Юнкерс Ju 87

Ju 87
Ju 87D в октябре 1943 г.
Роль	Пикирующий бомбардировщик
национальное происхождение	нацистская Германия
Производитель	Юнкерс
Первый полет	17 сентября 1935 г.
Вступление	1936 г.
На пенсии	1945 г.
Положение дел	На пенсии
Основные пользователи	Люфтваффе Болгарские ВВС Regia Aeronautica Королевские военно-воздушные силы Румынии
Количество построенных	6000 [год]

Junkers Ju 87 или Stuka (от Sturzkampfflugzeug , « пикирующий бомбардировщик ») был немецкий пикирующий бомбардировщик и штурмовики . Разработанный Герман Pohlmann , это первый полет в 1935 году Ju 87 совершил свой боевой дебют в 1937 году с Люфтваффе «s Легиона Кондор во время гражданской войны в Испании и служил силы Оси в Второй мировой войны .

Самолет легко узнать по перевернутым крыльям типа «чайка» и неподвижной опороченной ходовой части . На передних кромках его обтекаемых опор главной передачи были установлены завывающие сирены Jericho-Trompete (Иерихонская труба) , ставшие пропагандистским символом немецкой авиации и так называемых побед в блицкриге 1939–1942 годов. Конструкция «Штуки» включала несколько нововведений, в том числе автоматические тормоза пикирования с подтягиванием под обоими крыльями, чтобы гарантировать, что самолет восстановится после атакующего пикирования, даже если пилот потерял сознание из-за высоких перегрузок .

Ju 87 с большим успехом действовал при непосредственной авиационной поддержке и противодействии судоходству в начале Второй мировой войны. Он руководил воздушными атаками во время вторжения в Польшу в сентябре 1939 года. Штуки сыграли решающую роль в быстром завоевании Норвегии , Нидерландов , Бельгии и Франции в 1940 году. Несмотря на то, что он был крепким, точным и очень эффективным против наземных целей, Stuka был, как и многие другие другие пикирующие бомбардировщики того периода, уязвимые для истребителей. Во время битвы за Британию , отсутствие маневренности, скорости и защитного вооружения означало, что для эффективных действий требовалось сопровождение тяжелых истребителей.

После битвы за Британию Штука использовалась в Балканской кампании , на африканском и Средиземноморском театрах военных действий и на ранних этапах Восточного фронта , где использовалась для общей наземной поддержки, как эффективный специализированный противотанковый самолет и в качестве противотанкового самолета. -отгрузочная роль. Как только Люфтваффе утратило превосходство в воздухе, Штука стала легкой мишенью для истребителей противника. Он выпускался до 1944 года из-за отсутствия лучшей замены. К 1945 году штурмовики Focke-Wulf Fw 190 в значительной степени заменили Ju 87, но оставались на вооружении до конца войны.

С 1936 по август 1944 года было построено около 6500 Ju 87 всех версий.

Оберст Ганс-Ульрих Рудель был самым успешным пилотом Штуки и самым титулованным немецким военнослужащим Второй мировой войны.

Развитие [ править ]

Ранний дизайн [ править ]

Главный конструктор Ju 87 Герман Польманн считал, что любой пикирующий бомбардировщик должен быть простым и надежным. ^[1] Это привело ко многим техническим нововведениям, таким как убирающаяся ходовая часть была отброшена в пользу одной из отличительных черт Штуки, ее фиксированной и «сплюснутой» ходовой части. Польманн продолжал развивать и дополнять свои идеи и идеи дипломата Инга Карла Плаута (Плаут погиб в авиакатастрофе в ноябре 1927 года) и произвел Ju A 48, который прошел испытания 29 сентября 1928 года. Ju A 48 получил обозначение Ju K 47 . ^[1]

После прихода к власти нацистов приоритет был отдан дизайну. Несмотря на первоначальную конкуренцию со стороны Henschel Hs 123 , Reichsluftfahrtministerium (RLM, министерство авиации Германии) обратилось к проектам Германа Польмана из Junkers и соавтора K 47 Карла Плаута. Во время испытаний K 47 в 1932 году были введены двойные вертикальные стабилизаторы, чтобы улучшить поле боя для заднего стрелка . Главной и, что должно было стать самой отличительной особенностью Ju 87, было его двухлонжеронное крыло типа « перевернутая чайка» . ^[2]После смерти Плаута Польман продолжил разработку пикирующего бомбардировщика Junkers. Ju A 48 с регистрационным номером D-ITOR изначально оснащался двигателем BMW 132 мощностью 450  кВт (600  л.с. ). Машина также была оснащена тормозами для пикирования. Самолет получил хорошую оценку и «показал очень хорошие летные характеристики». ^[1]

Эрнст Удет сразу же полюбил концепцию бомбометания с пикирования после полета на тетеревятнике Curtiss F11C . Когда Вальтер Вевер и Роберт Риттер фон Грейм были приглашены посмотреть, как Удет выполняет пробный полет в мае 1934 года на артиллерийском полигоне Ютербог, это вызвало сомнения в возможностях пикирующего бомбардировщика. Удет начал свое погружение на 1000 м (3300 футов) и выпустил свои 1 кг (2,2 фунта) бомбы на 100 м (330 футов), едва оправившись от пикирования и выйдя из него. ^[3] Начальник командования Люфтваффе Вальтер Вевер и государственный секретарь по вопросам авиации Эрхард Мильх опасались, что от «среднего пилота» нельзя ожидать такого высокого уровня нервов и навыков.Люфтваффе . ^[3] Тем не менее развитие компании Junkers продолжалось. ^[3] «Растущая любовь» Удета к пикирующему бомбардировщику выдвинула его на передний план развития авиации Германии. ^[4] Удет зашел так далеко, что выступил за то, чтобы все средние бомбардировщики имели возможность бомбардировки с пикирования, ^[5] что изначально обрекало на то, что единственный специализированный стратегический тяжелый бомбардировщик поступил на службу Германии на передовую в годы войны - 30-е годы метровый размах крыла He 177A - имел конструкцию планера (из-за того, что Удет изучал детали его конструкции в ноябре 1937 года), который мог выполнять задачи по бомбометанию с пикирования под «средним углом», пока рейхсмаршал Герман Герингосвободил He 177A, единственный действующий тяжелый бомбардировщик Германии , в сентябре 1942 года от задачи такого несоответствующего профиля миссии для его большого планера. ^[6]

Эволюция [ править ]

Разработка Ju 87 началась в 1933 году как часть программы Sturzbomber-Programm . Ju 87 должен был оснащаться двигателем британского Rolls-Royce Kestrel . 19 апреля 1934 года «Юнкерс» заказал десять двигателей за 20 514 фунтов стерлингов, два шиллинга и шесть пенсов. ^[7] Первый прототип Ju 87 был построен AB Flygindustri  [ sv ] в Швеции и тайно доставлен в Германию в конце 1934 года. Он должен был быть завершен в апреле 1935 года, но из-за недостаточной прочности планера строительство потребовалось до октября 1935 г. Наиболее полный Ju 87 V1 W.Nr. c 4921 (за вычетом второстепенных частей) совершил свой первый полет 17 сентября 1935 года. Позднее самолет получил регистрацию D-UBYR. ^[8] В отчете о полете, подготовленном гауптманом Вилли Нойенхофеном , говорилось, что единственная проблема заключалась в небольшом радиаторе, который вызвал перегрев двигателя. ^[9]

Ju 87 V1, оснащенный цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Rolls-Royce Kestrel V12 и двойным хвостовым оперением, разбился 24 января 1936 года в Кляйче под Дрезденом , в результате чего погибли главный летчик-испытатель Юнкерса Вилли Нойенхофен и его инженер Генрих. Крефт. ^[10] Квадратные сдвоенные плавники и рули направления оказались слишком слабыми; они рухнули, и самолет разбился после того, как он вошел в перевернутый штопор во время испытания конечного динамического давления в пикировании. ^[11] Авария потребовала изменения конструкции хвостового оперения с одним вертикальным стабилизатором . Чтобы выдерживать сильные нагрузки во время пикирования, была установлена ​​тяжелая обшивка, а также приклепанные к раме и лонжерону кронштейны, к фюзеляжу. Другие ранние дополнения включали установку гидравлических тормозов пикирования, которые были установлены под передней кромкой и могли поворачиваться на 90 °. ^[12]

RLM все еще не интересовался Ju 87 и не был впечатлен тем, что он полагался на британский двигатель. В конце 1935 года Юнкерс предложил установить перевернутый двигатель V-12 DB 600 , а последний вариант оснастили Jumo 210 . Это было принято RLM как временное решение. Переработка конструкции началась 1 января 1936 года. Испытательный полет не мог быть проведен более двух месяцев из-за отсутствия подходящего самолета. В результате авиакатастрофы 24 января уже была уничтожена одна машина. Второй прототип также столкнулся с проблемами дизайна. У него были сняты два стабилизатора и установлен один хвостовой стабилизатор из-за опасений за стабильность. Из-за нехватки двигателей вместо DB 600 был установлен двигатель BMW "Hornet". Все эти задержки отбросили испытания до 25 февраля 1936 года.^[13] К марту 1936 года второй прототип, V2, был наконец оснащен двигателем Jumo 210Aa , который годом позже был заменен на Jumo 210 G (W.Nr. 19310). Хотя испытания прошли хорошо и пилот, летный капитан Хессельбах, похвалил его характеристики, Вольфрам фон Рихтгофен сказал представителю Юнкерс и главному инженеру Строительного управления Эрнсту Зинделю, что у Ju 87 мало шансов стать основным пикирующим бомбардировщиком Люфтваффе, поскольку он был по его мнению, недостаточно мощный. 9 июня 1936 года RLM приказал прекратить разработку в пользуконкурирующего проекта Heinkel He 118 . На следующий день Удет отменил заказ, и разработка продолжилась. ^[14]

27 июля 1936 года Удет разбил прототип He 118, He 118 V1 D-UKYM. ^{[15] В} тот же день Чарльз Линдберг был в гостях у Эрнста Хейнкеля , поэтому Хейнкель мог общаться с Удетом только по телефону. Согласно этой версии истории, Хейнкель предупредил Удета о хрупкости винта. Удет не учел этого, поэтому в пикировании двигатель разогнался, и пропеллер оторвался. ^[16] Сразу после этого инцидента Удет объявил Штуку победителем конкурса разработчиков. ^[15]

Уточнения [ править ]

Несмотря на выбор, дизайн все еще отсутствовал и вызывал частую критику со стороны Вольфрама фон Рихтгофена. Испытания прототипа V4 (A Ju 87 A-0) в начале 1937 г. выявили несколько проблем. Ju 87 мог взлетать на расстояние 250 м (820 футов) и набирать высоту 1875 м (6152 футов) за восемь минут с бомбовой нагрузкой 250 кг (550 фунтов), а его крейсерская скорость составляла 250 км / ч (160 миль в час). Рихтгофен настаивал на более мощном двигателе. ^[17] По словам летчиков-испытателей, Heinkel He 50имел лучшую скорость ускорения и мог намного быстрее уйти от целевой области, избегая наземных и противовоздушных оборонительных сооружений противника. Рихтгофен заявил, что любая максимальная скорость ниже 350 км / ч (220 миль / ч) неприемлема по этим причинам. Пилоты также жаловались, что навигационные приборы и приборы силовой установки были смешаны вместе, и их было нелегко читать, особенно в бою. Несмотря на это, пилоты высоко оценили управляемость и крепкий планер самолета. ^[18]

Эти проблемы должны были быть решены путем установки двигателя DB 600, но задержки в разработке вынудили установить перевернутый двигатель V-12 Jumo 210 D. Летные испытания начались 14 августа 1936 года. Последующие испытания и прогресс не оправдали надежд Рихтгофена, хотя скорость машины была увеличена до 280 км / ч (170 миль / ч) на уровне земли и 290 км / ч (180 миль / ч) на высоте 1250 м (4100 м / ч). футов), сохраняя при этом хорошую управляемость. ^[19]

Дизайн [ править ]

Базовая конструкция (на основе серии B) [ править ]

Ju 87 представлял собой однодвигательный цельнометаллический свободнонесущий моноплан . Он имел фиксированную ходовую часть и мог нести экипаж из двух человек. Основным строительным материалом был дюралюминий , а внешние покрытия - дюралюминиевые листы. Детали, которые должны были иметь прочную конструкцию, такие как закрылки , были изготовлены из Pantal (немецкий алюминиевый сплав, содержащий титан в качестве упрочняющего элемента), а его компоненты - из Elektron . Болты и детали, которые должны были выдерживать большие нагрузки, были изготовлены из стали. ^[20]

Ju 87 был оснащен съемными люками и съемными крышками для облегчения технического обслуживания и ремонта. По возможности конструкторы избегали сварки деталей, отдавая предпочтение формованным и литым деталям. Большие сегменты планера были взаимозаменяемыми как единое целое, что увеличивало скорость ремонта. ^[20]

Планер также был разделен на секции, чтобы его можно было транспортировать по дороге или по железной дороге. Крылья имели стандартную двухстворчатую конструкцию Junkers. Это давало Ju 87 значительное преимущество при взлете; даже при небольшом угле через аэродинамическое крыло создавалась большая подъемная сила , что уменьшало разбеги при взлете и посадке. ^[20]

В соответствии с Сертификационным центром самолетов "Stress Group 5", Ju 87 достиг приемлемых требований к прочности конструкции для пикирующего бомбардировщика. Он был способен выдерживать скорость погружения 600 км / ч (370 миль / ч) и максимальную горизонтальную скорость 340 км / ч (210 миль / ч) у земли, а также летную массу 4300 кг (9500 фунтов). Эффективность атаки с пикирования была улучшена за счет установки тормозов пикирования под каждым крылом, что позволило Ju 87 поддерживать постоянную скорость и позволяло пилоту стабилизировать цель. Это также предохраняло экипаж от чрезмерных перегрузок и сильного ускорения во время «выхода» из пикирования. ^[20]

