Юнкерс G 24 — немецкий трехмоторный цельнометаллический пассажирский моноплан с низкорасположенным крылом, выпускавшийся компанией Юнкерс с 1925 года. Юнкерс F 24 — обозначение одномоторных версий того же самолета.
Увеличение воздушного движения Германии в 1920-х годах привело к необходимости создания более крупного пассажирского транспортного самолета. G 24 представлял собой усовершенствованную версию F 13 . Первоначально он был разработан Эрнстом Зинделем.как одномоторный самолет. В соответствии с ограничениями, наложенными на самолеты в Германии Версальским договором, разрешалось использовать только двигатели малой мощности. Поэтому компания Юнкерс спроектировала свой большой авиалайнер G24 как одномоторный, но построила его как трехмоторный. Имея три маломощных двигателя, G24 мог летать, но не был жизнеспособным авиалайнером. План состоял в том, чтобы продать три мотора авиакомпаниям за пределами Германии, которые затем установили бы один мощный двигатель (например, Napier Lion мощностью 450 л.с.) на носовую часть и просто удалили заглушки центроплана крыла, на которых был установлен другой двигатель. два двигателя. Однако Военная межсоюзническая контрольная комиссия признала конструкцию G24 самолетом военного типа и объявила ее вне закона.
Затем компания Junkers повторно представила по сути ту же конструкцию, но под новым обозначением: Junkers G23. Комиссия союзников в конечном итоге разрешила Юнкерсу построить G23, даже в одномоторной версии, потому что это явно был тип самолета авиакомпании. Самолет всегда продавался под обозначением G24. (Этот абзац основан на страницах 230–234 «Вагнера» [1] ).
Юнкерс продолжал строить G24/G23 с тремя двигателями, поскольку уловка, позволяющая обойти ограничения союзников, также имела то преимущество, что самолет мог летать и даже набирать высоту с одним выключенным двигателем. В 1925 году большинство авиалайнеров были одномоторными, поскольку один большой двигатель обычно более эффективен, чем несколько маленьких. Типы двухмоторных самолетов не могли поддерживать высоту с выключенным двигателем, если только они не были настолько мощными, что авиакомпании не могли себе позволить их эксплуатировать (аналогично тому, как двухдвигательные самолеты были непрактичны на дальних маршрутах до 1980-х годов и как вместо них использовались трехдвигательные самолеты ). Трехмоторному двигателю не обязательно было иметь такую огромную мощность, чтобы иметь возможность летать с одним выключенным двигателем.
1 мая 1926 года вновь образованная немецкая авиакомпания Deutsche Luft Hansa начала перевозить пассажиров по маршруту Берлин – Кенигсберг в ночное время на самолетах G24 («Вагнер» стр. 232 [1] «Зейферт» стр. 376 [2]). Это был первый случай, когда какая-либо авиакомпания в любой точке мира перевозила пассажиров в ночное время. Раньше авиакомпании доставляли только почту и грузы после наступления темноты. Если отказывал двигатель, пилот спасался на парашюте, поскольку вынужденная посадка в темноте слишком опасна. Юнкерс G24 мог бы перевозить пассажиров, поскольку не было бы вынужденных посадок. G24 компании Luft Hansa также имели слепые пилотажные приборы и радионавигацию (радист сидел в пассажирском салоне, так как в открытой двухместной кабине не было места [3] ).
Самолет выпускался тремя основными партиями с разными вариантами двигателей. С 1925 по 1929 год было изготовлено не менее 72 самолетов, 26 из которых достались Luft Hansa. G 24 удалось установить ряд авиационных рекордов по полезной нагрузке. Фриц Хорн пролетел 2020 км (1256 миль) с полезной нагрузкой 1000 кг (2200 фунтов) за 14 часов 23 минуты, имея среднюю скорость 140 км/ч (90 миль в час), установив новый мировой рекорд.