Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из LMS Stanier 8F )
Перейти к навигации Перейти к поиску

LMS Stanier, класс 8F
Stanier 8F 2-8-0 No. 48479.jpg
Stanier 8F No. 48476 в сарае Lostock Hall, конец июля 1968 г.
Тип и происхождение
Тип питанияГотовить на пару
ДизайнерУильям Станир
Строитель
- (50)
Дата постройки1935–1946
Всего произведено852
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-8-0
 •  МСЖД1′D h2
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Ведущий диам.3 фута 3 1 ⁄ 2  дюйма  (1,003 м)
Диаметр драйвера .4 фута 8 1 ⁄ 2  дюйма  (1,435 м)
Колесная база52 фута 7 3 ⁄ 4   дюйма (16,046 м)
Длина63 фута 0 1 ⁄ 2  дюйма  (19,22 м)
Локо вес72,10 длинных тонн (73,26 т; 80,75 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков9 длинных тонн (9,1 т; 10,1 коротких тонн)
Крышка для воды4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США)
Топка:  • Зона возгорания.28 1 ⁄ 2   квадратных футов (2,65 м 2 )
КотелСУО типа 3С
Давление в котле225  фунт-сила / дюйм 2 (1,55  МПа )
Поверхность нагрева:  • Трубки1479 квадратных футов (137,4 м 2 )
 • Топка171 кв. Футов (15,9 м 2 )
Перегреватель:Взаимодействие с другими людьми
 • Площадь обогрева215–245 квадратных футов (20,0–22,8 м 2 )
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра18 1 ⁄ 2   дюйма × 28 дюймов (470 мм × 711 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие144,30 кН (  32440  фунтов силы )
Карьера
Операторы
Класс мощностиLMS & BR: 7F, позже 8F
Класс нагрузки на осьДоступность маршрута 6
СнятоBR: 1960–1968
Диспозиция12 сохранились, 2 захоронены в Турции, но до сих пор сохранились, 1 часть - донор, 23 потеряны в море, оставшаяся часть списана

London Midland и шотландский Railway класс «s 8F является классом паровоза , предназначенным для перевозки тяжелых грузов. 852 были построены между 1935 и 1946 годами (не все по заказу LMS) как грузовая версия успешной Black Five Уильяма Станиера , и этот класс широко использовался за границей во время и после Второй мировой войны .

Фон [ править ]

Грузовая тяга LMS пострадала из-за принятия политики Мидлендской железной дороги с малым паровозом, которая оставила ее с поездами с двумя головами, с недостаточной мощностью 0-6-0, дополненными неадекватными Garratts и Fowler 7F 0-8-0 .

Конструкция 8F включала в себя двухцилиндровую конструкцию Black Fives. Первоначально они были классифицированы как 7F, но позже были заменены на более знакомые 8F.

С началом Второй мировой войны эта конструкция была выбрана в качестве стандартной конструкции грузовых автомобилей страны, повторяя роль GCR Class 8K в Первой мировой войне . Военное министерство было 208 8Fs построенного Beyer павлином и Северной Британской локомотивной компанией и реквизированные 51 больше.

Производство Stanier 8F для WD продолжалось до 1943 года, когда был представлен более дешевый WD Austerity 2-8-0 . Производство для внутреннего использования в Великобритании продолжалось до 1946 года.

Строительство [ править ]

Построение LMS Stanier Class 8F: общее резюме [2] [3] [4] [5]
Заказывающая организацияЧислаКоличествоОбщее
Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога8000–8225226
8301–839999
8490–84956
Итого LMS331
Военное ведомство300–449150
500–52425
540–57132
6231
Всего военного департамента208
Железнодорожный исполнительный комитет8400–847980
8500–855960
8600–8704105
Итого по РЭЦ245
Лондон и Северо-Восточная железная дорога7651–767525
3125–316743 год
LNER итого68
общий итог852
Заказано Лондонской, Мидлендской и Шотландской железными дорогами.
СтроительДоставленныйКоличествоОригинальные номера
LMS Crewe Works1935–44137LMS 8000–8026, 8096–8175, 8301–8330
Литейный завод Вулкана1936–3769LMS 8027–8095
North British Locomotive Co.1942 г.50LMS 8176–8225
LMS Horwich Works1943–4575LMS 8331–8399, 8490–8495
Общее331

LMS №№ 8012–6 / 8–25 / 8 / 30–2 / 4 / 8–49 / 51/2/8/9/61/6/8/9/71/2 / 7–80 / 5–8 / 91 / 3/4 были реквизированы военным ведомством в 1941 году и перенумерованы 572–622 (не в порядке). [6] [7] Эти 51 локомотив предназначались для службы в Персии, но двенадцать так и не попали туда: четыре (прежние номера 8066/8/71/87) были потеряны в Ирландском море во время отправки в 1941 году, а еще восемь были потеряны. повреждены в пути, отремонтированы и возвращены на склад LMS в 1943 году (взяты взаймы с 1942 года), вернув свои прежние номера LMS 8024/69 / 78–80 / 5/8/93. [8] После войны десять были куплены у WD компанией British Railways в 1949 году и получили номера BR 48012/6/8/20/39/45/6/61/77/94, поскольку их первоначальные номера были увеличены на 40000. Последний локомотив, первоначально LMS 8025, был куплен BR в 1957 году и получил новый номер 48775.[9] Таким образом, 299 бывших локомотивов LMS в конечном итоге оказались на складе BR. [10]

