Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про локомотив. Чтобы узнать о поездках , см. Летающий шотландец (поезд) . Для использования в других целях, см Летающий шотландец (значения) .

Летающий шотландец
Кентфорд - 60103 восхождение на Майнхед.JPG
Летучий шотландец на железной дороге Вест-Сомерсет 11 сентября 2017 года в зеленой ливрее BR с выдающимися дымовыми дефлекторами в немецком стиле и двойным дымоходом.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерНайджел Гресли
СтроительДонкастер Воркс
Дата постройкиФевраль 1923 г.
Интернет сайтwww .flyingscotsman .org .uk Отредактируйте это в Викиданных
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-6-2
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр драйвера .Диаметр 80 дюймов (2032 мм)
Длина70 футов (21,34 м)
Высота13 футов (3,96 м)
Локо вес96,25 длинных тонн (97,79  т ; 107,80 коротких тонн )
Цилиндров3
Показатели производительности
Тяговое усилие
  • в готовом виде: 29835 фунтов (132,71 кН)
  • как A3: 32 910 фунтов силы (146,39 кН)
Карьера
ОператорыЛондонская и Северо-восточная железная дорога , Британские железные дороги
Учебный классA3
Числа
  • 1472 г. (к февралю 1924 г.)
  • 4472 (февраль 1924 - январь 1946)
  • 502 (январь – май 1946 г.)
  • 103 (май 1946 г. - декабрь 1948 г.)
  • 60103 (декабрь 1948 г.)
Официальное названиеЛетающий шотландец
На пенсии15 января 1963 г.
Восстановлен1968, 1996, 2016
Текущий владелецНациональный железнодорожный музей

LNER Class A3 4472 Flying Scotsman - это паровоз 4-6-2 Pacific, построенный в 1923 году для Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) на заводе Донкастер по проекту Найджела Гресли . Он работал на междугородней экспресс East Coast Main Line поездов диспетчерскими LNER и его преемников, британской железной дороги Восточной и северо-восточных районах, в частности , на Лондон в Эдинбург Летающий Scotsman поезда , после чего он был назван.

Локомотив установил два мировых рекорда по паровой тяге, став первым паровозом, официально подтвержденным при достижении 100 миль в час (160,9 км / ч) 30 ноября 1934 года [1], а затем установил рекорд по самому продолжительному безостановочному движению. управлялся паровозом, когда он пробежал 422 мили (679 км) 8 августа 1989 года в Австралии. [2]

Уволившись от регулярной службы в 1963 году после преодоления 2,08 миллиона миль, [1] [3] [4] Летающий шотландец пользовался значительной известностью в сохранении, принадлежавшей последовательно Алану Пеглеру , Уильяму Макалпайну , Тони Маркингтону и, наконец, Национальному железнодорожному музею. (NRM).

Помимо перевозки специальных товаров для энтузиастов в Соединенном Королевстве, локомотив активно гастролировал в Соединенных Штатах и ​​Канаде с 1969 по 1973 [5] и Австралии в 1988/89. [6] Летающий шотландец был назван самым известным паровозом в мире. [7] [8] В опросе 2015 года, в котором были опрошены люди с четырех континентов, он снова был признан самым известным локомотивом. [9]

История [ править ]

Локомотив был построен в 1923 году, строительство началось под эгидой Великой Северной железной дороги (ГНЖД). Он был построен как A1 , первоначально носивший номер GNR 1472, потому что LNER еще не принял решение об общесистемной схеме нумерации. [10]

Flying Scotsman был чем-то вроде флагманского локомотива ЛНЭР. Он представлял компанию на выставке Британской империи в парке Уэмбли в 1924 и 1925 годах. До этого события, в феврале 1924 года, он получил свое название и новый номер 4472. [11] С тех пор он широко использовался в рекламных целях.

С соответствующим образом модифицированным клапанным механизмом этот локомотив был одним из пяти Gresley Pacifics, выбранных для перевозки престижных беспосадочных поездов Flying Scotsman из Лондона в Эдинбург , а первый поезд был доставлен 1 мая 1928 года. Для этого локомотивы работали с новой версией. большого восьмиколесного тендера, вмещавшего девять длинных тонн угля. Это и обычное средство для пополнения воды из воды корыто системы позволило им путешествовать по 392 миль (631 км) из Лондона в Эдинбург в восемь часов нон-стоп.

4472 Летучий шотландец в 1928 году, с коридорным тендером

Тендер включал коридорное соединение и туннель через резервуар для воды, дающий доступ к кабине локомотива из поезда, чтобы можно было сменить машиниста и пожарного, не останавливая поезд. В следующем году локомотив появился в фильме «Летучий шотландец» .