Фюзеляж имел овальное поперечное сечение и в большинстве случаев вмещал перевернутый двигатель V-12 Junkers Jumo 211 с водяным охлаждением . Кабина была защищена от двигателя перегородкой перед центропланом крыла, где располагались топливные баки. В задней части кабины переборка была закрыта брезентовым покрытием, которое экипаж мог взломать в аварийной ситуации, что позволило им уйти в основной фюзеляж. Купол был разделен на две части и соединен прочной сварной стальной рамой. Сам фонарь был сделан из оргстекла, и каждый отсек имел свой «сдвижной капюшон» для двух членов экипажа. ^[20]

Двигатель был установлен на двух основных опорных рамах, которые поддерживались двумя трубчатыми стойками . Каркасная конструкция была триангулирована и исходила из фюзеляжа. Основные рамы были прикручены к верхней четверти двигателя. В свою очередь рамы крепились к брандмауэру карданными соединениями . Сам брандмауэр был построен из асбестовой сетки с дюралюминиевыми листами с обеих сторон. Все проходящие через них трубопроводы должны были быть устроены так, чтобы вредные газы не могли проникнуть в кабину. ^[21]

Топливная система состояла из двух топливных баков между основным (передним) и задним лонжеронами (внутренней) угловой секции крыла левого и правого крыла, каждый емкостью 240 литров (63 галлона США). ^[22] Танки также имели заранее установленный предел, который, если он будет пройден, предупредит пилота красной сигнальной лампой в кабине. Топливо впрыскивают с помощью насоса из емкостей к двигателю. Если он отключится, его можно будет прокачать вручную с помощью ручного насоса на арматуре топливного крана . ^[21] Силовая установка охлаждалась 10-литровым (2,6 галлона США) алюминиевым резервуаром для воды в форме кольца, расположенным между гребным винтом и двигателем. Еще один 20-литровый контейнер (5,3 галлона США) был расположен под двигателем. ^[21]

Поверхности управления работали так же, как и на других самолетах, за исключением инновационной системы автоматического выдвижения. Сброс бомбы инициировал вытаскивание или автоматический возврат и набор высоты при отклонении тормозов пикирования. Пилот мог обойти систему, приложив значительную силу к колонке управления и взяв на себя ручное управление. ^[23]

Самым необычным элементом было крыло. Он состоял из одной центральной секции и двух внешних секций, установленных с помощью четырех универсальных шарниров. Центральная секция имела большой отрицательный двугранный (anhed) угол, а внешние поверхности - положительный двугранный угол. Это создавало " перевернутую чайку" или "кривое" крыло вдоль передней кромки. Форма крыла улучшила обзор земли пилота, а также позволила уменьшить высоту шасси. Центральная секция выступала всего на 3 м (9 футов 10 дюймов) с каждой стороны. ^[23]

Наступательное вооружение представляло собой два 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17, установленных по одному в каждом крыле вне шасси, управляемые системой механической пневматики от колонки управления пилота. Задний стрелок / радист управлял одним 7,92-мм пулеметом MG 15 в оборонительных целях. ^[20]

Двигатель и пропеллер имели автоматическое управление, а автоматический триммер делал самолет тяжелым в хвосте, когда пилот перевернулся в пике, выстраивая красные линии под 60 °, 75 ° или 80 ° на боковом окне кабины с горизонтом и горизонтом. наведение на цель прицелом неподвижного орудия. Перед сбросом тяжелая бомба сбрасывалась с гребного винта на костылях. ^[24]

Процедура дайвинга [ править ]

На высоте 4600 м (15 100 футов) пилот обнаружил свою цель через окошко бомбового прицела в полу кабины. Пилот переместил рычаг пикирования назад, ограничивая «бросок» рулевой колонки. ^[25] Тормоза пикирования были активированы автоматически, пилот установил триммер, уменьшил газ и закрыл заслонки охлаждающей жидкости. Затем самолет развернулся на 180 °, автоматически погрузив самолет в пикирование. Красные выступы выступали с верхних поверхностей крыла как визуальный индикатор для пилота, что в случае отключения электроэнергии из-за перегрузки сработает автоматическая система восстановления после пикирования. Штука пикировала под углом 60–90 °, сохраняя постоянную скорость 500–600 км / ч (350–370 миль в час) из-за срабатывания пикировочного тормоза, что увеличивало точность прицеливания Ju 87. ^[25]

Когда самолет находился достаточно близко к цели, загоралась лампочка на контактном высотомере (высотомер, снабженный электрическим контактом, срабатывающий на заданной высоте), чтобы указать точку сброса бомбы, обычно на минимальной высоте 450 м ( 1,480 футов). Пилот выпустил бомбу и запустил механизм автоматического извлечения, нажав ручку на колонке управления. ^[25] Удлиненный U-образный костыль, расположенный под фюзеляжем, отклонял бомбу с пути пропеллера, и самолет автоматически начинал выход на 6 g . ^[25]Как только нос оказался над горизонтом, клеванты убирались, дроссельная заслонка открывалась, и гребной винт устанавливался на набор высоты. Пилот восстановил управление и вернулся в нормальный полет. Заслонки охлаждающей жидкости пришлось быстро снова открыть, чтобы предотвратить перегрев. Автоматическая выкатка понравилась не всем пилотам. Гельмут Мальке позже сказал, что он и его подразделение отключили систему, потому что она позволяла противнику предсказывать схему восстановления и высоту Ju 87, что облегчало наземной обороне поражение самолета. ^[26]

Физические нагрузки на экипаж были серьезными. Люди, подвергшиеся воздействию более 5g в сидячем положении, будут страдать от нарушения зрения в виде серой пелены, известной пилотам Stuka как «видящие звезды». Они теряют зрение, оставаясь в сознании; через пять секунд они погаснут. Пилоты Ju 87 испытывали наибольшие нарушения зрения во время «подтягивания» с пикирования. ^[27]

Эрик «Винкль» Браун Р.Н. , британский летчик-испытатель и командир рейса № 1426 RAF ( рейс захваченного вражеского самолета), испытал Ju 87 в RAE Фарнборо . Он сказал о Штуке: «Я летал на многих пикирующих бомбардировщиках, и это единственный, на котором можно пикировать по-настоящему вертикально. Иногда с пикирующими бомбардировщиками ... максимальное пикирование обычно составляет порядка 60 градусов ... Когда летишь на Штуке, потому что она автоматическая, ты действительно летишь вертикально ... Штука была в своем собственном классе ». ^[28]

Испытание на перегрузку в Дессау [ править ]

Завод Junkers провел обширные испытания на своем заводе в Дессау . Было обнаружено, что максимальная нагрузка, которую мог выдержать пилот, составляла 8,5 g в течение трех секунд, когда самолет был доведен до предела центробежными силами. При дозе менее 4 г проблем со зрением или потери сознания не наблюдалось. ^{[29] При} весе более 6 г у 50% пилотов наблюдались проблемы со зрением или серость . У 40% зрение полностью исчезало от 7,5 г и выше, иногда возникало затемнение. ^[30]Несмотря на эту слепоту, пилот мог сохранять сознание и обладать «телесными реакциями». Спустя более трех секунд половина испытуемых потеряла сознание. Пилот приходил в сознание через две-три секунды после того, как центробежная сила упала ниже 3 g и продержалась не более трех секунд. Присев, пилоты могли выдержать 7,5 g и могли оставаться работоспособными в течение короткого времени. В этом положении, Юнкерс к выводу , что ² / ₃ пилотов могли выдержать 8 г и , возможно , 9 г в течение от трех до пяти секунд без видения дефектов , которые, в условиях войны, были приемлемым. ^[31]Во время испытаний Ju 87 A-2 были опробованы новые технологии, позволяющие снизить влияние g. Герметичная кабина имела большое значение во время этих исследований. Испытания показали, что на большой высоте даже 2 г могут стать причиной смерти в негерметичной кабине и без соответствующей одежды. Эта новая технология, наряду со специальной одеждой и кислородными масками, была исследована и протестирована. Когда 21 апреля 1945 года армия Соединенных Штатов заняла завод Junkers в Дессау, они оба были впечатлены и заинтересованы в медицинских летных испытаниях Ju 87 ^[31].

Другой дизайн [ править ]

Концепция бомбометания с пикирования стала настолько популярной среди руководства Люфтваффе, что стала практически обязательной при проектировании новых самолетов. Более поздние модели бомбардировщиков, такие как Junkers Ju 88 и Dornier Do 217, были оборудованы для бомбометания с пикирования. Первоначально предполагалось, что стратегический бомбардировщик Heinkel He 177 будет иметь возможность бомбардировки с пикирования, что привело к провалу конструкции ^[32], при этом требование не отменялось до сентября 1942 года Герингом. ^[6]

Как только Штука стала слишком уязвимой для сопротивления истребителей на всех фронтах, была проведена работа по разработке замены. Ни один из предложенных на чертежах проектов с непосредственной опорой далеко не продвинулся из-за влияния войны и технологических трудностей. Поэтому Люфтваффе остановилось на истребителе Focke-Wulf Fw 190 , а Fw 190F стал версией для штурмовика. Fw 190F начал заменять Ju 87 для дневных миссий в 1943 году, но Ju 87 продолжал использоваться в качестве ночного рейдера до конца войны. ^[33]

Варианты [ править ]

Ju 87A [ править ]

Второй прототип имел модернизированный одиночный вертикальный стабилизатор и установленный двигатель Jumo 210 A мощностью 610 л.с. (601,7 л.с.; 448,7 кВт), а позже - Jumo 210Da. Первый вариант серии А, А-0, имел цельнометаллическую конструкцию с закрытой кабиной под хорошо оформленным «оранжерейным» навесом; несущие двойные радиомачты на его кормовых секциях, диагонально установленные по обе стороны от центральной линии планера и уникальные для версии -A. Для облегчения серийного производства передняя кромка крыла была выпрямлена, а два аэродинамических профиля элероновсекции имели гладкую переднюю и заднюю кромки. Пилот мог регулировать триммер руля высоты и руля направления в полете, а хвостовое оперение соединялось с посадочными закрылками, которые располагались в двух частях между элеронами и фюзеляжем. У А-0 также был более плоский капот двигателя, что давало пилоту гораздо лучший обзор. Чтобы капот двигателя был сплюснут, его опускали почти на 0,25 м (9,8 дюйма). Фюзеляж также был опущен вместе с позицией наводчика, что позволило наводчику улучшить поле огня. ^[34]

Первоначально RLM заказало семь A-0, но затем увеличило заказ до 11. В начале 1937 года A-0 испытывали с различными бомбовыми нагрузками. Маломощный Jumo 210A, как указал фон Рихтгофен, был недостаточным и был быстро заменен двигателем Jumo 210D. ^[34]

А-1 мало отличался от А-0. ^[35] Помимо установки Jumo 210D, A-1 имел два топливных бака по 220 л (58 галлонов США; 48 имп галлонов), встроенные во внутреннее крыло, но оно не было бронированным или защищенным. ^[35]A-1 также должен был быть оснащен четырьмя 7,92-мм пулеметами MG 17 в крыльях, но два из них - по одному с каждой стороны - были исключены из-за проблем с весом; оставшаяся пара снабжалась в общей сложности 500 патронами, хранившимися в характерных для конструкции «штанах» шасси с поперечными подкосами и крупными планками, которые не использовались в версиях Ju 87B и более поздних версиях. Пилот использовал прицел Revi C 21C для двух MG 17. У наводчика был один 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 15 с 14 боеприпасами по 75 патронов в каждом. Это на 150 выстрелов больше, чем у Ju 87 A-0. A-1 также был оснащен большим гребным винтом 3,3 м (11 футов). ^[35]

Ju 87 был способен нести бомбу массой 500 кг (1100 фунтов), но только в том случае, если на ней не было заднего стрелка / радиста, поскольку даже с Jumo 210D Ju 87 все еще был недостаточно силен для операций с более чем 250 кг ( 550 фунтов) бомбовая нагрузка. Все Ju 87 As были ограничены вооружением 250 кг (550 фунтов) (хотя во время гражданской войны в Испании миссии выполнялись без наводчика). ^[36]

На Ju 87 A-2 был установлен Jumo 210Da с двухступенчатым нагнетателем . Единственным существенным различием между A-1 и A-2 был гребной винт регулируемого шага H-PA-III . ^[37] К середине 1938 года было произведено 262 Ju 87 As, 192 из которых были произведены на заводе Junkers в Дессау и еще 70 - на Weser Flugzeugbau ("Weserflug" - WFG) в Лемвердере близ Бремена. Новая, более мощная модель Ju 87B начала заменять Ju 87A в это время. ^[38]

Прототипы ^[39]

• Ju 87 V1 : W.Nr 4921. Вылетел 17 сентября 1935 года.
• Ju 87 V2 : W.Nr 4922, регистрационный D-IDQR. Совершил полет 25 февраля 1936 года. Снова совершил полет под регистрационным номером D-UHUH 4 июня 1937 года.
• Ju 87 V3 : W.Nr 4923. Вылетел 27 марта 1936 года.
• Ju 87 V4 : W.Nr 4924. Вылетел 20 июня 1936 года.
• Ju 87 V5 : W.Nr 4925. Совершил полет 14 августа 1936 года.

Варианты производства

• Ju 87 A-0 : десять предсерийных самолетов, оснащенных двигателем Jumo 210C мощностью 640 л.с. (471 кВт или 632 л.с.). ^[40]
• Ju 87 A-1 : Начальная серийная версия.
• Ju 87 A-2 : серийная версия, оснащенная улучшенным двигателем Jumo 210E мощностью 680 л.с. (500 кВт или 670 л.с.).

