Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из LNER )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья об исторической железнодорожной компании (1923–1948). Чтобы узнать об операторе франчайзинга поездов на 2018 год, см. Северо-восточная железная дорога Лондона .
Не путать с Северо-Восточной железной дорогой (Соединенное Королевство) или Северной и Восточной железной дорогой .

Лондон и Северо-Восточная железная дорога
ЛНЭР логотип 1932.png
Flying Scotsman Express, 2547, Донкастер (CJ Allen, Steel Highway, 1928) .jpg
LNER Class A1 No. 2547 Doncaster с поездом The Flying Scotsman в 1928 году.
Обзор
Сроки работы1 января 1923 г. -
31 декабря 1947 г.
ПредшественникВеликая Восточная железная дорога
Великая Центральная железная дорога
Великая Северная железная дорога Великая Северная железная дорога
Шотландии Железная дорога
Халла и железная дорога Барнсли
Северная Британская железная дорога
Северо-восточная железная дорога
и другие
ПреемникБританская железная дорога :
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина6,590 миль (10,610 км)
Расписание на осень 1926 года с подробным описанием возобновления богослужений после всеобщей забастовки

Лондон и Северо - Восточная железная дорога ( LNER ) была второй по величине (после того, как LMS ) из « Большой четверки » железнодорожных компаний , созданных закон о железных дорогах 1921 года в Великобритании. Она действовала с 1 январь 1923 до национализации 1 январь 1948 г. В то время она была разделена на новый британский железные дороги " Восточного регион , Северо - Восточный регион , а также частично в шотландской области .

История [ править ]

Компания была второй по величине, созданной Законом о железных дорогах 1921 года . Основными составляющими LNER были:

  • Великая Восточная железная дорога
  • Великая центральная железная дорога
  • Великая Северная железная дорога
  • Железная дорога Великого Севера Шотландии
  • Железная дорога Халла и Барнсли
  • Северо-Британская железная дорога
  • Северо-восточная железная дорога

Общий пробег по маршруту составил 6 590 миль (10 610 км). У Северо-Восточной железной дороги был самый большой маршрутный пробег 1757 миль (2828 км), в то время как у железной дороги Халла и Барнсли 106,5 миль (171,4 км).

Он охватил территорию к северу и востоку от Лондона . Он включал магистраль восточного побережья из Лондона в Эдинбург через Йорк и Ньюкасл-апон-Тайн, а также маршруты из Эдинбурга в Абердин и Инвернесс . Большая часть страны к востоку от Пеннинских гор была в пределах его компетенции, включая Восточную Англию . Основные семинары проходили в Донкастере , другие - в Дарлингтоне , Инверури и Стратфорде, Лондон . [1] [2]

LNER унаследовал четыре конечных пункта Лондона: Фенчерч-стрит ( бывшая железная дорога Лондона и Блэкуолла ; [3] Кингс-Кросс (бывшая Великая Северная железная дорога ); Ливерпуль-стрит (бывшая Великая Восточная железная дорога ) и Мэрилебон (бывшая Великая центральная железная дорога ). . [4] Кроме того, он побежал пригородные к Брод - стрит ( Лондон, Midland и шотландский Railway ) и Moorgate ( Metropolitan Railway , позже London Transport ). [5]

ЛНЭР принадлежало:

  • 7700 локомотивов, 20000 тренерских вагонов, 29700 грузовых автомобилей, 140 единиц электрического подвижного состава, 6 электровозов и 10 железнодорожных вагонов.
  • 6 турбинных и 36 других пароходов, а также речных и озерных пароходов и т. Д.

В партнерстве с Лондонской, Мидлендской и Шотландской железными дорогами (LMS) LNER был совладельцем Midland and Great Northern Joint Railway , крупнейшей совместной железной дороги Великобритании, большая часть которой конкурировала с собственными линиями LNER. M & GNJR была включена в состав LNER в 1936 году. В 1933 году, после образования Лондонского совета по пассажирским перевозкам , LNER приобрела оставшиеся подразделения компании Metropolitan Railway Company.

LNER был основным партнером в Комитете Cheshire Lines и Железнодорожной компании Forth Bridge .