В то время как локомотив Great Western Railway в городе Труро ранее неофициально рассчитывался на скорость более 100 миль в час (160,9 км / ч) [12], 4472 стал первым паровозом, официально подтвержденным на этой скорости 30 ноября 1934 года, [ 1] [13] за рулем Билла Спаршатта и на легком тестовом поезде. Он занял место в рекорде наземной скорости для рельсовых транспортных средств ; заботящийся о публичности LNER уделял большое внимание этому факту. [14]

Локомотив ходил по коридору с апреля 1928 г. по октябрь 1936 г., после чего он вернулся к своему первоначальному типу; в июле 1938 года он был объединен с модернизированным тендером вне коридора и работал с этим типом до отзыва. [15] 22 августа 1928 года появилась улучшенная версия этого тихоокеанского типа, классифицированная как A3; более старые локомотивы A1 были позже перестроены, чтобы соответствовать. 25 апреля 1945 года локомотивы класса A1, которые еще не были перестроены, были реклассифицированы как A10, чтобы уступить место более новым Thompson и Peppercorn Pacifics . Летучий шотландец вышел из Doncaster Works4 января 1947 года как A3, получив котел с длинным куполом типа «банджо» того типа, который он носит сегодня. К этому времени он был дважды перенумерован: согласно всеобъемлющей схеме перенумерации Эдварда Томпсона для LNER, он стал номером 502 в январе 1946 года; в мае того же года, в соответствии с поправкой к этому плану, он стал № 103. [10] После национализации железных дорог 1 января 1948 года почти все номера локомотивов LNER были увеличены на 60000; № 103 стал 60103 в декабре 1948 года. [15]

В период с 5 июня 1950 года по 4 июля 1954 года и с 26 декабря 1954 года по 1 сентября 1957 года, находясь в собственности Британских железных дорог , он был выделен в Лестер-Сентрал сарай на Великой центральной железной дороге , по которой выполнялись рейсы Ноттингем-Виктория в Лондон-Мэрилебон через Лестер-Сентрал .

Впоследствии все модели A3 Pacifics были оснащены двойным дымоходом Kylchap для повышения производительности и экономии. Это приводило к мягкому выхлопу и сносу дыма, который мешал водителю видеть вперед; Лекарство нашло в установках с 1960 года дымовых дефлекторов немецкого типа , которые несколько изменили внешний вид локомотивов. [16]

Сохранение [ править ]

В 1962 году British Railways объявила, что откажется от Flying Scotsman . [17] № 60103 закончил обслуживание своим последним плановым пробегом 14 января 1963 года, вскоре после того, как предыдущий владелец Алан Пеглер купил локомотив. [18] Группа под названием «Спасите нашего шотландца», которую ранее предлагала спасти, не смогла собрать требуемые 3000 фунтов стерлингов, стоимость лома локомотива.

Алан Пеглер [ править ]

Летучий шотландец в ливрее и нумерации British Railways , оснащен двойным дымоходом и дефлекторами дыма.
Летучий шотландец готов к турне по США c. 1969 г.
Летучий шотландец на Рыбацкой пристани, Сан-Франциско , март 1972 года.

Алан Пеглер , который впервые увидел локомотив на выставке Британской империи в 1924 году [19], в 1961 году получил 70 000 фунтов стерлингов за свою долю в Northern Rubber, когда он был продан компании Pegler's Valves , основанной его дедом. [20] Когда Flying Scotsman должен был быть списан, Пеглер вмешался и сразу купил его в 1963 году при политической поддержке премьер-министра Гарольда Уилсона . [21] Он потратил большие суммы денег в течение следующих нескольких месяцев на восстановление локомотива на заводе Донкастер.как можно ближе к его LNER-состоянию: убраны дымовые дефлекторы; двойной дымоход был заменен одинарным; и конкурс был заменен одним из коридорного типа , с которым локомотив был бежать между 1928 и 1936. Он также был перекрашен в LNER раскраске.

Затем Пеглер убедил Совет британских железных дорог разрешить ему выпускать специальные предложения для энтузиастов; В то время это был единственный паровоз, работавший на магистрали Британских железных дорог. [21] Это сработало в ряде железнодорожных туров, включая беспосадочный рейс из Лондона в Эдинбург в 1968 году, когда паровая тяга на BR официально прекратила свое существование. Между тем, устройства для полива паровозов исчезали, поэтому в сентябре 1966 года компания Pegler приобрела второй коридорный тендер, который был приспособлен как вспомогательный резервуар для воды; сохраняя проход через проход, он был прицеплен к обычному тендеру. [22]

У Пеглера был контракт, разрешавший ему эксплуатировать свой локомотив на BR до 1972 года. После капитального ремонта зимой 1968-1969 годов правительство Гарольда Уилсона согласилось поддержать Pegler в эксплуатации локомотива в Соединенных Штатах и ​​Канаде для поддержки британского экспорта. В соответствии с местными железнодорожными правилами он был оснащен: ловушкой для коров , звонком, муфтами типа «конский глаз» , свистком в американском стиле, [23] воздушными тормозами и фарами высокой яркости. Начавшийся в Бостоне, штат Массачусетс , [20] тур столкнулся с непосредственными проблемами: некоторые штаты увеличивали расходы, требуя проезда через них с дизельным двигателем, рассматривая локомотив как пожарную опасность. Однако поезд ходил из Бостона в Нью-Йорк ,Вашингтон , округ Колумбия , Энистон , [24] и Даллас в 1969 году; от Техаса до Висконсина и заканчивая в Монреале в 1970 году; и от Торонто до Сан-Франциско в 1971 году - всего 15 400 миль (24 800 км). [19]