По заказу военного ведомства
СтроительДоставленныйКоличествоОригинальные номераЗаметки
North British Locomotive Co.1940–42158WD 300–399, 500–524, 540–571, ​​623300–337 доставлен как LMS 8226–8263, предоставлен WD взаймы
Beyer, Peacock & Co.1940–4250WD 400–449400–414 доставлены как LMS 8286–8300, предоставлены WD взаймы
Общее208

Не все сразу требовались военным министерством, и поэтому, начиная с августа 1940 года, 53 были переданы в аренду LMS и получили временные номера LMS, как показано. 25 из них были впоследствии переданы GWR, по-прежнему предоставленные WD, но сохранили свои номера LMS. № 407, тогда переданный GWR и работавший как LMS 8293, был поврежден в результате аварии в Дельфин-Джанкшен, Слау; после ремонта он был куплен LMS в 1943 году, сохранив за собой номер 8293. Остальные были возвращены WD в 1941 году и восстановили свои первоначальные номера WD. Остальные были переданы в аренду LMS, но изначально сохранили свои номера WD; в 1943 г. 22 из них (WD 549–551, 553, 555–571 и 623) были куплены LMS и переименованы в 8264–85. [11]В 1948–49 - еще 29 (оригинальные номера WD 300/1, 311/4/8, 332, 363, 376/8, 384, 394, 321, 398, 504, 518, 544, 373, 506, 401–3 , 413, 438, 440/2/3/6/7/9) были куплены British Railways и перенумерованы 48246–63, 48286–92, 48294–7 без учета каких-либо ранее нанесенных номеров LMS. [12] Еще два, изначально WD No. 307 и 320 были куплены BR в 1957 году и получили новый номер 48773/4. [13] 54 из 208 локомотивов, заказанных WD, в конечном итоге оказались на складе BR. [10]

По заказу Железнодорожного исполкома
СтроительДоставленныйКоличествоОригинальные номераЗаметки
GWR Swindon Works1943–4580LMS 8400–8479Ссужено GWR от новых
LNER Darlington Works1944–4530LMS 8500–8509, 8540–8559В ссуду ЛНЭР от нового
LNER Doncaster Works1944–4530LMS 8510–8539В ссуду ЛНЭР от нового
SR Eastleigh Works1943–4423LMS 8600–8609, 8650–8662
SR Ashford Works1943–4414LMS 8610–8612, 8618–8624, 8671–8674
SR Brighton Works1943–4468LMS 8613–8617, 8625–8649, 8663–8670, 8675–8704
Общее245

Хотя ни один из них не был построен LMS, все они считались собственностью LMS; Те, которые построили GWR и LNER, были переданы в аренду железным дорогам, которые их построили, и возвращены LMS в 1946–47. Все 245 автомобилей поступили на склад BR в начале 1948 года, и впоследствии их количество LMS увеличилось на 40 000. [14]

Заказано Лондонской и Северо-восточной железными дорогами (класс O6)
СтроительДоставленныйКоличествоОригинальные номераЗаметки
SR Brighton Works1944 г.25ЛНЕР 7651–7675перенумерован LNER 3100–3124, затем LNER 3500–3524, затем LMS 8705–8729
LNER Darlington Works1945–4623ЛНЕР 3125–3147перенумерован LNER 3525–3547, затем LMS 8730–8752
LNER Doncaster Works1945–4620ЛНЕР 3148–3167перенумерован LNER 3548–3567, затем LMS / (BR) (4) 8753–8772
Общее68

Зарубежная служба [ править ]

Израильские железные дороги 8F 70513 (NBL 24721, 1941 г.), забирающие воду в Зихрон-Яакове 4 января 1949 года. Это был один из 24 WD 8F, проданных Палестинским железным дорогам после службы в Иране и Палестине в военное время.
Израильские железные дороги 8F 70414, после реставрации.

