Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Karmann-Ghia )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Volkswagen Тип 14 / Тип 34
Volkswagen Karmann-Ghia Type 14 купе (6106019298) .jpg
VW Karmann Ghia 1962 года
Обзор
ПроизводительФольксваген
ПроизводствоГермания 1955–1974
гг .: 445 238 построенных: [1] Купе: 364 401: Кабриолет: 80 837 Бразилия 1962–1975 гг.
41 689 построенных: [2] Купе: 23 393: Кабриолет: 177: TC: 18 119
сборкаЗападная Германия: Оснабрюк [3]
Бразилия: Сан-Бернарду-ду-Кампу (Volkswagen do Brasil)
ДизайнерCarrozzeria Ghia : Луиджи Сегре и Феличе Марио Боано и другие; Обновление 1972 года от Серджио Сарторелли
Кузов и шасси
КлассСпортивный автомобиль ( S )
Тип кузова2-дверный кабриолет
2-дверное купе
МакетМакет RR
СвязанныйФольксваген Жук
Пума ГТ
Трансмиссия
Двигатель1200 куб. См, 1300 куб. См, 1500 куб. См или 1600 куб. См Flat-4
Хронология
ПреемникPorsche 914
Volkswagen Scirocco
Volkswagen SP2

Volkswagen Karmann Ghia представляет собой спортивный автомобиль на рынке в 2 + 2 купе (1955-1974) и 2 +-конвертируемых стили (1957-1974) тел по Volkswagen . Внутренне обозначенное Тип 14 , то Karmann Ghia в сочетание шасси и механических устройств от типа 1 (Beetle) с укладки по Италии Carrozzeria Ghia и ручной сборке кузова немецкого Кузова дом Karmann .

В последнем модельном году рудиментарное заднее сиденье было снято с производства для североамериканских моделей, поскольку в нем не было положений для ремней безопасности; Все Karmann Ghias 1974 года продавались строго как двухместные. В течение 1962-1969 годов Volkswagen продавал Type 34 на базе платформы Type 3 с угловатым кузовом и механическими элементами этой платформы.

В течение всего срока службы автомобиля в Германии было произведено более 445 000 [3] Karmann Ghias, не считая варианта Type 34. Volkswagen do Brasil (Volkswagen Brasil) произвел 41600 автомобилей Type 34 в Бразилии для Южной Америки в период с 1962 по 1975 год.

Karmann Ghia, давно известный своим внешним видом, был разработан при участии множества людей из Carrozzeria Ghia и находился под сильным влиянием работ Вирджила Экснера , хотя все его дизайнеры не приняли окончательного определения индивидуального стиля.

Американский промышленный дизайнер Уолтер Дорвин Тиг включил Type 14 Karmann Ghia в свой список самых красивых в мире продуктов. [4]

Бытие [ править ]

В истории Karmann Ghia сошлись три компании и множество частных лиц. В начале 1950-х годов Volkswagen выпускал свой Volkswagen Beetle , и по мере роста послевоенного уровня жизни руководство Volkswagen было, по крайней мере, охотно добавляло модель Halo в свой модельный ряд, если не проявляло инициативу. Луиджи Сегре был приверженцем расширения международной репутации Carrozzeria Ghia . А Вильгельм Карманн возглавил свою семейную кузовостроительную фирму Karmann и стремился расширить свои контракты на производство кабриолетов Volkswagen.

Wilhelm Karmann и Луиджи Сегре часто встречаются друг с другом на международных автомобильных выставках, а после первоначального обсуждения предложено Вильгельмом Karmann, Сегре тайно получено [5] Volkswagen Beetle использовать в качестве основы для прототипа [6] - Тип I - х было трудно чтобы приехать, и Джан Паоло, сын Марио Боано, купил один в Париже и отвез его обратно в Турин. [7] Ghia доработала свою платформу, разработала первоначальный прототип и через пять месяцев построила модель. Сегре тайно представил модель Вильгельму Карманну через год после первоначального обсуждения - в конце 1953 года, в Париже, на заводах Societé France Motors (представительство Volkswagen во Франции и эксклюзивный европейский дилер моделей Chrysler, построенных Ghia).[8] Когда Вильгельм Карманн увидел купе, Карманн сказал: «Я бы хотел его построить!» [9] В качестве главы Ghia Сегре руководил проектом через концепцию и прототипирование, реализовав осуществимый проект, который Вильгельм Карманн хотел и мог практически реализовать - проект, который Вильгельм Карманн, в свою очередь, представил Volkswagen.