Правительственная финансовая поддержка тура была прекращена консервативным правительством премьер-министра Эдварда Хита в 1970 году, но Пеглер решила вернуться на сезон 1970 года. К концу тура того сезона деньги закончились, и у Пеглера был долг в размере 132 000 фунтов стерлингов, а локомотив хранился на складе армии США Шарп, чтобы защитить его от невыплаченных кредиторов. [19] Пеглер проработал свой путь домой из Сан-Франциско в Англию на круизном лайнере P&O в 1971 году, читая лекции о поездах и путешествиях. Он был объявлен банкротом в Высоком суде в 1972 году. [19] [20] [21] [25]

В 1966 году Алан Пеглер также приобрел котел и детали цилиндра от списанного родственного двигателя 60041 Salmon Trout . Котел находится в Национальном железнодорожном музее в Йорке. [26] [27]

Уильям Макэлпайн [ править ]

Летучий шотландец на Carnforth MPD в 1982 году с оригинальным одинарным дымоходом и без дымовых дефлекторов более позднего немецкого образца.
Летучий шотландец на железнодорожной станции Сеймур , Австралия, 1989 год, оснащенный электрическим освещением и воздушными тормозами для работы на австралийских железных дорогах.

Затем возникли опасения за будущее двигателя, предполагавшие, что он может остаться в США или даже будет распущен. После того, как Алан Блум сделал ему личный телефонный звонок в январе 1973 года, вмешался Уильям Макэлпайн , поговорил с адвокатом, заплатил кредиторам и купил локомотив. Он был приварен к палубе грузового корабля и возвращен в Великобританию через Панамский канал в феврале 1973 года. По прибытии в Ливерпуль было предложено установить его на низкорамный погрузчик, но Макалпайн настоял на том, чтобы он путешествовал под его крылом. собственный пар. Путь к Дерби был заполнен толпами. Макэлпайн оплатил восстановление локомотива на заводе Derby Works и два последующих капитальных ремонта за 23 года его владения и эксплуатации.

Пробные запуски проходили на паровой железной дороге Пейнтона и Дартмута, председателем которой был Макэлпайн, летом 1973 года, после чего она была переведена в Стимтаун (Карнфорт) , откуда отправлялась в регулярные туры. [28] В декабре 1977 года Flying Scotsman поступил на завод Vickers Engineering Works , Барроу-ин-Фернесс , для капитального ремонта, включая замену неиспользуемого котла.

В октябре 1988 года по приглашению правительства Австралийского , Летучий шотландец прибыл в Австралии [29] , чтобы принять участие в этой стране двухсотлетия торжеств в качестве центрального притяжения в паровой '88 Aus фестиваля. Организаторы мероприятия были заинтересованы в том, чтобы посетить LNER A4 № 4468 Mallard , но он был недоступен из-за 50-летия его мирового рекорда в скоростном беге, и 4472 был рекомендован в качестве его замены. В течение следующего года Flying Scotsman преодолел более 45 000 километров (28 000 миль) по австралийским железным дорогам, завершившись обратным трансконтинентальным рейсом из Сиднея вПерт через Алис-Спрингс, где он стал первым паровозом, который проехал по недавно построенной линии стандартной колеи до Алис-Спрингс . [30]

Среди других основных моментов - двухсторонний рейс Flying Scotsman с локомотивом 3801 Тихоокеанских железных дорог Нового Южного Уэльса, трехпараллельный проезд рядом с локомотивами класса R Викторианской железной дороги широкой колеи и параллельные проходы с локомотивами 520 и 621 Южно-Австралийских железных дорог . Его визит в Перт ознаменовался воссоединением с замком GWR 4073 Class Pendennis Castle , который был выставлен вместе с Flying Scotsman на выставке Британской империи 1924 года. [31] 8 августа 1989 года « Летучий шотландец» установил еще один рекорд на пути в Алис-Спрингс из Мельбурна , проехав 679 километров (422 миль) от Паркса до Брокен-Хилла без остановок, это самый длинный такой пробег паровоза из когда-либо зарегистрированных. [7] В том же путешествии Flying Scotsman установил свой собственный рекорд по грузоперевозкам, когда на 735-тонном поезде прошел 790-километровый (490 миль) отрезок между Таркула и Алис-Спрингс. [32]

Flying Scotsman вернулся в Великобританию в 1990 году и продолжал работать на магистральной линии до тех пор, пока в 1993 году не истек срок ее сертификата. Затем 4472 совершил поездку по сохранившимся железным дорогам после того, как был возвращен в состояние BR, с переоборудованием дымовых дефлекторов и двойного дымохода в немецком стиле и перекрашиванием. в зеленом цвете BR Brunswick. К 1995 году он находился в разобранном состоянии в Southall Railway Centre в Западном Лондоне, ожидая следующего капитального ремонта, и принадлежал консорциуму, в который входили McAlpine, а также музыкальный гуру и энтузиаст железнодорожного транспорта Пит Уотерман .

Тони Маркингтон [ править ]

Столкнувшись с неопределенным будущим из-за затрат на реставрацию и реконструкцию, необходимых для соответствия строгим инженерным стандартам, необходимым для работы магистральной линии, спасение пришло в 1996 году, когда доктор Тони Маркингтон , уже хорошо известный в старинном механизме, купил локомотив и приказал его отреставрировать. в течение трех лет до рабочего состояния стоимостью 1 миллион фунтов стерлингов [33], реставрация, которая в то время была признана самой обширной в истории локомотива. Время Marchington в с Летучего шотландца был задокументирован в документальном, то канал 4 Программа Скабрезный Affair: История Летучего шотландца . [34]На этот раз, на начальный короткий период, в нем все еще сохранился двойной дымоход, но без немецких дымовых дефлекторов, и он был перекрашен в ливрею LNER. Вскоре после этого были переоборудованы немецкие дымовые дефлекторы. Он также все еще имел резервный котел A4.