Первоначально военное министерство заказало 8F для поддержки британских экспедиционных сил , но они были доставлены только после падения Франции . Однако большинство из них действительно прошли военную службу за границей в Египте , Палестине , Иране и Италии . Многие из этих локомотивов позже были проданы местным железным дорогам в этих странах, а некоторые также были проданы в Турцию и Ирак . [15] [ необходима страница ]

Египет [ править ]

Ближневосточные силы британской армии (MEF) в Египте получили 42 8F в 1941-42 годах, некоторые из которых были потеряны в море в пути (246-304, 322, 370, 371, 415, 416, 428, 429, 444 и 445). ) [16] возможно на SS  Thistlegorm . [17] Некоторые из них были предоставлены египетским государственным железным дорогам.(ESR) и другие использовались MEF на Западной железной дороге Desert Extension (WDER). Нехватка воды затрудняла работу паровозов на WDER, а их дым также привлекал нежелательное внимание вражеской авиации, поэтому после того, как с конца 1942 года начали прибывать американские дизели, использование 8F на WDER прекратилось. В 1942-44 годах ЭСР было продано 40 локомотивов. Два других локомотива были повреждены в результате аварии, и из них был превращен в один хороший локомотив, который также был продан ESR в 1945 году. Остатки последнего локомотива были куплены ESR в 1946 году на запчасти.

MEF получил еще 50 8F из Ирана в 1944 году для использования как в Египте, так и в Палестине, хотя 15 из них были переданы Италии позже в том же году. Некоторые из 50 были не в рабочем состоянии, а 4 были списаны MEF в 1946 году без дальнейшего использования. Еще 59 бывших иранских 8F были переданы MEF в 1946 году, большинство из которых первоначально использовалось в Палестине. Это довело количество 8F в вооруженных силах Ближнего Востока до 90.

После войны британское военное присутствие в регионе уменьшилось, поэтому потребность в военных локомотивах уменьшилась. В 1947-48 годах флот MEF был продан в основном британским железным дорогам (39), палестинским железным дорогам (24) и ESR (11). Пять вернулись в Великобританию для продолжения использования WD в 1952 году. Железнодорожная эксплуатация MEF закончилась в 1954 году, 10 8F были проданы ESR, а один был списан MEF после взрыва бомбы.

Таким образом, ESR закупила в общей сложности 62 8F у MEF в период с 1942 по 1954 год и эксплуатировала этот тип до 1963 года.

Иран [ править ]

После оккупации Ирана в 1941 году локомотивы WD должны были управлять маршрутом снабжения Персидского коридора , доставляя военные материалы в Советский Союз по Трансиранской железной дороге . 163 8F были отправлены в Иран в 1941-42 гг., Но прибыло только 143 (12 потеряны в море (246-444, 445, 608, 617, 619, 622 (последние 4 бывшие LMS 8066, 8068, 8071, 8087) [16 ] ) и 8 вернулись в Великобританию с повреждениями на море). Они работали как иранские государственные железные дороги класса 41. [18]

Прибытие в Иран подразделений транспортного корпуса армии США с их собственными локомотивами (включая дизели, которые более подходили для использования в пустынных регионах) сделало многие из 8F ненужными, и в 1944 году 50 локомотивов были переданы Ближневосточным силам . После войны потребность в паровозах в Иране еще больше уменьшилась, и еще 71 локомотив ушел в МЭФ (59) и Ирак (12) в 1945-48 гг. Остальные 22 локомотива в Иране были сняты к 1963 году.

Ирак [ править ]

Десять локомотивов WD были переданы из Ирана в 1946-47 годах, приобретены Иракскими государственными железными дорогами в 1947 году, а еще два локомотива были приобретены в Иране в 1948 году. Они стали иракским классом TD, [19] [20] [21] и эксплуатировались до тех пор, пока 1970-е годы. Один пример, нет. 1429 г., еще существовал в Багдаде в 2014 г. [22]

Италия [ править ]

15 бывших иранских 8F были переданы Италии через MEF в 1944 году. После войны они были проданы Ferrovie dello Stato , где эксплуатировались как FS Class 737 до начала 1950-х годов. [23]

Палестина и Израиль [ править ]

Некоторые MEF 8F были переданы в аренду Палестинским железным дорогам в 1942 году, но в 1944 году прибыло большее количество бывших иранских локомотивов, которые использовались на Хайфе, Бейруте, Триполи и других линиях. В 1947 году 24 MEF 8F были проданы Палестинским железным дорогам . После арабо-израильской войны 1948 года 23 из этих локомотивов были переданы компании Israel Railways и эксплуатировались до 1958 года. Война застряла на мели другой 8F, 70372 (завод NBL № 24680) [24] на небольшом участке главной линии. недалеко от Тулькарма на западном берегу линии перемирия 1949 года . [25] Он оставался там, становясь все более заброшенным, до израильского вторжения 1967 года.Западного берега. В конце концов израильтяне сняли его и списали примерно в 1973 году. [26]

Турция [ править ]

Двадцать пять новых локомотивов WD были проданы Турецким государственным железным дорогам (TCDD) в 1941 году по дипломатическим причинам, но семь из них были потеряны в море в пути (246-338, 343-345, 354-356). [16] 345 затонули, когда SS  Jesmore столкнулся с бароном Пентландом 16 февраля 1941 г.). Еще два локомотива были поставлены в 1943 году, всего 20. Они служили классом TCDD 45151 и работали до 1980-х годов.