Ju 87B [ править ]

Серия Ju 87 B должна была стать первым серийным вариантом. Всего было выпущено шесть предсерийных Ju 87 B-0, построенных на базе планеров Ju 87 A. ^[41] Первой серийной версией был Ju 87 B-1, со значительно более мощным двигателем, его Jumo 211D мощностью 1200 л.с. (883 кВт или 1184 л.с.), а также полностью переработанным фюзеляжем и шасси, заменяющими две радиомачты. Версия "A" с одиночной мачтой, установленной дальше вперед на навесе "теплицы", и гораздо более простые и легкие колесные "лопаты", используемые начиная с версии -B и далее, без использования поперечных распорок стойки конструкции главной стойки версии "A" . Эта новая конструкция была снова испытана в Испании, и после того, как она доказала свои возможности, производство было увеличено до 60 штук в месяц. Как результат,к началу Второй мировой войныВ распоряжении Люфтваффе было 336 Ju 87 B-1. ^[25]

B-1 также был оснащен «трубами Иерихона», в основном сиренами, приводимыми в движение гребными винтами диаметром 0,7 м (2,3 фута) ^[42], установленными на передней кромке крыла непосредственно перед шасси или на передней кромке шасси. фиксированный обтекатель главной передачи. Это использовалось для ослабления морального духа врага и усиления запугивания бомбардировок с пикирования. Устройства вызвали потерю 20-25 км / ч (10-20 миль / ч) из-за сопротивления, и со временем сирены больше не были установлены на многих устройствах, хотя они продолжали использоваться в различной степени. В качестве альтернативы некоторые бомбы были снабжены свистками на оперении для создания шума после выпуска. ^[43] Трубы были предложены Удетом (но некоторые авторы говорят, что идея возникла у Адольфа Гитлера ). ^[44]

Последующие Ju 87 B-2 имели некоторые улучшения и были построены в нескольких вариантах, которые включали версии с лыжным оснащением (B-1 также имел эту модификацию) ^[45] и, с другой стороны, с комплектом для работы в тропических условиях, называемым Ju 87 Б-2 троп. Итальянская Regia Aeronautica получила B-2 и назвала их «Пичьятелло», в то время как другие достались другим членам Оси , включая Венгрию, Болгарию и Румынию. Б-2 также имел масляную гидравлическую систему закрытия заслонок капота . Это продолжалось во всех более поздних проектах. ^[46]

Производство Ju 87 B началось в 1937 году. 89 B-1 должны были быть построены на заводе Junkers в Дессау и еще 40 на заводе Weserflug в Лемвердере к июлю 1937 года. Производство будет осуществляться компанией Weserflug после апреля 1938 года. но Юнкерс продолжал производить Ju 87 до марта 1940 года. ^[47]

Ju 87R [ править ]

Также была построена дальнобойная версия Ju 87B, известная как Ju 87R, буква которой является аббревиатурой от Reichweite , «(рабочая) дальность». В первую очередь они предназначались для противодействия судоходству. Ju 87R имел планер серии B с дополнительным масляным баком и топливопроводами, ведущими к станциям внешнего крыла, что позволяло использовать два подкрыльных бака стандартной емкости по 300 литров (79 галлонов США) , которые использовались широким спектром люфтваффе. самолет через большую часть войны. Это увеличило запас топлива до 1080 литров (290 галлонов США) (500 литров в основном топливном баке, из которых 480 литров были полезными + 600 литров из сбрасываемых баков). Чтобы предотвратить условия перегрузки, способность нести бомбу часто ограничивалась одной бомбой массой 250 кг (550 фунтов), если самолет был полностью загружен топливом.

Ju 87 R-1 имел планер B-1, за исключением модификации фюзеляжа, которая позволила установить дополнительный масляный бак. Это было установлено для подпитки двигателя из-за увеличения дальности полета за счет дополнительных топливных баков. ^[48]

Ju 87 R-2 имел такой же планер, что и B-2, и был усилен, чтобы выдерживать пикирование на скорости 600 км / ч (370 миль в час). Был установлен рядный двигатель Jumo 211D, заменивший R-1s Jumo 211A. ^[48] Из-за увеличения общей массы на 700 кг (1500 фунтов) Ju 87 R-2 был на 30 км / ч (19 миль / ч) медленнее, чем Ju 87 B-1, и имел более низкий практический потолок. Ju 87 R-2 имел преимущество в увеличенной дальности до 360 км (220 миль). ^[47] R-3 и R-4 были последними разработанными вариантами R. Было построено всего несколько. Р-3 был экспериментальным буксиром для планеров и имел расширенную систему радиосвязи, чтобы экипаж мог общаться с экипажем планера с помощью буксирного троса. Р-4 отличался от Р-2 силовой установкой Jumo 211J. ^[49]

Известные прототипы ^[50]

• Ju 87 V6 : W.Nr 0870027. Совершил полет 14 июня 1937 г. (преобразование из A-0 в B-0).
• Ju 87 V7 : W.Nr 0870028. Прототип Ju 87B с двигателем Jumo 211A мощностью 1000 л.с. (735 кВт или 986 л.с.). Совершил полет 23 августа 1937 г. (преобразование из A-0 в B-0)
• Ju 87 V8 : W.Nr 4926. Совершил полет 11 ноября 1937 г.
• Ju 87 V9 : W.Nr 4927. Совершил полет 16 февраля 1938 года позывным D-IELZ. Снова совершил полет под позывным WL-IELZ 16 октября 1939 г.
• Ju 87 V15 : W.Nr 0870321. Регистрация в D-IGDK. Разрушен в результате авиакатастрофы в 1942 году.
• Ju 87 V16 : W.Nr 0870279. Код Stammkennzeichen GT + AX.
• Ju 87 V17 и Ju 87 V18, возможно, никогда не были построены. ^[41]

Ju 87C [ править ]

18 августа 1937 года RLM решила представить Ju 87 Tr (C). Ju 87 C задумывался как пикирующий и торпедоносец для Кригсмарине . Этот тип был заказан в производство опытного образца и готов к испытаниям в январе 1938 года. Испытания длились два месяца и должны были начаться в феврале и закончиться в апреле 1938 года. ^[51] Прототип V10 должен был быть испытательным самолетом с неподвижным крылом, а следующие: V11 будет модифицирован со складывающимися крыльями . Прототипы представляли собой планеры Ju 87 B-0 с двигателями Jumo 211 A. ^[51] Из-за задержек V10 не был завершен до марта 1938 года. Первый полет он совершил 17 марта и получил обозначение Ju 87 C-1. ^[51]12 мая V11 также впервые взлетел. К 15 декабря 1939 года было совершено 915 арестованных высадок на сушу. Выяснилось, что лебедка тормозного механизма была слишком слабой и ее необходимо было заменить. Испытания показали, что средний тормозной путь составляет 20–35 метров (66–115 футов). ^[52] Ju 87 V11 получил обозначение C-0 8 октября 1938 года. Он был оснащен стандартным оборудованием Ju 87 C-0 и улучшенными механизмами складывания крыла. «Авианосец Stuka» должен был быть построен на заводе компании Weserflug в Лемвердере в период с апреля по июль 1940 г. ^[53]

Среди «специального» оборудования Ju 87 C была двухместная резиновая шлюпка с ракетницей, сигнальными боеприпасами и другим аварийным снаряжением. Механизм быстрого слива топлива и два надувных мешка по 750 л (200 галлонов США) в каждом крыле и еще два мешка по 500 л (130 галлонов США) в фюзеляже позволили Ju 87 C оставаться на плаву до трех дней в спокойном море. . ^[53]6 октября 1939 года, когда война уже началась, 120 запланированных на тот момент Ju 87 Tr (C) были отменены. Несмотря на отмену, испытания продолжались с использованием катапультов. Ju 87 C имел взлетную массу 5300 кг (11700 фунтов) и скорость на вылете 133 км / ч (83 мили в час). Ju 87 мог запускаться с помощью 500-кг (1100 фунтов) бомбы SC и четырех 50-кг (110 фунтов) бомб SC под фюзеляжем. C-1 должен был иметь два MG 17, установленных в крыле, и пулемет MG 15, управляемый задним стрелком. 18 мая 1940 года производство C-1 было переведено на R-1. ^[54]

Известные прототипы ^[50]

• Ju 87 V10 : Регистрация D-IHFH (изменена на Stammkennzeichen из TK + HD). W.Nr 4928. Первый полет 17 марта 1938 г.
• Ju 87 V11 : Stammkennzeichen из TV + OV. W.Nr 4929. Первый полет 12 мая 1938 г.

Ju 87D [ править ]

Несмотря на уязвимость «Штуки» для вражеских истребителей, которая была обнаружена во время битвы за Британию , у Люфтваффе не было другого выбора, кроме как продолжить разработку, поскольку в поле зрения не было самолетов на замену. ^[55] Результатом стала серия D. В июне 1941 года RLM заказала пять прототипов Ju 87 V21-25. Daimler-Benz DB 603 силовой агрегат был установлен в Ju 87 D-1, но это не имеет силу Jumo 211 и выполнил «плохо» во время испытаний и была сброшена. ^[56]В Ju 87 D-серии были установлены два радиатора охлаждающей жидкости под внутренними частями крыльев, а масляный радиатор был перемещен на место, которое раньше занимал единственный радиатор охлаждающей жидкости под носом. D-серия также представила аэродинамически усовершенствованную кабину с улучшенным обзором и пространством. ^[57] Броневая защита была увеличена, и в тыловой оборонительной позиции был установлен новый двухствольный пулемет MG 81Z калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) с чрезвычайно высокой скорострельностью. Мощность двигателя была снова увеличена, Jumo 211J теперь развивает 1420 л.с. (1044 кВт или 1400 л.с.). ^[57]Несущая способность бомбы была увеличена почти в четыре раза с 500 кг (1100 фунтов) в версии B до 1800 кг (4000 фунтов) в версии D (максимальная нагрузка для коротких дистанций, состояние перегрузки), типичная бомбовая нагрузка составляла от 500 до 1200 кг (1100–2 600 фунтов). ^[58]

Внутренний запас топлива Ju 87D был увеличен до 800 л (из которых 780 л использовались) за счет добавления крыльевых баков при сохранении возможности нести два откидных бака по 300 л. Испытания на аэродроме Рехлин-Лерц показали, что продолжительность полета составила 2 часа 15 минут. С дополнительными двумя топливными баками по 300 л (80 галлонов США) он может летать четыре часа. ^[57]

D-2 был вариантом, использовавшимся в качестве буксира планера, путем преобразования старых планеров серии D. Он был задуман как тропическая версия Д-1 и имел более тяжелую броню для защиты экипажа от огня с земли. Броня снизила его характеристики и заставила верховное командование люфтваффе «не придавать особого значения производству D-2». ^[57] D-3 был улучшенным D-1 с большей броней для наземной атаки. Некоторые Ju 87 D-3 имели обозначение D-3N или D-3 trop и оснащались ночным или тропическим оборудованием. ^[57] D-4 обозначение применяется к версии прототипа торпеды-бомбардировщик, который мог нести 750-905 кг (1,653-1,995 фунтов) воздушные торпеды на ПВХ 1006 B в стойке этой установке имело бы потенциал , чтобы нести ЛюфторпедоLT 850, немецкая версия хорошо зарекомендовавшей себя японской воздушной торпеды Type 91 массой 848 кг (1870 фунтов). D-4 должен был быть переоборудован из планера D-3 и вместо авианосных самолетов серии Ju 87C эксплуатироваться с авианосца Graf Zeppelin . ^[59] Другие модификации включали пламегаситель и, в отличие от более ранних вариантов D, две 20-мм пушки MG 151/20, в то время как запас боеприпасов радиста / заднего стрелка был увеличен с 1000 до 2000 снарядов. ^[60]

Ju 87 D-5 был основан на конструкции D-3 и был уникальным в серии Ju 87, поскольку у него были крылья на 0,6 метра (2 фута) длиннее, чем у предыдущих вариантов. Две крылатые пушки MG 17 калибра 7,92 мм были заменены на более мощные 20-мм пулеметы MG 151/20, чтобы они лучше соответствовали задачам штурмовика. Окно в полу кабины было усилено и установлены четыре, а не предыдущие три петли элеронов. Были получены более высокие скорости погружения от 650 км / ч (400 миль / ч) до 2000 м (6600 футов). Диапазон был зарегистрирован как 715 км (444 миль) на уровне земли и 835 км (519 миль) на высоте 5000 м (16000 футов). ^[58]

Д-6, согласно «Инструкции по эксплуатации, заводской документ 2097», был построен в ограниченном количестве для обучения пилотов на «модернизированных версиях». Из-за нехватки сырья в серийное производство он не пошел. ^[61] D-7 был еще одним штурмовиком на базе планера D-1, модернизированного до стандарта D-5 (броня, пушки крыла, расширенные панели крыла), а D-8 был похож на D-7, но на основе Планер Д-3. ^[61] И D-7, и D-8 были оснащены пламегасителями и могли проводить ночные операции. ^[61]

Производство варианта Д-1 началось в 1941 году, было заказано 495 машин. Эти самолеты были поставлены в период с мая 1941 года по март 1942 года. RLM запросило 832 машины, произведенные с февраля 1941 года. Их производство было поручено компании Weserflug. С июня по сентябрь 1941 года планировалось построить 40 Ju 87 D, а затем их количество увеличилось до 90. ^[62] Возникли различные производственные проблемы. Один из запланированных 48 был произведен в июле. Из 25 ожидаемых RLM в августе 1941 года ни один не был доставлен. ^[62] В сентябре первые два из запланированных 102 Ju 87 сошли с конвейера. ^[63]Дефицит продолжался до конца 1941 года. В это время завод WFG в Лемвердере перенес производство в Берлин. Более 165 Ju 87 не было поставлено, а производство было только 23 Ju 87 D в месяц из 40 ожидаемых. К весне 1942 года и до конца производства в 1944 году было выпущено 3300 Ju 87, в основном Д-1, Д-2 и Д-5. ^[63]

В январе 1943 года несколько Ju 87 D стали «испытательными стендами» для вариантов Ju 87 G. В начале 1943 года прибрежный испытательный центр Люфтваффе Erprobungsstelle в Тарневице испытал эту комбинацию из статического положения. Оберст Г. Вольфганг Форвальд отметил, что эксперименты не увенчались успехом, и предложил установить пушку на Messerschmitt Me 410 . ^[64] Испытания продолжались, и 31 января 1943 года гауптман Ганс-Карл Степп испытал Ju 87 D-1 W.Nr 2552 недалеко от Брянска.тренировочная площадка. Степп отметил увеличение лобового сопротивления, которое снизило скорость самолета до 259 км / ч (161 миль в час). Степп также отметил, что самолет также был менее маневренным, чем существующие варианты D. Варианты Д-1 и Д-3 действовали в бою с 37-мм пушкой ВК 37 в 1943 году. ^[64]