Он зависел от грузовых перевозок тяжелой промышленности Йоркшира, на северо-востоке Англии и Шотландии, и его доходы сокращались из-за экономической депрессии на протяжении большей части раннего периода его существования. Стремясь повысить финансовую эффективность, численность персонала сократилась с 207 500 в 1924 году до 175 800 в 1937 году. [6] Для инвестиций в сохранение грузовых перевозок были построены новые сортировочные станции в Уайтмуре в Кембриджшире и Халле в Йоркшире, чтобы попытаться сохранить грузовые перевозки. .

Сэр Ральф Веджвуд ввел Программу профессионального обучения в сфере дорожного движения для привлечения выпускников, обучения молодых менеджеров и обеспечения контроля со стороны помощника генерального директора Роберта Белла для планирования карьеры. Компания приняла региональную систему управления с генеральными менеджерами, базирующимися в Лондоне, Йорке и Эдинбурге, и на короткое время в Абердине. [6]

Для обслуживания пассажиров сэр Найджел Гресли , главный инженер-механик, построил новые мощные локомотивы и новые вагоны. [7] Более поздние разработки, такие как модернизированный поезд Silver Jubilee 1935 года, использовались рекламным отделом LNER и встроили в общественное воображение непрерывный Лондон в эдинбургские службы, такие как Flying Scotsman. Венцом этого времени стал мировой рекорд скорости 126 миль в час (203 км / ч), достигнутый на тестовом заезде LNER Class A4 4468 Mallard . [8]

В 1929 году LNER выбрал шрифт Gill Sans в качестве стандартного шрифта для компании. Вскоре он появился на всех аспектах фирменного стиля компании, от металлических табличек с именами локомотивов и расписанных вручную вывесков станций до печатных меню вагонов-ресторанов, расписания и рекламных плакатов. [9] [10] [11] LNER продвинула свой ребрендинг, предложив Эрику Гиллу прокатиться на подножке экспресса Flying Scotsman ; он также написал для него вывеску в стиле Гилла Санса, которая сохранилась в коллекции библиотеки Святой Невесты . [12] [13] [14] Гилл Санс был нанят железнодорожным управлениемв 1949 году и был официальным шрифтом, пока British Rail не заменила его в середине 1960-х на Rail Alphabet .

Континентальные перевозки осуществлялись с набережной Харвич-Паркстон. [15]

В 1933 году компания воспользовалась предложением государственных займов под низкие процентные ставки и электрифицировала линии от Манчестера до Шеффилда и Уотта, а также пригородные линии в пригороде Лондона. [16]

Вспомогательные мероприятия [ править ]

LNER унаследовал:

  • 8 каналов, включая Эштон, Честерфилд, Маклсфилд, Ноттингем и Грантам, Пик Форест
  • Доки и гавани в 20 местах, включая Гримсби , Хартлпул , Халл , Иммингем , Мидлсбро , некоторые восточные шотландские порты, Харвич , Лоустофт и Лондон.
  • Другие пристани, стоянки, пирсы
  • 2 электрических трамвая
  • 23 отеля (20 из них были национализированы в 1948 году как британские транспортные отели . [17] Отель Cruden Bay был реквизирован в 1940 году, отель Palace в Абердине загорелся в 1941 году, а отель Yarborough в Новой Голландии был продан, будучи выставлен на продажу в 1947 году. [18] )
  • 49% акций транспортной компании Mutter, Howey & Co. Ltd. [1]

Она приобрела акции большого числа автобусных компаний, в том числе некоторое время контрольный пакет акций United Automobile Services Ltd. в Галифаксе и Шеффилде , участвовала в совместных омнибусных комитетах с LMS и Корпорацией. [1]

В 1935 году вместе с LMS, Wilson Line of Hull и другими была создана судоходная компания Associated Humber Lines Ltd. [1].

В 1938 году сообщалось, что LNER, располагавший 800 механическими конными тракторами, был крупнейшим в мире владельцем этого типа транспортных средств. [19]

Корабли [ править ]

LNER эксплуатировал несколько судов .

Ливреи [ править ]

Деталь вагонов LNER, обшитых тиковыми панелями, сохранившихся на железной дороге долины Северн

Самыми распространенными ливреями были яблочно-зеленые цвета на пассажирских локомотивах (намного светлее и ярче, чем зеленые, используемые Великой Западной железной дорогой ) и черные без подкладки на грузовых локомотивах, оба с золотыми буквами. Пассажирские вагоны, как правило, были покрыты лаком из тика (дерева); несколько вагонов с металлическими панелями были окрашены под тик.