Однако в дизайне автомобиля была интегрирована работа Сегре, а также Марио Боано , Серджио Коджиола и Джованни Савонуцци - и в разное время каждый из них брал на себя ответственность за дизайн. [10] Кроме того, дизайн имел поразительное стилистическое сходство с концептами Chrysler d'Elegance и K-310 Вирджила Экснера, прототипами которых Гиа был обязан - и которые, в свою очередь, отражали многочисленные реплики и темы, разработанные ранее Марио Боано. [5] По словам сына Вирджила Экснера, Вирджила М. Экснера-младшего, Джованни Савонуцци было поручено уменьшить полноразмерный d'Elegance, заменив «решетку ящика для яиц Chrysler мягким, похожим на лодку носом» [11]. ]Далее цитируется Экснер-младший, который сказал, что Karmann Ghia «был прямым, намеренным ударом по Chrysler d'Elegance. Гиванни Савонуцци был инженером и дизайнером, который уменьшил размеры d'Elegance и сделал из него Karmann Ghia. Никто не возражал. Это было замечательно." [7]

Точные обязанности по стилизации не были хорошо задокументированы в то время, до ухода различных дизайнеров [5], что еще больше осложнялось дублированием работы ключевых игроков. Окончательной индивидуальной атрибуции стиля Karmann Ghia так и не было. [5]

Сегре и Вирджил Экснер сблизились в профессиональном и личном плане, в конце концов вместе путешествовали по Европе. [12] Питер Грист написал в своей биографии Экснера 2007 года, что, когда Экснер в 1955 году в конце концов увидел Karmann Ghia, сильно заимствованный у его Chrysler d'Elegance, «он был доволен результатом и рад, что один из его проектов вошел в жизнь. крупномасштабное производство ». [13] Крис Восс, стилист из офиса Экснера, сообщил в 1993 году, что Экснер считает Karmann Ghia высшей формой лести. [10] Сегре, в свою очередь, в благодарность послал Экснеру первую продукцию Karmann Ghia, импортированную в штат Мичиган. . [14]

После того, как Volkswagen одобрил дизайн в ноябре 1953 года, Karmann Ghia дебютировал (на автосалонах 1955 года в Париже и Франкфурте [11] и в отеле Kasino в Вестфалии, Германия, 14 июля 1955 года) [15] и сначала был запущен в производство. в Гиа [9], а затем в Оснабрюке - в конечном итоге, чтобы достичь производства более 445 000 штук за 19 лет практически без изменений. [3]

  • Ранние модели Karmann-Ghia с низко расположенными фарами и различными передними воздухозаборниками

Производство [ править ]

Дизайн и прототип были хорошо восприняты руководителями Volkswagen, и Type 14 дебютировал на Парижском автосалоне в октябре 1953 года как стилизованный концепт «Ghia». [16] В августе 1955 года [3] первый Type 14 был изготовлен в Оснабрюке , Германия. Реакция общественности на Type 14 превзошла ожидания, и за первый год было продано более 10 000 экземпляров.

Построенный в Бразилии Karmann Ghia на улице в Сан-Паулу.
VW Karmann Ghia Кабриолет

В отличие от кузова Beetle, сваренного машинной сваркой с привинчиваемыми крыльями, панели кузова Karmann Ghia были сварены встык , ручной формовки и сглажены английским оловом. Это трудоемкий процесс, соизмеримый с производителями более дорогих автомобилей, что привело к Более высокая цена Karmann Ghia.