В связи с регулярным использованием Flying Scotsman как на VSOE Pullman, так и на других мероприятиях на главной линии, в 2002 году Маркингтон предложил бизнес-план, который включал строительство «Деревни летающих шотландцев» в Эдинбурге для получения дохода от соответствующего брендинга. После размещения на OFEX как Flying Scotsman plc в том же году [34] в 2003 году городской совет Эдинбурга отклонил планы поселка, и в сентябре 2003 года компания Marchington была объявлена банкротом . [35] На годовом общем собрании компании в октябре 2003 г. генеральный директор Питер Батлер объявил об убытках в размере 474 619 фунтов стерлингов и об овердрафте в размере 1,5 млн фунтов стерлингов в Barclays Bank.и заявил, что у компании было достаточно денег только для торговли до апреля 2004 года. Акции компании были приостановлены на OFEX 3 ноября 2003 года после того, как компания не объявила промежуточные результаты. [35]

Национальный железнодорожный музей [ править ]

Летучий шотландец в Лимингтон-Спа, октябрь 2005 г.

В феврале 2004 года долговое агентство, действующее от имени Flying Scotsman plc, объявило, что 2 апреля проведет закрытый аукцион по продаже локомотива. [36] На фоне опасений СМИ, что он может быть продан в иностранные руки, Национальный железнодорожный музей в Йорке объявил о своем тендере и обратился за финансированием. Им удалось сделать ставку в 2,3 миллиона фунтов стерлингов, что на 15% выше, чем вторая по величине ставка. [36] [37]

Основная часть денег поступила из гранта в 1,8 миллиона фунтов стерлингов от Национального фонда наследия , а оставшаяся часть - из 350 000 фунтов стерлингов, собранных в виде пожертвований, которые были поддержаны Ричардом Брэнсоном и еще 70 000 фунтов стерлингов, собранными газетой Yorkshire Post . [38] В продажу были включены запасной котел модели A3 (построенный в 1944 году и перевозившийся Flying Scotsman с 1965 по 1978 год), запасные баллоны и вспомогательный вагон Mk1. [36] Локомотив прибыл в Йорк как раз вовремя, чтобы быть выставленным в рамках музейного фестиваля Railfest 2004, празднования 200-летия железнодорожных путешествий. [38]

На Рейлфесте 2004

Под давлением доноров было решено использовать локомотив для чартерных поездов из Йорка, а также на Скарборо Спа Экспресс (из Йорка в Скарборо) , вместо того, чтобы выставлять его на статическую выставку, хотя вскоре стали очевидны проблемы с его состоянием. Потерпев неудачу при доставке на Рейлфест, прибыв на буксир, после значительных ремонтных работ он затем продолжал отказывать много раз в последующие месяцы, при этом инженерный персонал музея продолжал постоянно заниматься текущим ремонтом, но не мог обнаружить критические неисправности, которые могли бы задержать последующий капитальный ремонт и восстановление.

С сентября 2004 г. по май 2005 г. он находился в мастерских для капитального промежуточного ремонта с целью повышения надежности и обеспечения работы до его капитального капитального ремонта (капитального ремонта) и восстановления. Промежуточный ремонт не смог повысить надежность, поэтому было принято решение продолжить капитальный ремонт и восстановление. [36]

Капитальный ремонт 2006–2016 гг. [ Править ]

Рамы и колесные пары в мастерских NRM в 2009 г.

В январе 2006 года Flying Scotsman должным образом вошел в мастерские Национального железнодорожного музея для капитального ремонта, чтобы вернуть ему первоначальную спецификацию Гресли и обновить сертификат котла. Первоначально предполагалось, что это займет всего один год и будет стоить около 750 000 фунтов стерлингов. [36] [39] Отсек, в котором ремонтировался локомотив, был виден посетителям NRM, но двигатель был быстро разобран до такой степени, что ходовая часть была единственным элементом, который мог узнать случайный наблюдатель.

В ожидании восстановления запасной котел A3 был отправлен в июне 2005 года в компанию Riley & Son для полной реконструкции. Он должен был использоваться вместо котла А4 как из-за желания восстановить локомотив до исходного состояния, так и потому, что считалось, что котел А4 пришел в негодность в худшем состоянии, чем запасной, из-за более высоких рабочих давлений, которые имел локомотив. испытал после повышения рейтинга локомотива до 250 фунтов на квадратный дюйм во время его последнего частного капитального ремонта. [36] Котел A4, который считался избыточным, был продан Джереми Хоскингу для потенциального использования на его локомотиве LNER Class A4 4464 Bittern . [40]