Некоторые спецпоезда и локомотивы A4 Pacific были окрашены по-разному, в том числе серебристо-серый и подвязочный.

Реклама [ править ]

LNER охватывал довольно обширную территорию Великобритании, от Лондона через Восточную Англию, Восточный Мидлендс и Йоркшир до северо-востока Англии и Шотландии. Группировка 1923 г. означала, что бывшие соперники в LNER должны были работать вместе. Задача создания мгновенно узнаваемого публичного имиджа была возложена на Уильяма М. Тисдейла, первого менеджера по рекламе. Тисдейл находился под влиянием философии и политики Фрэнка Пика , который контролировал стиль и содержание широко известной рекламы лондонского метро. Тисдейл не ограничивал своих художников строгими правилами, но позволял им развязать руки. Уильям Баррибал разработал серию смелых плакатов в стиле ар-деко в 1920-х и 1930-х годах. [20]Когда Тисдейла повысили до заместителя генерального директора, эту философию продолжил Сесил Дэндридж, который сменил его и был менеджером по рекламе до национализации в 1948 году. Дендридж в значительной степени отвечал за принятие шрифта Gill Sans, позже принятого British Railways.

LNER была очень промышленной компанией: перевозя более трети британского угля, она получала две трети своего дохода от грузовых перевозок. Несмотря на это, основным представленным имиджем был гламур, скоростные поезда и изысканные направления. Реклама была очень сложной и продвинутой по сравнению с рекламой ее конкурентов. Тисдейл и Дендридж наняли ведущих графических дизайнеров и художников-плакатов, таких как Том Первис, для продвижения своих услуг и поощрения посещения мест отдыха на восточном побережье летом.

Главные должностные лица [ править ]

Председатели Правления [ править ]

  • Уильям Вайтло 1923 - 1938
  • Сэр Рональд Мэтьюз 1938 [21] - 1948

Главные генеральные менеджеры [ править ]

  • Сэр Ральф Веджвуд 1923-1939 гг.
  • Чарльз Генри Ньютон 1939 [22] - 1947
  • Майлз Бивор 1947-1948 (действующий)

Главные инженеры-механики [ править ]

Самый известный из локомотивов класса A1 / A3, A3 4472 Flying Scotsman
A4 Pacific Mallard , мировой рекорд скорости паровой тяги
  • Сэр Найджел Гресли был первым CME и занимал этот пост на протяжении большей части существования LNER и, таким образом, оказал наибольшее влияние на компанию. Он прибыл в ЛНЭР по Великой Северной железной дороге , где работал CME. Он был известен своей политикой «большого двигателя», и его лучше всего помнят за его большие пассажирские экспрессы, которые неоднократно становились мировыми рекордами скорости для паровозов. LNER Class A4 4-6-2 Тихоокеанский локомотив Mallard является рекордсменом по сей день. Гресли умер на своем посту в 1941 году.
  • Короткое правление Эдварда Томпсона (1941–1946) было неоднозначным. Известный хулитель Гресли еще до того, как он занял пост CME, есть те, кто интерпретирует многие его действия как мотивированные неприязнью к его предшественнику. В отличие от этого, у проектов Гресли были свои недостатки, а также их яркость. Его послужной список лучше всего подтверждают его прочные и надежные грузовые локомотивы и локомотивы смешанного движения, построенные в условиях военного времени и для них. Он вышел на пенсию в 1946 году.
  • Карьера Артура Пепперкорна оборвалась из-за национализации, и он проработал в CME всего 18 месяцев. За этот короткий период и в атмосфере реконструкции, а не больших новых начинаний, его единственными примечательными проектами были пассажирские экспресс-локомотивы A1 и A2 Pacific, большинство из которых были построены после национализации. Пепперкорн был учеником и поклонником Гресли, и его паровозы сочетали в себе классические линии Гресли с надежностью и прочностью, которых они никогда не достигали.

Национализация [ править ]

Компания была национализирована в 1948 году вместе с остальными железнодорожными компаниями Великобритании и образовала British Railways . Он продолжал существовать как юридическое лицо еще почти два года, будучи официально ликвидирован 23 декабря 1949 года [23].

После приватизации British Rail в 1996 году франшизу на запуск экспресс-поездов дальнего следования по главной линии Восточного побережья выиграла компания Sea Containers Ltd , которая назвала новую операционную компанию Great North Eastern Railway (GNER), имя и инициалы были выбраны намеренно. повторить ЛНЕР.