Type 14 продавался как практичный и стильный 2 + 2, а не как настоящий спортивный автомобиль . Поскольку у них были общие двигатели, рабочий объем Type 14 увеличивался одновременно с Type 1 (Beetle), в конечном итоге достигнув рабочего объема 1584 куб.см, что дало 61 л.с. (45 кВт; 60 л.с.).

Производство увеличилось вдвое вскоре после появления Karmann Ghia [17], став автомобилем, наиболее импортируемым в США [17].

В августе 1957 года Volkswagen представил кабриолет Karmann Ghia. Внешние изменения в 1961 году включали более широкие и ребристые передние решетки, более высокие и более закругленные задние фонари, а также передние фары, перемещенные в более высокое положение - с предыдущими моделями и их более низким расположением фар, называемым светом фонарей . Итальянский дизайнер Серджио Сарторелли , [18] дизайнер Type 34, курировал различные рестайлинги Type 14.

В 1970 году в большие задние фонари были интегрированы фонари заднего хода и большие поворотные сигналы. Еще более крупные и широкие задние фонари улучшили боковой обзор. В 1972 году большие бамперы квадратного сечения заменили гладкие круглые оригиналы, а задние фонари снова были увеличены. Только для модели США, модификации 1973 года, санкционированные Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), включали в себя амортизирующие бамперы . Полка для пакетов с ковровым покрытием заменила заднее сиденье.

В конце 1974 года автомобиль был заменен Scirocco на базе Golf .

Карманн Гиа (1963) [19]
ДвигательСмещениеМощностьКрутящий моментКолесная базаД × Ш × В (м)МассаМаксимальная скорость0 → 100 км / ч (0-62 миль / ч)Крышка бензобака.
Четырехтактный плоский 4-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением " Volkswagen ", одинарный карбюратор Solex 28 PICT1192 куб. См (77 × 64 мм)34 л.с. (25 кВт; 34 л.с.) при 3600 оборотах в минуту8,4 кг · м (82,4 Н · м; 60,8 фунт-фут) при 2000 об / мин2400 мм (94,5 дюйма)4,14 × 1,63 × 1,33820 кг (1808 фунтов)120 км / ч (75 миль / ч)
Четырехтактный плоский 4- х цилиндровый с воздушным охлаждением " Фольксваген ", модифицированный двойным карбюратором Solex 32 PBIC
и длинноходным коленчатым валом OKRASA.		1295 куб. См (77 × 69,5 мм)50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.) при 4200 оборотах в минуту9,6 кг · м (94,1 Н · м; 69,4 фунт-фут) при 2800 оборотах в минуту150 км / ч (93 миль / ч)
  • Сравнение задних фонарей Karmann-Ghia

  • Задние фонари (1955–1959)

  • Задние фонари (1960–1969)

  • Все задние фонари, отвечающие требованиям США, красные (1970–1971)

  • Задние фонари, соответствующие европейским стандартам, красный и янтарный (1970–1971)

  • Задние фонари (1972–1974)

Тип 34 Karmann Ghia[ редактировать ]

В сентябре 1961 года Volkswagen представил VW 1500 Karmann Ghia, [20] или Type 34, основанный на своей новой платформе Type 3 , с новым плоским двигателем Volkswagen объемом 1500 куб. См и дизайном итальянского инженера Серджио Сарторелли . [18] Из-за путаницы с моделью Type 14 1500, представленной в 1967 году, Type 34 был известен по-разному как « Der Große Karmann » («большой Карманн») в Германии, «Razor Edge Ghia» в Соединенном Королевстве или "European Ghia" (или "Type 3 Ghia" среди энтузиастов) в Соединенных Штатах. Сегодня название Type 34 признано мировым соглашением об именах. [20]

Сдвижной стальной люк с электроприводом был опциональным в 1962 году, это была вторая модель автомобиля в мире, которая имела эту опцию. Дизайн предлагал больше внутреннего и грузового пространства, чем у оригинального Karmann Ghia. В нем были электрические часы, три багажных отделения, встроенные противотуманные фары, круглые задние фонари, верхняя и нижняя приборные панели, дверные накладки и длинные мягкие подлокотники. Это была самая быстрая серийная модель VW своего времени.