В июле 2007 года музей отодвинул ожидаемую дату завершения на 18 месяцев, отчасти из-за проблем с восстановлением котла. [36] К январю 2009 года, когда возникли дополнительные проблемы, включая смещение рам и треснувший правый цилиндр, а также из-за роста цен на металл, музей выступил с призывом SOS (Спасите нашего шотландца), стремясь собрать еще 250 000 фунтов стерлингов, в надежде завершить работы к 2010 году. [41] В мае 2011 года на поворотной платформе музея был представлен локомотив в черной ливрее LNER военного времени; После финального тестирования планировалось закончить его в яблочно-зеленом цвете LNER и к лету провести экскурсии. [42]В июне 2011 года в блоках рупора были обнаружены трещины, что привело к дальнейшим испытаниям, в ходе которых были обнаружены многочисленные скрытые трещины по всей сборке рамы, что привело к замене основного подрамника, стяжек рупора и кронштейна перемещения среднего цилиндра, все из которых были признаны неподлежащий ремонту. [36]

В мастерских Национального железнодорожного музея в 2012 году на реставрацию.

В октябре 2012 года, когда проект еще не завершен, музей опубликовал отчет, в котором исследуются причины задержки и дополнительные расходы. Выяснилось, что музей сильно недооценил объем необходимых работ из-за плохого состояния локомотива, большая часть которого была пропущена в результате спешной проверки, которая дала слишком оптимистичную оценку, не основанную на инженерных реалиях. Также было обнаружено, что после реализации проекта руководству не хватало опыта, преемственности или ресурсов для выполнения такой сложной задачи, чему также мешали болезни и проблемы с набором персонала.

Хотя в музее существовала формальная система контрактов для управления поставщиками, менеджеры не смогли ее должным образом реализовать, и она не соответствовала природе кустарного промысла исторического железнодорожного сектора, из которого в основном были привлечены поставщики, многие из которых не смогли выполнить свои обязательства. их договорные цели. Проблемы были также вызваны противоречивыми целями производства сертифицированного локомотива магистральной линии с сохранением как можно большего количества оригинальных узлов и агрегатов, а также необходимостью капитального ремонта локомотива и его использования в качестве маркетингового инструмента для музея. В отчете рекомендуется, чтобы МПЖ рассмотрела объем, размер и обязанности своих функций управления проектами и инжиниринга, а также свою политику заключения контрактов. [36]

После отчета NRM поручил First Class Partnerships (FCP) провести независимый обзор оставшейся работы, определенной NRM как необходимую, и дать рекомендации относительно дальнейших действий. В марте 2013 года музей объявил, что FCP определила, что локомотив не вернется на главную линию до 2015 года, и считает, что оставшиеся работы должны быть выставлены на внешний тендер. [43] 29 октября 2013 года музей объявил Riley & Son в Бери, Большой Манчестер, выигравшим подрядчиком, и в тот же день локомотив был перемещен в их мастерскую, чтобы вернуть его в рабочее состояние не ранее лета 2015 года. [44 ]29 апреля 2015 года котел Flying Scotsman покинул Национальный железнодорожный музей, чтобы воссоединиться с остальной частью локомотива в Riley & Son в Бери. [45] Однако музей вернул локомотив в эксплуатацию к концу 2015 - началу 2016 года, когда он был оснащен оборудованием, необходимым для работы на магистрали. [46]

Вернуться в службу [ править ]

Летающий шотландец на выставке в Национальном железнодорожном музее в 2016 году после капитального ремонта

Капитальный ремонт был завершен в январе 2016 года, а испытания начались на Восточно-Ланкаширской железной дороге 8 января 2016 года [47], локомотив все еще был одет в черную ливрею военного времени 2011 года с номером 60103 на дымовой камере и соответствующими номерами LNER Wartime, 103 и 502, по бокам кабины. Первоначально планировалось, что Flying Scotsman доставит свой первый магистральный поезд под названием Winter Cumbrian Mountain Express из Манчестера Виктория в Карлайл 23 января, но поездку отменили из-за неисправных тормозов. [48] [49] Первая магистраль, тянущая Winter Cumbrian Mountain Express из Карнфорта.в Карлайл, состоялась 6 февраля. [50]

Первое путешествие из Лондона Кингс-Кросс в Йорк на британских железных дорогах в ливрее Brunswick Green состоялось 25 февраля. [51] Однако во время этого события представители общественности вторглись на линию возле Сент-Неотс и остановили поезд. [52] В 2016 году Flying Scotsman совершил специальные туры по Великобритании. [53]

В сентябре 2016 года музей объявил окончательную стоимость реставрации в размере 4,5 миллиона фунтов стерлингов, увеличившись с оценки в 4,2 миллиона фунтов стерлингов, опубликованной летом 2015 года из-за необходимости проведения дополнительных работ и необходимости уложиться в крайний срок для возвращения в строй. [54] 31 марта 2017 г. Flying Scotsman был выбран руководителем экскурсионного поезда для открытия линии Сеттл – Карлайл после повреждений, нанесенных оползнем в конце 2015 и начале 2016 гг. [55]

Споры по поводу восстановления [ править ]

Летучий шотландец сидит возле NRM во время ночной фотосессии Scotsman in Steam

В 2011 году Национальный железнодорожный музей объявил, что Flying Scotsman будет окрашен в черную ливрею времен войны LNER, когда он будет проходить паровые испытания и пуско-наладочные работы, с буквами «NE» на сторонах его тендера, номер «103» на одной стороне. кабина и "502" на другом - номера, которые были даны в соответствии с системой перенумерации LNER. Локомотив оставался в черном цвете на мероприятии NRM's Flying Scotsman Preview 28–30 мая 2011 года.