После краха Virgin Trains East Coast в мае 2018 года недавно национализированный оператор магистральной линии Восточного побережья был назван London North Eastern Railway, чтобы заменить ранее существовавшую компанию. [24]

Культурная деятельность [ править ]

В течение 1930-х годов Музыкальное общество LNER состояло из нескольких любительских хоров с мужским голосом , базировавшихся в Донкастере , Лестере , Хаддерсфилде , Питерборо , Селби и других местах, которые ежегодно объединялись для выступления в Лондоне под руководством своего музыкального руководителя Лесли Вудгейта . [25]

Несчастные случаи [ править ]

  • 13 февраля 1923 года пассажирский экспресс-поезд проехал мимо сигналов в Ретфорде , Ноттингемшир, и врезался в грузовой поезд. Погибли три человека. [26]
  • 23 декабря 1923 года пассажирский экспресс-поезд проехал мимо сигналов и столкнулся с легковым паровозом в Белфорде , Нортумберленд . [27]
  • 28 июля 1924 года пассажирский поезд нарушил сигнальные пути и столкнулся с другим на станции Хеймаркет , Эдинбург , Лотиан . Погибли пять человек. [28]
  • 12 мая 1926 года, во время всеобщей забастовки , к югу от Крамлингтона , Нортумберленд, умышленно сошел с рельсов пассажирский экспресс . [29] [30] [31]
  • 7 августа 1926 года электрическая многоканальная станция нарушила сигналы и столкнулась с грузовым поездом на станции Manors , Ньюкасл-апон-Тайн , Нортумберленд. Причиной аварии стало то, что водитель привязал контроллер платком. Когда он выскочил из поезда, он ударился о мост и погиб. Поезд продолжал движение до столкновения. [32]
  • 30 августа 1926 года пассажирский поезд на железнодорожном переезде в Наворте , Камберленд, столкнулся с чарабанком из-за ошибок смотрителя и из-за отсутствия блокировки между сигналами и воротами. Убито девять человек. [28]
Основная статья: Железнодорожная авария Hull Paragon
  • 14 февраля 1927 года два пассажирских поезда столкнулись лоб в лоб на станции Халл Парагон , Йоркшир из-за ошибки сигнальщика. Двенадцать человек погибли, 24 получили ранения.
Основная статья: аварии на железной дороге Penistone
  • 27 февраля 1927 года пассажирский экспресс-поезд столкнулся с легковым паровозом в Пенистоне , Йоркшир, из-за ошибки сигнальщика. [32]
  • С 17 августа 1928 года пассажирский поезд ударил грузовик на железнодорожном переезде в Shepreth , Кембриджшир и сошел с рельсов. Пожарный и водитель грузовика погибли. [33] [34]
Основная статья: Дарлингтонская железнодорожная катастрофа
  • 27 июня 1928 года экскурсионный поезд столкнулся с поездом с посылками, который курсировал в Дарлингтоне , графство Дарем . Двадцать пять человек погибли, 45 получили ранения. [35]
  • 9 июня 1929 года паровоз проехал мимо сигналов и столкнулся с экскурсионным поездом на перекрестке Марсгейт, Донкастер , Йоркшир . [36]
  • 4 октября 1929 года грузовой поезд отправился против сигнала опасности в Тоттенхэме , Лондон, а затем остановился на перекрестке, где команда покинула локомотив. С ним столкнулся и сошел с рельсов пассажирский экспресс. [37]
  • 17 января 1931 года газетный поезд отошел от станции Торп-ле-Сокен в Эссексе вопреки сигналу и столкнулся лоб в лоб с легковым паровозом в Великой Голландии . Два человека погибли, двое получили серьезные ранения. [38]
  • 27 мая 1931 года пассажирский поезд нарушил сигнал и столкнулся с другим на станции Факенхэм-Ист , Норфолк . Один человек погиб, пятнадцать получили ранения. [39]
  • 8 сентября 1933 года пассажирский поезд врезался в вагоны в Боулинге , Западный Данбартоншир из-за ошибки сигнальщика. Пострадали пять человек. [40]
  • В ноябре 1934 года локомотив класса D16 / 2 сошел с рельсов в Вормли, Хартфордшир, когда он столкнулся с грузовиком на железнодорожном переезде. Оба паровозика погибли. [41]
Основная статья: Железнодорожные аварии Велвин-Гарден-Сити
  • 15 июня 1935 года пассажирский экспресс-поезд врезался в хвост другого в Велвин-Гарден-Сити , Хартфордшир из-за ошибки сигнальщика. Четырнадцать человек погибли, 29 получили ранения.
