километр в час | |
---|---|
Автомобильный спидометр , показывающий измеренную скорость в километрах в час. | |
Общая информация | |
Система единиц | полученный |
Единица | скорость |
Символ | км / ч |
Конверсии | |
1 км / ч в ... | ... равно ... |
миль / ч | 0,621371 |
РС | 0,277778 |
кн | 0,539957 |
фут / с | 0,911344 |
Км в час ( SI символ: км / ч ; аббревиатуры: км в час , километров в час , км / ч ) представляет собой блок из скорости , выражающий количество километров пройденных за один час .
История [ править ]
Хотя метр был официально определен в 1799 году, термин «километры в час» вошел в употребление не сразу - мириаметр ( 10 000 метров ) и мириаметр в час были предпочтительнее километров и километров в час. В 1802 году во французской литературе появился термин « myriamètres par heure » [1], и многие французские карты, напечатанные в первой половине девятнадцатого века, имели масштаб в лигах и мириаметрах , но не в километрах. [ необходима цитата ] Голландцы, с другой стороны, приняли километр в 1817 году, но дали ему местное название mijl ( голландская миля ). [2]
На международном уровне км / ч - это наиболее часто используемая единица измерения скорости на дорожных знаках и спидометрах транспортных средств . [ необходима цитата ]
История обозначений [ править ]
Представления SI, классифицируемые как символы, - это «км / ч», « км ч -1 » и « км · ч -1 ». Несколько других представлений «километров в час» использовались с тех пор, как этот термин был введен, и многие из них используются до сих пор; например, словари перечисляют «км / ч», «км / ч» и «км / ч» как английские сокращения.
Сокращения [ править ]
Аббревиатуры «километров в час» не появлялись в английском языке до конца девятнадцатого века.
Километр , единица длины , впервые появилась на английском языке в 1810 году, [3] и соединение единица скорости «километров в час» был в использовании в США от 1866. [4] «километров в час» не стал будет сокращаться в печати до многих лет спустя, с несколькими различными сокращениями, существующими почти одновременно.
|
|
Без центрального органа, который мог бы диктовать правила для сокращений, различные издательства имеют свои собственные правила, которые диктуют, следует ли использовать заглавные буквы, строчные буквы, точки и т. Д., Отражая как изменения в моде, так и имидж издательства. обеспокоенный. [22] Например, такие новостные организации, как Reuters [23] и The Economist [24], требуют "kph".
В неофициальном австралийском использовании, км / ч чаще произносится как «Kays». В военном использовании слышно «клики», хотя пишется как км / ч. [25]
Символы единиц [ править ]
В 1879 году, через четыре года после подписания Договора о метре , CIPM предложил ряд символов для различных метрических единиц под эгидой CGPM . Среди них было использование символа «км» вместо «километра». [26]
В 1948 году, в рамках подготовительной работы к системе СИ , CGPM приняла символы для многих единиц измерения, которые не имели общепринятых символов, одним из которых был символ «h», обозначающий «часы». В то же время CGPM формализовала правила объединения единиц - частные могут быть записаны в одном из трех форматов, в результате чего «км / ч» , «км ч -1 » и «км · ч -1 » являются действительными представлениями «километров». в час". [27] Стандарты SI, которые были основаны на MKS, а не на CGS. были опубликованы в 1960 году и с тех пор были приняты многими властями по всему миру, включая академические издательства и юридические органы.
В СИ четко указано, что символы единиц измерения не являются сокращениями и должны быть записаны с использованием очень специфического набора правил. [27] М. Данлу-Дюменис [28] приводит следующее обоснование этого различия:
Уже было сказано, что, согласно Максвеллу, когда мы записываем результат измерения, численное значение умножает единицу. Следовательно, название единицы можно заменить своего рода алгебраическим символом, который короче и проще для использования в формулах. Этот символ не просто аббревиатура, а символ, который, как и химические символы, должен использоваться точно и предписанным образом.
SI, и, следовательно, использование «км / ч» (или «км ч -1 » или «км · ч -1 » ) в настоящее время принято во всем мире во многих областях, связанных со здоровьем и безопасностью [29] и в метрологии. [30] в дополнение к единицам СИ: метры в секунду ( «м / с» , «мс -1 » или «м · с -1 » ). SI также является предпочтительной системой измерения в академических кругах и в образовании. [31]
Официальные альтернативные сокращения [ править ]
- км / дж или км / пробка (Индонезия и Малайзия)
- км / т или км / раз (Норвегия, Дания и Швеция; также используйте км / ч )
- км / ч (Шри-Ланка и Индия)
- กม. / ชม. (Таиланд; также используется км / ч )
- كم / س или كم / ساعة ( арабоязычные страны , также используется км / ч )
Нормативное использование [ править ]
В первые годы существования автомобилей в каждой стране была разработана собственная система дорожных знаков. В 1968 году под эгидой Экономического и Социального Совета ООН была разработана Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах для согласования дорожных знаков во всем мире. С тех пор многие страны подписали конвенцию и приняли ее предложения. Знаки ограничения скорости, которые либо прямо разрешены конвенцией, либо на которые повлияла конвенция, показаны ниже:
Знак 100 км / ч в соответствии с наиболее распространенной реализацией стиля Венской конвенции (Венгрия)
Шведское ограничение скорости 30 км / ч - желтый фон создает контраст, если снег покрывает фон, на котором виден дорожный знак. [32]
Поскольку текст «км / ч» на этом ирландском знаке ограничения скорости является символом, а не сокращением, он представляет как «километры в час» (английский), так и « ciliméadar san uair » ( ирландский ) [33]
Ограничение скорости 60 км / ч арабскими цифрами (внизу) и арабским шрифтом (вверху) ( ОАЭ )
Ограничение скорости на водных путях 9 км / ч ( Финляндия ).
