LMS Fowler 3P 2-6-2T 40022 возле Рэдлетта на линии Сент-Панкрас - Лестер
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Сэр Генри Фаулер Строитель LMS Derby Works Дата постройки 1930–1932 гг. Всего произведено 70
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми • Уайт 2-6-2Т • МСЖД 1′C1 ′ h2t Измерять 4 фута 8 1 / 2 в (1435 мм ) стандартной колеи Ведущий диам. 3 фута 3 1 ⁄ 2 дюйма (1,003 м) драйвера .5 футов 3 дюйма (1600 м) Конечный диам. 3 фута 3 1 ⁄ 2 дюйма (1,003 м) Колесная база 33 футов 3 дюйма (10,13 м) Длина 41 фут 11 3 ⁄ 4 дюйма (12,795 м) Локо вес 70,5 длинных тонн (71,6 т; 79,0 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 3 длинных тонны (3,0 т; 3,4 коротких тонны) Крышка для воды 1500 имп галлонов (6800 л; 1800 галлонов США) Топка: 17,5 кв. Футов (1,63 м 2 ) Котел СУО типа G6S Давление в котле 200 фунт-сила / дюйм 2 (1,4 МПа ) Поверхность нагрева: 691 кв. Футов (64,2 м 2 ) • Топка 104 квадратных футов (9,7 м 2 ) Перегреватель: Взаимодействие с другими людьми • Площадь обогрева 173 кв. Футов (16,1 м 2 ) или 186 кв. Футов (17,3 м 2 ) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 17 1 ⁄ 2 дюйма × 26 дюймов (444 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 21,486 фунтов-силы (95,57 кН)
Карьера Операторы Класс мощности Числа LMS 15500–15569 → LMS 1–70 (1934) → BR 40001–40070 Снято 1959–1962 Диспозиция Все списано
Лондон, Midland и шотландский железная дорога (LMS) Fowler 2-6-2T был классом паровоза . В СУО их классифицировали 3П, БР 3МТ. Все они были построены на заводе Derby Works между 1930 и 1932 годами. Уильям Станир использовал их, чтобы сформировать основу для LMS Stanier 2-6-2T , которая, по сути, была версией с коническим бурением.
Первоначально они были пронумерованы 15500–15569, но с 1934 года были перенумерованы 1–70. После национализации в 1948 году Британские железные дороги увеличили их число на 40000, и теперь их количество составляет 40001–70.
Числа Дата Оригинал LMS 1934 г. BR 15 500–20 1–21 40001–21 21 год 1930 г. 15521–49 22–50 40022–50 29 1931 г. 15550–69 51–70 40051–70 20 1932 г.
Номера 15520–39 (позже 21–40 и 40021–40) были оснащены конденсирующими аппаратами для работы в Лондоне . Некоторые из них без конденсации были оснащены вакуумным тянущим и толкающим устройством .
Все они были изъяты в период с 1959 по 1962 год. Ничего не сохранилось.
Таблица выводов Год Количество в Количество Номера локомотивов 1959 г. 70 32 40002 / 04–05 / 08/13/17/19/21/23/25/27/30 / 39–40 / 43–48 / 52 / 55–56 / 58–61 / 65–69. 1960 г. 38 9 40011–12 / 14/28/36/41/57/62/70. 1961 г. 29 22 40001/03/07/10 / 15–16 / 18/20/29 / 32–35 / 37–38 / 42 / 49–51 / 53–54 / 64. 1962 г. 7 7 40006/09/22/24/26/31/63.
Роуледж, JWP (1975). Двигатели ЛМС 1923–51 гг . Постройки . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-902888-59-5 Внешние ссылки [ править ] Викискладе есть медиафайлы по теме LMS Fowler Class 3 2-6-2T
2П 0-4-4Т 3МТ 2-6-2Т 4MT 2-6-4T (2 цилиндра) 4MT 2-6-4T (3 цилиндра) 5МТ 2-6-0 5МТ 4-6-0 6P Юбилейный 7P Rebuilt Jubilee 7P Восстановленный Royal Scot 8P Принцесса Роял Коронация 8P Турбомотор 8П 8F 2-8-0 2МТ 2-6-0 2МТ 2-6-2Т 4МТ 2-6-0 7P Восстановленный Патриот Дизели 10000–10001 1831 г. 7050 7051 7052 7053 7054 7055–7056 7057 7058 7059–7068 7069–7079 7080–7119 7120–7129 СТЕРЖЕНЬ 2-8-0 Китсон 0-4-0ST Стражи 7160–7163 Страж 7164 Страж 7192 Паровозы British Railways Локомотивы GWR Локомотивы LMS ЛНЭР локомотивы Южные железнодорожные локомотивы