Пока на смену ему не пришел VW- Porsche 914 , это был самый дорогой и роскошный легковой автомобиль VW, произведенный в 1960-х годах - в то время на многих рынках он стоил вдвое дороже, чем Beetle. 42 505 автомобилей (плюс 17 прототипов кабриолетов) были произведены с 1962 по 1969 год. [1]

Хотя Type 34 был доступен в большинстве стран, официально он не предлагался в США - крупнейшем и наиболее важном экспортном рынке VW - еще одна причина его низких продаж. Многие из них все еще добрались до США (большинство через Канаду), и в США осталось самое большое количество известных Type 34 в мире (400 из общего числа оставшихся от 1500 до 2000). [21]

Как и его брат Type 14, Type 34 был разработан итальянским дизайнерским бюро Ghia. Есть некоторые похожие стилистические мотивы, но Type 14 Ghia сильно отличается от Type 34. Шасси также является основным отличием между автомобилями; у Type 14 общее шасси с Beetle (хотя и с более широкими днищами), тогда как кузов Type 34 установлен на немодифицированном шасси Type 3 и трансмиссии (так же, как в 1500/1600 Notchback, Variant (Squareback) и Fastback). - все отличалось стандартным блинным двигателем 1500, который позволял устанавливать передний и задний багажник. Тип 34 механически такой же, как и другие Type 3. Весь кузов, интерьер, стекла, бамперы и большинство линз уникальны для Type 34.

Заводской конвейер Вильгельма Кармана, на котором собирался Type 34, также произвел VW-Porsche 914 (известный в США как Porsche 914), заменяющий Type 34.

  • 1966 VW Type 34 в Мельбурне, Австралия

  • 1966 VW Type 34 в Мельбурне, Австралия

  • 1961 VW Type 34 Кабриолет прототип. Всего было построено 17 штук.

Karmann Ghia TC[ редактировать ]

Karmann Ghia TC вид сзади
Karmann Ghia TC
Karmann Ghia TC

В качестве альтернативы купе Type 34 Karmann-Ghia, которое Volkswagen представил Европе в 1961 году, Volkswagen do Brasil обратился к Ghia в Турине в поисках переработанной версии Type 14 в конце 1960-х годов. В то время Гиа нанял Джорджетто Джуджаро , известного итальянского дизайнера, и он приступил к работе над новым бразильским Karmann Ghia. Результатом стал Volkswagen Karmann Ghia TC (Touring Coupé), внутренне известный как Type 145, производство которого началось в 1972 году и производилось до 1975 года. [22]

Это было вместительное купе 2 + 2 с современным комфортабельным салоном. По сути, он был похож на Type 14, хотя использовалась платформа Volkswagen Variant, а не Volkswagen Beetle . Основным отличием был двигатель: Type 145 TC был оснащен оппозитным четырехцилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением объемом 1584 куб. См от Type 3 вместо 1192 кубового блока Type 14. [23] Автомобиль производил 65 л.с. (48). кВт) при 4600 об / мин и имел максимальную скорость 86 миль / ч (138 км / ч) по сравнению с максимальной скоростью 34 л.с. (25 кВт) и 72 миль / ч (116 км / ч) у Type 14 Karmann Ghia.

В период с 1972 по 1975 год было произведено 18 119 моделей TC. Он предлагался только в Южной Америке и не экспортировался за пределы континента. Существует прототип, который является частью собрания фабричного музея Карманна в Оснабрюке , Германия.

Volkswagen do Brasil также произвел вариант TC Wagon с 4 дверьми и задней дверью.

