Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

LMS Hughes Crab
LMS Hughes Crab, 13065 (CJ Allen, Steel Highway, 1928) .jpg
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжордж Хьюз
Строитель
Дата постройки1926–1932 гг.
Всего произведено245
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-6-0
 •  МСЖД1′C h2
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Ведущий диам.3 фута 6 1 ⁄ 2  дюйма  (1.080 м)
Диаметр драйвера .5 футов 6 дюймов (1,676 м)
Длина59 футов - 7 / 8   в (18,082 м)
Локо вес66 длинных тонн (67 т; 74 коротких тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков5 длинных тонн (5,1 т; 5,6 коротких тонн)
Крышка для воды3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США)
Топка:
 • Зона возгорания.		27,5 квадратных футов (2,55 м 2 )
КотелLMS типа G9HS
Давление в котле180  фунт-сила / дюйм 2 (1,24  МПа )
Поверхность нагрева:
 • Трубки		1361 кв. Футов (126,4 м 2 ), позже 1345 кв. Футов (125,0 м 2 )
 • Топка160 квадратных футов (15 м 2 )
Перегреватель:
Взаимодействие с другими людьми
 • Площадь обогрева307 квадратных футов (28,5 м 2 )
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра21 дюйм × 26 дюймов (533 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие26580 фунтов-силы (118,23 кН)
Карьера
Операторы
Класс мощностиLMS: 4 позже 5P4F, позже 5P5F, позже 6P5F, позже 5MT
ЧислаLMS 13000–13244, в 1934 году перенумерован на 2700–2944, BR 42700–42944.
НикнеймыКраб
Снято1961–1967
ДиспозицияДва сохранились, один сохранился, остаток списан
42884 в Карлайле в 1960 году. Обратите внимание на тендер Fowler, который уже, чем локомотив.

London Midland и шотландская железная дорога (LMS) Hughes Краб или Хорвич Mogul является классом смешанного трафика 2-6-0 паровоза построен между 1926 и 1932 гг [1] Они отмечены за их внешний вид с большими круто наклонены цилиндрами для размещения ограниченный габарит погрузки .

Обзор [ править ]

Разработан Джорджем Хьюзом , главным инженером-механиком LMS, и построен на бывших заводах L&YR в Хорвиче и бывших заводах LNWR в Крю . Вдохновение пришло из проекта группы « Каледонская железная дорога 2-6-0» , однако цилиндры были слишком большими для габарита погрузки английской секции LMS, в результате чего Хьюзу пришлось адаптировать концепцию. [2] Их ввел в строй его преемник Генри Фаулер.. Конструкция включала в себя ряд передовых для того времени функций, таких как клапаны с большим ходом, компенсированный тормозной механизм, новый дизайн тендера и новый котел, последний на основе того, который установлен на четырехцилиндровом локомотиве- цистерне Hughes Baltic, построенном в Хорвиче. [ необходима цитата ]

Фаулер попытался изменить дизайн, чтобы использовать стандартные компоненты Derby. Однако процесс проектирования и предварительное производство были достаточно продвинутыми, чтобы предотвратить установку котла меньшего размера в Дерби, а цилиндры и движение также остались такими, как было разработано Хьюзом. На смену тендеру пришла стандартная модель Derby, которая была уже, чем кабина. Стандартные котельные и тормозное оборудование Midland Railway также были заменены, и этот класс стал чем-то вроде гибридной конструкции. Тем не менее, они неплохо справились в большинстве случаев и приобрели прочную репутацию в некоторых областях, особенно в Шотландии, где они стали предпочтительным локомотивом для тяжелых непригодных минеральных работ на сложных маршрутах, даже после введения смешанного движения Stanier 4-6-0. . [ необходима цитата ]

Эксперименты [ править ]

В 1931 году пять двигателей 13118, 13122, 13124, 13125 и 13129 были оснащены клапанной передачей Ленца . После национализации они были переименованы в 42818, 42822, 42824, 42825 и 42829. В 1953 году клапанный механизм Ленца на этих двигателях был заменен на клапанный механизм Рейдингера. [ необходима цитата ]

