Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

LMS Класс 2P 4-4-0
Железнодорожная станция Килмарнок 2122849 83c1aa47.jpg
40688 в Килмарнок
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерГенри Фаулер
Строитель
Дата постройки1928-1932 гг.
Всего произведено138
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-4-0
 •  МСЖД2′B h2
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Ведущий диам.3 фута 6 1 ⁄ 2  дюйма  (1.080 м)
Диаметр драйвера .6 футов 9 дюймов (2,057 м)
Длина54 футов 4 дюйма (16,56 м)
Локо вес54,05 длинных тонн (54,92 т; 60,54 коротких тонн)
Общий вес96,25 длинных тонн (97,79 т; 107,80 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков4 длинных тонны (4,1 т; 4,5 коротких тонны)
Крышка для воды3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США)
Топка:
 • Зона возгорания.		21 кв. Футов (2,0 м 2 )
КотелСУО типа G7S
Давление в котле180  фунт-сила / дюйм 2 (1,24  МПа )
Поверхность нагрева:
 • Трубки		1034 квадратных футов (96,1 м 2 )
 • Топка124 квадратных футов (11,5 м 2 )
Перегреватель:
Взаимодействие с другими людьми
 • Площадь обогрева252 кв. Футов (23,4 м 2 ) позже 246 кв. Футов (22,9 м 2 )
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапанаПоршневые клапаны
Показатели производительности
Тяговое усилие17730  фунт - сила (78,87  кН )
Карьера
Операторы
Класс мощности2P
Числа
  • LMS: 563–700
  • BR: 40563–40700
Снято1934 (2), 1954–1962 гг.
ДиспозицияВсе списано

London Midland и шотландский Railway Класс 2P 4-4-0 был классом паровоза , предназначенным для легкой пассажирской работы.

Обзор [ править ]

Этот класс был введен в 1928 году и представлял собой пост-групповое развитие класса 483 Midland Railway с измененными размерами и уменьшенными опорами котла.

Нумерация продолжилась с того места, где остановились двигатели Midland, на 563 и в конечном итоге достигла 700. Было построено 138, хотя нумерация немного усложняется перенумерацией и переносом.

Подробности [ править ]

Таблица заказов и номеров
ЧислаМного не.Дата
постройки		Построен вПримечания
Оригинал2-йBR
563–571-40563–40571491928 г.дерби
57260140601491928 г.дербиЭкспериментально оснащены двухходовыми выпускными клапанами Оуэна из новых и перенумерованы сразу после ввода в эксплуатацию.
572-40572491928 г.дербиЗамена на первый № 572
573–574-40573–40574491928 г.дерби
575–576633–63440633–40634491928 г.дербиПереведен в S & DJR № 44–45 в 1928 г., снова взят на склад LMS в 1930 г.
575–576-40575–40576671929 г.дербиЗамена двигателей передана S & DJR
577–579-40577–40579491928 г.дерби
58063540635491928 г.дербиПереведена в S & DJR No. 46 в 1928 году, снова переведена на склад LMS в 1930 году.
580-40580671929 г.дербиЗамена двигателя передана S & DJR
581–600-40581–40600491928 г.дерби
602–612-40602–40612491928 г.дерби
613–628-40613–40627671929 г.дерби
629–632-40629–40632671930 г.дерби
636–660-40636–40660761931 г.Крю
661–665-40661–40665771931 г.дерби
666–685-40666–40685771932 г.дерби
686–700-40686–40700851932 г.Крю

Номера 633 и 653 были оснащены подогревателем питательной воды Dabeg в 1933 году. [1] Номера 591 и 639 были изъяты в 1934 году после того, как они сильно пострадали в результате аварии на перекрестке Порт-Эглинтон возле станции Камберленд-стрит в Глазго 6 сентября того же года. После национализации в 1948 году компания British Railways увеличила количество оставшихся 136 паровозов на 40000. Дальнейшие изъятия произошли между 1954 и 1962 годами. Все они были списаны.

№ 40700 на Саммите Масбери на поезде Сомерсет-Дорсет из Бата (Грин-Парк) в Темплкомб 22 августа 1959 года.
№ 40700 в Bath Green Park Depot 25 июля 1961 года. Изъято в сентябре 1962 года и списано на завод в Дерби в декабре 1962 года.
Таблица выводов
ГодКоличество в
эксплуатации на
начало года		Номер
отозван		Номера локомотивов
1934 г.1382591, 639.
1954 г.136140662.
1957 г.135140676.
1959 г.13443 год40565 / 67–68 / 73/76/82/87 / 89–90 / 94 / 98–601 / 05–08 / 10–11 / 16–17 / 33/36/44/49 / 53–56 / 58 / 60 / 66–67 / 73–75 / 77 / 79–80 / 88/93/99.
1960 г.911040581 / 83–84 / 88,
40630–31 / 52/71/90/98.
1961 г.81 год6640566 / 69–72 / 74–75 / 77–80 / 85–86 / 92–93 / 95–97,
40602–04 / 09 / 12–15 / 18–29 / 32/35/37 / 40–43 / 45 / 47–48 / 50–51 / 59/61/63 / 68–69 / 78 / 82–87 / 89 / 91–92 / 95.
1962 г.151540563–64,
40634/38/46/57 / 64–65 / 70/72/81/94 / 96–97,
40700.

Модели [ править ]

Hornby производит модель калибра 00 на основе старого инструмента Dapol (ранее Airfix ), который достаточно точен. [2] Грэм Фэриш произвел модель 4P 4-4-0 Compound калибра N, когда они находились в Пуле, Дорсет, и шасси для этого могло быть изменено, чтобы представлять 2P. Union Mills на острове Мэн производит 2P в N.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Haresnape, Брайан (февраль 1981) [1972]. Локомотивы Фаулера: иллюстрированная история . Шеппертон: Ян Аллан . п. 97. ISBN 0-7110-0374-2. CX / 0281.
  2. ^ "Модель базы данных железных дорог" . База данных моделей железных дорог . Проверено 13 сентября 2015 года .
  • Роуледж, JWP (1975). Двигатели ЛМС постройки 1923–51 гг . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-902888-59-5.
  • «Отчет об аварии на перекрестке Порт-Эглинтон 6 сентября 1934 года» . Архив железных дорог . Проверено 22 апреля 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • База данных Railuk