Использование военного ведомства в Великобритании [ править ]

Поскольку их предполагаемая роль во Франции прекратилась, ранние WD 8F были переданы в аренду британским железнодорожным компаниям в 1940-42 годах, получив временные номера в серии LMS. Однако к концу 1941 года потребность в локомотивах в Иране и Египте была такова, что все локомотивы WD, которые были укомплектованы к тому моменту, были отозваны для военной службы, а еще 50 локомотивов были реквизированы из LMS. Локомотив WD 407 (LMS 8293) был поврежден в результате несчастного случая, когда он был отдан в аренду компании Great Western Railway, поэтому в качестве замены потребовался 51-й двигатель LMS. [15] [ необходима страница ]

К 1942 году потребность в локомотивах за границей была удовлетворена, и последние 24 новых WD 8F остались в Великобритании на правах аренды компании LMS. Также в Великобритании остались девять поврежденных локомотивов (WD 407 и 8 реквизированных локомотивов, рейс которых в Иран был прерван после того, как SS  Pentridge Hill получил серьезные повреждения ураганом - 4 других локомотива пришлось выбросить в море, чтобы спасти судно). Два локомотива были проданы Турции в 1944 году, а остальные 31 был продан LMS в 1943 году.

В 1952 году пять WD 8F вернулись в Великобританию из MEF в плохом состоянии. Они были отремонтированы для использования WD на Военной железной дороге Лонгмура (LMR). Три из них были проданы British Railways в 1957 году под номерами 48773-75. Два других были переданы Кэрнрайской военной железной дороге и списаны в 1959 году, что положило конец использованию WD локомотивов 8F.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 21 января 1941 года Локомотив № 8247 Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог сошел с рельсов на перекрестке Валлнейк, Пейсли, Ренфрушир . Для его восстановления потребовалось три крана . [27]
  • 2 июля 1941 года локомотив WD 407 (LMS 8293) буксировал грузовой поезд, который столкнулся с пассажирским экспрессом в Слау , Беркшир . Пять человек погибли, 21 был ранен. [15] [ Требуется страница ] [28] Несмотря на то, что он пострадал от изогнутой основной рамы, сломанного грузовика-пони и раздавленной кабины, локомотив, предоставленный Великой Западной железной дороге из военного ведомства, был отремонтирован на заводе GWR в Суиндоне и возвращен на завод. LMS в октябре 1941 года. [29]
  • 8 мая 1954 года локомотив № 48462 компании British Railways вез грузовой поезд, который разделился и сошел с рельсов в Пламптоне, Камберленд . [30]
  • 9 февраля 1957 года локомотив № 48188 вез грузовой поезд, который убежал из-за выхода из строя парового тормозного трубопровода в кабине. Он столкнулся с дизельным многоканальным двигателем на станции Чапел-ан-ле-Фрит , Дербишир . У персонала было достаточно предупреждений, чтобы успеть эвакуировать поезд до столкновения. Водитель Джон Эксон остался с грузом и погиб. Награжден посмертным Георгиевским крестом . [31]
  • В 1959 году локомотив № 48193 врезался в яму с поворотной платформой в Киркби в Эшфилде , Ноттингемшир . [32]
  • 17 июня 1960 года локомотив № 48616 столкнулся с несколькими пустыми вагонами, сошел с рельсов и скатился с насыпи. Никто не пострадал, и через несколько дней локомотив сняли и отправили на слом. [33]
  • 12 ноября 1961 года локомотив № 48674 сошел с рельсов из-за перевала между Фур Оукс и Саттон Колдфилд . [34]
  • 16 декабря 1962 года локомотив № 48263 сошел с рельсов из-за ловушек в Спон-Энде , Уорикшир . [32]
  • 14 августа 1964 года локомотив № 48734 столкнулся с поездом нефтеналивных танкеров в Дидкоте , Оксфордшир . Одиннадцать танкеров сошли с рельсов и загорелись, в результате чего локомотив был серьезно поврежден. Он был объявлен списанным и был списан на Crewe Works в ноябре 1964 года [35].

Британское гражданское использование [ править ]

Железные дороги "большой четверки" [ править ]

В период с 1935 по 45 год для лондонской Мидленда и Шотландской железной дороги был построен 331 локомотив . Еще 245 машин были построены Лондонской и Северо-восточной железными дорогами , Великой западной железной дорогой и Южной железной дорогой в 1943-45 годах для запасов LMS, хотя в основном они были оставлены в аренду другими железными дорогами во время войны. LNER также закупил 68 Stanier 8F для собственного использования в 1944-46 годах, классифицировав их как O6 , хотя они также были проданы LMS после войны. Как отмечалось выше, 51 локомотив LMS был реквизирован WD в 1941 году, но 31 локомотив WD впоследствии был приобретен LMS в 1943 году (включая 8 из реквизированных двигателей).