  • 15 февраля 1937 года пассажирский поезд на чрезмерно высокой скорости выехал на поворот и сошел с рельсов в Слифорд- Норт-Джанкшен, Линкольншир . Четыре человека погибли, шестнадцать получили ранения, один серьезно. [42]
  • 15 февраля 1937 года товарный поезд сошел с рельсов в Аптоне, Слифорд, из-за чрезмерной скорости на повороте. Поезд был отклонен из-за произошедшего ранее крушения. [43]
  • 6 марта 1937 года пассажирский поезд сошел с рельсов в Лэнгрике , Линкольншир, из-за плохого состояния пути. [42]
  • 13 июня 1937 года экскурсионный поезд перекрыл сигналы и был сошел с рельсов из-за ловушек к югу от Дарема . Пострадали девять человек. [44]
  • 26 января 1939 года пустой рыбный поезд (официальное расследование показывает, что это был пассажирский поезд) врезался в заднюю часть пассажирского поезда в Хатфилде , Хартфордшир. [45]
  • 1 июня 1939 года пассажирский поезд столкнулся с грузовиком на оккупационном переходе в Хилгае , Норфолк, и сошел с рельсов. [46]
  • 8 июня 1939 года пассажирский поезд, отправившийся по сигналу опасности от центрального вокзала Манчестера , Ланкашир, столкнулся с другим пассажирским поездом. Пострадало несколько человек. [47]
  • 10 февраля 1941 года скоростной пассажирский поезд проехал мимо сигналов и врезался в заднюю часть пассажирского поезда в Гарольд Вуд , Эссекс. Семь человек погибли и семнадцать получили серьезные ранения. [48]
  • 28 апреля 1941 года произошел пожар в пассажирском экспрессе, который прибыл к остановке в Вестборо, Линкольншир . Сгорели три задних вагона. Шесть человек погибли, семеро получили ранения. [49] [50] Среди убитых были двое старших детей Юбера Пьерло , премьер-министра бельгийского правительства в изгнании . [51]
Основная статья: Железнодорожная катастрофа в Сохаме
  • 2 июня 1944 года локомотив WD Austerity 2-8-0 № 7337 буксировал грузовой поезд, который загорелся при приближении к Сохэму , Кембриджшир . Поезд состоял из вагонов с бомбами. Поезд был разделен позади горящего вагона, при этом передняя часть была выведена вперед с целью изолировать вагон на открытой местности. Его груз взорвался на станции Сохам, в результате чего погибли пожарный и сигнальщик Сохама, а также были ранены машинист и охранник поезда. Станция Сохам была серьезно повреждена, но линия была вновь открыта в течение восемнадцати часов. За свои действия Бенджамин Гимберт и Джеймс Найтол были награждены Джорджем Кроссом .
  • В июле 1944 года пассажирский поезд сошел с рельсов на перекрестке Паннал из-за полуоткрытых остановок. [52]
  • 5 января 1946 года товарный поезд разделился на главной линии Восточного побережья в графстве Дарем . Переднюю часть поставили на стенд, но задняя часть врезалась в нее. Обломки загрязнили сигнальные кабели, дав ложный четкий сигнал пассажирскому поезду на противоположной линии, который затем врезался в обломки. Погибли десять человек. [52] [53]
Основная статья: аварии на железной дороге в Поттерс-Бар
  • 10 февраля 1946 года пассажирский поезд разбился в баре Potters Bar , Хартфордшир из-за ошибки сигнальщика. Обломки загрязнили сигнальные кабели, что дало ложный сигнал экспресс-пассажирскому поезду, который затем врезался в обломки. Затем третий пассажирский поезд столкнулся с обломками. Два человека погибли. [54]
  • 2 января 1947 года пассажирский поезд проехал мимо сигналов и врезался в другой в Гидеа-парке , Эссекс. Семь человек погибли, 45 госпитализированы. [55]
  • 9 августа 1947 года пассажирский поезд врезался в хвост другого в Дарлингтоне , графство Дарем, из-за ошибки сигнальщика. 21 человек погиб, 188 ранены. [56]
Основная статья: крушение рельса Госвик
  • 26 октября 1947 года скоростной пассажирский поезд на чрезмерно высокой скорости заехал в кроссовер и сошел с рельсов в Госвике , Нортумберленд . Двадцать восемь человек погибли и 65 получили ранения.