Самоа использует как мили в час, так и километры в час.
Знак 50 км / ч в Мексике
В 1972 году ЕС опубликовал директиву [34] (пересмотренную в 1979 году [35] с учетом интересов Великобритании и Ирландии), которая требовала от государств-членов отказаться от единиц, основанных на системе CGS, в пользу СИ. Использование SI неявно требовало, чтобы государства-члены использовали «км / ч» как сокращение от «километров в час» в официальных [Примечание 1] документах.
Другая директива ЕС, опубликованная в 1975 году, регулирует расположение спидометров в Европейском Союзе и требует наличия текста «км / ч» на всех языках [36], даже если это не естественное сокращение для местной версии «километров на 1». час". Примеры включают:
- Голландский: « километр на uur » («час» - « uur » - не начинается с «h»),
- Португальский: quilómetro por hora («километр» - « quilómetro » - не начинается с «k»)
- Греческий: « χιλιόμετρα ανά ώρα » (другой шрифт).
В 1988 году Национальное управление безопасности дорожного движения США обнародовало правило, согласно которому на дисплеях спидометра следует использовать «миль в час и / или км / ч». 15 мая 2000 г. это было уточнено: «МИЛЬ в час или миль в час и км / ч». [37] Однако Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств № 101 («Органы управления и дисплеи») разрешает использовать «любую комбинацию прописных и строчных букв» для обозначения единиц. [38]
Конверсии [ править ]
- 3,6 км / ч ≡1 м / с , единица измерения скорости в системе СИ , метр в секунду
- 1 км / ч ≈0,277 78 м / с
- 1 км / ч ≈0,621 37 миль / ч ≈0.911 34 фут / с
- 1 кн ≡1,852 км / ч (точно)
- 1 миль / ч ≡1.609 344 км / ч
РС | км / ч | миль / ч | морской узел | фут / с | |
---|---|---|---|---|---|
1 м / с = | 1 | 3,6 | 2,236 936 * | 1,943 844 * | 3,280 840 * |
1 км / ч = | 0,277 778 * | 1 | 0,621 371 * | 0,539 957 * | 0,911 344 * |
1 миль / ч = | 0,447 04 | 1,609 344 | 1 | 0,868 976 * | 1,466 667 * |
1 узел = | 0,514 444 * | 1,852 | 1,150 779 * | 1 | 1,687 810 * |
1 фут / с = | 0,3048 | 1.097 28 | 0,681 818 * | 0,592 484 * | 1 |
(* = приблизительные значения)
См. Также [ править ]
- Морской узел
- Метр в секунду
- Миль в час
- По порядку величины (скорости)
- Ограничения скорости в Соединенном Королевстве
- Ограничения скорости в Канаде
Заметки [ править ]
- ^ До 2010 года директива охватывала «экономические, общественное здравоохранение, общественную безопасность или административные цели»; с тех пор он охватывает все аспекты внутреннего рынка ЕС
Ссылки [ править ]
- ^ Девели, Эммануэль (1802). Physique d'Emile: ou, Principes de la science de la nature . 1 . Париж.
- ^ де Гельдер, Якоб (1824). Allereerste Gronden der Cijferkunst [ Введение в счисление ] (на голландском языке). 's-Gravenhage и Амстердам: de Gebroeders van Cleef. стр. 155 -156 . Проверено 2 марта 2011 года .
- ^ "Оксфордский словарь английского языка" . Проверено 13 июля 2012 года .
- ^ Фрейзер, Джон Ф. (ноябрь 1866 г.). Журнал Института Франклина штата Пенсильвания по развитию механических искусств . LII . Филадельфия: Институт Франклина. п. 314.
- ^ Харрингтон, Марк В .; Ротч, А. Лоуренс; Хердман, WJ (май 1889 г.). Американский метеорологический журнал: ежемесячный обзор метеорологии, медицинской климатологии и географии . 6 . Метеорологический журнал. п. 226.
- ^ «Энергия, потребляемая на электрических железных дорогах» . Уличный железнодорожный журнал . 11 (2): 116–117. Февраль 1895 г.
- ^ Бюллетень - Геологическая служба США, тома 151–152 . USGS. 1898. pp. Ix.
- ^ Уиппл, FJW (1899). «Устойчивость движения велосипеда». Ежеквартальный журнал чистой и прикладной математики . 30 : 342.
- ^ Лаунхардт, Вильгельм (1900). Теория следа: обсуждение принципов локации . Мадрас: Издательство Лоуренса Убежища.