Испытания на Станции испытаний локомотивов Регби в 1954 году показали, что максимальная скорость пропарки конструкции составляла 16 000 фунтов в час (7 300 кг / ч). Модификации дымохода и сопла увеличили максимальную скорость до 20 000 фунтов в час (9 100 кг / ч), но ни один другой двигатель не был модифицирован, чтобы воспользоваться этим преимуществом. [3]

Преемник [ править ]

Когда заказ был размещен отдел трафика на поставку более 40 примеров этого типа, новый главный инженер - механик , Уильям Stanier , решил ввести версию Конус котла, в соответствии с его политикой использования конусные котлов на всех новых локомотивов конструкций . В компоновку локомотива было внесено так много изменений, таких как более высокое давление в котле и меньшие цилиндры, что он стал новой конструкцией - LMS Stanier Mogul .

Нумерация [ править ]

ЧислаМного не.ДатаПостроен в
ОригиналLMS 1933BR
13000–062700–0642700–06201926 г.Хорвич
13007–292707–2942707–29201927 г.Хорвич
13030–352730–3542730–3521 год1926 г.Крю
13036–992736–9942736–9921 год1927 г.Крю
13100–072800–0742800–07541928 г.Крю
13108–092808–0942808–09541929 г.Крю
13110–292810–2942810–29631929 г.Хорвич
13130–492830–4942830–49681930 г.Хорвич
13150–2242850–92442850–924691930 г.Крю
13225–342925–3442925–34801931 г.Крю
13235–442935–4442935–44861932 г.Крю

Первоначально с номерами 13000–244, в качестве стандартных локомотивов им были присвоены более низкие номера 2700–2944 в схеме перенумерации LMS 1933 года . После включения в запасы British Railways к их количеству добавилось еще 40000, превратившись в 42700–42944.

Снятие [ править ]

Класс сохранился в неизменном виде до 1961 года, когда трое были отозваны. Остальные ученики были отозваны в течение следующих шести лет.

Таблица выводов
ГодКоличество в
эксплуатации на
начало года		Количество
снято		Номера локомотивов
1961 г.245342864/93, 42930.
1962 г.2426142713–14 / 20/24/26 / 42–45 /
49/52/64/66/73/75/79/81/84/86/97 , 42804 / 07–09 / 11/18/22 / 24– 25 / 29–30 / 33–37 /
47/50/57/62/66/68 / 74–77 / 81–84 / 87/89/91/99 , 42903/06/15/18/27/29 / 39.
1963 г.1815242704/06/11/18/21/23 / 28–29 / 35 / 46–47 / 50 / 58–59 / 62 / 67–68 / 70–71 / 74/85/90/92/94/96 / 98,
42805–06 / 10/13/21/38/43 / 52–54 / 65 / 70–73 /
85/90/95 , 42910–11 / 14/21/28/33/35/44.
1964 г.1295442701/03/05 / 07–09 / 17/19/25/31/38/48 / 54–57 / 60–61 /
63/69/76/88/93 , 42802 / 15–16 / 20/23 / 26 / 39–40 / 42 / 45–46 / 51 / 55–56 /
58/60/67/80/88/94/97 , 42902/07/20 / 22–23 / 25–26 / 31/34 / 43.
1965 г.754842710/16/22/30 / 32–33 / 41/51/53/72 / 77–78 /
80/83/87/91/99 , 42800/14/17/19 / 27–28 / 31–32 /
41/44 / 48–49 / 69 / 78–79 / 86/92/96/98 , 42900–01 / 04–05 / 12/16/32 / 36–38 / 40–41.
1966 г.272542700/02/12/15/34 / 36–37 / 39–40 /
65/82/89/95,
42801/03/12/59/61/63 , 42908–09 / 13/17/19/24.
19672242727, 42942.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 23 февраля 1937 года в Вест-Хэмпстеде , Мидлсекс, сошел с рельсов грузовой экспресс-поезд, тянущийся локомотивом № 2765 . [4]
  • 19 мая 1957 года локомотив № 42806 сошел с рельсов в Паркхаусе, Эр . [5]
  • 21 января 1960 года в результате крушения рельсов в поселке Селтл грузовой поезд сошел с рельсов из-за повреждения пути из-за неисправного узла шатуна пассажирского локомотива на соседнем пути. Сошедший с рельсов локомотив № 42881 врезался в остановившийся пассажирский поезд, в результате чего погибли пять пассажиров.