Известные прототипы

• Ju 87 V 21 . Регистрация D-INRF. W.Nr 0870536. Переоборудование планера с B-1 на D-1. Первый полет 1 марта 1941 года.
• Ju 87 V 22 Stammkennzeichen из SF + TY. W.Nr 0870540. Также переоборудование планера с B-1 на D-1. Первый полет 1 марта 1941 года.
• Ju 87 V 23 Stammkennzeichen из PB + UB. W.Nr 0870542. Также переоборудование планера с B-1 на D-1. Первый полет 1 марта 1941 года.
• Ju 87 V 24 Stammkennzeichen из BK + EE. W.Nr 0870544. Также переоборудование планера с B-1 на D-1 / D-4. Первый полет 1 марта 1941 года.
• Ju 87 V 25 Stammkennzeichen BK + EF. W.Nr 0870530. Также переоборудование планера с B-1 на D-4 trop. Первый полет 1 марта 1941 года.
• Ju 87 V 30 , единственный известный прототип Ju 87 D-5. W.Nr 2296. Первый полет 20 июня 1943 года.
• Ju 87 V 26-28 , Ju 87 V 31 и V 42-47 были экспериментами неизвестных вариантов. ^[50]

Ju 87G [ править ]

В варианте G стареющий планер Ju 87 получил новую жизнь в качестве противотанкового самолета. Это была последняя боевая версия «Штуки», которая была развернута на Восточном фронте. Поворот в военной удаче Германии после 1943 года и появление огромного количества хорошо бронированных советских танков заставили Юнкерс адаптировать существующую конструкцию для борьбы с этой новой угрозой. Henschel Hs 129B доказал мощное штурмовое оружие, но его большие топливные баки сделали его уязвимым для огня противника, побуждая RLM сказать « что в кратчайших сроках замена типа Hs 129 должна иметь место.» ^[65]Поскольку приоритетными целями были советские танки, разработка нового варианта в качестве преемника Ju 87D началась в ноябре 1942 года. 3 ноября Мильх поднял вопрос о замене Ju 87 или его полном изменении. Было решено сохранить конструкцию в прежнем виде, но силовая установка была модернизирована до Junkers Jumo 211J , и были добавлены две 30-мм (1,2 дюйма) пушки. Вариант также был разработан, чтобы нести бомбовую нагрузку свободного падения 1000 кг (2200 фунтов). Кроме того, бронированная защита Ил-2 Штурмовик функции -a инициированная 1916-17 происхождения Junkers JI цельнометаллический sesquiplane из Первой мировой войны кайзеровской Германии «s Имперские военно-воздушные силы Германии- был скопирован для защиты экипажа от наземного огня теперь, когда Ju 87 требовался для проведения атак на малой высоте. ^[66]

Рудель , туз Штука, он предложил использовать два 37 мм (1,46 дюйма) Flak 18 пушек, каждая из которых в самодостаточный под крылом пушки стручка , как Bordkanone BK 3,7 , после достижения успеха против советских танков с 20-мм пушкой MG 151/20. Эти гондолы были установлены на Ju 87 D-1, W.Nr 2552. Первый полет машины состоялся 31 января 1943 года, пилотировал Степп. ^[64] Продолжающиеся проблемы с двумя дюжинами Ju 88P-1 и медленное развитие Henschel Hs 129B-3 , каждый из которых оснащен большим, PaK 40Самозарядная пушка Bordkanone 7,5 с диагональю 7,5 см (2,95 дюйма), размещенная в конформной гондоле под фюзеляжем, означала, что Ju 87G был запущен в производство. В апреле 1943 года первые серийные Ju 87 G-1 поступили в передовые части. ^[64] Две 37-мм (1,46 дюйма ) пушки Bordkanone BK 3,7 были установлены в подкрыльевых гондолах , каждая из которых была заряжена двумя шестизарядными магазинами с бронебойными боеприпасами с карбидом вольфрама . С этим оружием Kanonenvogel(«Птица-пушка»), как ее прозвали, оказалась очень успешной в руках таких асов Штука, как Рудель. G-1 был преобразован из более старых планеров серии D, сохранив крыло меньшего размера, но без тормозов пикирования. G-2 был похож на G-1, за исключением использования расширенного крыла D-5. Было построено 208 G-2 и еще как минимум 22 были переоборудованы из планеров D-3. Лишь несколько серийных G были совершены в Курской битве . В день открытия наступления Ганс-Ульрих Рудель управлял единственным «официальным» Ju 87 G, хотя значительное количество вариантов Ju 87D были оснащены 37-мм пушкой (1,46 дюйма) и раньше работали как неофициальные Ju 87 G. битва. В июне 1943 года RLM заказала 20 Ju 87G в качестве серийных вариантов. ^[67]Позже G-1 повлиял на дизайн Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II , с книгой Ганса Руделя, Stuka Pilot , обязательной к прочтению для всех участников проекта AX . ^[68]

Варианты ночного преследования [ править ]

Ju 87 был использован в ночное время нарушителем роль в 1940 и 1941 годах во время The Blitz , ^[69] , но ВВС СССР практика беспокоящие немецких сухопутных войск , используя устарелые Поликарпов По-2 и Р-5 бипланы ночью падать ракеты и осколочные бомбы вдохновили Люфтваффе на создание собственных Störkampfstaffeln (эскадрилий преследований). 23 июля 1942 года Юнкерс предложил Ju 87 B-2, R-2 и R-4 с Flammenvernichter («пламегасители»). 10 ноября 1943 года подразделение RLM GL / C-E2 наконец санкционировало разработку в директиве № 1117. ^[70]

Необходимость оснащения ночных подразделений и постепенный отказ от Ju 87 из штурмовых групп в пользу Fw 190 позволили использовать планеры D-5, ожидающие ремонта, и D-7 и 8, уже находящиеся в переоборудованных частях. Последние варианты представляли собой либо переделанные, либо доработанные конструкции самолетов Д-1 и Д-3. Добавление необходимого оборудования, радиоприемников и глушителей было требованием независимо от того, был ли самолет серийным D-5, D-1 или 3 с измененным крылом. Изменение обозначений из-за переоборудования не было очевидным, поскольку при замене крыла серийный номер и обозначение были нанесены на фюзеляж производителями, которые остались неизменными при замене крыла. Некоторые субподрядчики добавили обозначение «N» (Nacht) для ясности в отношении D-3 и 5. Другие добавили римскую цифру VII к D-7,возможно, чтобы отразить, что самолет был оснащенРадио FuG 7 . В отношении D-7 существует большая путаница. Его существование подвергалось сомнению, но этот тип указан в документации компании Junkers и в Der Reichminister der Luftfahrt и Oberbefehlshabere der Luftwaffe Technisches Amt . Не было производства «nacht stuka», и модификации могли варьироваться в зависимости от субподрядчика и в зависимости от того, какие детали были в наличии. ^[71]

В Вельс-Лихтенегг был открыт ремонтный центр Штука. С мая 1940 г. по ноябрь 1944 г. здесь отремонтировано и прошли летные испытания 746 машин. Зимой 1943/44 года компания Metal Works Lower Saxony Brinckmann und Mergell (Menibum) переоборудовала около 300 Ju 87D-3 и 5 в ночные версии. Там были сняты пикировочные тормоза, а дульные и глушители орудия должны были исключить выхлоп и дульное пламя. В некоторых случаях устанавливался двигатель Jumo 211 P. Для проведения переоборудования потребовалось 2170 техников и рабочих. Общие цифры перехода на ночные полеты неизвестны. Оборудование компании было захвачено Советским Союзом в конце войны, а записи были потеряны или уничтожены. ^[72]Основным оборудованием, которое не было установлено на Ju 87, был электронный радиовысотомер FuG 101. Это использовалось для измерения роста. Некоторые Ju 87 также использовали передатчик / приемник FuG 16Z в качестве дополнения к FuG 25 IFF («Идентификационный друг или враг»). ^[73]

Пилотов также попросили заполнить новый «Свидетельство о полете вслепую 3», которое было специально введено для этого нового типа операций. Пилотов обучали ночью, на незнакомой местности, и им приходилось полагаться на свои инструменты для определения направления. Стандартный прицел Revi C12D для Ju 87 был заменен новым Nachtrevi ("Nightrevi") C12N. На некоторых Ju 87 Revi 16D заменяли на Nachtrevi 16D. Чтобы пилот мог видеть свою приборную панель, была установлена ​​фиолетовая подсветка. ^[74]

15 ноября 1942 г. был создан Вспомогательный штаб . К середине 1943 года Luftflotte 1 получил четыре Staffeln, в то время как Luftflotte 4 и Люфтваффе Kommando Ost (Восточное командование Люфтваффе) получили шесть и два соответственно. В первой половине 1943 года было сформировано 12 Nachtschlachtgruppen («ночные боевые группы» - NSGr), которые управляли множеством различных типов самолетов, в том числе Ju 87, который зарекомендовал себя идеально подходящим для медленных полетов на малых высотах. ^[75] NSGr 1 и 2 с некоторым успехом сражались на Западном фронте во время битвы за Нормандию и битвы при Арденнах.. ^{[76] [77]} NSGr 7 действовали в «антипартизанской» роли с баз в Албании с июля 1944 года, заменив немецкие учебные самолеты . ^[78] 3-я и 4-я группы служили на Восточном фронте, 8-я - в Арктике и 9-я - в Италии. ^[79] NSGr 20 воевали против вторжения союзников Западной Германии в 1945 году фотосвидетельства существует 16 NSGr 20 Ju 87s выстраиваться взлет в лесу кружит аэродром Липпы, Германия в то время как при атаке с P-47 Громовержцев из IX Тактическое авиационное командование . Подразделение действовало против Людендорфского моста во время битвы при Ремагене.. ^[80]

Производство [ править ]

Несмотря на первоначальные производственные проблемы с Ju 87, RLM заказала в производство 216 Ju 87 A-1 и хотела получить поставку всех машин в период с января 1936 по 1938 год. Производственные мощности Junkers были полностью заняты, и возникла необходимость в лицензировании других производственных мощностей. Поэтому первые 35 Ju 87 A-1 были произведены компанией Weser Flugzeugbau (WFG). К 1 сентября 1939 года 360 Ju 87 As и B были построены на заводах Junkers в Дессау и на заводе Weserflug в Лемвердере под Бременом. К 30 сентября 1939 года «Юнкерс» получила 2 365 196 рейхсмарок (RM) за заказы на строительство Ju 87. RLM заплатила еще 243 646 ринггитов за заказы на разработку. По результатам аудитаСогласно отчетам в Берлине, к концу финансового года 30 сентября 1941 года на планеры Ju 87 было израсходовано 3 059 000 ринггитов. ^[81] К 30 июня 1940 года было произведено 697 Ju 87 B-1 и 129 B-2. Еще 105 Р-1 и семь Р-2 были построены. ^[81]

Диапазон B-2 был недостаточным, и во второй половине 1940 года он уступил место дальнемагистральным версиям Ju 87 R. 105 R-1 были переоборудованы в статус R-2 и еще 616 серийных R-2. были заказаны. В мае 1941 года была запланирована разработка D-1, и ее производство было заказано к марту 1942 года. Расширение производственных линий Ju 88, чтобы компенсировать прекращение производства Dornier Do 17, задержало производство Ju 87 D. Weserflug Завод в Лемвердере столкнулся с производственным дефицитом. Это побудило Мильча посетить компанию и пригрозить ей выполнить требования Ju 87 D-1 компании RLM 23 февраля 1942 года. ^[82] Для выполнения этих требований требовалось 700 квалифицированных рабочих. ^[82] Квалифицированные рабочие были призваны на военную службу вВермахт . Юнкерс смог поставить 300 немецких рабочих на завод Weserflug, и в качестве временного решения советских военнопленных и советских мирных жителей депортировали в Германию . ^[82] Работая круглосуточно, дефицит был восполнен. WFG получила официальную благодарность. ^[82] К маю 1942 года спрос увеличился еще больше. Начальник отдела снабжения Уолтер Хертель обнаружил, что каждому подразделению требовалось 100 Ju 87 в качестве стандартной численности и в среднем 20 в месяц для покрытия истощения. Лишь с июня по декабрь 1942 года производственные мощности увеличились, и в месяц выпускалось 80 Ju 87. ^[82]

К 17 августа 1942 года производство резко возросло после того, как производство Blohm & Voss BV 138 было свернуто, а лицензионные работы на WFG были прекращены. Производство теперь достигло 150 самолетов Ju 87 D в месяц, но запасные части не смогли достичь того же уровня производства. Особенно не хватало деталей ходовой части. В сентябре 1942 года Мильх заказал производство до 350 Ju 87 в месяц. Это было невозможно из-за недостаточных производственных мощностей в Рейхе. ^[82]

RLM рассматривало возможность создания производственных мощностей в Словакии . Но это задержит производство до тех пор, пока здания и фабрики не будут оснащены станками. Этих инструментов также не хватало, и RLM надеялось закупить их в Швейцарии и Италии. Словаки могли предоставить 3 500–4 000 рабочих, но не технический персонал. ^[83] В то время, когда спрос ^рос, этот шаг позволил бы производить еще 25 машин в месяц. В октябре производственным планам был нанесен еще один удар, когда сгорел один из заводов по производству WFG, в результате чего возникла хроническая нехватка хвостовых колес и деталей ходовой части. Директор Junkers и член отраслевого совета Люфтваффе Карл Фритаг сообщил, что к январю 1943 года только 120 Ju 87 могли быть произведены в Бремене и 230 - в Берлин-Темпельхоф.. ^[83]

Спад и окончание производства [ править ]

Оценив операции Ju 87 на Восточном фронте, Геринг приказал производить в общей сложности 200 экземпляров в месяц. General der Schlachtflieger ( генерал авиации непосредственной поддержки) Эрнст Купфер решил, что дальнейшее развитие «вряд ли принесет какую-либо дальнейшую тактическую ценность». Адольф Галланд , летчик-истребитель, имеющий опыт эксплуатации и боевых действий в области ударной авиации, сказал, что отказываться от разработки было бы преждевременным, но 150 машин в месяц будет достаточно. ^[83]

