Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

LMS Beyer-Garratt
LMS Garratt 498x.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительBeyer, Peacock & Co.
Серийный номер6325–6327, 6648–6677
Дата постройки1927 (3), 1930 (30)
Всего произведено33
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-6-0 + 0-6-2 т
 •  МСЖД(1′C) (C1 ′) h4t
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Ведущий диам.3 фута 3 1 ⁄ 2  дюйма  (1,003 м)
Диаметр драйвера .5 футов 3 дюйма (1600 м)
Колесная база79 футов (24,08 м)
Длина87 футов 10 1 / 2   в (26,78 м)
Локо вес
  • 1927 год постройки: 148,75 длинных тонн (151,14 т; 166,60 коротких тонн)
  • 1930 год постройки: 152,50 длинных тонны (154,95 т; 170,80 коротких тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков
  • 1927 год постройки: 7 длинных тонн (7,1 т; 7,8 коротких тонн)
  • 1930 год постройки: 9 длинных тонн (9,1 т; 10 коротких тонн)
Крышка для воды4500 имп галлонов (20 000 л; 5 400 галлонов США)
Топка:
 • Зона возгорания.		44,5 квадратных футов (4,13 м 2 )
КотелLMS типа Garratt
Давление в котле190 фунт-сила / дюйм 2 (1,31 МПа)
Поверхность нагрева:
 • Трубы и дымоходы.		1,954 квадратных футов (181,5 м 2 )
 • Топка183 квадратных футов (17,0 м 2 )
Перегреватель:
Взаимодействие с другими людьми
 • Площадь обогрева500 квадратных футов (46 м 2 ) или 466 квадратных футов (43,3 м 2 )
ЦилиндровЧетыре, снаружи
Размер цилиндра18 1 ⁄ 2   дюйма × 26 дюймов (470 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапанаПоршневые клапаны
Показатели производительности
Тяговое усилие45620 фунтов-силы (202,9 кН)
Карьера
Операторы
Учебный классГарратт
Класс мощностиНе классифицировано
Снято1955–1958
ДиспозицияВсе списано

London Midland и шотландские железной дороги (LMS) Гаррет был класс Garratt 2-6-0 + 0-6-2 Паровоз предназначен для тяжелых грузов. Всего с 1927 года было построено 33 экземпляра, что сделало их самым многочисленным классом Garratt в Великобритании.

Обзор [ править ]

После группировки LMS продолжила политику «малых паровозов» Мидлендской железной дороги по перевозке поездов с использованием двух или трех локомотивов умеренной мощности, соединенных вместе. Это привело к тому, что большинство угольных поездов Тотон ( Ноттингемшир ) - Брент ( Лондон ) были двуглавыми локомотивами 0-6-0 . Стало понятно, что двойной курс неэкономичен, поэтому локомотив Garratt был заказан у Beyer, Peacock and Company . Однако конструкторское бюро LMS Derby настояло на том, чтобы их стандартные буксы соответствовали конструкции. Эти буксы едва подходили дляЛокомотивы LMS Class 4F 0-6-0 , на которых они часто перегревались, были основным недостатком LMS Garratts. Они также всегда были тяжелы на угле и обслуживании.

№ 47999, с бункером с прямыми стенками, приближается к Лафборо, 6 октября 1950 г.

Три локомотива были построены в апреле 1927 года, а остальные 30 были построены в период с августа по ноябрь 1930 года. Все были построены с прямыми бункерами, но с 1931 года все, кроме первых двух из трио 1927 года, были оснащены вращающимися угольными бункерами. Они имели коническую форму и вращались и приводили в движение небольшой двухцилиндровый паровой двигатель. Вращающиеся бункеры не позволяли угольной пыли попадать в кабину, а устройство качания делало их самоудерживающимися.

Трио 1927 года было пронумеровано 4997–4999, а партия 1930 года - с 4967 до 4996. Позже они были перенумерованы 7967–7999 в том же порядке, чтобы освободить место для новых Black 5 . Британские железные дороги добавили к их числу 40000 человек.

LMS 2-6-0 + 0-6-2 Garratt привозит длинный поезд с углем от Toton Yard до Brent Sidings (Cricklewood)

Чтобы разместить развязки на территории Toton MPD, пришлось иметь дополнительную протяженность дорог Garratt. В основном они использовались для поездов с тяжелым углем, но позже они нашли и другое применение. Другие были размещены в Веллингборо (код депо 45A, где в 1950-х годах находилось 15 локомотивов) и Хасленде недалеко от Честерфилда. Поезда в Манчестер обычно следовали по линии Hope Valley Line, и Garratts обычно сходили со своих поездов на грузовых разъездах Gowhole к югу от Чинли. Некоторые будут работать от Амбергейта до Пай-Бридж Лайн, используя северную кривую в Амбергейте , но только до Роусли., где поезд разделился бы. Это было нормальным явлением для товарных поездов из-за опасности поломки сцепных устройств на подъеме в Пик Форест . Кроме того, хотя у них было достаточно тягового усилия для подъема по склону, в те дни, когда товарные вагоны не имели непрерывных тормозов, на пути вниз в Чинли возникали проблемы . При первой попытке локомотив был осмотрен в Хитон-Мерси, и было обнаружено, что все его тормозные колодки расплавились. [1]

Снятие [ править ]

Этот класс был выведен с июня 1955 по апрель 1958 года. Ни один из них не сохранился.

Таблица отказов
ГодКоличество в
эксплуатации на
начало года		Количество
снято		Номера локомотивов
1955 г.33747970/75/85 / 89–91 / 93.
1956 г.26 год1347971/74 / 76–77 / 81 / 83–84 / 88/92 / 96–99.
1957 г.131247967–69 / 72–73 / 78–80 / 82 / 86–87 / 95.
1958 г.1147994.

Модели [ править ]

Компания Rosebud Kitmaster произвела литьевую модель 00 из полистирола без электропитания , которая поступила в продажу в марте 1961 года. В конце 1962 года бренд Kitmaster был продан материнской компанией (Rosebud Dolls) компании Airfix , которая передала формовочные инструменты своим собственным. фабрика; они повторно представили часть бывшего модельного ряда Kitmaster, но модель Garratt не была среди них. Формовочные инструменты для этого локомотива были списаны в 1982 году. [2] Хелджан получил заказ от Хаттонса из Ливерпуля для производства модели OO-калибра, которая стала первой британской моделью паровоза OO-калибра. [3]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Bentley, C., (1997) История эксплуатации Британских железных дорог: Том первый, Пик Дистрикт , Карнарвон: XPress Publishing.
  2. Перейти ↑ Knight 1999 , pp. 7, 9, 41, 46, 66.
  3. ^ Hattons [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Бентли, К. (1997). История деятельности Британских железных дорог: Том первый, Пик Дистрикт . Карнарвон: Издательство XPress.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Эссери, Боб ; Томс, Г. (1998). LMS & LNER Garratts . Публикации «Дикий лебедь». ISBN 0-906867-93-2.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Найт, Стивен (1999). Давайте держаться вместе: оценка железнодорожных комплектов Kitmaster и Airfix . Clopthill: Irwell Press. стр. 7, 9, 41, 46, 66. ISBN 1-871608-90-2.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Лонгворт, Хью. Британские железнодорожные паровозы 1948-1968 гг . Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-593-0.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Пиксон, Б. (2000). Северный Мидленд: портрет известного маршрута . Челтнем: Издательство Рунпаст.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • фотография Гарратта в Питерборо