Во время Railfest мероприятия музея на 2-10 июня 2012, Летучий шотландец хранилась перед кряквы в сайдинг в черной ливрее. [56] Отчет о реставрации был опубликован в отредактированном виде 7 марта 2013 года. [57] 23 января 2015 года NRM объявил, что дымовые дефлекторы и двойной дымоход будут сохранены, включая возврат к зеленой окраске BR , чтобы сохранить его как можно более исторически точным, как № 60103. [58]

В популярной культуре [ править ]

Благодаря тому, что LNER делает упор на использование локомотива в рекламных целях, а затем его богатую событиями историю сохранения, включая два международных набега, это один из самых узнаваемых локомотивов Великобритании. Одно из первых его появлений в кино было в фильме 1929 года «Летающий шотландец» , в котором весь эпизод происходил на борту локомотива. [59]

Летающий шотландец показан в фильме 1979 года « Агата» , замаскированный под двух других членов класса - 4474 Виктора Уайлда с одной стороны и 4480 Энтерпрайз с другой. Для внешнего вида двигатель сочетается с некоторыми современными тренерами из тикового дерева LNER Gresley. [60]

В 1985 году Flying Scotsman появился (вместе с Intercity 125 HST) в рекламе British Rail TV. [61]

Локомотив был выбран в первую очередь для участия в гонке Top Gear на север , но не смог приехать из-за капитального ремонта; поэтому позиция перешла к LNER Peppercorn Class A1 60163 Tornado . [62]

Модель Летающего шотландца от Triang Hornby появилась в 6-й серии и эпизодах «Великая гонка на поезде» из «Историй игрушек» Джеймса Мэя . Это была личная модель детства Джеймса Мэя, выбранная им для установления мирового рекорда по самой длинной модели железной дороги. [63] Поезд должен был пройти семь миль от Барнстейпла до Бидефорда в Северном Девоне . Она потерпела неудачу в начале поездки в Эпизоде ​​6 [63], но ей удалось завершить ее в «Великой гонке поездов», которая состоялась 16 апреля 2011 года. [64] Модель снова появилась в « Джеймс Мэй: Сборщик»., в котором он был полностью разобран, а затем снова собран к маю в качестве демонстрации.

Одна из монет номиналом 5 фунтов стерлингов, специально выпущенных для летних Олимпийских игр 2012 года, была украшена гравировкой « Летучий шотландец» на оборотной стороне. [4] [47]

Летающий шотландец используется в качестве локомотива в компьютерной игре-симуляторе Microsoft Train Simulator . [65]

Локомотив был показан в документальном фильме BBC4 « Летучий шотландец из эфира Footplate» 29 декабря 2016 года. [66]

Летающий шотландец представлен в гоночной игре Forza Horizon 4 в событии «Витрина», в котором игрок должен участвовать в гонке против двигателя поезда. [67]

Летающий шотландец показан в документальном фильме ITV « Летающий шотландец с Робсоном Грином» в 2016 году, в котором ведущий проводит год с командой инженеров, которым поручено восстановить локомотив. [68]

Серии "Железная дорога" и " Томас и друзья" [ править ]

Летающий шотландец также фигурирует в книгах «Железнодорожная серия » преподобного У. Одри . [47] Паровоз посетил вымышленный остров Содор в книге « Предприимчивые паровозы», чтобы навестить своего единственного оставшегося брата Гордона . За это время он провел два тендера. Это было ключевой чертой сюжета одного из рассказов «Тендеры для Генри». Когда история снималась для телесериала « Томас и друзья» , переименованного в «Tender Engines», только два тендера Flying Scotsman были замечены вне сарая. [69]Первоначально предполагалось, что он сыграет большую роль в этом эпизоде, но из-за бюджетных ограничений не удалось построить всю модель локомотива. [70]