28 июля 1943 года производство штурмовиков и бомбардировщиков должно было быть сокращено, а производство истребителей и бомбардировщиков было отдано приоритету. 3 августа 1943 года Мильх возразил и заявил, что это увеличение производства истребителей не повлияет на производство Ju 87, Ju 188, Ju 288 и Ju 290. Это было важным соображением, поскольку продолжительность жизни Ju 87 была сокращена. (с 1941 г.) с 9,5 до 5,5 месяцев до всего 100 летных часов. ^[84] 26 октября генерал дер Шлахтфлигер Эрнст Купфер сообщил, что Ju 87 больше не может выжить в боевых действиях и что его место должен занять Focke-Wulf Fw 190F. В конце концов Мильч согласился и распорядился о минимальном продолжении производства Ju 87 D-3 и D-5 в течение плавного переходного периода. ^[84]В мае 1944 года производство свернули. 78 Ju 87 были построены в мае и 69 восстановлены из поврежденных машин. В следующие шесть месяцев 438 самолетов Ju 87 D и G были добавлены в состав Ju 87 в качестве новых или отремонтированных самолетов. Неизвестно, были ли какие-либо Ju 87 неофициально построены из частей после декабря 1944 года и окончания производства. ^[84]

Всего на заводе Junkers в Дессау было построено 550 Ju 87 As и B2. Производство вариантов Ju 87 R и D было передано компании Weserflug, которая произвела 5930 из 6500 выпущенных Ju 87. ^[85] В ходе войны заводу WFG в Лемвердере был нанесен небольшой ущерб. Атаки в 1940-45 гг. Нанесли незначительный урон и смогли повредить только некоторые планеры Ju 87, в отличие от завода «Фокке-Вульф» в Бремене. ^[86] В районе Берлин-Темпельхоф производство Ju 87 было вызвано небольшими задержками или повреждениями, несмотря на сильные бомбардировки и масштабные разрушения, нанесенные другим целям. WFG снова осталась невредимой. Завод Junkers в Дессау подвергся сильной атаке, но только после того, как производство Ju 87 было прекращено. Ремонтная мастерская Ju 87 наВельсский авиационный завод был разрушен 30 мая 1944 года, и на этом месте были оставлены ссылки на Ju 87. ^[87]

История операций [ править ]

Гражданская война в Испании [ править ]

Среди множества немецких самолетов, участвовавших в легионе Кондор , и в рамках другого участия Германии в гражданской войне в Испании , одному Ju 87 A-0 (прототип V4) был присвоен серийный номер 29-1 и VJ / 88, экспериментальный Staffel истребительного крыла Легиона . Самолет был тайно загружен на корабль Usaramo и покинул гавань Гамбурга в ночь на 1 августа 1936 года, прибыв в Кадис пять дней спустя. Единственная известная информация , относящаяся к своей боевой карьеры в Испании является то , что он был пилотируемый унтер - офицер Герман Beuer, и принял участие в националистического наступление против Бильбаов 1937 году. Предположительно самолет затем был тайно возвращен Германии. ^[88]

В январе 1938 года прибыли три Ju 87 As из состава Legion Condor. Стало очевидным ряд проблем - забрызганная ходовая часть провалилась в грязь аэродрома, и промокли временно удалили. Максимальная бомбовая нагрузка 500 кг (1100 фунтов) могла быть выдержана только в том случае, если наводчик освободил свое место, поэтому бомбовая нагрузка была ограничена до 250 кг (550 фунтов). Эти самолеты поддерживали националистические силы и выполняли задачи по борьбе с судоходством, пока они не вернулись в Германию в октябре 1938 года. ^[88] Во время Каталонской наступательной операции в январе 1939 года Junkers Ju 87 вернулся в Испанию. Утром 21 января 1939 года 34 Heinkel He 111 вместе с несколькими эскортами и тремя Ju 87B атаковали порт Барселоны., за пять дней до захвата города националистами. ^[89] 29 республиканских бойцов защищали город. Над городом летало более 100 самолетов, и пока Ju 87 бомбил с пикирования корабль, пилот И-15 республиканца Поликарпов Франсиско Альферес Хименес утверждал, что он был уничтожен недалеко от Эль-Вендрелла в Кома-Руге, но «Штука» был способен приземлиться на берегу без разбоя. Это был единственный раз, когда Штука атаковала столицу Каталонии . ^[90] 24 января 1939 года группа снарядов предотвратила разрушение моста возле Барселоны, обстреляв саперов на Молин-де-Рей.. Во время атаки республиканские наземные защитники, оснащенные четырехместной установкой PM M1910 , ударили одного пилота (Хайнца Бона) в обе ноги, и Штука разбилась, серьезно ранив Бона и его пулеметчика Альберта Конрада. Эти двое были единственными жертвами Штуки на войне. ^[91]

Как и в случае с Ju 87 A-0, B-1 были незаметно возвращены Рейху. ^[92] Опыт гражданской войны в Испании оказался бесценным - экипажи авиации и наземных войск оттачивали свои навыки, а оборудование оценивалось в боевых условиях. Однако Ju 87 не испытывался против многочисленного и хорошо скоординированного сопротивления истребителей; этот урок был извлечен позже большой ценой для экипажей «Штуки». ^[93]

Вторая мировая война [ править ]

Все подразделения Stuka были перемещены к восточной границе Германии в рамках подготовки к вторжению в Польшу. Утром 15 августа 1939 года во время массовых демонстраций бомбардировок с пикирования для высокопоставленных командиров люфтваффе на полигоне Нойхаммер возле Сагана 13 Ju 87 и 26 членов экипажа были потеряны, когда они почти одновременно врезались в землю. Самолеты ныряли сквозь облака, ожидая сбросить свои учебные бомбы и выйти из пикирования, когда они окажутся ниже потолка облаков, не подозревая, что потолок был слишком низким и образовался неожиданный наземный туман, не оставляя времени для выхода из пикирования. ^[94]

Польша [ править ]

1 сентября 1939 года вермахт вторгся в Польшу, начав Вторую мировую войну . Записи Generalquartiermeister der Luftwaffe указывают на то, что 31 августа 1939 года в общей сложности было задействовано 366 Ju 87 A и B. ^[25] Первой операцией Ju 87 было уничтожение польских подрывных зарядов, прикрепленных к железнодорожным мостам через Вислу , которые соединяли Восточный регион. Германия до Данцигского коридора и Восточной Пруссии, а также Польской Померании . Для этого Ju 87 получили приказ нанести низкоуровневую атаку штабу гарнизона Войска Польского . II. и III./ StG 1направлены кабели вдоль набережной, на электростанцию и сигнальные коробки на Dirschau (ныне Тчева , Польша. Ровно в 4:26 CET , Кетте ( «цепь» или полет трех) из Ju 87s из 3./StG 1 во главе с Staffelkapitän обер Бруно Дилли провел первую бомбардировку атаку войны. в Штуки атаковала 11 минут до официального немецкого заявления военных действий и поразить цели. в 87s Ju достигла полного успеха. миссия не удались , как немецкая армия откладывается их продвижение позволяя Полякам отремонтировать и разрушить все мосты, кроме одного, прежде чем немцы дойдут до них. ^{[44] [95] [96]}

Ju 87 одержал первую воздушную победу во время Второй мировой войны утром 1 сентября 1939 года, когда роттенфюрер лейтенант Франк Нойберт из I. / StG 2 "Immelmann" сбил польский истребитель PZL P.11c, когда он взлетал из Балиц. аэродром; его пилот, капитан Мечислав Медвецкий, погиб. В воздух-воздух боя, Ju 87 формирования были хорошо защищены немецким истребителем и потери были легкие против цепкий, но недолго оппозиции. ^[97]

После первых воздушных атак Ju 87 вернулись к наземным атакам. Ju 87 участвовали в противоречивых, но эффективных атаках в Велюни . Отсутствие зенитной артиллерии в польской армии усиливало воздействие Ju 87. В Петркув-Трыбунальский I. / StG 76 и I./StG 2 уничтожили там разучивавшуюся польскую пехотную дивизию. Эшелоны также были легкой мишенью. StG 77 уничтожил одну такую ​​цель под Радомско . ^[98] Во время битвы при РадомеШесть польских дивизий, захваченных окружающими немецкими войсками, были вынуждены сдаться после безжалостной четырехдневной бомбардировки StG 51, 76 и 77. В этой атаке использовались 50-килограммовые (110 фунтов) осколочные бомбы, которые привели к ужасным потерям среди польских наземных войск. . Деморализованные поляки сдались. Штуки также участвовали в битве при Бзуре, в результате которой польское сопротивление было сломлено. Только крылья пикирующего бомбардировщика ( Sturzkampfgeschwader ) сбросили 388 тонн (428 тонн) бомб во время этого боя. ^[99] Во время осады Варшавы и битвы при Модлине крылья Ju 87 способствовали поражению хорошо укрепившихся и решительных польских войск. IV (Штука) ./ LG 1был особенно эффективен при разрушении укрепленного Модлина . ^[100]

У Люфтваффе было несколько противокорабельных военно-морских подразделений, таких как 4. (St) / TrGr 186, для борьбы с польскими военно-морскими силами. Эта часть действовала эффективно, потопив 1540-тонный эсминец Wicher и минный заградитель Gryf ВМС Польши (оба стояли в гавани). ^[97] Торпедный катер « Мазур» (412 тонн) был потоплен в Оксиве ; канонерская лодка General Haller (441 тонна) была потоплена в гавани Хель 6 сентября - во время битвы при Хеле - вместе с тральщиком Mewa (183 тонны) и его родственными кораблями Czapla и Jaskolkaс несколькими вспомогательными устройствами. Польские военно-морские подразделения, застрявшие на Балтике, были уничтожены операциями Ju 87. ^[101] И снова воздушное сопротивление противника было слабым , и Штукаваффе (силы Штука) потеряли 31 самолет во время кампании. ^[102]

Норвегия [ править ]

Операция Weserübung началась 9 апреля 1940 года вторжением в Норвегию и Данию. Дания капитулировала в течение дня; Норвегия продолжала сопротивляться с помощью англичан и французов. Кампания не была блицкригом быстро движущихся танковых дивизий при поддержке авиации, поскольку гористая местность исключала тесное сотрудничество танков и штук. Вместо этого немцы полагались на парашютисты, перевозимые Junkers Ju 52, и специализированные лыжные войска . Ju 87 выполняли задачи наземной атаки и противодействия кораблю; они оказались самым эффективным оружием в арсенале Люфтваффе, выполняющим последнюю задачу. ^[102]

9 апреля первые «Штуки» вылетели в 10:59 с оккупированных аэродромов, чтобы разрушить крепость Оскарсборг , после потери немецкого крейсера Blücher , которая помешала высадке десанта в Осло через Осло-фьорд . 22 Ju 87 помогли подавить норвежских защитников во время последовавшей битвы у пролива Дрёбак , но защитники не сдавались до тех пор, пока не был захвачен Осло. В результате немецкая военно-морская операция провалилась. ^[103] StG 1 поймала 735-тонный норвежский эсминец Æger у Ставангера и попала в машинное отделение. Эгер сел на мель и затопил. ^[104]Крылья Stuka теперь оснащались новым Ju 87 R, который отличался от Ju 87 B увеличенным внутренним запасом топлива и двумя подкрыльевыми баками по 300 литров для большей дальности полета. ^[102]

«Штуки» имели многочисленные успехи против военно-морских судов союзников и, в частности, против Королевского флота, который представлял серьезную угрозу для военно-морских и прибрежных операций Германии. Тяжелый крейсер Suffolk подвергся нападению 17 апреля. Ее корма была практически разрушена, но она, хромая, вернулась в Скапа-Флоу с 33 убитыми и 38 ранеными членами экипажа. Легкий крейсер эскадра , состоящая из сестринских кораблей Curacoa и краснозобиков были подвергнуты длительным атакам , которые сильно повреждены бывший за один Ju 87 потерял. Позже один из свидетелей сказал: «Они угрожали забрать нашу мачту с собой во время каждого кричащего нервного пикирования». ^[105] Та же участь чуть не постигла шлюп « Черный лебедь».. 27 апреля бомба прошла через квартердек, кают-компанию, резервуар для воды и 4-дюймовый (10,2 см) магазин и вылетела через корпус и взорвалась во фьорде. Приглушенный взрыв ограничил повреждения ее корпуса. «Черный лебедь» произвела 1000 выстрелов, но не смогла сбить ни одного из нападавших. HMS  Bittern был потоплен 30 апреля. Французский большой разрушитель Бизон был потоплен вместе с HMS  Африди по Sturzkampfgeschwader 1 по 3 мая 1940 года во время эвакуации из Намсос. В передний магазин « Бизона » произошло попадание, в результате чего погибли 108 членов экипажа. Африди , который пытался спасти Бизона 's выживших, был потоплен с потерей 63 моряков. ^[104] 49 офицеров и солдат, 13 солдат и 33 выживших из Бизона были потеряны на борту Африди . ^[106] Все корабли были атакованы. Вооруженные траулеры использовались под прикрытием немецкой авиации для поражения целей меньшего размера. Такие корабли не были бронированы или вооружены. Ju 87 продемонстрировали это 30 апреля, когда потопили Jardine (452 тонны) и Warwickshire (466 тонн). 15 мая был потоплен польский военный корабль Chrobry (11 442 тонны). ^{[107] [108] [109]}

В Штуках также имели оперативный эффект, даже когда небольшое повреждение было сделано. 1 мая 1940 года вице-адмирал Лайонел Уэллс командовал экспедицией Флота метрополии в составе семи эсминцев, тяжелого крейсера Berwick , авианосцев Glorious и Ark Royal и линкора Valiant . Авианосцы установили истребительное патрулирование над кораблями, эвакуировавшими войска из Андалснеса. Stukaволны (в сопровождении He 111) совершили несколько промахов, но не смогли попасть. Тем не менее Уэллс приказал, чтобы ни один корабль не мог действовать в пределах досягаемости норвежских аэродромов Ju 87. По сути, Ju 87 вытеснили британскую морскую мощь с норвежского побережья. Более того, Виктор доложил главнокомандующему флотом метрополии адмиралу Чарльзу Форбсу , что авианосные операции в нынешних условиях больше нецелесообразны. ^[110]