Британские железные дороги [ править ]

В результате 624 8F перешли в собственность British Railways, когда британские железные дороги были национализированы в 1948 году. Еще 39 (10 реквизированных) были куплены со склада MEF в 1948 году, а последние 3 (1 реквизирован) у Longmoor Military Railway в 1957 году. в результате общее количество составило 666. 8F были сосредоточены в лондонском районе Мидленд , но также были переданы бывшим сараям LMS в других регионах. Несмотря на то, что некоторые из них работали в Шотландии LMS, они не были распространены в Шотландском регионе, находящемся в собственности BR, поскольку вместо них использовались более поздние типы WD «Austerity» 2-8-0 и 2-10-0.

8F № 48600 был использован в фильме Гленна Форда 1953 года «Бомба замедленного действия» , также называемого « Террор в поезде» .

Снятие [ править ]

Конец строки: отозванные 8F весной 1968 года в Ньютон-Хит, Манчестер, в ожидании утилизации.

8F были успешными и надежными локомотивами на вооружении BR: все 666 локомотивов дожили до 1960 года, а плановое снятие с производства не началось до 1964 года. Первыми в 1960 году были 48616, а двумя годами позже - 48009. 48773–48775 (бывший Longmoor Military Железнодорожные локомотивы, которые были единственными 8F в Шотландском регионе), также были отозваны в 1962 году, но в 1963 году они были восстановлены в запасах лондонского региона Мидленд. BR.

В конце 1960-х гг. 48773 имел диагональные желтые полосы, нарисованные по бокам кабины, чтобы указать, что он не может двигаться к югу от Крю из-за того, что он не соответствует требованиям новой воздушной электрификации 25 кВ переменного тока. [36]

ГодКоличество в
эксплуатации на
начало года		Количество
снято		Номер (а) локомотива
1960 г.666148616
1961 г.6650-
1962 г.665448009 / 773–775 [37]
1963 г.661-3(Восстановлено 48773–775) [37]
1964 г.66426 год48008/69
48140/44/50/72/79
48209–10 / 16
48306/41/96
48420/31/55/63
48508/24
48611/42/54/57
48734/72
1965 г.6389548001/04 / 06–07 /
16/20/27/37/39/78 / 94–97 / 99 48102/112/116/135/138/145/148/156/173 / 183–184 / 189/198
48217 / 259–60 /
262/273/285/290/295/297
48312/314/328/330/333/355/360/366/378/387/389/391 48401/403/406/409/416 / 427 / 429–30 /
446/461/478/490 48500/518/525/558
48601/607/610/624/630/634/649/653/656/658 / 660–61 / 682 / 688–89
48704 / 716/719 / 732–33 / 737/759/761/769/771/774
1966 г.543162и т.п.
1967381231и т.п.
1968 г.15015048010/12/26/33/36 / 45–46 /
56/60 / 62–63 / 77/81/90 48107/11/15/17/24/32/51/53 / 67–68 / 70/82 / 91–93 / 97
48200–01 / 06/12/24/47 / 52–53 /
57/67/72/78/82/92/94 48304–05 / 07–08 / 17/19 / 21–23 / 25/27/29 / 34–35 / 38/40 / 44–45 / 48/51/56/65 / 68–69 / 73–74 / 80/84/90 / 92–93
48400/10/21 / 23–24 /
33/37 / 41–42 / 45/48/51/53/65 / 67–68 / 71/76 / 91–93 48503–04 / 07/10/29 / 32–33 / 44/46 /
49/51/53/59 48609/12/14/17/20/26 / 31–32 /
39/46/52 / 65–66 / 77–78 / 83–84 / 87/92 48700/02/15 / 20 / 22–23 / 27/30/40 / 44–46 / 49–50 / 52/63/65/73/75

Сохранение [ править ]

Известно, что четырнадцать 8F уцелели, шесть локомотивов LMS / BR сохранились в Великобритании, седьмой был использован в качестве донора запасных частей для других сохранившихся 8F, а также для ряда новых проектов строительства. Ни один из довоенных 8F не сохранился. Из шести существующих локомотивов LMS / BR только 48773 были приобретены непосредственно у BR для консервации после вывода из Роуз-Гроув в июле 1968 года, остальные пять, включая 48518, которые позже будут использоваться в качестве двигателя-донора, были спасены из Барри Свалки. Трое учеников класса были репатриированы в Великобританию из Турции, а один позже был отправлен в музей в Израиле. Не два турецких основанных 8F годов , которые должны были быть репатриирован в Великобритании не это 45166 и 45170 сделал вид на Channel 5 телевизионных программ изверга Moves, [38] этот эпизод показал , что два двигателя перемещается 850 миль по железной дороге через Турцию из Сивас в Измир . 45166 позже окажется в Израиле как статичный экспонат, а 45170 в настоящее время реставрируется в Бо'нессе. Кроме того, в Турции сохранились два локомотива Турецкой железной дороги (TCDD), а еще несколько остались там в заброшенном состоянии. Один локомотив уцелел даже в Ираке. [39] Полный список приведен ниже. Еще два также видны под водой на затонувшем корабле SS  Thistlegorm .

