Локомотивы 4-6-0 с котлами 4-6-0 Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог (LMS) 2 и 2Aбыли экспресс - пассажирскими паровозами 4-6-0 . В 1935 году Уильям Стэньер , главный инженер-механик LMS, заказал реконструкцию уникального экспериментального составного локомотива высокого давления 6399 Fury . Котел Шмидта-Хеншеля был заменен коническим котлом с коптильной камерой барабана, обозначенным как тип 2. [1] Котел типа 2 имел поверхность трубы 1669 квадратных футов, образованную трубами диаметром 2⅛ дюйма и длиной 14 футов 3 дюйма. . [2] Он был оснащен 28-рядным пароперегревателем с поверхностью нагрева 360 квадратных футов. [1] Элементы пароперегревателя диаметром 1⅛ дюйма были вставлены в дымоходные трубы диаметром 5⅛ дюйма. [2]
При испытаниях котел работал плохо, теплопередача к воде была неадекватной, потому что горячие газы из топки слишком быстро проходили через трубы в дымовую камеру. [1] На быстрое прохождение газа указывала слишком высокая температура в дымовом ящике, а на засорение дымового ящика излишним угольком, вынесенным из топки. [2] Котел был заменен 180 меньшими трубками диаметром 1⅞ дюйма и элементами пароперегревателя диаметром 1¼ дюйма. [2] Единственная пламенная труба была заменена двойной пламенной трубой и дымоходом, чтобы обеспечить достаточную скорость газа в дымовой камере. [1] Это, в сочетании с увеличенной скоростью испарения, обеспечиваемой повторной трубкой, существенно улучшило производительность котла.[2]
Производительность Stanier's Jubilee Class также пострадала из-за неправильных пропорций котла. [2] В 1935 г. был разработан проект усовершенствованного конического котла; это было 13 футов в длину и 198 трубок диаметром 1¾ дюйма. [2] В 1943 году Станьер поручил Коулману, главному конструктору Дерби, перестроить два корабля класса Jubilee с котлами этой конструкции. [2] Этот тип котла был обозначен как тип 2А. [3] В сочетании с модификациями паровых портов и клапанного механизма перестройка произвела локомотивы, которые были более мощными и экономичными, чем оригинальные Jubilees или Royal Scots . [4]
Поскольку котлы Royal Scots подлежали замене, а их встроенные дымовые камеры было трудно сохранить герметичными, было принято решение восстанавливать этот класс партиями. [4] Они также были оснащены котлами типа 2А. Восстановление началось в 1943 году, и в итоге были перестроены все 70 членов класса.
С 1946 года 18 из 52-местных Patriot Class (которые использовали то же шасси, что и Royal Scots) также получили котлы 2A.
Всего был восстановлен 91 локомотив. Даты постройки и номера двигателей приведены в следующей таблице.