В следующие недели StG 1 продолжила свои морские операции. У Намсоса 5 мая 1940 года они поймали и потопили транспорты Королевского норвежского флота Aafjord (335 тонн) и Blaafjeld (1146 тонн). Затем Ju 87 начали бомбить город и взлетно-посадочную полосу, чтобы поддержать немецкие войска под командованием Эдуарда Дитля . Город пал в первую неделю мая. В оставшиеся четыре недели кампании в Норвегии Ju 87 поддерживали немецкие войска в сдерживании сухопутных войск союзников в Нарвике до тех пор, пока они не ушли в начале июня. ^[106]

Франция и Нидерланды [ править ]

Подразделения Ju 87 извлекли уроки из польской и норвежской кампаний. Неудачи в Польше и Stukas I./StG 1, заставившие замолчать форт Оскарсборг, заставили еще больше внимания уделить точечным бомбардировкам в период Фуни-войны . Это должно было окупиться в западной кампании. ^[111]

Когда 10 мая 1940 года началось падение Гельб (Желтая), Штука помогла быстро нейтрализовать крепость Эбен Эмаэль в Бельгии. Штаб командующего, ответственного за разрушение мостов, установленных бельгийской армией вдоль канала Альберта, располагался в деревне Ланакен (14 км к северу). Stuka продемонстрировал свою точность , когда небольшое здание было разрушено четыре прямых попаданий. В результате был разрушен только один из трех мостов, что позволило немецкой армии быстро продвинуться вперед в первые дни битвы за Бельгию . ^[111] Ju 87 оказался полезным активом дляГруппа армий «Б» в Нидерландах . В генеральных боях против французских бронетанковых войск у Ханната и Жамблу Ju 87 эффективно нейтрализовал артиллерию и бронетехнику. ^[112]

Ju 87 также помогали немецким войскам в битве за Нидерланды . Голландский флот совместно с англичанами были вакуумирование голландской королевской семьи и голландские золотовалютных резервов через порты страны. Ju 87 потопили голландские корабли Jan Van Galen (1316 тонн) и Johan Maurits Van Nassau (1520 тонн), когда они оказывали артиллерийскую поддержку с берега в Ваалхавене и Афслуитдейке . Британский Valentine был искалечен, выброшен на берег и затоплен, а Винчестер , Уитли и Вестминстер были повреждены. Уитлипозже был выброшен на берег и затоплен после авиаудара 19 мая. ^[112]

Подразделения Ju 87 также сыграли важную роль в битве за Францию . Именно здесь была сосредоточена большая часть оснащенных Ju 87 единиц. Они способствовали прорыву в Седане , решающем и первом крупном наземном сражении войны на территории Франции. " Штукаваффе" совершили 300 боевых вылетов против французских позиций, причем только StG 77 выполнил 201 отдельную миссию. Ju 87 получили защиту от тяжелых истребителей Messerschmitt Bf 109 . ^[113] Когда было организовано сопротивление, Ju 87 могли оказаться уязвимыми. Например, 12 мая возле Седана шесть французских Curtiss H-75из Groupe de Chasse I / 5 (Групповой перехват) атаковали соединение Ju 87, забрав 11 из 12 без сопровождения Ju 87 без потерь (немцы зафиксировали шесть потерь по всему Седану). ^{[114] [115]} По большей части оппозиция союзников была дезорганизованной. Во время сражений при Монкорне , Аррасе , Болоне и Кале операции Ju 87 прервали контратаки и обеспечили точечную поддержку немецкой пехоты с воздуха. ^[116]

Люфтваффе извлекали выгоду из превосходной связи земля-воздух на протяжении всей кампании. Оборудованные по радио передовые офицеры связи могли вызывать «Штуки» и направлять их для атаки позиций противника на направлении наступления. В некоторых случаях Штуки отвечали через 10–20 минут. Оберстлейтенант Ханс Зайдеманн ( начальник штаба Рихтгофена ) сказал, что «никогда больше не было такой отлаженной системы для обсуждения и планирования совместных операций». ^[117]

Во время битвы при Дюнкерке многие корабли союзников были потеряны в результате атак Ju 87 при эвакуации британских и французских войск . Французский эсминец L'Adroit был потоплен 21 мая 1940 года, а 28 мая - гребной пароход « Крестед Игл» . За ним последовал французский пароход « Кот-д'Арзюр» (3047). Ju 87 работали с максимальной эффективностью, когда позволяла погода. Истребители Королевских ВВС сдерживались, и воздушное прикрытие союзников было в лучшем случае неоднородным. 29 мая эсминец Королевского флота HMS Grenade был серьезно поврежден в результате атаки Ju 87 в гавани Дюнкерка и впоследствии затонул. Французский миноносец Mistralбыл поврежден бомбой в тот же день. Jaguar и Verity были сильно повреждены, а траулеры Calvi и Polly Johnson (363 и 290 тонн) развалились под бомбардировкой. Торговое судно « Фенелла» (2376 тонн) было потоплено, на борту которого находилось 600 солдат. В результате нападений эвакуация на время приостановилась. Также были потоплены паромы Lorina и Normannia (1564 и 1567 тонн). ^[118] К 29 мая союзники потеряли 31 судно потопленным и 11 поврежденными. ^[119] 1 июня Ju 87 потопили тральщик класса Halcyon Skipjack, а эсминец Keithбыл потоплен, а Василиск был искалечен, прежде чем его затопил Уайтхолл . Позже Уайтхолл был сильно поврежден и вместе с Айвенго поплелся обратно в Дувр . Havant , введенный в строй всего на три недели, был потоплен, а вечером французский эсминец Foudroyant затонул после массированной атаки. Дальнейшие победы над судоходством были заявлены до наступления темноты 1 июня. Пароход « Павон» был потерян, на борту которого находилось 1500 голландских солдат, большинство из которых погибли. Также был уничтожен нефтеналивной танкер « Нигер» . Также погибла флотилия французских тральщиков - Денис Папен (264 тонны),Ле Муссайон (380 тонн) и Венера (264 тонны). ^[120]

Всего было потеряно 89 торговых судов (из 126 518 брт), из 40 эсминцев RN, использованных в бою, восемь были потоплены (один на E-лодке и один на подводной лодке), а еще 23 повреждены и вышли из строя. ^[121] Кампания закончилась после капитуляции французов 25 июня 1940 года. Авиация союзников была неэффективной и дезорганизованной, и в результате потери « Штуки» в основном были вызваны наземным огнем. 120 машин, одна треть отряда Штука, были уничтожены или повреждены по всем причинам с 10 мая по 25 июня 1940 г. ^[122]

Битва за Британию [ править ]

Во время битвы за Британию в боевой порядок Люфтваффе входили бомбардировочные крылья, оснащенные Ju 87. Lehrgeschwader 2 IV (St), Sturzkampfgeschwader 1 III. Gruppe и Sturzkampfgeschwader 2 III. Gruppe, Sturzkampfgeschwader 51 и I. Gruppe из Sturzkampfgeschwader 3 вступили в бой. Ju 87 оказался мощным оружием на ранних этапах сражения . 4 июля 1940 года StG 2 совершила успешную атаку на конвой в Ла-Манше , потопив четыре грузовых судна: Britsum , Dallas City , Deucalion и Kolga.. Еще шесть были повреждены. В тот же день 33 Ju 87 нанесли самый смертоносный воздушный удар на британской территории в истории, когда 33 Ju 87 из III./StG 51, избежав перехвата Королевскими ВВС (RAF), потопили 5500-тонный зенитный корабль HMS  Foylebank в Портлендская гавань , погибло 176 из 298 членов экипажа. Один из Foylebank в артиллеристах, старшина Джон Ф. Мантия продолжал огнь на пикировщиках , как судно затонуло. Он был посмертно награжден Крестом Виктории за то, что остался на своем посту, несмотря на смертельное ранение. Мантл мог быть ответственным за единственный Ju 87, потерянный во время рейда. ^{[123] [124]}

В течение августа Ju 87 также имели некоторый успех. 13 августа произошло начало главных немецких атак на аэродромы; он был известен в Люфтваффе как Адлертаг («День орла»). Bf 109 из Jagdgeschwader 26 (JG 26) были отправлены перед основным ударом и отвлекли истребители RAF, что позволило 86 Ju 87 из StG 1 беспрепятственно атаковать RAF Detling в Кенте. В результате атаки погиб командир станции, уничтожено 20 самолетов RAF на земле и большое количество зданий аэродрома. Детлинг не был командованием истребителей Королевских ВВС . ^[125]

Битва за Британию впервые доказала, что Junkers Ju 87 был уязвим во враждебном небе перед хорошо организованным и решительным противодействием истребителей. Ju 87, как и другие пикирующие бомбардировщики, был медленным и не обладал достаточной защитой. Более того, истребители не могли его эффективно защитить из-за его низкой скорости и очень малых высот, на которых он прекратил бомбовые атаки с пикирования. «Штука» зависела от превосходства в воздухе, а именно из-за Британии. Он был выведен из-под атак на Великобританию в августе после запредельных потерь, в результате чего Люфтваффе оставалось без высокоточных штурмовиков. ^[126]

За время их участия в битве они понесли устойчивые потери. 18 августа, известный как самый тяжелый день, поскольку обе стороны понесли тяжелые потери, Штука была выведена после того, как 16 были разрушены, а многие другие повреждены. ^[127] Согласно Generalquartiermeister der Luftwaffe, 59 штук были уничтожены и 33 повреждены в различной степени за шесть недель операций. С 8 по 18 августа было потеряно более 20% общей численности Штуки; ^[128] и миф о Штуке разбился вдребезги. ^{[128] [129]} Ju 87 удалось потопить шесть боевых кораблей, 14 торговых судов, серьезно повредить семь аэродромов и три радиолокационные станции Chain Home , а также уничтожить 49 британских самолетов, в основном на земле.^[130]

19 августа части VIII. Fliegerkorps выдвинулись со своих баз в районе Шербур-Октевиль и сосредоточились в Па-де-Кале под командованием Luftflotte 2 , ближе к району предполагаемого вторжения в Британию. ^[130] 13 сентября Люфтваффе снова нацелился на аэродромы, при этом небольшое количество Ju 87 пересекли побережье у Селси и взяли курс на Тангмер . ^[131] После некоторого затишья атаки против морских судов были возобновлены некоторыми подразделениями Ju 87 с 1 ноября 1940 года в рамках новой зимней тактики обеспечения блокады. В течение следующих 10 дней семь торговых судов были потоплены или повреждены, в основном в устье Темзы., за потерю четырех Ju 87s. 14 ноября 19 штурмовиков из III./St.G 1 в сопровождении JG 26 и JG 51 выступили против другого конвоя; поскольку над устьем не было обнаружено никаких целей, «Штуки» атаковали Дувр, их альтернативную цель. ^[130]

Плохая погода привела к снижению анти-перевозке операций, и в скором время Ju 87 группы начала передислокацию в Польшу, как часть скрытой раскачки для операции Барбаросса . К весне 1941 года против Соединенного Королевства оставались только St.G 1 с 30 Ju 87. Небольшие операции продолжались в течение зимних месяцев до марта. Цели включали корабли в море, устье Темзы, военно-морскую верфь Чатем и Дувр, а также вылеты ночных бомбардировщиков над Ла-Маншем. Атаки возобновились следующей зимой. ^{[130] [132]}

Северная Африка и Средиземноморье [ править ]

После поражений Италии в итало-греческой войне и операции «Компас» в Северной Африке верховное командование вермахта приказало развернуть немецкие войска на этих театрах военных действий. Среди развернутого контингента люфтваффе было командование StG 3, которое приземлилось на Сицилии в декабре 1940 года. В следующие несколько дней две группы - 80 штук - были развернуты под командованием X. Fliegerkorps .

Первой задачей Корпуса было нападение на британские корабли, проходящие между Сицилией и Африкой, в частности на конвои, предназначенные для пополнения запасов Мальты . Ju 87 впервые заявили о своем присутствии, подвергнув британский авианосец HMS  Illustrious сильной атаке. Экипажи были уверены, что смогут потопить его, поскольку кабина экипажа имела площадь около 6500 м ² (70 000 квадратных футов). ^[133] 10 января 1941 года экипажам «Штуки» сказали, что четырех прямых попаданий 500-кг (1100 фунтов) бомб будет достаточно, чтобы потопить авианосец. Ju 87 нанес шесть и три разрушительных попадания, но двигатели корабля остались нетронутыми, и он достиг осажденной гавани Мальты . ^[134]

Regia Aeronautica был оборудован на некоторое время с пикировщиками. ^[135] В 1939 году итальянское правительство попросило RLM поставить 100 Ju 87. Итальянские пилоты были отправлены в Грац в Австрии для обучения работе с бомбардировщиками с пикирования. Весной 1940 года от 72 до 108 самолетов Ju 87 B-1, некоторые из которых были самолетами люфтваффе, были доставлены 96 ° Gruppo Bombardamento a Tuffo . Итальянский Stuka, переименованный в Picchiatello , в свою очередь, был передан Gruppi 97 °, 101 ° и 102 °. Picchiatelli были использованы против Мальты, Конвои союзников в Средиземном море и в Северной Африке (где они принимали участие в завоевании Тобрука). Они использовались Regia Aeronautica до 1942 года. ^[135]

Некоторые из Пиккиателли участвовали в боевых действиях на начальном этапе итальянского вторжения в Грецию в октябре 1940 года. Их численность была низкой и неэффективной по сравнению с немецкими операциями. Итальянские войска были быстро отброшены. К началу 1941 года греки вторглись в оккупированную Италией Албанию. В очередной раз Гитлер решил отправить своему союзнику военную помощь. ^[136] Прежде чем Люфтваффе смогло вмешаться, итальянские Ju 87 добились некоторых успехов. 97 Gruppo (Group) и его 239 эскадрилья (Squadron) тонет эллинский флот грузового Susanah от Корфа 4 апреля 1941 в то время как торпедный катер Proussaбыл потоплен позже в тот же день. 21 апреля было потоплено греческое грузовое судно « Иоанна», 25 мая у Тобрука был обнаружен британский танкер « Гекла», а 20 июня - эсминец ВМС Австралии Waterhen . Жертвами стали британская канонерская лодка Cricket и подводная лодка снабжения Cachalot . Первый был поврежден, а затем потоплен итальянскими военными кораблями. ^[137]