Последующие концепции [ править ]

В 1990 году Karmann представила Karmann Ghia вдохновленный концепт автомобиля - Karmann купе - на автосалоне во Франкфурте , [24] , а в апреле 2013 года Karmann Ghia Бразил запустили конкурс для бразильских студентов проектировать современную интерпретацию классического Volkswagen Karmann -Ghia Coupé, возможно, приведет к разработке прототипа. [25]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Освальд, Вернер (2003). Deutsche Autos 1945–1990, группа 3 . Штутгарт: Motorbuch Verlag. стр. 39, 53. ISBN 3-613-02116-1.
  2. ^ VW
  3. ^ a b c d "Классические автомобили: Volkswagen Karmann Ghia" . independent.co.uk . 2007-12-04 . Проверено 22 января 2008 .
  4. ^ «Создан для успеха Карманн-Гиа, VW Carrera для обычных мужчин и женщин, Клифф Леппке, VWtrends.com» . Архивировано из оригинала на 2008-02-23.
  5. ^ а б в г Малкольм Боббитт (2004). «Карманн Гиа, стр. 7» . Издательство Veloce, 2002. ISBN. 9781845845513.
  6. ^ Ли Томас Хеджес. «Нерассказанная история - VW Karmann Ghia Research & Development» . Журнал VW Trends, май 1996 г.Carrozzeria Ghia была одной из самых известных итальянских дизайнерских компаний. Главой Ghia в 1950 году был Марио Боано. Он был мастером по профессии, работал с кузовщиками в 1930-х и 40-х годах, создавая деревянные модели автомобилей по контракту. После слияния с дизайнерской фирмой Carrozzeria Ghia в 1946 году он начал разрабатывать несколько очень оригинальных, дальновидных автомобилей для таких фирм, как Alfa Romeo, Lancia и Fiat. Эти автомобили были разработаны с 1949 по 1952 годы, и все они имели элементы дизайна, аналогичные тому, что в конечном итоге стало VW Karmann Ghia. Джан Паоло Боано, сын Марио, работал его помощником в 1950-55 годах и вспоминает, как его отец занимался проектированием шасси Beetle в 1950-52 годах. Хотя его проекты были на бумаге и хорошо детализированы, его запросы на шасси VW с завода VW были отклонены,и никаких полноразмерных прототипов построено не было. «Поскольку средства к существованию Carrozzeria Ghia зависели от подрядчиков по проектированию автомобилей, они всегда искали новых клиентов и новые возможности. В 1951 году Луиджи Сегре был отправлен в США для ведения переговоров о новом бизнесе с американскими автопроизводителями. Он встретился с глава подразделения шоу-каров Chrysler Вирджил Экснер. Экснер был виртуозом автомобильного дизайна, работал на Pontiac в 1930-х и на Studebaker в 1940-х, а затем пришел в Chrysler в 1950 году. Он отвечал за преобразование всей модельной линейки Chrysler в начале. 1950-е годы, от квадратных коробок, вдохновленных инженерами, до стильных шедевров. Из-за высокой стоимости и трудоемкости процесса превращения автомобильных конструкций в настоящие прототипы выставочных автомобилей Экснер нанял Гиа для создания своих моделей Chrysler в 1950-х ».Самым интересным из автомобилей, построенных Ghia для Экснера, был Chrysler D'elegance 1953 года. Этот автомобиль с особым кузовом начинался как коллекция эскизов и гипсовой модели, которая была отправлена ​​в Ghia в Италии в конце 1952 года, завершена в начале 1953 года и возвращена Chrysler. Примечательно, что обработка боковых крыльев и гладкий дизайн передней части были поразительно похожи на прототип, над которым Ghia работал для Karmann в 1953 году. Поскольку у Ghia оба проекта прототипа строились бок о бок, вполне вероятно, что были приняты определенные вольности и идеи разделялись в прототипах спортивных автомобилей Chrysler и Karmann. Carrozzeria Ghia отрицала какую-либо связь между VW Karmann Ghia 1953 года и Chrysler D'elegance 1953 года. Одно можно сказать наверняка, однако, это одно из самых интересных связей в истории VW. "Когда Луиджи Сегре вернулся в студию Ghia в Италии, чтобы сообщить новость о том, что Карманн хотел, чтобы они спроектировали прототип спортивного автомобиля для Volkswagen, его восторг и ожидание, вызванные этой возможностью, были безмерными. Поскольку у владельца Ghia, Марио Боано, в прошлом были проблемы с закреплением шасси Beetle от VW, он попросил Сегре посетить близлежащую Францию, чтобы получить шасси для этого нового проекта. В марте 1953 года Сегре встретился с французским импортером VW Шарлем Ладушем, и вскоре был готов седан Standard Beetle 1952 года. Несколько недель спустя Джан Паоло поехал в Париж, чтобы забрать автомобиль, который должен был стать прототипом Karmann Ghia Coupe 1953 года. Джан Паоло, размышляя над секретным проектом, вспомнил, что у него были проблемы на итальянской границе, потому что у него не было необходимого импорта. бумаги для этого VW. "Теперь, когда Гиа нашла шасси,они сделали проект спортивного купе VW своим главным приоритетом. Благодаря идеям стиля Боано за последние три года, всему персоналу Ghia и огромным ожиданиям успеха в их умах, Carrozzeria Ghia завершила первый прототип всего за пять месяцев, к сентябрю 1953 года. публике Ghia, еще один интересный факт, учитывая связь Chrysler.
