Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Джон Блумфилд Джервис
Джон Б. Джервис.jpg
Родившийся14 декабря 1795 г. [1]
Хантингтон, Нью-Йорк
Умер12 января 1885 г. (89 лет) [1] ( 1885-01-13 )
Рим, Нью-Йорк

Джон Блумфилд Джервис (14 декабря 1795 - 12 января 1885) был американским инженером-строителем . Ведущий инженер-консультант Америки довоенной эры (1820–1860 гг.), Джервис спроектировал и руководил строительством пяти первых железных дорог Америки, был главным инженером трех крупных проектов каналов, спроектировал первый локомотив, который будет работать в Америке, спроектировал и построил 41 -майл Кротон Акведук - источник пресной воды Нью-Йорка с 1842 по 1891 год - и был инженером-консультантом в системе водоснабжения Бостона.

Биография [ править ]

Джон Блумфилд Джервис родился в 1795 году в Хантингтоне, штат Нью-Йорк , на Лонг-Айленде , в семье плотника Тимоти Джервиса и старшей из семи детей Фиби Блумфилд. [2] Джервис переехал со своей семьей в Форт Стэнвикс (позже известный как Рим ) в северной части штата Нью-Йорк в 1798 году [3], когда его отец купил ферму и управлял лесным бизнесом. [2] : 5 В октябре 1817 года, в возрасте 22 лет, Джервис был нанят главным инженером Бенджамином Райтом из канала Эри в качестве лесоруба в исследовательскую группу, чтобы определить местонахождение канала к западу от Рима, Нью-Йорк . [2] :6 Роль лесорубов заключалась в том, чтобы расчищать кусты и деревья вдоль «следа» шириной четыре фута (Там же). Весной 1818 года Джервис стал водолазом, пока10 июля 1818 года непроложили канал от Рима до Монтесумы . (Там же) К концу 1818 года Джервис был назначен инженером-резидентом, отвечавшим за участок канала длиной 17 миль, и в 1824 году назначен генеральным суперинтендантом Восточного дивизиона. [2] : 10

Джервис покинул канал Эри в начале 1825 года, чтобы снова работать с Бенджамином Райтом над компанией Делавэра и Гудзона . В 1827 году Джервис стал главным инженером Делавэра и Гудзона. На этой должности он убедил совет директоров испытать локомотивы для гравитационной железной дороги, доставляющей уголь на терминал канала. Среди четырех двигателей, импортированных для эксперимента, был Stourbridge Lion , который был построен Foster, Rastrick and Company в Англии и стал первым локомотивом, который работал в Западном полушарии. [4]

Паровоз Джервиса Эксперимент в первой постройке
Высокий мост через реку Гарлем , часть Кротон Акведук , как видно в 1890 году.

В 1831 году он стал главным инженером Mohawk and Hudson Railroad , предшественника New York Central , а два года спустя он был назначен главным инженером проекта канала Ченанго в северной части штата Нью-Йорк и помогал в его проектировании и строительстве. В 1836 году Джервис был выбран главным инженером Кротонского акведука длиной 41 милю . После работы над акведуком Джервис работал инженером-консультантом в системе водоснабжения Бостона с 1846 по 1848 год [1].

В 1850-х и начале 1860-х годов он работал на железных дорогах на Среднем Западе Соединенных Штатов , работая главным инженером на железных дорогах Мичигана Южной и Северной Индианы , Чикаго и Рок-Айленда (предшественник железных дорог Чикаго, Рок-Айленда и Тихого океана ) , также занимавший пост президента последнего с 1851 по 1854 год, [5] и, наконец, Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикагская железная дорога . [4]

Джервис удалился в 1864 году в свою усадьбу в Риме, но продолжал активно работать в этом районе. В 1869 году он помог создать компанию Merchants Iron Mill, известную сегодня как Rome Iron Mill в северной части штата Нью-Йорк. Он также был основателем Римской публичной библиотеки, названной в его честь. [4] Большую часть оставшейся части жизни Джервис провел в писательстве. Он опубликовал "Вопрос о труде и капитале" по экономике в 1877 г. [4]

Работа [ править ]

Паровоз Джервиса [ править ]

Первым паровозом, созданным Джервисом, был ДеВитт Клинтон, когда он работал главным инженером на Могавке и Гудзонской железной дороге в 1831 году. В следующем году он построил Experiment (позже переименованный в Brother Jonathan ), первый паровоз с ведущей тележкой , четырехцилиндровым двигателем - тележка ведущего колеса, которая ведет локомотив в повороты. Этот локомотив 4-2-0 с двумя ведущими колесами на задней оси под топкой локомотива стал известен как тип Джервиса. Mohawk & Hudson Rail Road начала эксплуатировать 4-2-0 в 1832 году.

