . Он произносит реплики Роблинга с ярко выраженным немецким акцентом. Это анахронизм, поскольку действие происходит в 1876 ​​году , через семь лет после смерти Роблинга.
• В шестом сезоне « Бруклинского девяти девяти» эпизода «Татлер» выясняется, что Джейк и Джина учились в Средней школе Джона Роблинга.

Личная жизнь [ править ]

Роблинг был младшим из четырех детей. Он был крещен в лютеранской церкви Divi Blasii в Мюльхаузене . В детстве он играл на бас-кларнете и валторне . Он также проявил большой художественный талант к эскизам и картинам. Его отец владел небольшой табачной лавкой, но этого бизнеса было недостаточно, чтобы обеспечить средствами к существованию всех троих сыновей. Сестра Роблинга Фридерика Амалия вышла замуж за Карла Августа Мейснера, бедного городского торговца, и его старший брат Герман Кристиан Роблинг готовился занять табачную лавку. ^[11] Как отмечалось ранее, Роблинг и его брат Карл иммигрировали в Соединенные Штаты, поселившись сначала в Пенсильвании.

У Джона Роблинга и Джоанны Хертинг было девять детей:

• сын: Вашингтон Огастес Роблинг (р. 1837, ум. 1926)
• дочь: Лаура Р. Метфессель (род. 1840, ум. 1873)
• сын: Фердинанд Уильям Роблинг (р. 1842, ум. 1917)
• дочь: Эльвира Р. Стюарт (род. 1844, ум. 1871)
• дочь: Жозефина Р. Джарвис (р. 1847 г.)
• сын: Чарльз Густавус Роблинг (род. 9 декабря 1849 г., ум. 1918 г.)
• сын: Эдмунд Роблинг (р. 1854, ум. 1930)
• сын: Уильям Элдерхорст Роблинг (р. 1856, ум. 1860)
• дочь: Ханна Роблинг (умерла в младенчестве)

Сын Роблинга Вашингтон Роблинг и его невестка Эмили Уоррен Роблинг продолжили его работы на Бруклинском мосту. Его сын Фердинанд расширил свой бизнес по производству канатов. Его сын Чарльз Роблинг спроектировал и изобрел огромную 80-тонную канатную машину и основал город Роблинг, штат Нью-Джерси . Здесь был построен сталелитейный завод компании John A. Roebling's Sons .

Его внучка Эмили Роблинг Кадваладер была замужней светской львицей из Филадельфии, известной как владелица исторических яхт . Его внук Вашингтон А. Роблинг II погиб в качестве пассажира на RMS  Titanic . Его правнук Дональд Роблинг был известным филантропом и изобретателем, который изобрел амфотрек . Его праправнук Пол Роблинг был уважаемым актером.

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Буонопане, С. Роблингс и оставшийся подвесной мост: его развитие и распространение в Соединенных Штатах XIX века (2006 г.)
• Маккалоу, Дэвид. Большой мост (Саймон и Шустер, 1982)
• Рейер, Шарон. Мосты Нью-Йорка (Довер, 2000)
• Сайенга, Дональд. Отец Вашингтона Роблинга: Мемуары Джона А. Роблинга. Рестон, Вирджиния: Американское общество инженеров-строителей, 2009 ISBN 978-0-7844-0948-0 
• Тольцманн, Дон Генрих. Джон А. Роблинг и его подвесной мост на реке Огайо. Милфорд, Огайо: Little Miami Publishing Co., 2007.
• Тольцманн, Дон Генрих. Подвесной мост Роблинга: Путеводитель по историческим местам, людям и местам. Цинциннати: Archivarium Press, 2017.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Джона А. Роблинга .

• Фабрика изобретений: Подробная биография
• Джон Август Роблинг в Structurae
• Историческое Саксонбургское общество Джона Роблинга
• Тексты в Википедии:
  • Джонсон, Росситер (1879). « Роблинг, Джон Август ». Американская циклопедия .
  • « Роблинг, Джон Август ». Циклопедия американской биографии Эпплтона . 1900 г.
  • « Роблинг, Джон Август ». Британская энциклопедия (11-е изд.). 1911 г.