  7. ^ a b Ронни Шрайбер (30 августа 2014 г.). «Карманн Гиа от VW был Крайслером в масштабе 5/8» . Правда об автомобилях .
  8. ^ "La Storia" . Karmannghia.it.
  9. ^ a b "АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДИЗАЙН ПРОЕКТ УСТНОЙ ИСТОРИИ Воспоминания Верджила Макса Экснера-младшего" . Автомобиль в американской жизни и обществе.[Сегре] обратился к [Chrysler] через CB Thomas и инжиниринг к Джиму Зедеру, который был вице-президентом по инжинирингу, чтобы показать то, что они назвали Plymouth 500X. И это показали моему отцу [Вирджилу Экснеру], и, ох, он подумал, что их мастерство было замечательным и просто невероятным по сравнению с этими парадными автомобилями, которые были построены магазинами Крайслера за огромную цену - двести / три. сто тысяч долларов. В то время это были огромные деньги, пока Гиа показывал этот маленький Плимут. Он был не таким большим, но это был совершенно новый кузов, построенный на стандартном шасси, но в то время они называли цены на шоу-кары от десяти до двадцати тысяч долларов, а качество изготовления было превосходным.Со стороны Chrysler были некоторые опасения, что они заберут работу у профсоюзных мастерских, чтобы эти автомобили были построены в Италии. Но, тем не менее, они подписали контракт с Сегре, чтобы продолжить. Chrysler спроектировал автомобиль, а Ghia построил то, что стало первым настоящим шоу-каром, за который отвечал мой отец, из отдела нового дизайна в Chrysler.
  10. ^ а б Майкл Ламм . "SIA Flashback - Chrysler D'Elegance 1953 года: снова дежавю" . Special Interest Autos # 136, июль / август 1993 г.
  11. ^ a b Джон Ф. Кац (24 сентября 2006 г.). «Volkswagen Karmann-Ghia 1963 года: медленнее, но красивее, чем любой Porsche» . Автонеделя.
  12. ^ «АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДИЗАЙН УСТНАЯ ИСТОРИЯ ПРОЕКТА Воспоминания Верджила Макса Экснера-младшего» . Исследовательский центр Бенсона Форда. Генри Форд. 1989. Вирджил Экснер-младший, [Сегре] был действительно хорошим парнем - супер парнем - большим большим парнем. Он женился на довольно богатой бразильской девушке. Они были аккуратной парой и вырастили хорошую семью. Они стали очень хорошими друзьями с моей семьей. Мне очень понравился Луиджи.
  13. ^ Даниэль Штрол (10 ноября 2017 г.). «Вирджил Экснер на самом деле не возражал против того, что Karmann Ghia напрямую копирует его Chrysler D'Elegance 1953 года выпуска» . Hemmings Motor News.
  14. ↑ Дэрил Скотт (17 января 2016 г.). «Пять вещей, которые вы могли не знать о Вирджиле Экснере» . Метательные ключи.
  15. ^ "VW запускает Karmann-Ghia в 1955 году" . Autonews.com.
  16. ^ "История Кармана" . Дитер KNUST, опубликованной Verlag Meinders & Elstermann GmbH & Co. 1996 Архивировано из оригинала на 2002-01-31.
  17. ^ а б "Karmann-Ghia Coupe & Convertible, Veloce Publishing" .
  18. ^ a b "Karmann Ghia Italia - Карманн Ghia Италия" (на итальянском языке). Karmannghia.it. 2008-10-18 . Проверено 25 октября 2009 .
  19. ^ Авто Ретро . Фонтенбло (Франция): Издания LVA. 2010. с. 132.
  20. ^ a b Хеджес, Ли Томас. "Тип 3 Ghia (Тип 34) История" . Проверено 15 апреля 2007 .
  21. ^ Согласно реестру типа 34
  22. ^ Торчинский, Джейсон. «Этот Ghia, предназначенный только для Бразилии, может быть самым красивым VW с воздушным охлаждением» . Ялопник . Проверено 11 августа 2018 .
  23. ^ "Бразильское купе Джуджаро: 1974 VW Karmann Ghia TC в США" . Лучшие старинные и классические автомобили на продажу онлайн | Принесите трейлер . 2017-04-04 . Проверено 11 августа 2018 .
  24. ^ "Лондонский клуб VW и долины Темзы" . ltv-vwc.org.uk . Архивировано из оригинального 12 сентября 2017 года . Проверено 2 июня 2013 года .
  25. ^ «Конкурс для бразильских студентов» . cardesignnews.com . Архивировано из оригинального 28 июня 2013 года . Проверено 2 июня 2013 года .