Псевдонимы [ править ]

Эти локомотивы назывались локомотивами как «крабы», хотя LMS предпочитала термин «хорвичский магнат». Некоторые авторы утверждали, что это относится к сходству с клешнями краба внешних цилиндров и движения клапана. [6] [7] [8] Другое предположение состоит в том, что это прозвище относится к « трепещущему » движению, которое ощущается на подножке при интенсивной работе двигателя [7], в основном из-за наклонных цилиндров, вызывающих ощущение, что это идёт по дорожке. В некоторых районах они также получили прозвище «пенообразователи» из-за их способности легко заправляться, когда котел был переполнен или питательная вода была загрязнена. [9]

Сохранение [ править ]

Выжившие [ править ]

Три дожили до сохранности

Примечание: номера локомотивов, выделенные жирным шрифтом, означают их текущий номер.

ЧислаПостроеноСтроительСнятоСрок службыМесто расположенияУсловиеФотоПримечания
ОригиналLMS 1933BR
13000270042700Июнь 1926 г.Хорвич ВорксНоя 196439 лет 9 месяцевНациональный железнодорожный музей , ЙоркСтатический дисплейПервый построенный локомотив, 2700, является частью Национальной коллекции железных дорог и в настоящее время находится в статической экспозиции.
13065276542765Август 1927 г.Crewe WorksДекабрь 1966 г.39 лет 3 месяцаВосточный Ланкашир железная дорогаПроходит капитальный ремонтПосле капитального ремонта он вернулся в строй в 2014 году в ливрее малинового озера и под номером 13065 до LMS. В настоящее время он единственный краб, который также бежал в охрану.

В январе 2016 года 13065 эксплуатировался с Flying Scotsman : из-за обширного ремонта Flying Scotsman его нужно было перевести в полную мощность и использовать несколько паровых и дизельных двигателей, включая 13065, для сопровождения по причинам здоровья и безопасности (включая безопасность пассажиров). . [ необходима цитата ]

В мае 2018 года было обнаружено, что несколько дымовых труб двигателя вышли из строя, вместо того, чтобы заменить только треснувшие дымовые трубы, было принято решение заменить все трубы в котле двигателя вместе с заменой треснувших. В связи с этим проводится 10-летний капитальный ремонт двигателя, который, хотя в 2018 году выйдет из строя 13065, будет означать, что двигатель сможет работать после 2024 года на новой заявке на котел, это также спасет ELR от остановки двух двигателей, когда 34092 г. Уэллс выведен на капитальный ремонт. [10] [11]

13159285942859Март 1930 г.Crewe WorksДекабрь 1966 г.36 лет 9 месяцевЧастный сайтВ ожидании восстановления42859 хранился в RAF Binbrook в разобранном состоянии с 1995 года, пока владелец проводил его восстановление. [12] [13]

Тем не менее, в ноябре 2012 года, после того , как ведущие колеса и нежные рамки были удалены без разрешения владельца, [14] предписание было получено , чтобы предотвратить дальнейшее удаление частей. [13] Ведущие колеса были позже обнаружены полицией во время рейда на соседний производственный объект в ходе несвязанной операции; Владельцу помещения было вручено извещение о недопущении вывоза колес. [15] В июне 2013 года было объявлено, что дело было классифицировано полицией Линкольншира как гражданский спор и должно рассматриваться в суде. [16]Котел и рамы были вывезены со склада в Бинбруке под надзором полиции и перемещены в секретное место. [17] Судебные разбирательства по возврату колес и тендерной рамы продолжаются. [17] Котел впоследствии был разрезан на свалке в Ноттингеме и был продан владельцем, чтобы оплатить расходы по его перемещению из Бинбрука. [18] Владелец заявил, что котел не подлежал экономическому ремонту и что он сохранил достаточно деталей, чтобы можно было построить замену. [18] Колеса остаются в RAF Binbrook по постановлению суда. [ необходима цитата ]

