Koenigsegg CCR

Koenigsegg CCR
Обзор
Производитель	Koenigsegg Automotive AB
Производство	2004–2006 (14 построено) [1]
сборка	Энгельхольм , Швеция
Дизайнер	Свен-Гарри Окессон Кристиан фон Кенигсегг [2] Дэвид Крэфорд [3]
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова	2-дверный верх Targa
Макет	Задний средний двигатель, задний привод
Платформа	Koenigsegg CC
Двери	Двугранная синхро-спираль
Трансмиссия
Двигатель	4,7 л Koenigsegg V8 с двойным наддувом (на базе модульного двигателя Ford )
Выходная мощность	806 л.с. (817 л.с., 601 кВт)
Передача инфекции	6-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	2659 мм (104,7 дюйма)
Длина	4,191 мм (165,0 дюйма)
Ширина	1989 мм (78,3 дюйма)
Высота	1069 мм (42,1 дюйма)
Снаряженная масса	1180 кг (2601 фунт) [4] (сухой)
Хронология
Предшественник	Koenigsegg CC8S
Преемник	Koenigsegg CCX

Koenigsegg CCR является середине двигателя спортивного автомобиля производства Koenigsegg и преемником предыдущего предложения компании, в CC8S .

Обзор [ править ]

Дебютировавший на Женевском автосалоне в марте 2004 года , CCR ^[5] был самой мощной версией автомобилей линейки Koenigsegg CC в то время. Как и CC8S, он оснащен двугранными дверцами срабатывания синхронно-спирали. Однако он имеет различные улучшения. Увеличенный передний сплиттер для оптимизированной прижимной силы и измененного расположения фар стал стандартным с задним крылом. Новые шины большего размера и колеса с увеличенными тормозами. Модернизированная подвеска и более мощный двигатель с двумя нагнетателями Rotrex, производящими 601 кВт (806 л.с., 817 л.с.) при 6900 об / мин и 920 Нм (679 фунт-сила-фут) крутящего момента при 5700 об / мин.

В честь шведской истребительной эскадрильи № 1 (Йохан Рёд), которая занимала нынешний объект в Кёнигсегге, CCR украшен символом призрака , символом эскадрильи.

Производительность [ править ]

• Разгон: 0-100 км / ч (62 миль / ч) за 3,2 секунды
• Максимальная скорость: 388 км / ч (241 миль / ч); ^[6] теоретическая максимальная скорость более 395 км / ч (245 миль / ч).
  • 0-60 км / ч (37 миль / ч): 2,1 секунды
  • 0-80 км / ч (50 миль / ч): 3,0 секунды
  • 0-100 км / ч (62 миль / ч): 3,7 секунды
  • 0-120 км / ч (75 миль / ч): 4,3 секунды
  • 0-140 км / ч (87 миль / ч): 5,5 секунды
  • 0-160 км / ч (99 миль / ч): 6,5 секунды
  • 0-180 км / ч (112 миль / ч): 7,9 секунды
  • 0-200 км / ч (124 миль / ч): 9,3 секунды
  • 0-220 км / ч (137 миль / ч): 11,0 секунды
  • 0–240 км / ч (149 миль / ч): 13,7 секунды
  • 0-260 км / ч (162 миль / ч): 16,2 секунды
  • 0-300 км / ч (186 миль / ч): 24,9 секунды
  • 0- ¹ / ₄ мили: 11.2 секунд @ 224 км / ч (139 миль / ч)

Специальные / настроенные издания [ править ]

CCR REVO [ править ]

Первоначально небесно-голубой CCR с бело-синим двухцветным интерьером, этот CCR получил на заводе серьезные обновления по запросу владельца в 2012 году и получил название Koenigsegg CCR Revo . Он включал в себя многочисленные изменения по сравнению с оригинальным автомобилем, такие как кузов из углеродного волокна с прозрачным покрытием с красными вставками, красно-черный двухцветный интерьер с вышивкой Koenigsegg Revo на пассажирской стороне приборной панели, а также огнетушитель и обновленное рулевое колесо. Задний диффузор CCX , боковые юбки, противотуманные фары, передний сплиттер и колеса вместе с двухъярусным задним спойлером F1, установленным на CCXR. Автомобиль также получил обновления двигателя, такие как обновленная система управления двигателем и нагнетатели. ^[7]

EDO Competition CCR Evolution [ править ]

Немецкая тюнинговая компания EDO Competition сильно модифицировала CCR в 2011 году. Указанный CCR изначально был желтого цвета, но уже получил обновления с завода, такие как серебристая внешняя краска и 11-спицевые колеса CCX , передний сплиттер и боковые юбки, а также как задний спойлер Top Gear в 2008 году. ^[8]Процесс создания CCR компании начался с модифицированного блока управления двигателем для увеличения мощности и измененного передаточного числа, позволяющего автомобилю достичь максимального крутящего момента. Шестиступенчатая коробка передач была полностью разобрана, а пластиковые втулки были заменены на блоки Uniball, что позволило улучшить передаточное число. Из-за переназначенного блока управления двигателем мощность была увеличена с 815 до 903 л.с. (с 600 до 664 кВт) и снижена красная линия до 7200 об / мин. В результате EDO Competition CCR Evolution может разогнаться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 3,2 секунды, от 0 до 200 км / ч (124 миль / ч) за 9,7 секунды и от 0 до 300 км / ч (186 миль / ч). ) за 23 секунды. Что касается экстерьера, тюнер предложил новый комплект колес с покрытием угольной краской и обновленную переднюю часть с дополнительными фарами.Затем интерьер Koenigsegg был покрыт материалом Alcantara, и была добавлена ​​переработанная центральная консоль для размещения новой информационно-развлекательной системы с камерой заднего вида и сделанного на заказ чехла для пульта дистанционного управления иммобилайзером. Общая стоимость этого комплекта для настройки составила 40 000 евро или 56 428 долларов США.

Рекорд скорости [ править ]

Во время своего дебюта Koenigsegg заявил, что CCR является самым быстрым серийным автомобилем с теоретической максимальной скоростью более 395 км / ч (245 миль в час). Упомянутая заявка была проверена 28 февраля 2005 года на итальянском Nardò Ring, где команда из пяти инженеров и механиков Koenigsegg вместе с основателем Кристианом фон Кенигсеггом провела стандартный CCR, управляемый Лорисом Бикокки, с максимальной скоростью 387,87 км / ч ( 241,01 миль / ч), побив рекорд самого быстрого серийного автомобиля (если "серийный автомобиль" определен соответствующим образом). Однако в апреле 2005 года, вскоре после того, как CCR объявил рекорд, прототип долгожданного Bugatti Veyron взял корону с максимальной скоростью более 400 км / ч (250 миль / ч), а серийная модель достигла отметки 408,47 км / ч ( 253,81 миль / ч).

См. Также [ править ]

• Перечень серийных автомобилей по мощности

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Koenigsegg CCR .

• Официальный сайт