В K -класса дирижабль был классом дирижаблей (нежесткие дирижабли) , построенного Goodyear Aircraft Company в городе Акрон, штат Огайо для ВМС Соединенных Штатов. Эти дирижабли приводились в движение двумя девятицилиндровыми двигателями Pratt & Whitney Wasp с радиальным воздушным охлаждением, каждый из которых был установлен на двухстоечных выносных опорах , по одной с каждой стороны контрольной машины, которая висела под оболочкой . До и во время Второй мировой войны 134 дирижабля класса K были построены и настроены для патрулирования и операций против подводных лодок и широко использовались в противолодочных усилиях ВМФ в районах Атлантического и Тихого океанов.
К- класс | |
---|---|
Роль | Патрульный дирижабль |
Производитель | Goodyear-Zeppelin и Goodyear Aircraft Corporation |
Первый полет | 6 декабря 1938 г. |
На пенсии | 1959 г. |
Основной пользователь | ВМС США |
Количество построенных | 134 |
Разработка
В 1937 году K-2 был заказан у Goodyear в рамках контракта, по которому также был куплен L-1 (стандартный рекламный и пассажирский дирижабль Goodyear). К-2 был серийным прототипом для будущих закупок дирижаблей класса К. К-2 впервые полетел в Акрон, штат Огайо, 6 декабря 1938 года [1] и был доставлен флоту в НАС Лейкхерст , штат Нью-Джерси 16 декабря. Вместимость К-2 - 404 000 футов³ (11 440 м³). ) - был самым большим из всех дирижаблей USN до того времени. К-2 широко использовался в качестве прототипа и продолжал работать, испытывая новое оборудование, методы и выполняя все необходимые задачи, включая боевое патрулирование во время Второй мировой войны.
24 октября 1940 года ВМС заключили с Goodyear контракт на поставку шести дирижаблей (от K-3 до K-8 ), которым было присвоено обозначение Goodyear ZNP-K . Эти дирижабли были предназначены для патрулирования и сопровождения обязанностей и были доставлены в Военно - морской флот в конце 1941 и в начале 1942 г. К-3 через K-8 имели лишь незначительные изменения в K-2 ' конструкции s, единственный существенное изменение было в двигателях с Pratt И Whitney R-1340-16s на Wright R-975-28s . Комбинация двигателя и гребного винта Райта оказалась чрезмерно шумной и была заменена на более поздних K-кораблях слегка модифицированными двигателями Pratt & Whitney. К-3 стоил 325000 долларов. [2] Последовала серия заказов на новые дирижабли класса К. 14 октября 1942 г. был заказан 21 дополнительный дирижабль (от К-9 до К-30 ). 9 января 1943 г. был заказан еще 21 дирижабль (от К-31 до К-50 ). Размер оболочки от К-9 до К-13 был увеличен до 416 000 футов 3 (11 780 м 3), а для доставленных впоследствии конвертов использовалась оболочка 425 000 футов 3 (12 035 м 3). Окончательный контракт на дирижабль класса К был заключен в середине 1943 года на 89 дирижаблей. Позднее четыре дирижабля из этого заказа были отменены. Остальным поставкам были присвоены номера от К-51 до К-136 . Но номер К-136 не был присвоен конкретному дирижаблю, поскольку машина управления, назначенная для К-136, использовалась для замены машины для К-113 . Оригинальная машина для К-113 сгорела в пожаре.
Опыт ВМС США с K-кораблями в тропических регионах показал необходимость в дирижабле большего объема, чем у K-класса, чтобы компенсировать потерю подъемной силы из-за высоких температур окружающей среды. Компания Goodyear решила эти проблемы с помощью новой конструкции - дирижабля M-класса , который был на 50% больше.
Варианты
После Второй мировой войны некоторые дирижабли класса K были модифицированы с использованием более совершенной электроники, радаров, гидролокаторов и больших огибающих. Эти модифицированные дирижабли получили обозначение:
- ЗНП-К
- Первоначальное обозначение дирижаблей К- класса. Отдельные дирижабли обозначались порядковым номером суффикса, например, ЗНП-К-2, ЗНПК-8 и т. Д. В повседневном использовании использовались только буквы К и числовые суффиксы. Были построены партии дирижаблей, иногда с большими отличиями, но обозначения оставались в диапазоне ЗНП-К, пока не появились более поздние версии, перечисленные ниже.
- ЗПК
- Уточненное обозначение серии ЗНП-К.