Акведук Кротона [ править ]

В 1836 году Джервис был выбран в качестве главного инженера на 41-мильном акведуке Кротон , который работал с 1842 по 1865 год и поставлял пресную воду в Нью-Йорк .

Многие из оригинальных диаграмм Джервиса для этого проекта сейчас хранятся как в Смитсоновском институте, так и в Библиотеке Конгресса в Вашингтоне, округ Колумбия . Высокий мост, который до сих пор стоит через реку Гарлем в Нью-Йорке, соединяя Манхэттен и Бронкс , был частью этого проекта. проект. [4]

Наследие [ править ]

1401 Джон Б. Джервис

После своей смерти Джервис завещал свою усадьбу городу Риму для размещения публичной библиотеки. Его личная библиотека теперь составляет коллекцию Джона Б. Джервиса Публичной библиотеки Джервиса . [6] Здание было внесено в Национальный реестр исторических мест в 1982 году. [7] В 1927 году компания Delaware and Hudson Railroad построила экспериментальный паровоз, рассчитанный на работу при давлении 400 фунтов на квадратный дюйм (2,8 МПа или 28 кгс / см 2). ) давление пара; этот локомотив, номер дороги 1401, был назван « Джон Б. Джервис» . [8]

Город Порт-Джервис, штат Нью-Йорк , также назван в его честь. Город был портом на бывшем канале Делавэр и Гудзон , который он спроектировал, и расположен на прилегающих границах Нью-Йорка, Нью-Джерси и Пенсильвании. [4]

Работает [ править ]

  • Железнодорожная собственность (1859)
  • Строительство и управление железными дорогами (1861 г.)
  • Труд и капитал (1877)

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ^ a b c «Смерть ветерана инженера; Джон Б. Джервис, который помог построить канал Эри» . Нью-Йорк Таймс . 1885-01-14 . Проверено 9 января 2010 .
  2. ^ a b c d Спирс, Джон Р. (февраль 1933 г.). "Джон Блумфилд Джервис". Вестник Исторического общества железных дорог и локомотивов . 30 (30): 5–29. JSTOR 43516982 . 
  3. ^ Гаррати, JA, Карнс, MC, и Американский совет научных обществ (1999). Американская национальная биография . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  4. ^ a b c d e f "Документы Джона Блумфилда Джервиса" . Совет по ресурсам центральной библиотеки Нью-Йорка . Проверено 9 марта 2005 .
  5. ^ Бейдлер, Джон. «Основатели Rock пережили трагедию и муки, прежде чем одержать победу» . Железная дорога подходит к городу . Архивировано из оригинала на 2012-07-13 . Проверено 14 марта 2008 .
  6. ^ «Первые сто лет» . Публичная библиотека Джервиса . Проверено 9 марта 2005 .
  7. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
  8. ^ "Джон Б. Джервис № 1401" . Локомотивы.

дальнейшее чтение

  • Джервис, Джон Б. (1971). ФитцСимонс, Нил (ред.). Воспоминания Джона Б. Джервиса . Издательство Сиракузского университета, Сиракузы, Нью-Йорк. ISBN 0-8156-0077-1.
  • Ларкин, Ф. Дэниел (1990). Джон Б. Джервис: пионер американского машиностроения . Издательство государственного университета Айовы. ISBN 0-8138-0355-1.
  • Музей города Нью-Йорка, акведук Кротон . Проверено 9 марта 2005 года.
  • Уайт, Джон Х. младший (весна 1986 г.), Самые известные железнодорожники Америки, История железных дорог , 154 , стр. 9-15.

Внешние ссылки [ править ]

  • Рисунки Джона Б. Джервиса из Публичной библиотеки Джервиса в цифровых коллекциях New York Heritage
  • Искусство и город-империя: Нью-Йорк, 1825-1861 , каталог выставки из Музея искусств Метрополитен (полностью доступен онлайн в формате PDF), который содержит материалы о Джервисе (см. Указатель)
  • ASCE: Джон Блумфилд Джервис


Предшественник
Джеймс У. Грант		Президент железной дороги Чикаго и Рок-Айленд,
1851 - 1854 гг.		Преемник
Генри Фарнэм