В марте прогерманское югославское правительство было свергнуто . Разъяренный Гитлер приказал расширить атаку и включить Югославию . Операция «Марита» началась 7 апреля. Люфтваффе задействовали в кампании StG 1, 2 и 77. ^[138] Штука снова возглавил воздушную атаку, имея на передовой линии 300 машин, с минимальным сопротивлением Югославии в воздухе, что позволило Штукам заработать устрашающую репутацию в этом регионе. Действуя без помех, они понесли тяжелые потери наземных войск, неся лишь незначительные потери от наземного огня. Благодаря эффективности пикирующих бомбардировщиков Югославия капитулировала за десять дней. Штуки также принимали второстепенное участие в операции "Наказание".Гитлеровское возмездие за бомбардировку Белграда . Пикирующие бомбардировщики должны были атаковать аэродромы и позиции зенитных орудий, а горизонтальные бомбардировщики поражали гражданские цели. Белград был серьезно поврежден: 2271 человек убит и 12000 ранены. ^[139]

В Греции, несмотря на британскую помощь, сопротивление воздуха было незначительным . Когда союзники отступили и сопротивление рухнуло, союзники начали эвакуацию на Крит . Штуки нанесли серьезный ущерб кораблю союзников. 22 апреля были потоплены 1389-тонные эсминцы Psara и Ydra . В следующие два дня греческая военно-морская база в Пирее потеряла 23 судна в результате атаки Штуки. ^[140]

Во время битвы за Крит , Ju 87 также сыграли значительную роль. 21–22 мая 1941 г. немцы попытались отправить подкрепление на Крит по морю, но потеряли 10 судов «Force D» под командованием контр-адмирала Ирвина Гленни . Силы, состоявшие из крейсеров HMS  Dido , Orion и Ajax , заставили оставшиеся немецкие корабли отступить. Штуки были призваны справиться с британской военно-морской угрозой. ^[141] 21 мая был потоплен эсминец HMS  Juno, а на следующий день был поврежден линкор HMS  Warsposit и крейсер HMS  Gloucesterбыл потоплен с потерей 45 офицеров и 648 рядовых. В то утро Ju 87 также повредили крейсер HMS  Fiji (позже его добили истребители-бомбардировщики Bf 109 ), потопив с одного попадания эсминец HMS  Greyhound . ^[142] Когда битва на Крите подходила к концу, союзники начали еще один отход. 23 мая Королевский флот потерял эсминцы HMS  Kashmir и Kelly , а 26 мая - HMS  Hereward ; Орион и Дидона также были серьезно повреждены. ^[143] Орионэвакуировал 1100 солдат в Северную Африку; 260 из них были убиты, еще 280 ранены. ^[144]

Пикирующий бомбардировщик крыло поддержал Generalfeldmarschall Erwin Rommel «s Afrika Korps в своей двухлетней кампании в Северной Африке; его другой главной задачей было нападение на корабли союзников. ^[145] В 1941 году в операциях Ju 87 в Северной Африке преобладала осада Тобрука , продолжавшаяся более семи месяцев. ^[146] Он служил во время битвы при Газале и Первой битвы при Эль-Аламейне , а также во второй решающей битве при Эль-Аламейне , в результате которой Роммель вернулся в Тунис.. Когда ситуация изменилась, и осенью 1942 года авиация союзников выросла, Ju 87 стал очень уязвимым, и потери были большими. Вступление американцев в Северную Африку во время операции «Факел» значительно ухудшило ситуацию; Штука устарела в войне истребителей-бомбардировщиков. Bf 109 и Fw 190 могли, по крайней мере, на равных сражаться с вражескими истребителями после сброса боеприпасов, но «Штука» - нет. Уязвимость Ju 87 была продемонстрирована 11 ноября 1942 года, когда 15 Ju 87 D были сбиты ВВС США (USAAF) Curtiss P-40 F за считанные минуты. ^[147](По данным Ring / Shores, в задании было 15 Ju 87, 2-й эскадрон СААФ сбил 8, из них 4 вероятных и 3 сбиты 57-й истребительной группой. 2 южноафриканских и 1 американский потеряли сбиты немецким истребительным эскортом. 3 Stuka-экипажи были захвачены, 1 ранен, никто не погиб. ^[148]

К 1943 году союзники обладали господством в воздухе в Северной Африке. Ju 87 рисковали выходить только силами Ротта , часто сбрасывая бомбы при первом же виде вражеских самолетов. ^[149] Кроме того, у немецких истребителей было достаточно топлива, чтобы прикрыть взлетные Ju 87, их наиболее уязвимое место. После этого Штуки остались одни. ^[150]

Пикирующие бомбардировщики продолжали операции в южной Европе; после капитуляции Италии в сентябре 1943 года Ju 87 участвовал в последней крупномасштабной победе над западными союзниками - Додеканесской кампании . Острова Додеканес были оккупированы англичанами; Люфтваффе направило 75 штук StG 3, базирующихся в Мегаре (I./StG 3) и Аргосе (II.StG 3; с 17 октября на Родосе ), для захвата островов. С базами британских ВВС в 500 километрах (310 миль) Ju 87 помог немецким десантникам быстро завоевать острова. ^[151] 5 октября минный заградитель Lagnanoбыл потоплен вместе с патрульным судном, пароходом и легким танкером Porto Di Roma . 24 октября Ju 87 потопили десантный корабль LCT115 и сухогруз « Таганрог» на Самосе . 31 октября легкий крейсер « Аврора» был выведен из строя на год. Легкие крейсеры Penelope и Carlisle были сильно повреждены StG 3, а эсминец Panther также был потоплен Ju 87 до капитуляции союзных войск. Это оказалось последней победой Штуки над англичанами. ^[152]

Восточный фронт [ править ]

Барбаросса; 1941 [ править ]

22 июня 1941 года вермахт начал операцию «Барбаросса», вторжение в Советский Союз. В боевом порядке Люфтваффе от 22 июня 1941 г. было четыре крыла пикирующих бомбардировщиков. VIII. Fliegerkorps был укомплектован частями Stab , II. и III./StG 1. Также были включены Stab , I., II. и III. из Sturzkampfgeschwader 2 Иммельман. Прилагается к II. Fliegerkorps под командованием генерала дер Флигера Бруно Лоерцера были Stab , I., II. и III. из StG 77. Luftflotte 5 под командованием генерал - полковника Ханса-Юргена Штумпфа , действовавшего из-за полярного круга Норвегии, получили IV.Gruppe (St) / Lehrgeschwader 1 ( LG 1 ). ^[153]

Первая потеря « Штуки» на советско-германском фронте произошла рано утром 22 июня в 03: 40–03: 47. В то время как в сопровождении Bf 109s из JG 51 для атаки Брестской крепости , оберлейтенант Карл Führing из StG 77 был сбит I-153 . ^[154] Крыло пикирующих бомбардировщиков понесло только две потери в день открытия «Барбаросса». В результате внимания люфтваффе советские военно-воздушные силы на западе Советского Союза были почти уничтожены. Согласно официальному сообщению, было уничтожено 1489 советских самолетов. Геринг приказал проверить это. Пробравшись через обломки фронта, офицеры Люфтваффе обнаружили, что их количество превышает 2000 человек. ^[155]В следующие два дня Советы сообщили о потере еще 1922 самолетов. ^[156]

Ju 87 нанес огромный урон советским сухопутным войскам, помогая отражать контратаки советской бронетехники, уничтожая опорные пункты и разрушая линии снабжения противника. Демонстрация эффективности «Штуки » произошла 5 июля, когда StG 77 подбила 18 поездов и 500 автомобилей. ^[157] Когда 1-я и 2-я танковые группы форсировали плацдармы через Днепр и приближались к Киеву , Ju 87 снова оказали неоценимую поддержку. 13 сентября Штуки из StG 1 разрушили железнодорожную сеть в окрестностях, а также нанесли тяжелые потери бегущим колоннам Красной Армии , в результате чего был потерян один Ju 87. ^[158]23 сентября Рудель (который должен был стать самым титулованным военнослужащим вермахта) из StG 2 потопил советский линкор « Марат» во время авиаудара Кронштадтской гавани под Ленинградом , получив попадание в носовую часть с единичным ударом в 1000 кг ( 2200 фунтов) бомба. ^[159] В ходе этой операции лейтенант Эгберт Яекель потопил эсминец « Минск» , также были потоплены эсминец « Стерегущий» и подводная лодка М-74 . Также «Штуки» нанесли ущерб линкору « Октябрьская революция» и эсминцам « Сильный» и « Грозящий».в обмен на два сбитых Ju 87. ^[160]

В другом месте на Восточном фронте «Юнкерс» помогал группе армий «Центр» продвигаться к Москве. С 13 по 22 декабря 420 машин и 23 танка были уничтожены StG 77, что значительно улучшило боевой дух немецкой пехоты, которая к тому времени уже была в обороне. ^[161] StG 77 завершил кампанию как самый эффективный пикирующий бомбардировщик. Он уничтожил 2401 машину, 234 танка, 92 артиллерийские батареи и 21 поезд, а 25 Ju 87 были потеряны во время боевых действий. ^[162]В конце Барбароссы StG 1 потерял 60 штук в воздушном бою и один на земле. StG 2 потерял 39 Ju 87 в воздухе и два на земле, StG 77 потерял 29 своих пикирующих бомбардировщиков в воздухе и три на земле (25 из-за действий противника). IV. (St) / LG1, действовавший из Норвегии, потерял 24 Ju 87, все в воздушном бою. ^[163]

Падение Блау до Сталинграда; 1942 [ править ]

В начале 1942 года Ju 87 оказали Heer еще более ценную поддержку. 29 декабря 1941 года советская 44-я армия высадилась на Керченском полуострове . Люфтваффе удалось направить лишь скудные подкрепления из четырех групп бомбардировщиков ( Kampfgruppen ) и двух групп пикирующих бомбардировщиков, принадлежащих StG 77. Имея превосходство в воздухе, Ju 87 действовали безнаказанно. В первые 10 дней битвы на Керченском полуострове половина десанта была уничтожена, а морские пути были заблокированы «Штуками», что нанесло большой урон советскому судоходству. Эффективность Ju 87 против советской бронетехники еще не была высокой. Более поздние версии Т-34Танк мог выдержать атаку «Штуки» в целом, если не было прямого попадания, но в советской 44-й армии были только устаревшие образцы с тонкой броней, которые почти все были уничтожены. ^[164] Во время битвы за Севастополь «Штуки» неоднократно бомбили попавшие в ловушку советские войска. Некоторые пилоты Ju 87 совершили до 300 боевых вылетов против советских защитников. StG 77 (Luftflotte 4) совершил 7 708 боевых вылетов, сбросив на город 3 537 тонн бомб. Их усилия помогают обеспечить капитуляцию советских войск 4 июля. ^[165]

Для летнего наступления Германии, Fall Blau , Люфтваффе сосредоточило 1800 самолетов в Luftflotte 4, что сделало его крупнейшим и самым мощным воздушным командованием в мире. ^[166] Сила Stukawaffe составляла 151. ^[167] Во время Сталинградской битвы Stukas совершили тысячи боевых вылетов против советских позиций в городе. 14 октября 1942 года StG 1, 2 и 77 совершили 320 самолето-вылетов. Когда Шестая немецкая армия вытеснила Советский Союз в 1000-метровый анклав на западном берегу Волги , на этот небольшой участок земли было совершено 1208 самолето-вылетов Штука. Интенсивная воздушная атака нанесла ужасные потери советским частям, но не смогла их уничтожить. ^[168]Силы Штука Люфтваффе приложили максимум усилий на этом этапе войны. Они совершали в среднем 500 самолето-вылетов в день и нанесли тяжелые потери советским войскам, теряя в среднем только одну штуку в день. Сталинградская битва стала наивысшей точкой в ​​судьбе Junkers Ju 87 Stuka. По мере того, как сила советских ВВС росла, они постепенно вырвали контроль над небом у люфтваффе. С этого момента потери Штуки увеличились. ^[169]

Курск и закат; 1943 [ править ]

«Штука» также активно участвовала в Курской операции «Цитадель». Люфтваффе совершили I, II, III./St.G 1 и III./StG 3 под командованием Luftflotte 6 . I., II, III. StG 2 и 3 были переданы под командованием Fliegerkorps VIII. ^[170] Оборудованные пушкой Ju 87 G Руделя оказали разрушительное воздействие на советскую бронетехнику в Орле и Белгороде . Ju 87 участвовали в крупном воздушном контрнаступлении, продолжавшемся с 16 по 31 июля, против советского наступления у Хотинца и спасли две немецкие армии от окружения, сократив атакующую 11-ю гвардейскую армию до 33 танков к 20 июля. Советское наступление было полностью остановлено с воздуха ^[171]хотя потери были немалыми. Fliegerkorps VIII потерял восемь Ju 87 8 июля, шесть 9 июля, шесть 10 июля и еще восемь 11 июля. Рука Штука также потеряла восемь держателей Рыцарского креста Железного креста . StG 77 потерял 24 Ju 87 в период с 5 по 31 июля (StG потерял 23 в июле-декабре 1942 года), а StG 2 потерял еще 30 самолетов за тот же период. В сентябре 1943 года три единицы Штуки были перевооружены на Fw 190 F и G (версии для штурмовика) и стали называться Schlachtgeschwader (штурмовики). ^[172] Перед лицом подавляющего сопротивления авиации пикирующий бомбардировщик нуждался в серьезной защите со стороны немецких истребителей, чтобы противостоять советским истребителям. Некоторые агрегаты, такие как SG 2 Immelmannпродолжал с большим успехом действовать в течение 1943–45 годов, эксплуатируя варианты Ju 87 G, оснащенные 37-мм пушками, которые стали убийцами танков, хотя и в меньшем количестве. ^[173]