- ZP2K
- Большой конверт с объемом увеличен до 527 000 куб футов (14 900 м 3 ), датчики и другие усовершенствования переименованы в ZSG-2 .
- ZP3K
- Большой конверт с объемом, увеличенным до 527 000 куб футов (14 900 м 3 ), с системами и органами управления, даже более продвинутыми, чем ZP2K, переименованный в ZSG-3 .
- ZP4K
- Поставлен в 1953 году, сохранив объем оболочки 527000 куб футов (14900 м 3 ) и длину 266 футов (81,08 м), в 1954 году переименован в ZSG-4 .
История эксплуатации
В K -ships были использованы для борьбы с подводными лодками (ASW) обязанностей в Атлантическом и Тихом океанах, а также в Средиземном море. [3] Все оборудование перевозилось в контрольной машине длиной сорок футов. Установленное оборудование связи и приборов позволяло осуществлять полеты в ночное время. Дирижабли были оснащены радаром ASG с дальностью обнаружения 90 миль (140 км), гидроакустическими буями и оборудованием для обнаружения магнитных аномалий (MAD). К -ships несло четыре 350 фунтов (160 кг) глубинных бомб , два в бомбоотсек и два внешне, и были оснащены автоматом в передней части управления автомобилем. Экипаж из 10 человек обычно управлял кораблями K , состоящий из пилота-командира, двух вторых пилотов, штурмана / пилота, такелажа дирижабля, артиллериста, двух механиков и двух радистов.
1 июня 1944 года два дирижабля класса К 14-й патрульной эскадрильи дирижаблей ВМС США (ZP-14) [4] совершили первый трансатлантический переход на нежестких дирижаблях. [5] K-123 и K-130 покинули Южный Уэймут, Массачусетс, 28 мая 1944 года и летели около 16 часов на военно-морскую базу Арджентия , Ньюфаундленд. Из Арджентии дирижабли летели примерно за 22 часа до поля Лажеш на острове Терсейра на Азорских островах. Заключительный этап первого трансатлантического перехода был примерно 20-часовым перелетом от Азорских островов до Кроу-Филд в Порт-Лиоти (Кенитра), Французское Марокко. Первая пара K-кораблей с последующим K-109 & K-134 и K-112 и K-101 , который оставил South Weymouth , 11 и 27 июня 1944 года , соответственно. Эти шесть дирижаблей первоначально проводили ночные операции по борьбе с подводными лодками, чтобы дополнить дневные миссии, выполняемые самолетами FAW-15 ( PBY и B-24 ), используя обнаружение магнитных аномалий для обнаружения подводных лодок на относительно мелководье вокруг Гибралтарского пролива . Позже корабли ZP-14 K проводили операции по обнаружению мин и тралению в ключевых портах Средиземного моря и различные миссии по сопровождению, в том числе сопровождение конвоя, перевозившего Франклина Рузвельта и Уинстона Черчилля на Ялтинскую конференцию в начале 1945 года. В конце апреля 1945 года K-89 и K -114 покинул Weeksville NAS в Северной Каролине и полетел по южному трансатлантическому маршруту на NAS Бермудские острова , Азорские острова и Порт Лиоти, куда они прибыли 1 мая 1945 года в качестве замены для эскадрильи дирижаблей ZP-14. [6]
Способность кораблей K парить и работать на малых высотах и малых скоростях приводила к обнаружению многочисленных подводных лодок противника, а также оказанию помощи в поисково-спасательных операциях. K -ships имели возможность выносливости более 24 часов , что является важным фактором в занятости тактики ПЛО.
Система швартовки K -ship представляла собой треугольную швартовную мачту высотой 42 фута (12,8 м), которую можно было буксировать трактором. Для передовых баз, где не было необходимости в перемещении швартовной мачты, использовалась обычная штанговая мачта. Требовалась большая наземная бригада, чтобы посадить дирижабли и пришвартовать их к мачте.
Во время войны один K- корабль - K-74 - был потерян в результате боевых действий противника, когда он был сбит U-134 в Флоридском проливе 18 июля 1943 года. Экипаж был поднят через восемь часов, за исключением одного человека. на которого напала акула и который утонул незадолго до того, как его спасли. [7] [8]
В 1947 году Goodyear эксплуатировала один бывший дирижабль ВМС К , К-28, в составе своего парка коммерческих рекламных дирижаблей. K корабль был назван пуританин и был крупнейшим в истории Goodyear дирижабль , приобретенный из состава ВМФ в первую очередь для эксперимента с различными освещаемых запуска копии рекламных вывесок , прикрепленных к стороне конверта. Дорогой в эксплуатации и обслуживании, Puritan был выведен из состава флота Goodyear в апреле 1948 года после всего лишь одного года эксплуатации; Позже корабль был продан ВМФ.