Летучий шотландец делает полное появление в 2016 году анимационного фильма Томас и друзья: The Great Race , [71] , где он озвучивает Руфус Джонс во всех Английском-говорящих регионах.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Британское железнодорожное наследие - 4472 Летучий шотландец" . theheritagetrail.co.uk. Архивировано из оригинального 15 декабря 2013 года . Проверено 6 декабря 2012 года .
  2. ^ Malpass, Dare & Jenkins (1992). Год урожая для Steam . Мельбурн: Австралийское историческое общество железных дорог . С. 112, 121.
  3. ^ "Hornby Direct Hormby Railroad R3086 Летающий шотландец" . Архивировано из оригинального 21 июня 2012 года . Проверено 31 октября 2012 года .
  4. ^ а б "Летучий шотландец" . Королевский монетный двор . Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 года . Проверено 31 октября 2012 года .
  5. ↑ Тур 1969 года получил широкую огласку. Знаменитые производители моделей Bassett-Lowke выпустили ограниченную серию (5000 экземпляров) в честь празднования. "Железные дороги Бассетт-Лоук: памятное издание" (1969).
  6. ^ Дадли, Джон (1990). Летучий шотландец на гастролях, Австралия . Чапманс. ISBN 978-1-85592-504-5.
  7. ^ a b Малпасс, Дэйр и Дженкинс (1992). Год урожая для Steam . Мельбурн: Австралийское историческое общество железных дорог . п. 97.
  8. ^ Дэвид Клиффорд (1997). Самый известный в мире паровоз - летающий шотландец . Swanage: Finial Publishing. ISBN 1-900467-02-X.
  9. ^ "Летающий шотландец возглавляет список самых известных поездов мира" . Телеграф . 7 апреля 2017.
  10. ^ a b Бодди, MG; Neve, E .; Йедон, ВБ (август 1986 г.) [1973]. Фрай, Е.В. (ред.). Часть 2A: тендерные механизмы - классы от A1 до A10 . Локомотивы ЛНЭР Кенилворт: РЦТС . п. 9, внутренняя задняя крышка. ISBN 0-901115-25-8.
  11. ^ Бодди, Neve & Yeadon +1986 , стр. 9, 73, внутри задней обложки
  12. ^ "Мировой рекордный локомотив Суиндона - 3440 Город Труро" . swindonweb.com . Проверено 21 февраля +2016 .
  13. ^ "О - Летучий шотландец" . Проверено 26 февраля +2016 .
  14. ^ "Обращение Национального железнодорожного музея к летающему шотландцу" . Ноттингем Пост . Ноттингем. 22 января 2009 года Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года . Проверено 22 декабря 2013 года .
  15. ^ a b Boddy, Neve & Yeadon 1986 , задняя сторона обложки
  16. ^ Рид Брайан "Публикации профиля неоптимизированной Пацифики LNER", Виндзор, Великобритания. Не датировано - 1960-е гг .: с. 22
  17. ^ Селедка, Питер (2002). Вчерашние РЖД . Дэвид и Чарльз. п. 130.
  18. ^ «Юбилеи 2013 года» . Daily Telegraph . 28 декабря 2012 г.
  19. ^ a b c d "Некролог - Алан Пеглер" (PDF) . The Times . 25 марта 2012 . Проверено 25 мая 2013 года .
  20. ^ a b c Джонсон, Питер (25 марта 2012 г.). «Некролог Алана Пеглера» . Хранитель .
  21. ^ a b c "Некролог - Алан Пеглер" . Дейли телеграф . 25 марта 2012 . Проверено 25 мая 2013 года .
  22. ^ Boddy, Neve & Yeadon 1986 , стр. 68-69, 70, 88
  23. ^ Boddy, Neve и 1986 Yeadon , стр. 88
  24. ^ "HawkinsRails - 1969 Steam-o-rama" . hawkinsrails.net . Проверено 7 декабря 2020 .
  25. ^ Ffestiniog и валлийский Хайленд железной дороги - Алан Фрэнсис Pegler ОБЕ [ мертвой ссылке ]
  26. ^ Робин, Джонс (2017). История главной линии Восточного побережья . The Crowood Press. ISBN 978-1-78500-286-1.
  27. ^ "LNER A1 и A3 Gresley Pacifics" . Энциклопедия ЛНЭР . Проверено 25 ноября 2017 года .
  28. ^ "Сэр Уильям Макэлпайн разговаривает с Энди Милном" . Железнодорожники. 20 июня 2006 г.
  29. ↑ О'Нил, Шейн (август 2008 г.). «Визит летающего шотландца в Австралию: 20 лет спустя». История австралийских железных дорог : 265–272.
  30. ^ Malpass, Dare & Jenkins (1992). Год урожая для Steam . Мельбурн: Австралийское историческое общество железных дорог . п. 59.
  31. ^ Malpass, Dare & Jenkins (1992). Год урожая для Steam . Мельбурн: Австралийское историческое общество железных дорог . С. 64, 66.
  32. ^ Батчелдер Альф (июнь 2013), "Воспоминания о Летучего шотландца в 1988: Прощай", Branchline , Castlemaine и Maldon Железнодорожное Общество Сохранения: 7
  33. ^ "Шотландец, летящий высоко" . BBC News . 14 апреля 1999 . Проверено 16 января 2011 года .
  34. ^ a b «Доктор Тони Маркингтон утвержден в качестве докладчика на ужине» . Интегра Коммуникации. Архивировано из оригинального 19 августа 2011 года . Проверено 16 января 2011 года .
  35. ^ a b Майкл Уильямс (8 февраля 2004 г.). «Летучий шотландец может продаваться за границу» . Независимый . Проверено 16 января 2011 года .
  36. ^ a b c d e f g h i Мэйнли, Роберт (26 ноября 2012 г.). «Отчет для попечителей группы Музея науки о реставрации A3 Class Pacific Flying Scotsman и соответствующем управлении инженерными проектами» (PDF) . Национальный железнодорожный музей . Архивировано из оригинального (PDF) 15 ноября 2012 года.
  37. ^ Скотт, Эндрю (июнь 2004 г.). «Как мы спасли Летучего Шотландца ». Железнодорожный журнал . 150 (1238): 14–19.
