Джозеф Берманн Штраус (9 января 1870 - 16 мая 1938) был американским инженером-строителем, который произвел революцию в конструкции разводных мостов . Он был главным инженером подвесного моста Золотые Ворота .
Жизнь, начало и смерть [ править ]
Он родился в Цинциннати, штат Огайо , в артистической семье немецко-еврейского происхождения. Его отец, Рафаэль Штраус, был писателем и художником, а мать - пианисткой. [1] Он окончил Университет Цинциннати в 1892 году по специальности инженер-строитель. Он был одновременно классным поэтом и президентом, а также был братом братства Сигма Альфа Эпсилон .
У Штрауса было много увлечений. Одно из них - стихи. После завершения строительства моста Золотые Ворота он вернулся к своей страсти к поэзии и написал свое самое узнаваемое стихотворение «Могущественная задача выполнена». Он также написал «Секвойи», а его «Секвойя» все еще можно купить туристам, посещающим секвойи Калифорнии.
Он умер в Лос-Анджелесе, штат Калифорния , всего через год после завершения строительства Золотых ворот. Его статую можно увидеть на стороне моста Сан-Франциско. Он предан земле в Мемориальном парке Форест-Лоун в Глендейле в Большом мавзолее, Святилище медитации, склеп 6281. [2]
Ранняя карьера и разводной мост [ править ]
Штраус был госпитализирован во время учебы в колледже, и его палата выходила на Висячий мост Джона А. Роблинга . Это пробудило его интерес к мостам. После окончания Университета Цинциннати Штраус работал в офисе Ральфа Моджески , фирмы, специализирующейся на строительстве мостов. В то время разводные мосты строились с дорогостоящими железными противовесами. Он предложил использовать более дешевые бетонные противовесы вместо железных. Когда его идеи были отвергнуты, он покинул фирму и основал свою собственную фирму Strauss Bascule Bridge Company в Чикаго, где он произвел революцию в конструкции разводных мостов. [3] [4] [5]
Конструкции мостов [ править ]
Штраус был проектировщиком моста Бернсайд (1926 г.) в Портленде, штат Орегон , и моста Льюиса и Кларка (1930 г.) через реку Колумбия между Лонгвью, штат Вашингтон , и Ренье, штат Орегон . Штраус также работал с Dominion Bridge Company при строительстве моста Strauss Trunnion Bascule на Черри-стрит в Торонто, Онтарио . В 1912 году он спроектировал соединительный мост HB&T Railway через Buffalo Bayou в Хьюстоне, штат Техас (сейчас он спрятан под мостом Interstate 69 в тени центра Хьюстона). Его дизайн также был экспортирован вНорвегия, где мост Скансена до сих пор используется ежедневно.
Мост Золотые Ворота [ править ]
В качестве главного инженера моста Золотые Ворота в Сан-Франциско, Калифорния , Штраус преодолел множество проблем. Ему пришлось найти финансирование и поддержку для моста со стороны граждан и вооруженных сил США. Были внесены новшества и в способ постройки моста. Он должен был преодолеть одно из величайших расстояний, когда-либо проложенных, достичь высот, невиданных для моста, и выдержать силы океана. Он положил кирпич из снесенного Макмикен-холла в своей альма-матер, Университете Цинциннати, на южной якорной стоянке перед заливкой бетона.