Модели [ править ]

Существуют модели 00 калибра . Старая и довольно неточная модель была произведена Лимой, а обновленная модель с тех пор была произведена Бахманном. Модели калибра N производятся Грэмом Фэришем .

Заметки [ править ]

  1. ^ Rowledge 1975 , стр. 7.
  2. ^ Haresnape 1981 , стр. 61.
  3. ↑ Маршалл, 1972 , стр. 199–200.
  4. ^ Тревена, Артур (1980). Поезда в беде . Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. п. 40. ISBN 0-906899-01-X.
  5. ^ Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8 . Пенрин: Атлантические книги. п. 29. ISBN 0-906899-52-4.
  6. ^ Haresnape 1981 , стр. 65.
  7. ^ а б Хант, Эссери и Джеймс 2000 , стр. 7.
  8. ^ Young & Tyreman 2009 , стр. 6.
  9. ^ Middlemass 1991 , стр. ?
  10. ^ https://www.railadvent.co.uk/2018/05/east-lancashire-railway-release-update-on-steam-locomotive-no-13065.html
  11. ^ http://www.railreport.co.uk/2018/05/lms-crab-13065s-failure.html?spref=fb
  12. ^ Коллинз, Род. "РАФ Бинбрук" . Проверено 3 декабря 2012 года .
  13. ^ a b Пигготт, Ник , изд. (Февраль 2013). « Владелец « краба »в суде пытался спасти двигатель после исчезновения колес». Железнодорожный журнал . 159 (1, 342): 10.
  14. ^ Комиссия по жалобам на прессу (13 мая 2013 г.). «Жалоба - Паровая железная дорога» . Проверено 11 февраля 2014 .
  15. ^ Пигготт, Ник , изд. (Март 2013 г.). « „ Найдено Краб“ведущие колеса». Железнодорожный журнал . 159 (1, 343): 10.
  16. ^ Пигготт, Ник , изд. (Июнь 2013). «Пропавший« Краб »- гражданское дело, говорят в полиции». Железнодорожный журнал . 159 (1, 346): 8.
  17. ^ a b Пигготт, Ник , изд. (Сентябрь 2013). « „ Краб“выходит из Binbrook под надзором полиции». Железнодорожный журнал . 159 (1, 349): 12.
  18. ^ a b Пигготт, Ник , изд. (Март 2014 г.). « Котел « Краб »перерублен - но хозяин планирует построить новый». Железнодорожный журнал . 160 (1, 356): 6.

Ссылки [ править ]

  • Хареснейп, Брайан (февраль 1981 г.) [1972]. Локомотивы Фаулера: иллюстрированная история . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0374-2. CX / 0281.
  • Хант, Дэвид; Эссери, Боб ; Джеймс, Фред (2000). Профиль локомотива LMS № 2 - Моголы Хорвич . Дидкот: Дикий лебедь. ISBN 1-874103-56-9.
  • Миддлмасс, Том (1991). Прозвища паровозов . Silver Link Publishing Ltd. ISBN 0-947971-70-X.
  • Роуледж, JWP (1975). Двигатели ЛМС постройки 1923–51 гг . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-902888-59-5.
  • Янг, Джон; Тайреман, Дэвид (2009). Хьюз и Станье 2-6-0 . Локомотивы ЛМС. Maidenhead: RCTS . ISBN 978-0-901115-96-6.
  • Маршалл, Джон (1972). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога, том 3 . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5320-9.

Внешние ссылки [ править ]