Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Лондон Мидленд и шотландская Железнодорожный (LMS) 2 и 2 boilered 4-6-0 локомотивов были скоростным пассажирским 4-6-0 паровозы . В 1935 году главный инженер-механик LMS В.А. Станье приказал перестроить уникальный экспериментальный составной локомотив высокого давления 6399 Fury . Котел Schmidt-Henschel был заменен коническим котлом с барабанной коптильной камерой, обозначенной типом 2. [1] Котел типа 2 имел поверхность трубы площадью 1669 квадратных футов, образованную трубами диаметром 2⅛ дюйма и длиной 14 футов 3 дюйма. . [2] Он был оснащен 28-рядным пароперегревателем с площадью нагрева 360 квадратных футов. [1]Элементы пароперегревателя диаметром 1⅛ дюйма были вставлены в дымовые трубы диаметром 5⅛ дюймов. [2] Во время испытаний котел работал плохо, передача тепла воде была недостаточной, потому что горячие газы из топки проходили слишком быстро по трубам в дымовую камеру. [1] На быстрое прохождение газа указывало слишком высокая температура в дымовой камере, а на удушение дымовой камеры из-за чрезмерного количества полукокса, проникающего из топки. [2] Котел был заменен на 180 труб меньшего диаметра 1⅞ дюйма и с элементами перегревателя диаметром 1¼ дюйма. [2] Одинарная дымовая труба была заменена на двойную дымовую трубу и дымоход, чтобы обеспечить соответствующую скорость газа в дымовой камере. [1]Это, в сочетании с повышенной скоростью испарения, обеспечиваемой заменой труб, существенно улучшило производительность котла. [2]

Производительность юбилейного класса Stanier также пострадала из-за неправильных пропорций котла. [2] В 1935 г. был разработан проект усовершенствованного конического котла; это было 13 футов в длину и 198 трубок диаметром 1¾ дюйма. [2] В 1943 году Станье поручил Колману, главному конструктору Дерби, перестроить два котла класса Jubilee с котлами этой конструкции. [2] Этот тип котла получил обозначение 2А. [3] В сочетании с модификациями паровых портов и клапанного механизма восстановление позволило получить локомотивы, которые были более мощными и экономичными, чем оригинальные Jubilees или Royal Scots . [4]

Поскольку котлы Royal Scots подлежали замене, а их встроенные коптильные камеры оказалось трудно поддерживать герметичными, было принято решение перестраивать этот класс партиями. [4] Они также были оснащены котлами типа 2А. Восстановление началось в 1943 году, и в конечном итоге все 70 членов класса были восстановлены.

С 1946 года 18 из 52-сильных Patriot Class (которые имели то же шасси, что и Royal Scots) также получили котлы 2А.

Список локомотивов [ править ]

Восстановлен 91 локомотив. Сроки постройки и количество двигателей приведены в следующей таблице.

Снятие [ править ]

С 1961 по 1965 год со склада был снят 91 локомотив.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г Кокс 1970 , стр. 16.
  2. ^ a b c d e f g h Кокс 1970 , стр. 17.
  3. Перейти ↑ Cox 1970 , p. 31.
  4. ^ а б Кокс 1970 , стр. 18.

Источники [ править ]

  • Кокс, ES (1970). Королевские шотландцы LMS . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0711001650.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Пэт Роуледж Станир 4-6-0 из LMS