Штрауса заботила безопасность своих рабочих. Он потребовал, чтобы во время строительства под мостом Золотые Ворота была установлена сеть. Эта сеть спасла в общей сложности 19 жизней. [6]
Штраус считается главным инженером моста Золотые Ворота, но Чарльз Альтон Эллис отвечает за большую часть конструктивного проектирования. Однако из-за спора со Штраусом, Эллис не получил признания за свою работу, когда мост открылся в 1937 году. [7] Мемориальная доска в честь Эллиса была установлена на южной башне в 2012 году в знак признательности за его вклад. [8]
Другие работы [ править ]
- FEC Strauss Trunnion Bascule Bridge (Джексонвилл, Флорида)
- Isleton Bridge
- Мост на Джонсон-стрит
- Железнодорожный мост на улице Кинзи
- Мост через реку Мистик
- Мост Сент-Чарльз Эйр Лайн
- Мост Льюиса и Кларка (река Колумбия)
- Мост через Темзу (Амтрак)
- Внешний приводной мост
- HX Draw
- Мост Левти О'Дула
Ссылки [ править ]
- ^ «Две из самых известных достопримечательностей Сан-Франциско были построены немцами: Джозеф Штраус спроектировал мост Золотые Ворота в 1937 году, а Бернард Мэйбек , сын немецкого иммигранта, спроектировал Дворец изящных искусств », согласно «10 великолепным местам, где можно поджарить тосты». Немецкое наследие » . USA Today . 5 октября 2006 . Проверено 17 марта 2012 .
- ^ "Йозеф Берманн Штраус (1870-1938) - Найдите могильный мемориал" . www.findagrave.com . Проверено 24 декабря 2015 .
- ^ Хиттлман, Джерри; Смит-младший, Ларри (январь 1995 г.). «Мост Генри Форда (мост Бэджер-авеню) Письменные исторические и описательные данные» (PDF) . Исторический американский технический рекорд . Служба национальных парков. С. 6–7 . Проверено 18 мая 2012 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Джозеф Штраус" . www.robinsonlibrary.com .
- ^ "Мост Восьмой улицы через реку Пассаик" (PDF) . Обзор исторических мостов (1991–1994 годы) . Департамент транспорта Нью-Джерси. 2001 . Проверено 21 мая 2015 .
Дж. Б. Штраус (1870–1938) изобрел поворотное соединение противовеса, используемое на мосту с Восьмой улицы, и он подал заявку на патент в 1905 году, в том же году в Кливленде был построен первый мост этого типа. В том же году он также основал Strauss Bascule and Concrete Bridge Company в Чикаго, чтобы продавать свои конструкции мостов. Штраус стал самым уважаемым инженером-мостом с подвижным пролетом до Второй мировой войны. Штраус рассуждал, что если, в отличие от традиционного моста на цапфах, который действует как качели и движется в вертикальной плоскости на горизонтальной стальной оси, весь вес противовеса может быть сосредоточен на конце (хвосте) подвижной створки, это будет тогда можно будет использовать более легкий противовес. Такое расположение также означало более короткий хвостовой конец створки, что позволяло сэкономить на материалах, которые "противовес может быть изготовлен такой формы, что не требуется углубление для его приема, когда створка находится в вертикальном положении »(Waddell, стр. 704). Запатентованная тяга, или рычаги, гарантирует, что противовес всегда будет двигаться последовательно параллельных положений и, таким образом, сохраните положение груза на заднем конце полотна.
- ^ «Техническое обслуживание и эксплуатация» . Научная библиотека моста Золотые Ворота . Проверено 17 марта 2012 .
- ^ «Биография: Чарльз Эллис» . Американский опыт, PBS . Проверено 17 марта 2012 .
- ^ Калви, Марк (25 мая 2012). «Историк говорит, что строительство моста Золотые Ворота Сан-Франциско заняло отважный банкир» . www.bizjournals.com . Сан-Франциско Бизнес Таймс . Дата обращения 5 апреля 2020 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Штраус, Джозеф Б. (1938). Отчет главного инженера по мосту Золотые Ворота перед Советом директоров Моста Золотые Ворота и района автомагистралей . Сан-Франциско, Калифорния: Мост Золотые Ворота и район шоссе .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Йозефа Бермана Штрауса . |
- Йозеф Банерман Штраус (1870-1938) в Structurae
- Биография: Джозеф Штраус , Американский опыт, PBS
- Цитаты Джозефа Штрауса
- Онлайн-выставка Джозефа Б. Страуса, подготовленная доктором Дороти Байерс, Библиотеки Университета Цинциннати
- Планы моста Джозефа Штрауса в Стэнфордских библиотеках
