Юнкерс Ю 188
Junkers Ju 188 был немецким высокопроизводительным средним бомбардировщиком Люфтваффе , построенным во время Второй мировой войны , запланированным продолжением Ju 88 с лучшими характеристиками и полезной нагрузкой. Он был произведен только в ограниченном количестве как из-за наличия улучшенных версий Ju 88, так и из-за все более эффективной кампании стратегических бомбардировок союзников против немецкой промышленности и, как следствие, сосредоточения внимания на производстве истребителей .
В 1936 году Юнкерс представил предложения по Ju 85 и Ju 88 на конкурс нового стандартизированного скоростного тактического бомбардировщика Люфтваффе , известного как Schnellbomber (быстрый бомбардировщик). Эти две конструкции были почти идентичными, отличаясь только тем, что на Ju 85 использовался двойной руль направления, а на Ju 88 — одинарное оперение .
В то же время они предложили модифицированные версии каждого из них, такие как Ju 85B и Ju 88B, опять же похожие на первоначальные конструкции, но с использованием бесступенчатой конструкции носовой части фюзеляжа кабины «яйцевидной формы» , которая состояла из оранжерейной, хорошо обрамленной сети некоторых всего три дюжины изогнутых оконных панелей. Это был еще один пример философии дизайна «пулевидного носа», которую демонстрировали почти все новые немецкие бомбардировщики, начиная со времен Heinkel He 111 P и далее. Новая конструкция носовой части Ju 88B также тесно интегрировала передний конец защитной позиции пушки под носовой брюшной гондолой Bola в новую конструкцию носовой части по сравнению с «дополнительной» Bola.установка была впервые применена на прототипе Ju 88 V7. Это означало, что Ju 88B предлагал несколько меньшее лобовое сопротивление и лучшую видимость. В то время это считалось слишком радикальным, и Ju 88A с его более простой, отдельно остекленной спинной кабиной, обрамленной «оранжереей», и многоплоскопанельным остеклением носовой части с обрамлением «глаз жука», включающим «ступенчатую» конструкцию кабины от разделение пары стеклопакетов листовым металлом верхней части носовой части фюзеляжа, что позволило выиграть первоначальный контракт на производство Schnellbomber .
Министерство авиации Рейха (RLM) уже находилось в процессе поиска замены бомбардировщику Schnellbomber новой конструкции, которая была бы быстрее, выше и имела бы большую боевую нагрузку. Это появилось как программа « Бомбардировщик B », но она была значительно отложена из-за того, что большие двигатели класса мощностью 2500 л.с. (1800 кВт; 2500 л.с.), такие как Jumo 222 Junkers , не стали достаточно надежными для производства. использовать. Хотя Junkers Ju 288 лидировал в конкурсе, дата поставки двигателей не была указана.
Чтобы удовлетворить неотложную потребность, проект Ju 88B был повторно представлен в качестве временной меры. Для этой версии они использовали новейший планер Ju 88 A-1 с коротким крылом в качестве базовой модели с новой бесступенчатой конструкцией кабины Ju 88B с новым двигателем Junkers Jumo 213 , который недавно начал стендовые испытания и должен был развивать мощность 1500 л.с. (1100 кВт; 1500 л.с.) и потребовали переработанной системы кольцевого радиатора для охлаждения двигателя и масла.
RLM также оговаривал, что самолет также должен быть в состоянии принять радиальный двигатель BMW 801 в унифицированной установке Kraftei ( power-egg ) без модификации гондол двигателей. [1] RLM не был впечатлен новым дизайном, поскольку он предлагал лишь небольшие улучшения по сравнению с моделью Ju 88A, находящейся на вооружении, но предложил Юнкерсу продолжить работу над прототипом в любом случае и рассмотреть возможность установки конструкции с радиальным BMW 139 . Этот двигатель был отменен всего через несколько недель, и все конструкции на его основе были перенесены на более новый и мощный BMW 801.