Последний боевой корабль ВМФ « Корабль К » - К-43 - был списан с вооружения в марте 1959 года.
Испытания на воздействие ядерного оружия
Несколько дирижаблей класса K использовались для испытаний эффектов оружия на испытательном полигоне в Неваде (NTS) во время серии испытаний Operation Plumbbob в 1957 году. K-40, K-46, K-77 и K-92 были израсходованы в рамках Проекта 5.2. события Франклин (Fissile) и Стокс (19 уз, устройство XW-30). [9] Испытания должны были «определить характеристики реакции дирижабля модели ZSG-3 при ядерном взрыве с целью установления критериев безопасной дистанции ухода после доставки дирижаблем специального оружия противолодочной войны». [10] По данным ВМФ, «операции с дирижаблями проводились с большим трудом». [11] Военно-морской флот пытался определить, может ли дирижабль быть среди самолетов для доставки запланированной ядерной глубинной бомбы «Лулу» (W-34). [12]
Обозначения дирижабля
За время существования дирижабля класса К ВМС США использовали три разные системы обозначения. С 1922 года до Второй мировой войны военно-морской флот использовал четырехзначный указатель. В K -class дирижабли были обозначены ZNP-K , где «Z» означает легче , чем воздух; «N» означает нежесткий; «P» обозначало патрульную миссию; а «К» обозначало тип или класс дирижабля.
В апреле 1947 года Генеральное управление ВМС США изменило систему обозначения дирижаблей. Второй символ обозначения был опущен, поскольку Совет отказался от кода жестких дирижаблей, так что буква «N» для нежестких дирижаблей больше не нужна. Обозначение для дирижаблей класса К затем стало ZPK .
В апреле 1954 года система обозначения дирижаблей легче воздуха была модифицирована таким образом, чтобы соответствовать системе обозначений самолетов тяжелее воздуха . К этому времени дирижабли ZPK были выведены из эксплуатации, и только более поздние версии дирижаблей K-класса находились в эксплуатации. Согласно системе 1954 года дирижабль ZP2K стал ZSG-2, ZP3K стал ZSG-3, ZP4K стал ZSG-4, а ZP5K стал ZS2G-1 . В новой системе обозначений буква «Z» означает «легче воздуха»; «S» был типом, обозначавшим боевую задачу против подводных лодок; цифра (например, «2») была моделью; а буква «G» была для Goodyear, буквы производителя в системе обозначений ВМФ. Последняя цифра обозначает серию автомобиля в пределах типа / модели. В 1951 году ВМС США заказали дирижабль нового типа для войны в Корее . Новый воздушный корабль получил обозначение ZP4K (позже названный ZSG-4), который имел конструкцию, отличную от типа K времен Второй мировой войны. Первый ZP4K был поставлен в июне 1954 года. Всего было построено 15 машин. В 1955 году была поставлена обновленная версия под названием ZP5K (позже названная ZSSG-1), всего было построено 15 машин. ZP5K имеет перевернутый «Y» хвост. [13] [14]
Выживший самолет
- K-28 Puritan - Контрольная машина на статической выставке в Музее авиации Новой Англии в Виндзор-Локс, Коннектикут . [15]
- К-47 - Контрольная машина на статической выставке в Национальном музее морской авиации в Пенсаколе, Флорида . [16] K-47 был модернизирован до конфигурации ZP3K, прежде чем он был снят с производства в 1956 году. [17]
Технические характеристики ( К-14 )
Общие характеристики
- Экипаж: 9–10 человек
- Длина: 251 футов 8 дюймов (76,73 м)
- Диаметр: 57 футов 10 дюймов (17,63 м)
- Объем: 425 000 куб. Футов (12 043 м 3 )
- Полезный подъем: 7 770 фунтов (3524 кг)
- Силовая установка: 2 радиальных двигателя Pratt & Whitney R-1340-AN-2, 425 л.с. (317 кВт) каждая
Представление
- Максимальная скорость: 78 миль / ч (125 км / ч, 68 узлов)
- Крейсерская скорость: 58 миль / ч (93 км / ч, 50 узлов)
- Диапазон: 2,205 миль (3,537 км, 1,916 миль)
- Выносливость: 38 часов 12 минут.