Из четырнадцати двигателей, которые, как известно, уцелели в консервации, все экземпляры, обнаруженные британцами, за исключением 48173 и 45170 «Sir William McAlpine», работали в консервации (оба находятся в стадии реставрации). Два базирующихся в Великобритании двигателя даже были задействованы в магистральной линии: №№ 48151 и 48773. В последние годы они регулярно работали на основных линиях, при этом 48773 были выведены из эксплуатации в 2000 году. основная линия.

Некоторые из сохранившихся экземпляров имеют звездочки на боках кабины, указывающие на то, что они имеют специально сбалансированные колесные пары / движение. Эта практика началась под эгидой British Railways, чтобы обозначить, что обработанные таким образом локомотивы могут работать быстро, с вакуумным торможением для грузовых перевозок. [40] У других членов класса есть желтая полоса на кабине, означающая, что им не разрешили бежать к югу от Крю, поскольку WCML к югу от Кру был электрифицирован воздушными проводами. Еще одно различие между британскими двигателями и локомотивами, которые были экспортированы из Великобритании, заключается в расположении органов управления машинистом. Британские двигатели, как и все двигатели LMS, были левосторонними, локомотивы, экспортируемые в Турцию и другие страны, были праворульными.

Жирным шрифтом выделены номера локомотивов.

ЧислоПроизводительПостроеноСнятоСбалансированное движениеLH DriveМесто расположенияСтатусЗаметки
LMSBRWDTCDD
815148151--Crewe WorksСентябрь 1942 г.Январь 1968 г.дадаЖелезнодорожная компания Западного побережья (Карнфорт)В стадии капитального ремонтаВ ноябре 1995 года он был отдан в аренду Tunstead карьер буксировать 975-тонный поезд бункерных вагонов для специального поезда из Tunstead, также 19 декабря 2000 работал специальный один от грузового поезда по Settle и Carlisle линии от Hellifield до Ribblehead Карьер, где были загружены фургоны-хопперы, и затем он работал с загруженным составом от карьера Рибблхед до Карлайла .
817348173--Crewe WorksИюнь 1943 г.Июль 1965 г.дадаЖелезная дорога долины ЧурнетПод реставрацию.Реставрация началась в 2018 году.
823348773307-North British Locomotive Co.Июнь 1940 г.Август 1968 г.дадаСеверная долина железная дорогаСтатический дисплейПостроен как WD 307 и передан в аренду LMS под номером 8233. В Иран под номером 41.109, затем военное министерство (MEF) 70307, ​​WD (Longmoor Military Railway) 500 и BR 48773. В настоящее время находится в статической экспозиции в машинном отделении, ожидает капитального ремонта.
830548305--Crewe WorksНоя 1943 г.Январь 1968 г.дадаВеликая центральная железная дорогаОперативныйПостроенный на Crewe Works , 48305 провел большую часть своей карьеры, работая в Мидлендсе. Его сняли в 1968 году, незадолго до окончания пара. За время, проведенное на свалке Барри, она была забрызгана словами «Пожалуйста, не дай мне умереть!» на дверце коптильни, но он был спасен Роджером Хиббертом в 1985 году и в следующие 10 лет снова стал работать. В 2011 году, на полпути к оплате котла, было принято решение о проведении еще одного капитального ремонта, который был завершен в 2019 году. Срок действия билета на котел истекает в 2029 году.
843148431--Swindon WorksМарт 1944 г.Май 1964 г.НетдаЖелезная дорога Кейли и Уорт-ВэллиСтатический дисплейЕдинственный сохранившийся образец постройки Суиндона.
862448624--Ashford WorksДекабрь 1943 г.Июль 1965 г.дадаВеликая центральная железная дорогаНа хранении, в ожидании капитального ремонтаЕдинственный сохранившийся экземпляр южной постройки. Восстановлен в рабочем состоянии в 2009 году компанией Peak Rail в вымышленной ливрее LMS Crimson Lake под номером 8624, теперь базирующейся на Большой центральной железной дороге как British Railways 48624 в черном цвете. Срок действия сертификата котла истек в июле 2019 года.
--35745153North British Locomotive Co.1941 г.1986 г.НетНетТурцияХранитсяСброшен в Чанкири
82744827434845160North British Locomotive Co.Июнь 1942 г.1986 г.НетНетВеликая центральная железная дорога (Ноттингем)ХранитсяЭкспортирован комплектом запчастей в Турцию в 1940 году, возвращен в Великобританию в 1989 году и приведен в рабочее состояние. Этот двигатель по-разному работает как TCDD 45160, LMS 8476 и British Railways 48274. В настоящее время имеет номер LMS 8274.
--52245161North British Locomotive Co.1941 г.1986 г.НетНетСохранилось в ТурцииСтатический дисплейНа выставке в Чамлыкском железнодорожном музее
8279-35345165North British Locomotive Co.1940 г.1986 г.НетНетТурцияХранитсяВыброшен в Алашехир, сфотографирован в 2008 году . Косметически отреставрирован примерно в 2012 году и установлен возле железнодорожного вокзала Синкан в Анкаре. См. Https://www.google.co.uk/maps/@39.9643631,32.5829825,3a,75y,8.79h,98.05t/data=!3m6!1e1!3m4!1sT4CicBY3dpms-bry_46CeQ!2e0!7i16384!8i8192
8267-34145166North British Locomotive Co.1940 г.1986 г.НетНетТурецкий вокзал Беэр-ШеваСтатический дисплейИзвлечен из Сиваса в декабре 2010 года трастом Черчилля 8F; позже продан муниципалитету Беэр-Шева , Израиль, в декабре 2012 года. В настоящее время выставлен на бывшем турецком вокзале Беэр-Шева на бывшей железной дороге в Беэр-Шеву под номером Израильские железные дороги № 70414. [41] [42]
8266-34045168North British Locomotive Co.1940 г.1986 г.НетНетСохранилось в ТурцииСтатический дисплейСтатические в İzmit старой железнодорожной станции Фотографии с 2009 года
--55445170North British Locomotive Co.1942 г.1986 г.НетНетЖелезная дорога Бо'несс и КиннейлХранится в ожидании восстановления.Извлечено из Сиваса в декабре 2010 года трастом Черчилля 8F. Недавно приобретено Обществом охраны шотландских железных дорог. Недавно был назван «сэр Уильям Макэлпайн» в сохранности по состоянию на октябрь 2018 года.
8188-547-North British Locomotive Co.1942 г.НетНетЖелезные дороги Иракской Республики (IRR), БагдадХранитсяПостроен как WD 547, затем в Иран как 41.222, WD (Ирак) 70547, в ISR как 909, затем 1429. В настоящее время находится на хранении в ожидании формальной консервации, ранее захоронен возле железнодорожной станции в Багдаде за вычетом тендера. 33 ° 20′43,20 ″ с.ш., 44 ° 21′13,90 ″ в.д. / 33,3453333 ° с. Ш. 44,3538611 ° в. / 33.3453333; 44.3538611