См. Также [ править ]

  • Тренеры Лондонской и Северо-Восточной железных дорог
  • Локомотивы Лондонской и Северо-Восточной железных дорог

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ а б в г Бонавиа 1980 , стр. [ требуется страница ]
  2. Перейти ↑ Hughes 1987 , p. 146.
  3. ^ Одри 1990 , стр. 144.
  4. Перейти ↑ Whitehouse & Thomas 1989 , pp. 57, 59.
  5. Перейти ↑ Hughes 1987 , p. 50.
  6. ^ a b Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1840). Оксфордский компаньон по истории британских железных дорог . Издательство Оксфордского университета. С. 283–284. ISBN 978-0198662389.
  7. ^ Хьюз, Джеффри (2001). Сэр Найджел Гресли: инженер и его семья . Библиотека истории железных дорог Оквуда. Oakwood Press. ISBN 978-0853615798.
  8. ^ Хейл, Дон (2005). Кряква: как «Синяя полоса» побила мировой рекорд скорости Steam . Лондон: Aurum Press. ISBN 978-1854109392.
  9. ^ Робинсон, Эдвин (1939). «Составление железнодорожного расписания» (PDF) . Монотипный рекордер . 38 (1): 14–17, 24–26 . Проверено 16 сентября 2015 года .
  10. ^ Скелтон, Стивен. "Гилл Санс" (PDF) . Новое письмо . Университет Восточной Англии . Дата обращения 3 мая 2015 .
  11. ↑ Cole & Durack 1992 , стр. 15–23.
  12. ^ Мосли, Джеймс (10 ноября 2015 г.). Лекция о работе Гилла (Выступление). Разговор «Я и мистер Гилл». Пивоварня Old Truman, Лондон.
  13. ^ Робинсон, Эдвин (1939). «Составление расписания поездов» (PDF) . Монотипный рекордер . 38 (1): 24 . Дата обращения 12 июля 2015 .
  14. ^ Хьюитт, Джон (1995). "Радости Восточного побережья: Том Первис и ЛНЕР". Журнал истории дизайна . 8 (4): 291–311. DOI : 10.1093 / JDH / 8.4.291 . JSTOR 1316023 . 
  15. ^ Бонавиа, Майкл Р. (1982). История ЛНЭР. 1 Ранние годы, 1923-1933 гг . Аллен и Анвин. ISBN 978-0043850886.
  16. ^ Аллен, Сесил Дж. (1966). Лондонская и Северо-восточная железная дорога . Аллен.
  17. ^ Железнодорожный журнал, сентябрь 1936 г., страница объявления гостиниц ЛНЕР iv
  18. ^ реклама в среду 21 мая 1947 года в Hull Daily Mail
  19. ↑ Whitaker 1938 [ необходима страница ]
  20. ^ Cole & Durack 1992 , стр. 128.
  21. ^ «Назначен новый председатель LNER сэр Рональд В. Мэтьюз» . Yorkshire Post и Leeds Intelligencer . Англия. 1 октября 1938 . Проверено 18 августа 2017 года из архива британских газет.
  22. ^ "Железнодорожная иерархия" . Cambridge Daily News . Англия. 13 февраля 1939 . Проверено 22 ноября 2017 г. - из архива британских газет.
  23. ↑ Железнодорожный журнал (февраль 1950 г.) «Распущенные компании по магистральным линиям», стр. 73
  24. ^ Железнодорожная линия Восточного побережья будет передана под общественный контроль BBC News 16 мая 2018 г.
  25. ^ Скоукрофт, Филип. «Хормейстер и композитор: Лесли Вудгейт» . musicweb-international.com . Проверено 16 января 2015 года .
  26. Перейти ↑ Hall 1990 , p. 83.
  27. ^ Хул 1982 , стр. 25.
  28. ^ а б Холл 1990 , стр. 84.
  29. ^ Хул 1982 , стр. 44.
  30. Перейти ↑ Earnshaw 1990 , p. 15.
  31. ↑ Pringle, JW (27 июня 1926 г.). «Лондонские и Северо-Восточные железные дороги» (PDF) . www.railwaysarchive.co.uk . Проверено 24 июня +2016 .
  32. ^ а б Хул 1982 , стр. 26.
  33. ^ Тревена 1980 , стр. 35.
  34. Перейти ↑ Trench, AC (20 октября 1928 г.). «Отчет об аварии в Шепрете 17 августа 1928 года» . www.railwaysarchive.co.uk . Проверено 1 февраля 2021 года .
  35. ^ Хул 1982 , стр. 27.
  36. ^ Хул 1982 , стр. 28.
  37. Перейти ↑ Earnshaw 1990 , p. 16.
  38. ↑ Vaughan 1989 , pp. 69–73.
  39. ^ Vaughan 1989 , стр. 74-49.
  40. ^ Хул 1983 , стр. 19.
  41. ^ Тревена 1980 , стр. 36-37.
  42. ^ а б Эрншоу 1991 , стр. 26.
  43. Перейти ↑ Earnshaw 1993 , p. 18.
  44. Перейти ↑ Earnshaw 1990 , p. 20.
  45. ^ Тревена 1980 , стр. 41.
  46. Перейти ↑ Earnshaw 1990 , p. 21.
  47. Перейти ↑ Earnshaw 1989 , p. 28.
  48. Перейти ↑ Earnshaw 1991 , p. 28.
  49. Перейти ↑ Earnshaw 1991 , p. 32.
  50. ^ «Отчет об аварии» (PDF) . Министерство военного транспорта . 26 июня 1941 . Проверено 3 июля 2014 года .
  51. ^ Grosbois Тьерри (2007). Пьерло, 1930–1950 гг . Брюссель: Расин. п. 16. ISBN 978-2873864859.
  52. ^ а б Хул 1982 , стр. 35.
  53. Перейти ↑ Earnshaw 1991 , p. 29.
  54. ^ Хул 1982 , стр. 36-37.
  55. Перейти ↑ Earnshaw 1991 , p. 30.
  56. ^ Хул 1982 , стр. 37.