Вооружение
- 1 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулемет M2 Browning
- 4 × 350 фунтов (160 кг) глубинные бомбы AN-Mk 47
Смотрите также
- Служба предупреждения самолетов
Рекомендации
Внешнее видео | |
---|---|
История компании Goodyear Aircraft Производство дирижаблей класса К показано с 10:30. |
Заметки
- ^ Гроссник, Рой А., изд. (1987). «Меры предосторожности до Второй мировой войны и эволюция дирижаблей К-класса и Второй мировой войны» . Воздушные воздушные змеи на дирижабли: опыт военно-морского флота легче воздуха . Вашингтон, округ Колумбия: заместитель начальника военно-морских операций (воздушная война) и командующий командованием авиационных систем ВМС. п. 35.
- ^ Крествь, Флорида, "ВМС США получает крупнейший Blimp мира", Окалуз News-Journal ,пятницу 31 октябрь 1941, Том 27, Номер 42, стр.3.
- ^ Андре., Батист, Фицрой (1988). Война, сотрудничество и конфликт: европейские владения в Карибском бассейне, 1939–1945 гг . Нью-Йорк: Greenwood Press. С. 161 . ISBN 9780313254727. OCLC 650310469 .
- ^ «14-я эскадрилья дирижаблей» . Архивировано из оригинала на 2009-11-13 . Проверено 7 февраля 2010 .
- ^ "Kaiser, Don, K-Ships Across the Atlantic, Naval Aviation News, Vol. 93 (2), 2011" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 17 февраля 2015 года . Проверено 31 июля 2012 .
- ^ Клайн, RC и Kubarych, SJ, Blimpron 14 Overseas, 1944, Военноморской исторический центр, Navy Yard, Вашингтон, округ Колумбия
- ^ Вает, J. Gordon «Инцидент в Флоридский пролив» ВМС США институт Труды (август 1979) pp.84-86
- ^ defensemedianetwork.com, Дирижабль против подводной лодки, Роберт Ф. Дорр - 11 октября 2017 г.
- ^ Защита Ядерное Агентство Plumbob серии 1957 ДНК 6005F, Вашингтонокруг Колумбия, стр 6-7, 41-42, 45, 82
- ^ Защита Ядерное Агентство Plumbob серии 1957 ДНК 6005F, Вашингтонокруг Колумбия, стр 133
- ^ Защита Ядерное Агентство Plumbob серии 1957 ДНК 6005F, Вашингтонокруг Колумбия, стр 133
- ^ Hansen, Чак, Мечи Армагеддона, 1995, Chuckelea Publications, Саннивейл, Калифорния, том VII, стр 456
- ^ globalsecurity.org Дирижабль
- ^ history.navy.mil, XV в. Типы дирижаблей в послевоенный период
- ^ "Автомобиль управления дирижаблем Goodyear ЗНПК-28" . Музей авиации Новой Англии . Музей авиации Новой Англии . Проверено 18 февраля 2018 .
- ^ "УПРАВЛЯЮЩАЯ МАШИНА К-47" . Национальный музей морской авиации . Фонд Музея морской авиации . Проверено 18 февраля 2018 .
- ^ Шок, Джеймс Р., Дирижабли ВМС США 1915–1962, 2001, Atlantis Productions, Эджуотер Флорида, ISBN 978-0963974389 , стр.113
Библиография
- Альтхофф, Уильям Ф. (1990). Небесные корабли . Нью-Йорк: Книги Ориона. ISBN 0-517-56904-3.
- Альтхофф, Уильям Ф. (2009). Забытое оружие: дирижабли ВМС США и война подводных лодок . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. п. 419. ISBN 978-1-59114-010-8.
- Шок, Джеймс Р. (2001). Дирижабли ВМС США 1915–1962 гг . Эджуотер, Флорида: Atlantis Productions. ISBN 0-9639743-8-6.
- Руководство пилота дирижаблей ВМС США типа K (PDF) . Акрон, Огайо: Goodyear Aircraft Corporation. Сентябрь 1943 . Проверено 22 апреля 2021 года .
- Ваэт, Дж. Гордон (1992). Дирижабли и подводные лодки . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США. ISBN 1-55750-876-3.
Смотрите также
- Авиационная база ВМС Хичкок , Техас
- Дирижабли ВМС США во время Второй мировой войны
Связанные списки
- Список дирижаблей ВМС США