Библиография [ править ]

  • Холмс, Марк (2007). Совершенные кабриолеты: красота без крыши . Лондон: Кандур. С. 156–157. ISBN 978-1-905741-62-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Карманн Гиа в Curlie
  • Тур Тип 34
vтеVolkswagen Легковые автомобили , капер из группы Volkswagen , автомобиль график, европейский рынок, 1950-1979 - следующая  »
Тип1950-е годы1960-е1970-е
012345678901234567890123456789
Автомобиль эконом-классаЖук (Тип 1)
СуперминиПоло I
Дерби I
Маленький семейный автомобильТип 3Гольф I
Большой семейный автомобильТип 4
K70Пассат I
КупеКарманн ГиаScirocco I
Тип 34 Karmann GhiaVW-Porsche 914
ВнедорожникТип 181 Курьерваген / Треккер
Легенда
  •      Разработано НГУ
  •      Изготовлено Karmann и разработано Ghia
  •      Изготовлено Karmann
  •      Изготовлено Karmann и разработано Porsche
  • Deutsche Arbeitsfront (основатель)
  • Корпоративный сайт Volkswagen
  • Марка Volkswagen Group.
vтеVolkswagen Легковые автомобили , капер из группы Volkswagen , автомобиль график, США и Канады рынке, 1950-1989 - следующая  »
Тип1950-е годы1960-е1970-е1980-е годы
0123456789012345678901234567890123456789
ЭкономикаЖук (Тип 1)Лиса
КомпактныйФастбэк / Квадратный бэк (Тип 3)Кролик IГольф II
Jetta IДжетта II
Дашер
Среднего размераТип 4Квантовый
КупеКарманн ГиаScirocco IScirocco II
КабриолетЖук кабриолетКролик кабриолетКабриолет
Karmann Ghia Кабриолет
181 вещь / Safari
ВанМикробус (Тип 2 - Т1)Микробус (Тип 2 - Т2)Ванагон
ПодбиратьКролик Пикап
  • Deutsche Arbeitsfront (основатель)
  • Корпоративный сайт Volkswagen
  • Марка Volkswagen Group.
  • Volkswagen Group of America, Inc.
  • Корпоративный сайт Volkswagen Group of America
  • Североамериканские двигатели Volkswagen