| LMS 2F Док-танк Фаулера | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 LMS Fowler Dock Tank 47165 в доках Флитвуд, Ланкашир, 6 августа 1958 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лондон, Midland и шотландские железной дороги (LMS) Fowler Dock Танк был 0-6-0T паровоз . Разработанный для маневрирования в доках , он имел короткую колесную базу , чтобы легко преодолевать крутые повороты. Локомотивы всю свою жизнь выкрашены в простой черный цвет.
История [ править ]
LMS отвечали за рабочие линии на нескольких доках, которые из-за нехватки места имели кривые, значительно более острые, чем в большинстве других мест, таким образом, у большинства док-цистерн было только четыре сцепленных (т. Е. Ведущих) колеса, чтобы они могли преодолевать жесткие препятствия. кривые.
Дизайн [ править ]
С ростом грузовых перевозок потребовался более мощный двигатель, в результате чего сэр Генри Фаулер разработал эту конструкцию танкового локомотива 0-6-0 с колесной базой 9 футов 6 дюймов (2,90 м), чему способствовало использование Самоцентрирующиеся буксы Cartazzi на задней оси позволяли локомотиву преодолевать кривые 2½ цепей. [1]
Строительство [ править ]
Десять из этих простых и прочных локомотивов были построены на участке 61 в 1928 и 1929 годах компанией Derby Works, хотя, что необычно для док-цистерн, они включали внешние цилиндры, которые обычно считались слишком опасными в зоне, где люди работали рядом с быстро движущимися стержнями. [1] В остальном они были типичными для большинства док-танков с простыми золотниковыми клапанами и овальными буферами.
Нумерация [ править ]
Первоначально они были пронумерованы 11270–11279, перенумерованы в соответствии со схемой перенумерации LMS 1933 на 7100–7109 и снова перенумерованы в 1939 году на 7160–7169. Несмотря на их малочисленность, LMS считала их стандартными локомотивами. После национализации в 1948 году BR добавила 40000 к своему количеству, сделав их 47160–47169, и выделила 5 из 10 складов в Шотландии [1], где они работали как на железнодорожных ветках, так и в доках.
Снятие [ править ]
Изъятия произошли между 1959 и 1964 годами, и ни один из них не сохранился.
| Год | Количество в эксплуатации на начало года | Количество снято | Номера локомотивов |
|---|---|---|---|
| 1959 г. | 10 | 2 | 47162/69 |
| 1960 г. | 8 | 1 | 47167 |
| 1961 г. | 7 | 0 | - |
| 1962 г. | 7 | 2 | 47163/68 |
| 1963 г. | 5 | 3 | 47160–61 / 66 |
| 1964 г. | 2 | 2 | 47164–65 |
Ссылки [ править ]
- Роуледж, JWP (1975). Двигатели ЛМС 1923–51 гг . Постройки . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-902888-59-5.
