Турбомотив был модифицированным паровозом Princess Royal Class, разработанным Уильямом Станиером , вдохновленным локомотивом Ljungström , и построенным Лондонской, Мидлендской и Шотландской железными дорогами в 1935 году. [1] В нем использовались турбины вместо цилиндров . Позже он был перестроен как обычный локомотив 46202 Princess Anne .
LMS Турбомотив | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Передняя турбина имела 18 рядов лопастей. Выходная мощность составляла 2400 л.с. (1800 кВт) при 7060 оборотах в минуту, что соответствует скорости 62 миль в час (100 км / ч). Давление в котле составляло 250 фунтов на квадратный дюйм (1,7 МПа). Турбина была спроектирована для работы при максимальном противодавлении 2 фунта на квадратный дюйм (14 кПа), что позволяло использовать обычную трубу с двойным дутьем для обеспечения тяги котла и исключать тяговые вентиляторы, которые всегда, казалось, доставляли непропорционально много проблем.
Реверсивная турбина имела 4 ряда лопаток. Он включался кулачковой муфтой , срабатывающей, когда рычаг реверсора был установлен в положение «0». Первоначально он приводился в действие паром с помощью небольшого поршня и цилиндра.
По сравнению с некоторыми другими экспериментальными паровозами того времени, такими как LNER Class W1 , Turbomotive был относительно успешным, демонстрируя экономию угля по сравнению с обычным поршневым двигателем и отсутствие ударов молота по рельсам. Поскольку паровые турбины очень неэффективны при дросселировании (это не проблема для пароходов, где турбины обычно работают с постоянной мощностью, но серьезный недостаток для железнодорожных локомотивов, которые должны работать с разными скоростями), мощность вместо этого контролировалась путем включения другого числа. форсунок (из шести имеющихся), через которые пар поступал в турбину. Одним из недостатков конструкции было то, что небольшая реверсивная турбина имела достаточную мощность только для маневрирования «легкого двигателя», и локомотив всегда приходилось поворачивать лицом вперед, чтобы тащить поезд.
Когда в 1949 году произошел сбой турбины, ремонт послевоенных мер жесткой экономии считался неэкономичным, поэтому локомотив был выведен из эксплуатации в ожидании ремонта.
46202 Принцесса Анна
46202 был переоборудован в обычный локомотив в 1952 году с использованием новых мэйнфреймов и набора цилиндров того же типа, что и в классе «Коронация» [2] и назван « Принцесса Анна» . [3] 8 октября 1952 года, всего через два месяца в эксплуатации, это был локомотив двуглавого экспресса «Ливерпуль и Манчестер», попавший в аварию на железной дороге Харроу и Уилдстоун . Локомотив был доставлен в Крю, где его сочли не подлежащим экономическому ремонту и списали. Уничтожение № 46202 привело к строительству BR Standard Class 8 № 71000, Герцог Глостерский .
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Новости в двух словах" . Британский пат . 11 июля 1935 . Проверено 17 декабря 2009 года .
- Перейти ↑ Hunt 2005 , p. 27.
- Перейти ↑ Goodman 1994 , p. 86.
- Гудман, Джон (1994). Гринвуд, Уильям (ред.). Имена локомотивов LMS . Линкольн: железнодорожная корреспонденция и туристическое общество . п. 86. ISBN 0-901115-79-7.
- Хант, Питер (2005). Эссери, Р.Дж. (ред.). «№ 6202: Известный эксперимент LMS». Журнал LMS . Дидкот: Дикий лебедь (Одиннадцать). ISBN 1-905184-01-8.
- Нок, О.С. (1966). Британский паровоз, том II: с 1925 по 1965 год . Ян Аллан . С. 112–117. ISBN 0-7110-0125-1.
Литература
- Livesay, Эдвард Х. (5 января 1940 г.). "Опыт турбинных локомотивов, № I" (PDF) . Инженер . 169 : 366–368.
- Livesay, Эдвард Х. (26 апреля 1940 г.). "Опыт турбинных локомотивов, № II" (PDF) . Инженер . 169 : 390–391.
- Livesay, Эдвард Х. (3 мая 1940 г.). «Турбинные тепловозные опыты, № III» (PDF) . Инженер . 169 : 410–411.
- Livesay, Эдвард Х. (10 мая 1940 г.). «Турбинные тепловозные опыты, № IV» (PDF) . Инженер . 169 : 430–432.
Внешние ссылки
- Фотографий
- Технические характеристики
- Una nuova locomotiva. на YouTube