Лондон Мидленд и шотландская Железнодорожный (LMS) 2 и 2 boilered 4-6-0 локомотивов были скоростным пассажирским 4-6-0 паровозы . В 1935 году главный инженер-механик LMS В.А. Станье приказал перестроить уникальный экспериментальный составной локомотив высокого давления 6399 Fury . Котел Schmidt-Henschel был заменен коническим котлом с барабанной коптильной камерой, обозначенной типом 2. [1] Котел типа 2 имел поверхность трубы площадью 1669 квадратных футов, образованную трубами диаметром 2⅛ дюйма и длиной 14 футов 3 дюйма. . [2] Он был оснащен 28-рядным пароперегревателем с площадью нагрева 360 квадратных футов. [1]Элементы пароперегревателя диаметром 1⅛ дюйма были вставлены в дымовые трубы диаметром 5⅛ дюймов. [2] Во время испытаний котел работал плохо, передача тепла воде была недостаточной, потому что горячие газы из топки проходили слишком быстро по трубам в дымовую камеру. [1] На быстрое прохождение газа указывало слишком высокая температура в дымовой камере, а на удушение дымовой камеры из-за чрезмерного количества полукокса, проникающего из топки. [2] Котел был заменен на 180 труб меньшего диаметра 1⅞ дюйма и с элементами перегревателя диаметром 1¼ дюйма. [2] Одинарная дымовая труба была заменена на двойную дымовую трубу и дымоход, чтобы обеспечить соответствующую скорость газа в дымовой камере. [1]Это, в сочетании с повышенной скоростью испарения, обеспечиваемой заменой труб, существенно улучшило производительность котла. [2]
Производительность юбилейного класса Stanier также пострадала из-за неправильных пропорций котла. [2] В 1935 г. был разработан проект усовершенствованного конического котла; это было 13 футов в длину и 198 трубок диаметром 1¾ дюйма. [2] В 1943 году Станье поручил Колману, главному конструктору Дерби, перестроить два котла класса Jubilee с котлами этой конструкции. [2] Этот тип котла получил обозначение 2А. [3] В сочетании с модификациями паровых портов и клапанного механизма восстановление позволило получить локомотивы, которые были более мощными и экономичными, чем оригинальные Jubilees или Royal Scots . [4]
Поскольку котлы Royal Scots подлежали замене, а их встроенные коптильные камеры оказалось трудно поддерживать герметичными, было принято решение перестраивать этот класс партиями. [4] Они также были оснащены котлами типа 2А. Восстановление началось в 1943 году, и в конечном итоге все 70 членов класса были восстановлены.
С 1946 года 18 из 52-сильных Patriot Class (которые имели то же шасси, что и Royal Scots) также получили котлы 2А.
Список локомотивов [ править ]
Восстановлен 91 локомотив. Сроки постройки и количество двигателей приведены в следующей таблице.
LMS № | BR Nos | Учебный класс | Восстановить исходный код | Даты восстановления | Восстановлен LMS | Восстановлен BR | Общий |
---|---|---|---|---|---|---|---|
6170 | 46170 | Британский легион | 6399 Ярость | 1935 г. | 1 | 0 | 1 |
5735/6 | 45735/6 | Восстановленный юбилей | Юбилейный класс | 1942 г. | 2 | 0 | 2 |
6101/2 / 5-7 / 10/13 / 23-30 / 4/6/7 / 40-3 / 8/51/3/5/6/8 / 62-5 / 7 | 46100-69 | Восстановленный Royal Scot | Королевский шотландец | 1943-1955 гг. | 43 год | 27 | 70 |
5514/21/6 / 8-31 / 40 | 45512/14 / 21-3 / 25-32 / 4-6 / 45 | Восстановленный Патриот | Патриот | 1946-1949 | 8 | 10 | 18 |
Общий | 1935, 1942–1955 | 54 | 37 | 91 |
Снятие [ править ]
С 1961 по 1965 год со склада был снят 91 локомотив.
Год | Британский легион | Восстановленные юбилеи | Восстановленные Королевские шотландцы | Восстановленные Патриоты | Общий |
---|---|---|---|---|---|
1961 г. | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 |
1962 г. | 1 | 0 | 29 | 0 | 30 |
1963 г. | 0 | 0 | 15 | 5 | 20 |
1964 г. | 0 | 2 | 21 год | 8 | 31 год |
1965 г. | 0 | 0 | 5 | 3 | 8 |
Общий | 1 | 2 | 70 | 18 | 91 |
Ссылки [ править ]
Источники [ править ]
- Кокс, ES (1970). Королевские шотландцы LMS . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0711001650.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Пэт Роуледж Станир 4-6-0 из LMS