Номер 48518, ранее LMS 8518, построенный в 1944 году, был единственным уцелевшим экземпляром, построенным LNER. Ранее часть « Барри Тена », 48518 использовалась в качестве донора деталей для 1014 графства Гламорган и 45551 Неизвестный воин . В результате в середине 2013 года он был разобран, а рамы списаны в Бери.

В популярной культуре [ править ]

  • 8F No. 8431 был показан в Pink Floyd The Wall , особенно в песнях " Vera " и " Bring the Boys Back Home ".

Галерея [ править ]

  • 48392 и 48216 в Уотер Ортоне

  • 48101

  • 48730 в Lostock Hall MPD в 1968 году

  • 48538 сидел у Салтли-Сарай во время выхода пара в 1967 году.

  • 48324 сидели на свалке птиц в ожидании своей участи

  • Недавно репатриированный 8F из Турции, 2011 г.

  • Сохранилось 8274 на железной дороге Глостершира и Уорикшира

  • Сохранилось 8274

  • Сохранилось 8624 на Большой центральной железной дороге

  • 48151 на перекрестке Лландидно с валлийским альпинистом в 2014 г.

  • 48773 в сарае Бриджнорт на железной дороге долины Северн

  • 48624 бежит вокруг своего поезда в Лестер-Норт на Большой центральной железной дороге

  • 48173 ожидает восстановления в Биттоне на железной дороге долины Эйвон

  • 48151 и 45690 Leander маневрируют пустыми вагонами на Blaenau Ffestiniog в августе 2019 года.

См. Также [ править ]

  • СС Тистлегорм

Ссылки [ править ]