Источники [ править ]

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Лондон: Издательство Гильдии. CN 8983.
  • Бонавиа, Майкл Р. (1980). Четыре великие железные дороги . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз .
  • Коул, Беверли; Дурак, Ричард (1992). Железнодорожные плакаты 1923–1947 гг . Лондон: Лоуренс Кинг. ISBN 978-1-85669-014-0.
  • Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Vol. 5 . Пенрин: Атлантические книги. ISBN 978-0-906899-35-9.
  • Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Vol. 6 . Пенрин: Атлантические книги. ISBN 978-0-906899-37-3.
  • Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7 . Пенрин: Атлантические книги. ISBN 978-0-906899-50-2.
  • Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8 . Пенрин: Атлантические книги. ISBN 978-0-906899-52-6.
  • Холл, Стэнли (1990). Железнодорожные сыщики . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1929-0.
  • Хоуз, Дункан (1993). Британские железнодорожные пароходы - восточные и северо-западные компании + Зеландия и Stena . Торговый флот. 25 . Херефорд: публикации TCL. ISBN 978-0-946378-22-7.
  • Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3 . Редрут: Атлантические книги. ISBN 978-0-906899-05-2.
  • Хул, Кен (1983). Поезда в беде: Vol. 4 . Труро: Атлантические книги. ISBN 978-0-906899-07-6.
  • Хьюз, Джеффри (1987) [1986]. ЛНЕР . Лондон: Издательство Гильдии / Ассоциированные члены книжного клуба. CN 1455.
  • «Основные компании ликвидированы». Железнодорожный журнал . Vol. 96 нет. 586. Лондон: Transport (1910) Ltd., февраль 1950 г.
  • Уитакер (1938). Альманах Уитакера . Лондон: J. Whitaker & Sons, Ltd.
  • Уайтхаус, Патрик; Томас, Дэвид Сент-Джон (1989). LNER 150: Лондонская и Северо-Восточная железная дорога - полтора века прогресса . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-9332-1. 01LN01.
  • Тревена, Артур (1980). Поезда в беде . Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. ISBN 978-0-906899-01-4.
  • Воан, Адриан (1989). Опасность препятствия . Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN 978-1-85260-055-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Энциклопедия ЛНЭР
  • Общество ЛНЭР