- Перейти ↑ Swinburne, J (июль 1902 г.). Сондерс, Лоуренс; Blundstone, SR (ред.). «Электрическая проблема железных дорог» . Инженер путей сообщения . 23 : 207.
- ^ Фиги, С. (1903). Наблюдения, сделанные в Королевской магнитно-метеорологической обсерватории в Батавии . 24 . Правительство Нидерландов, Восточная Индия. п. 196.
- Перейти ↑ Hobart, HM (1910). Электропоезда . Нью-Йорк: Компания Д. Ван Ностранд. п. xix.
- ↑ Болл, Джек (август 1911 г.). «Зарубежные записки об авиации» . Город и страна : 26.
- Перейти ↑ Dodd, ST (январь 1914 г.). «Обзор некоторых европейских конструкций электровозов» . Обзор General Electric . 17 (1): 1141.
- ^ a b "Данные о смешанных моторных топливах, представляющих интерес для американской экспортной торговли" . Автомобиль . 33 (15): 709. Октябрь 1915 г.
- ^ «Испытания на тяговое сопротивление грузового автомобиля с электродвигателем» . Инжиниринг и подряд . 46 (25): 560. Декабрь 1916 г.
- ^ аль-Джаввия, Махланат аль-Аршад (1921). Метеорологический отчет за год [1916?] . Министерство общественных работ Египта. п. xvii.
- ^ Канди, AH; Линде, Л. Е. (1922). «Французская железная дорога начинает программу электрификации» . Инженер-электрик железной дороги . Симмонс Бордман. 13 : 392.
- ^ Blakemore, Thos. Л. (1927). Дирижабли под давлением . Рональд Пресс. п. 230.
- ^ Авиационный ежегодник . 15 . Американская ассоциация аэрокосмической промышленности, Ассоциация производителей самолетов, Американская авиационная торговая палата. 1933. С. 391–393.
- ^ Бюллетень . Центральная ассоциация электровельщиков. 1939. с. cxii.
- ^ Трасс, Линн (2003). Ест побеги и листья . Профильные книги. С. 188–189 . ISBN 1-86197-6127.
- ^ Справочник Reuters по журналистике (PDF) . Рейтер. Апрель 2008. с. 278. Архивировано из оригинального (PDF) 18 мая 2016 года . Проверено 6 августа 2012 .
- ^ "Руководство по стилю" . Экономист . 27 сентября 2011 . Проверено 9 декабря 2013 года .
- ^ "клик" . Оксфордский словарь английского языка . Июнь 2012 . Проверено 9 июля 2012 года .
- ^ Куинн, Терри (2012). От артефактов к атомам: BIPM и поиск окончательных стандартов измерения . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета . п. 132. ISBN 978-0-19-530786-3.
- ^ a b Международное бюро мер и весов (2006 г.), Международная система единиц (СИ) (PDF) (8-е изд.), стр. 124, ISBN 92-822-2213-6, архивировано (PDF) из оригинала на 2017-08-14
- ^ Danloux-Dumesnils (1969). Метрическая система: критическое исследование ее принципов и практики . Атлон Пресс Лондонского университета. п. 32.
- ^ «RLO: единицы СИ» . Школа медсестер и академическое отделение акушерства; Ноттингемский университет. 1 декабря 2006 года Архивировано из оригинала 23 декабря 2012 года . Проверено 21 июля 2012 года .
- ^ «Информация и согласование» . Международное бюро мер и весов и Международная организация законодательной метрологии . Проверено 20 июля 2012 года .
- ^ "Руководство по редакционному стилю OLA" (PDF) . Бернаби, Британская Колумбия: Агентство открытого обучения (OLA), Правительство Британской Колумбии. 2000 . Проверено 26 июля 2012 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ «Заметность и знаки: дорожные знаки» . Международная федерация обществ Красного Креста и Красного Полумесяца . 2012. Архивировано из оригинала на 2012-11-02 . Проверено 19 сентября 2012 года .
- ^ "Департамент транспорта / An Roinn Iompair " (PDF) . Ноябрь 2010: 1. Архивировано из оригинального (PDF) 28 апреля 2012 года . Проверено 16 июля 2012 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ «Директива 71/354 / EEC» . 18 октября 1971 г.
о сближении законов государств-членов, касающихся единиц измерения.
- ^ Совет Европейских сообществ. «Директива Совета 80/181 / EEC от 20 декабря 1979 г. о сближении законов государств-членов, касающихся единиц измерения, и об отмене Директивы 71/354 / EEC» . Проверено 7 февраля 2009 года .
- ^ «Директива 75/443 / EEC» . 26 июня 1975 г.
о сближении законов государств-членов, касающихся реверсивного и спидометрического оборудования автотранспортных средств.
- ↑ Национальная администрация безопасности дорожного движения (май 2000 г.). «Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; FMVSS 101 - Техническая корректировка - Дисплей спидометра» . Федеральный регистр . 64 (94): 30915–30918.
- ^ Национальная администрация безопасности дорожного движения. Федеральный стандарт безопасности транспортных средств (101: органы управления и дисплеи) . п. 237.