После поражения под Курском Ju 87 играли жизненно важную оборонительную роль на южном крыле Восточного фронта. Для борьбы с Люфтваффе Советы могли развернуть 3000 истребителей. В результате «Штуки» сильно пострадали. SG 77 потерял 30 Ju 87 в августе 1943 года, как и SG 2 Immelmann , который также сообщил о потере 30 самолетов в ходе боевых действий. ^[174] Несмотря на эти потери, Ju 87 помогли XXIX армейскому корпусу вырваться из окружения у Азовского моря . ^[175] Битва Киеватакже в значительной степени использовались блоки Ju 87, хотя опять же, безуспешно в борьбе с продвижением вперед. Подразделения «Штука» теряли превосходство в воздухе, становясь уязвимыми и на земле. Так потерялись некоторые тузы Stuka. ^[176] После Курска численность «Штуки» упала до 184 самолетов. Это было значительно ниже 50 процентов требуемой прочности. ^[177] 18 октября 1943 года StG 1, 2, 3, 5 и 77 были переименованы в крылья Schlachtgeschwader (SG), отражая их роль в наземной атаке, поскольку эти боевые крылья теперь также использовали штурмовики, такие как Fw Самолет серии 190F. Подразделения пикирующих бомбардировщиков люфтваффе прекратили свое существование. ^[178]

Несколько Ju 87 также были оставлены для операций по борьбе с судоходством в Черном море , и в этой роли они успешно проявили себя при работе в Средиземном море. В октябре 1943 года это снова стало очевидным, когда StG 3 нанес несколько ударов по Советскому Черноморскому флоту . 6 октября 1943 года самая мощная флотилия флота в составе эсминцев типа « Ленинград » « Харьков» , « Беспощадный» и « Способный» была захвачена и потоплена пикированием. После катастрофы Иосиф Сталин постановил, что больше ни один корабль не должен проходить в пределах досягаемости немецкой авиации без его личного разрешения. ^[179]

Операция "Багратион" в Берлине, 1944–1945 гг. [ Править ]

К концу войны, когда союзники завоевали господство в воздухе, «Штука» была заменена штурмовыми версиями Fw 190. ^[33] К началу 1944 года количество единиц Ju 87 и боевых самолетов окончательно сократилось. В ходе летнего наступления советских войск в рамках операции «Багратион» в боевом порядке Люфтваффе 26 июня 1944 г. входили 12 групп Ju 87 и пять смешанных групп (включая Fw 190). ^[180] Gefechtsverband Kuhlmey , смешанное авиационное соединение, в которое входило большое количество самолетов Пикирующие бомбардировщики Штука были брошены на финский фронт летом 1944 года и сыграли важную роль в остановке четвертого советского стратегического наступления . Отряд уничтожил 200 советских танков и 150 советских самолетов, потерял 41 человек. ^[181]К 31 января 1945 года в боевых частях оставалось только 104 Ju 87. В других смешанных частях Schlacht было еще 70 Ju 87 и Fw 190. Из-за хронической нехватки топлива «Штуки» оставались на земле, а количество боевых вылетов сокращалось до конца войны в мае 1945 года ^[182].

В последние месяцы войны штурмовые группы все еще могли наложить на противника оперативные ограничения. В частности, самолет участвовал в обороне Берлина . 12 января 1945 года 1-й Белорусский фронт начал Висло-Одерское наступление . Наступление шло быстрыми темпами. Советы в конечном итоге превзошли свою поддержку с воздуха, которая не могла использовать передовые, забитые болотами аэродромы. Немцы, отступившие на авиабазах с хорошей инфраструктурой и бетонными взлетно-посадочными полосами, могли непрерывно атаковать колонны советской армии. Напоминает ранние годы Люфтваффесмог нанести большие убытки, практически не встречая сопротивления. За две недели было уничтожено более 800 автомобилей. За первые три дня февраля 1945 года в результате немецких воздушных атак было потеряно 2000 машин и 51 танк. Белорусский фронт был вынужден отказаться от попытки захватить Берлин к середине февраля 1945 года. Ju 87 участвовал в этих ожесточенных боях в небольшом количестве. Это была самая большая концентрация немецкой авиации с 1940 года, и даже в феврале 1945 года немцы смогли добиться превосходства в воздухе на Восточном фронте и бросить ему вызов. Воздушное наступление сыграло важную роль в спасении Берлина, хотя и всего на три месяца. Усилие исчерпало запасы топлива Германии. Вклад Ju 87 был проиллюстрирован Руделем, который 8 февраля 1945 года захватил 13 вражеских танков ^[183].

Операторы [ править ]

 Болгария

• Болгарские ВВС b

 Независимое государство Хорватия

• Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske b

Чехословакия

• Чехословацкие ВВС использовали трофейные самолеты в послевоенное время. б

 нацистская Германия

• Люфтваффе

 Королевство Венгрия

• Королевские ВВС Венгрии b

 Королевство Италия

• Regia Aeronautica b

 Японская империя

• ВВС Императорской армии Японии b Закупили в Германии два самолета для оценки.

 Королевство Румыния

• Королевские военно-воздушные силы Румынии b

Словацкая Республика

• Словацкие ВВС b

Испания

• Испанские ВВС

 объединенное Королевство

• Королевские ВВС испытывали различные захваченные варианты во время и после войны. ^[184]

 Соединенные Штаты

• Военно-воздушные силы армии США испытывали различные захваченные варианты во время и после войны.

 Югославия

• SFR Югославские ВВС эксплуатировали трофейные самолеты.

Выживший самолет [ править ]

Два неповрежденных Ju 87 выживают, третий восстанавливается:

Ju 87 G-2, Werk Nr. 494083

Более поздний вариант для наземной атаки, выставлен в Музее Королевских ВВС в Лондоне; он был захвачен британскими войсками в Эггебеке , Земля Шлезвиг-Гольштейн, в мае 1945 года. Предполагается, что он был построен в 1943–1944 годах как D-5, а затем был перестроен как вариант G-2, возможно, с установкой внешних крыльев G-2. к планеру Д-5. Крылья имеют узлы крепления для огневых блоков Bordkanone BK 3,7 , но они не установлены. Это был один из 12 захваченных немецких самолетов, отобранных британцами для сохранения в музее и переданных в Исторический отдел авиации . Самолет хранился и выставлялся на различных площадках RAF до 1978 года, когда его перевели в музей RAF. В 1967 году было дано разрешение на использование самолета в фильме.Битва за Британию, и он был перекрашен и модифицирован, чтобы напоминать вариант Ju 87 1940 года. Двигатель оказался в отличном состоянии, и запускать его было несложно, но возвращение самолета к летной годности считалось слишком дорогостоящим для создателей фильма. , и, в конце концов, в фильме использовались модели для изображения Штук. В 1998 году пленочные модификации были сняты, и самолет вернулся к исходной конфигурации G-2. ^[186]

Ju 87 R-2 / Троп. Werk Nr. 5954

Этот самолет выставлен в Чикагском музее науки и промышленности . Он был заброшен в Северной Африке и найден британскими войсками в 1941 году. Ju 87 был подарен британским правительством и отправлен в США во время войны. Он был полностью восстановлен в 1974 году EAA штата Висконсин. ^[187]

Один Ju 87 находится на ремонте:

Ju 87 R-4, Werk Nr. 6234 (включая 857509 )

Один самолета восстанавливаются до состояния годности из двух затонувших суден, находящихся в собственности Paul Allen «s Летучего наследия и Бронежилет музей . ^[188] Проект получил свое обозначение от Ju 87 R-4 Werk Nr. 6234 , построенный в 1941 году и служивший для Stukageschwader 5. Сбитый в апреле 1942 года во время миссии по бомбардировке Мурманска ^[189], он был восстановлен в 1992 году. Обломки корабля были куплены новозеландским коллекционером Тимом Уоллисом , который первоначально планировал построить корабль. был восстановлен до статуса летной пригодности, а затем перешел в Deutsches Technikmuseum в Берлине. Части второго планера, Ju 87 R-2 Werknummer 857509, несущего самолет Stammkennzeichenкода LI + KU из 1./St.G.5, и был возвращен в Соединенное Королевство в 1998 году, ^[190] также были включены. Проект был представлен в ноябре 2018 года, и было заявлено, что на его восстановление уйдет от 18 месяцев до двух лет. Работы будут проводиться в выставочном ангаре, чтобы общественность могла наблюдать за ходом работ.

Остальные самолеты сохранились в виде обломков, обнаруженных с мест крушения:

• В Deutsches Technikmuseum в Берлине есть обломки двух целых самолетов, которые были извлечены из отдельных мест крушения возле Мурманска в 1990 и 1994 годах. Эти обломки были куплены у новозеландского коллекционера Тима Уоллиса , который первоначально планировал вернуть останки в пригодные для полетов. 1996. ^[191]
• В музее Sinsheim Auto & Technik представлены останки самолета, разбившегося недалеко от Сен-Тропе в 1944 году и поднявшегося с морского дна в 1989 году. ^[192]
• В октябре 2006 года самолет Ju 87 D-3 / Trop. был обнаружен под водой, недалеко от Родоса . Самолет сейчас находится в Музее ВВС Греции ^[193]
• Junkers Ju 87 B-2, код 98 + 01, Werk Nr. 870406, на выставке в югославском аэронавигационной музее , Белград . ^[194] Были найдены части трех других (S2 + ?? [StG 77]; H4 + ?? [Luftlandegeschwader 1] ; 5B + ?? [Nachtschlachtgruppe 10] ) ^[185]
• Юнкерс Ju 87 B-3 Werk Nr. 110757 найдено в деревне Кросценко Выжне в Польше в октябре 2015 года. ^[195]

• Обломки Ju 87, Музей автомобилей и техники Зинсхайма (2008 г.)

• Deutsches Technikmuseum с опытным стрелком, рассказывающим о своем бою в Северной Африке.

• Ju 87 в Музее ВВС Греции, Греция

Технические характеристики (Ju 87B-1) [ править ]

Данные из ^[196]

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 11,10 м (36 футов 5 дюймов)
• Размах крыла: 13,805 м (45 футов 3,5 дюйма)
• Высота: 4,01 м (13 футов 2 дюйма)
• Площадь крыла: 31 900 м ² (343,37 кв. Фута)
• Профиль : Göttingen 256 ^[197]
• Масса пустого: 2712 кг (5980 фунтов) * Масса пустого снаряженного: 2760 кг (6090 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 4336 кг (9560 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Junkers Jumo 211Da V-12 инвертированный поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, взлетная мощность 890 кВт (1200 л.с.)

820 кВт (1100 л.с.) на высоте 1500 м (4920 футов)

• Гребные винты: 3-лопастной винт постоянной скорости Junkers.

Спектакль

• Максимальная скорость: 339,6 км / ч (211,0 миль / ч, 183,4 узла) на уровне моря

383 км / ч (238 миль / ч; 207 кН) на высоте 4087 м (13410 футов)

• Крейсерская скорость: 209 км / ч (130 миль / ч, 113 узлов) на высоте 4572 м (15000 футов)
• Дальность: 595,5 км (370,0 миль, 321,5 морских миль) с бомбой массой 500 кг (1102 фунта)

789 км (490 миль; 426 миль) без бомбовой нагрузки

• Скорость подъема: 2,3 м / с (450 фут / мин)
• Время набора высоты: 1000 м (3281 фут) за 2 минуты

2000 м (6562 фута) за 4 минуты 18 секунд

3716 м (12 190 футов) за 12 минут

Вооружение

• Орудия: 2 × 7,92 мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17 впереди, 1 × 7,92 мм (0,312 дюйма) пулемета MG 15 сзади
• Бомбы: 1 бомба по 250 кг (550 фунтов) под фюзеляжем и 4 бомбы по 50 кг (110 фунтов) под крылом.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• Юнкерс Ju 187

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Айти D3A
• Aichi B7A Ryusei
• Блэкберн поморник
• Бреда Ва.65
• Бреда Ба.201
• Брюстер SB2A Буканьер
• Curtiss SB2C Helldiver
• Дуглас SBD Dauntless
• Фейри Барракуда
• Ильюшин Ил-2
• Луара-Ньюпор LN.401
• Накадзима B5N
• Накадзима B6N Тензан
• Saab 17
• Vultee A-31 Vengeance
• Йокосука D4Y Suisei

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список военных самолетов Германии
• Список бомбардировщиков

Заметки [ править ]

• a Цифры обсуждаются. Гриль приводит дополнения к списку главного инженера Пишона. Это означает, что произведено 5930 штук. Гриль указывает, что сюда могут входить все машины, даже неполные. Согласно отчетам Юнкерса, Люфтваффе было доставлено 5126 самолетов. ^[198]
• b Первым из союзников Германии, получивших «Штуки», была Италия. Regia Aeronautica получила 46 пикирующих бомбардировщиков Ju 87 D-2 и D-3 и несколько Ju 87 R-2.^[199]Болгария получила 12 Ju 87 R-2 и R-4 и 40 Ju 87 D-5.^[200]Япония получила Ju 87 A-1 (называемый Ju 87 K-1). Хорваты получили Ju 87, поставленныебомбардировочной частиLuckoв январе 1944 года. Румыны получили 90 Ju 87 D-3 и D-5.^[201]Венгрия получила 33/34 Ju 87 D-3 / D-5 и 11/12 B-1 и B-2.^[202]Словаки получили неизвестное количество Ju 87. После войны заявлено, что пять Ju 87 D-5 с регистрационным номером OK-XAA - OK-XAE эксплуатировались чехами после войны как "B-37" с регистрационным номером OK-KAC.^[203]
• c Werknummer(W.Nr) означает «Заводской номер» завода. Номер обычно можно найти на вертикальном стабилизаторе всех немецких военных самолетов времен Второй мировой войны.

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• де Зенг, Х.Л., Д.Г. Станкет и Э.Дж. Крик. Бомбардировочные подразделения Люфтваффе 1933–1945: справочный источник , том 1. Лондон: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN 978-1-85780-279-5 
• де Зенг, Х.Л., Д.Г. Станкет и Э.Дж. Крик. Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник , Том 2. Лондон: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN 978-1-903223-87-1 
• Айзенбах, Ганс Петер. Fronteinsätze eines Stuka-Fliegers: Mittelmeer und Ostfront 1943/1944 (на немецком языке). Берлин: Helios Verlag, 2009. ISBN 978-3-938208-96-0 

Внешние ссылки [ править ]

• Испытательный полет и боевой дебют «Каноненфогеля» - военное видео на YouTube