Исследовательская лаборатория LMS Scientific была создана после формирования Лондона, Midland и шотландской железной дороги в 1923 году.
Научно-исследовательская лаборатория LMS | |
---|---|
Расположение в Дербишире | |
Основная информация | |
Место расположения | Дерби , Дербишир |
Адрес | Лондонская дорога |
Страна | Англия |
Координаты | 52 ° 54'35,3 ″ с.ш., 1 ° 27'32,6 ″ з.д. / 52,909806 ° с.ш.1,459056 ° з.д.Координаты : 52 ° 54'35,3 ″ с.ш., 1 ° 27'32,6 ″ з.д. / 52,909806 ° с.ш.1,459056 ° з.д. |
Открыт | Декабрь 1935 г. |
Расходы | 50 000 фунтов стерлингов (эквивалентно 3 220 000 фунтов стерлингов в 2019 году) [1] |
Клиент | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога |
Технические подробности | |
Количество этажей | 2 |
В 1929 году президент компании лорд Стэмп прочитал Институту транспорта доклад « Научные исследования в области транспорта», а в 1930 году основал Консультативный комитет по научным исследованиям для железных дорог.
Лаборатория научных исследований была сформирована вице-президентом и директором по научным исследованиям сэром Гарольдом Хартли . Специально построенное жилье было предоставлено на западной стороне Лондон-роуд, Дерби, которая открылась в декабре 1935 года. [2] Различные лакокрасочные лаборатории были объединены и перенесены туда, присоединившись к исследованиям текстиля с Калверт-стрит и исследованиям в области металлургии и общей инженерии. в локомотиве работает. Кроме того, лаборатория поддерживала связь с различными факультетами университета, а в ее компетенцию входили все области эксплуатации железных дорог.
В 1936 году в локомотивном заводе была создана аэродинамическая лаборатория с использованием моделей в масштабе 1/24. Он участвовал в проектировании локомотивов Stanier 's Coronation , а также оценил дымовые дефлекторы, вентиляцию вагонов и влияние проезжающих поездов на конструкции и пассажиров на станциях. В 1960 году она перешла к Технологическому колледжу Дерби. Испытательная станция регби была открыта в 1948 году как совместное предприятие с LNER .
Работа продолжалась и в национализированную эпоху, когда было принято решение сосредоточить различные функции штаб-квартиры, в частности функции главного механика и электрика, в одном национальном центре. Это привело к появлению Железнодорожного технического центра (RTC) на противоположной стороне Лондонской дороги, на участке, который ранее был частью подъездных путей Way and Works. Часть RTC будет занята новым отделом британских железнодорожных исследований , подчиняющимся непосредственно Совету директоров в рамках Департамента главного гражданского инженера. В дополнение к другим работам по всем аспектам железной дороги это продолжалось, чтобы спроектировать экспериментальную версию усовершенствованного пассажирского поезда (APT-E). Научно-исследовательская лаборатория была переименована в Хартли-Хаус и образовала отдел научных услуг Исследовательского отдела.
Позже, после приватизации British Rail и продажи Исследовательского подразделения компании AEA Technology , отдел научных услуг был отдельно приватизирован и образовал компанию "Scientifics Ltd".
Рекомендации
- Марсден, CJ, (1989) Двадцать пять лет исследований в области железнодорожного транспорта , Oxford Publishing Co (Haynes Publishing Group).
- Конкретный
- ^ Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
- ^ «Проблемы LMS, которые предстоит решить на Дерби» . Дерби Дейли Телеграф . Англия. 9 декабря 1935 . Проверено 17 июня 2017 г. - из архива британских газет.