Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Реечный локомотив Бленкинсопа

Джон Бленкинсоп (1783 - 22 января 1831) был английский горный инженер и изобретатель из паровозов , которые разработали первый практический железнодорожный локомотив. [1]

Он родился в Феллинге , графство Дарем, в семье каменщика и был учеником своего двоюродного брата Томаса Барнса, любителя угля из Нортумберленда . С 1808 года он стал агентом Чарльза Джона Брандлинга , который владел угольными шахтами в своем имении Миддлтон недалеко от Лидса и чья семья происходила из Феллинга. С тех пор и до своей смерти Бленкинсоп жил в Миддлтон-холле на Таун-стрит, Миддлтон, построенном в 17 веке как дом Миддлтонов семьи Брандлингов (они использовали гораздо более современный Миддлтон-Лодж, когда приезжали из своих домов в Тайнсайде).

Бленкинсоп и Миддлтонская железная дорога [ править ]

В 1758 году Брандлинги построили деревянную повозку для перевозки угля в Лидс на конных повозках , теперь известную как Миддлтонская железная дорога . Не вся земля, по которой проходила вагонная дорога, принадлежала Брандлингу, и это была первая железная дорога, санкционированная парламентским актом , поскольку это давало ему право получать путевые листы .

В начале девятнадцатого века были предприняты попытки использовать энергию пара для перевозки грузов . Ричард Тревитик экспериментировал с различными моделями паровозов, и в 1805 году его работа завершилась созданием двигателя для угольной шахты Уилама . Однако деревянные рельсы с чугунным покрытием не смогли выдержать большой вес двигателя, и первоначальная попытка преобразовать его в паровоз в Виламе была оставлена. Тем не менее работы по развитию локомотивной энергетики продолжались. Нехватка лошадей и кормов, вызванная наполеоновскими войнами, сделала паровую тягу более привлекательной и стимулировала дальнейшее развитие. Кроме того, кромочные планки , полностью изготовленные из железа, проложены наМиддлтонские железные дороги примерно с 1799 года были сильнее.

В то время как многие люди, такие как Уильям Хедли , считали, что сцепление должно быть адекватным для локомотива весом около пяти тонн, Бленкинсоп был менее оптимистичен. В 1811 году он запатентовал (№ 3431) систему зубчатой ​​рейки для локомотива, который будет спроектирован и построен Мэтью Мюрреем из Фентона, Мюррея и Вуда в Холбеке .

Общее мнение того времени заключалось в том, что локомотив может тянуть в четыре раза свой вес только за счет сцепления (при хороших условиях), но Бленкинсоп хотел большего, и его двигатель весом в пять тонн регулярно перевозил полезную нагрузку в девяносто тонн. Первым локомотивом, вероятно, был Саламанка , построенный в начале 1812 года. За ним последовали еще три локомотива, один позже в 1812 году, один примерно в 1813 году и последний в 1815 году. Один из этих трех был назван лордом Веллингтоном , а два других якобы были названы принцем. Регент и маркиз Веллингтон , хотя в современном мире эти имена не упоминаются. Подобные локомотивы были построены Робертом Даглишем для угольных шахт в Оррелле недалеко от Уигана .по лицензии от Blenkinsop, [2] и по крайней мере один другой был построен Мэтью Мюрреем для угольных шахт Кентон и Кокслодж в Ньюкасл-апон-Тайн . То, что должно было быть третьим локомотивом Бленкинсопа, уже было отправлено на Кентон энд Кокслодж Ваггонвей по его просьбе. Там он, кажется, получил имя Виллингтон .

Два локомотива этого образца также были изготовлены Королевским чугунолитейным заводом в Берлине . Хотя они хорошо работали при испытаниях в Литейном заводе, ни один из них не мог нормально работать на предполагаемых рабочих местах, и оба закончили свои дни в качестве стационарных двигателей. Локомотивы Мюррея / Бленкинсопа имели первые цилиндры двустороннего действия и, в отличие от модели Trevithick , не имели маховика. Цилиндры приводили в движение зубчатое колесо, которое зацеплялось со стойкой рядом с одним рельсом. Один из локомотивов с редуктором был описан как имеющий два цилиндра 8 x 20 дюймов, приводящие в движение колеса через кривошипы. Поршневые крейцкопфы работали в направляющих, а не управлялись параллельным движением, как у большинства ранних локомотивов. Между ними двигатели прослужили более двадцати лет.[3]

Эта конструкция была заменена, когда в 1820 году был введен прокатный железный рельс, который мог выдерживать более тяжелые локомотивы сцепления. Это было быстро принято Джорджем Стефенсоном и другими. [4]

Надгробие: верхняя надпись
Посвящается
памяти
мистера Джона Бленкинсопа,
старше двадцати трех лет,
управляющего поместьем Миддлтон,
который покинул эту жизнь
22 января 1831 года [примечание 1] в возрасте 47 лет.
Искренне сожалеем все, кто его знал.
Надгробие: нижняя надпись
Празднование столетия - 25 января 1931 года.

Джон Бленкинсоп изобрел зубчатую железную дорогу в 1811 году,
а на линии, которую он построил между Лидсом и Миддлтоном,
с 1812 по 1835 год курсировали 4 локомотива Мэтью Мюррея.
Его система была принята в Ньюкасл-он-Тайн в 1813 году.
и Уиган в 1814 году. Эти железные дороги были первыми,
на которых паровоз имел коммерческий успех.

Помимо управления шахтами Миддлтон, в 1820-х годах Джон Бленкинсоп был инженером-консультантом сэра Джона Листера Кея из Денби Грейнджа , владельца шахты Кэпхаус . Кроме того, в качестве квалифицированного «наблюдателя» он был нанят различными другими владельцами шахт для проверки их шахт и отчета по таким жизненно важным вопросам, как ожидаемая будущая добыча из карьера, а также для внесения предложений относительно того, как его эксплуатация и производство могут быть улучшенным. Бленкинсоп умер в Лидсе в 1831 году и похоронен в приходской церкви Ротвелла .

  • Могила Бленкинсопа

  • Надпись верхняя

  • Надпись нижняя

См. Также [ править ]

  • Зубчатая железная дорога

Примечания и ссылки [ править ]

  1. ^ Надгробие может показаться быть вырезаны 1851 на этой фотографии. Это связано с освещением и стилем 3, используемых каменщиком.
  1. ^ Encyclopædia Britannica Джон Бленкинсоп
  2. ^ Андерсон, Дональд (1975). Оррелл Коулфилд, Ланкашир, 1740-1850 гг . Издательская компания Морланд. п. 111. ISBN 0-903485-23-0.
  3. ^ "Курьезы конструкции локомотива" . Кэтскилл . Проверено 22 марта 2008 года .
  4. ^ Морган, Брайан (1971). Железные дороги: гражданское строительство . Лондон: Лонгманс.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Краймс, Майк (2002) Бленкинсоп, Джон в Биографическом словаре инженеров-строителей , стр. 62.
  • Секкомб, Томас (1901). «Бленкинсоп, Джон»  . Национальный биографический словарь (1-е приложение) . Лондон: Smith, Elder & Co.
  • Лоу, JW, (1989) Британские строители паровозов, Издательство Гильдии
  • Джон Бленкинсоп и зубчатая железная дорога Cotton Times: понимание промышленной революции