  1. ^ Hughes 1981 , стр. 122-124.
  2. ^ Cook 1990 , стр. 73-88.
  3. ^ Haresnape 1981 , стр. 62-68.
  4. ^ Хант и др. 2005 , стр. 3, 11–21, 124–9, 134–6.
  5. ^ Rowledge 1975 , стр. 25-28, 88.
  6. ^ Хант и др. 2005 , стр. 15.
  7. ^ Rowledge 1975 , стр. 26.
  8. ^ Хант и др. 2005 , с. 15, 136.
  9. ^ Хант и др. 2005 , с. 22–23.
  10. ^ а б Роуледж 1975 , стр. 28.
  11. ^ Хант и др. 2005 , с. 16–18.
  12. ^ Rowledge 1975 , стр. 28, 88-93.
  13. ^ Rowledge 1975 , стр. 28, 89.
  14. ^ Хант и др. 2005 , с. 19, 21–22.
  15. ^ a b c Tourret 1995 .
  16. ^ a b c Ха-Ракевет: доктор философии Ротшильдов, раввин Вальтер (март 1991 г.), ROD 2-8-0s в Палестине, 11942-1946. Выпуск 12
  17. ↑ В плавниках Кусто… SS Thistlegorm и его невероятный груз
  18. Перейти ↑ Hughes 1981 , p. 124.
  19. ^ The Restoration & Archiving Trust: Номер изображения. br670327
  20. ^ The Restoration & Archiving Trust: Номер изображения. br670616 [ постоянная мертвая ссылка ]
  21. ^ The Restoration & Archiving Trust: Номер изображения. br670315
  22. ^ "8F все еще цела ... в Ираке". Железнодорожный журнал . Vol. 160 нет. 1362. Сентябрь 2014. с. 65. ISSN  0033-8923 .
  23. Перейти ↑ Kalla-Bishop, PM (1986). Паровозы итальянских государственных железных дорог: вместе с низковольтным постоянным током и трехфазным двигателем . Абингдон: Турре. С. 68–9. ISBN 0905878035.
  24. ^ Коттерелл 1984 , стр. 132.
  25. ^ Коттерелл 1984 , стр. 69.
  26. ^ Коттерелл 1984 , стр. 70.
  27. ^ Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2 . Редрут: Атлантические книги. п. 28. ISBN 0-906899-03-6.
  28. ^ Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Vol. 5 . Пенрин: Атлантические книги. п. 29. ISBN 0-906899-35-4.
  29. ^ Maidment, Дэвид (2015). Восемь парных тяжелых грузовых локомотивов Great Western . Перо и меч. С. 131–134. ISBN 9781473857322.
  30. ^ Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Vol. 6 . Пенрин: Атлантические книги. п. 32. ISBN 0-906899-37-0.
  31. ^ Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7 . Пенрин: Атлантические книги. п. 35. ISBN 0-906899-50-8.
  32. ^ a b Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8 . Пенрин: Атлантические книги. стр. 31, 35. ISBN 0-906899-52-4.
  33. ^ "Поезд терпит крушение в Терви!" . Веб-сайт Turvey . Проверено 27 июня 2020 .
  34. ^ «Счастливчик сбегает под крушение», « The Birmingham Post », Бирмингем, 13 ноября 1961 года.
  35. ↑ Келли, Пэт (15 июля 2016 г.). «Пока Дидкот спал». Паровая железная дорога . № 456. Питерборо: Bauer Consumer Media Ltd., стр. 50–52. ISSN 0143-7232 . 
  36. ^ Хант и др. 2005 , стр. 117.
  37. ^ а б Роуледж 1975 , стр. 29.
  38. ^ http://www.windfallfilms.com/show/1756/monster-moves-episode-3-titanic-trains.aspx Monster Moves, Windfall Films
  39. ^ Железные дороги Ирака: локомотивы и подвижной состав в Ираке
  40. ^ Фостер, Майкл (1998). Хорнби Дубло, 1938-1964: История идеальной столовой железной дороги . Лондон: Нью-Кавендиш. ISBN 0-904568-18-0 . 
  41. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 10 августа 2011 года . Проверено 27 августа 2011 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  42. ^ Stanier 8F продан в музей в Израиле архивной 25 сентября 2013 года в Archive.today , Робин Джонс, Наследие железной дороги, 6 декабря 2012

Библиография [ править ]

  • Кук, AF (1990). Гринвуд, Уильям (ред.). LMS Дизайн и конструкция локомотивов . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-71-1.
  • Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля . Издательство Tourret. ISBN 0-905878-04-3.
  • Хареснейп, Брайан (май 1981 г.) [1970]. Станье Локомотивы: Иллюстрированная история . Шеппертон: Ян Аллан . п. 62. ISBN 0-7110-1098-6. ЕХ / 0581.
  • Хадсон, Майк; Аткинс, Филип (сентябрь 2007 г.). «Локомотивы, потерянные в море. Абсолютный рекорд за все время». Железнодорожный журнал . Vol. 153 нет. 1277. IPC Media Ltd., стр. 14–19. ISSN  0033-8923 .
  • Хьюз, Хью (1981). Ближневосточные железные дороги . Континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9503469-7-7.
  • Хант, Дэвид; Дженнисон, Джон; Джеймс, Фред; Эссери, RJ (2005). Профили локомотивов LMS, № 8 - Класс 8F 2-8-0 . Дидкот: Дикий лебедь. ISBN 1-905184-08-5.
  • Роуледж, JWP (1975). Двигатели ЛМС 1923–51 гг . Постройки . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-902888-59-5.
  • Турре, Р. (1995). Военные паровозы союзников времен Второй мировой войны . Абингдон, Oxon: Tourret Publishing. ISBN 0-905878-06-X.

Внешние ссылки [ править ]

  • Локомотивное общество Stanier 8F