  38. ^ a b Уорд, Дэвид (6 апреля 2004 г.). «Летучий шотландец спасен для измученной нации» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 6 октября +2016 . 
  39. ^ "История Press | Возвращение летающего шотландца" . www.thehistorypress.co.uk . Проверено 6 октября +2016 .
  40. ^ Кортни, Джефф (февраль – март 2009 г.). «NRM в тайне продает котел Scotsman». Наследие железной дороги . 121 : 6.
  41. ^ "BBC News Online | Денежный призыв за культовый паровой двигатель" . news.bbc.co.uk . Проверено 6 октября +2016 .
  42. ^ "BBC News - Летающий шотландец на выставке в Национальном железнодорожном музее" . Проверено 6 октября +2016 .
  43. ^ "Обновление восстановления Летающего Шотландца" . Национальный железнодорожный музей . 8 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2016 года . Проверено 25 июля 2019 года .
  44. ↑ Национальный железнодорожный музей (29 октября 2013 г.). «Обновление восстановления летающего шотландца» . Архивировано из оригинала на 1 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 года .
  45. ^ «Основные вехи в восстановлении шотландца - май 2015 года» . Летучий шотландец . Национальный железнодорожный музей. 1 мая 2015. Архивировано из оригинального 26 мая 2015 . Проверено 25 июля 2019 года .
  46. ^ «Полный вперед, поскольку Flying Scotsman собирается вернуться на основную линию к концу 2015 года» . Хранитель . 19 июля 2015. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 25 июля 2019 года .
  47. ^ a b c «Летающий шотландец: знаменитый двигатель снова на гусеницах» . BBC News . 8 января 2016 года Архивировано из оригинала на 1 июня 2018 года . Проверено 25 июля 2019 года .
  48. ^ «Обновление Winter Cumbrian Mountain 23 января» . Железнодорожный Туринг Ко 19 января 2016 года Архивировано из оригинала 21 января 2016 года . Проверено 20 января +2016 .
  49. ^ Knapton, Сара (24 января 2016). «Возвращение летающего шотландца задерживается из-за неисправных тормозов» . Дейли телеграф . Архивировано из оригинала на 3 июня 2016 года . Проверено 25 июля 2019 года .
  50. ^ "Возвращение основной ветки Flying Scotsman после ремонта 4,2 миллиона фунтов стерлингов" . BBC News . 6 февраля 2016 года в архив с оригинала на 1 июня 2017 года . Проверено 25 июля 2019 года .
  51. ^ «Летучий шотландец на Кингс-Кросс в Йорк перспективе» . BBC News . 25 февраля 2016 . Проверено 25 февраля +2016 .
  52. ^ Сиддик, Харун (25 февраля 2016). «Злоумышленники вынуждают Flying Scotsman сделать незапланированную остановку во время инаугурации» . Хранитель . Архивировано из оригинального 25 февраля 2016 года . Проверено 11 июля 2017 года .
  53. ^ "Шотландец на рельсах" . Летучий шотландец . Национальный железнодорожный музей. 2016. Архивировано из оригинала 8 февраля 2016 года . Проверено 25 февраля +2016 .
  54. ^ "4,5 миллиона фунтов стерлингов на восстановление Летающего шотландца" . ITV . 24 сентября 2016 года Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 года . Проверено 5 октября +2016 .
  55. ^ "Летающий шотландец отмечает возобновление открытия линии Settle-to-Carlisle" . BBC News . 31 марта 2017. Архивировано из оригинала 16 июня 2017 . Проверено 3 июля 2018 .
  56. ^ "Военная черная ливрея для летающего шотландца" . Rail-News.com . 15 февраля 2011 года Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 года . Дата обращения 17 февраля 2020 .
  57. ^ «Заключительный отчет о независимой проверке предложенной программы работ по восстановлению летающего шотландского локомотива 4472» (PDF) . Национальный железнодорожный музей . 7 марта 2013. Архивировано из оригинального (PDF) 11 февраля 2014 года . Дата обращения 17 февраля 2020 .
  58. ^ «Возвращение летающего шотландца все еще готовится к 2015 году» . Национальный железнодорожный музей (пресс-релиз). 23 января 2015. Архивировано из оригинала 27 января 2015 года . Проверено 31 января 2015 года .
  59. ^ Фуллер, Грэм (март 2011). "DVD: Летучий шотландец (1929) | Обзоры фильмов, новости и интервью" . Стол искусств . Проверено 31 октября 2012 года .
  60. ^ "Многие обличья летающего шотландца" . Блог Национального железнодорожного музея . Проверено 16 октября 2018 года .
  61. ^ "Летающий шотландец v Интерсити 125" . Летучий шотландец . Национальный железнодорожный музей. Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2019 года .
  62. ^ "Торнадо - Top Gear к Уэверли" . Журнал "Паровая железная дорога" . Bauer Media Group (363). 29 мая - 25 июня 2009 г.
  63. ^ a b «BBC Two - Истории игрушек Джеймса Мэя, серия 1, Хорнби» . BBC . Проверено 31 октября 2012 года .
  64. ^ «BBC Two - Истории игрушек Джеймса Мэя, Великие гонки на поездах» . BBC . Проверено 31 октября 2012 года .
  65. ^ "Microsoft Train Simulator" . Глухие геймеры. Архивировано из оригинального 21 января 2013 года . Проверено 27 декабря 2012 года .
  66. ^ Ester Addey (29 декабря 2016). «Летучий шотландец: путешествие по медленному переулку» . Хранитель . Проверено 17 января 2017 года .
  67. ^ Тоуэлл, Джастин (25 сентября 2018). «Forza Horizon 4» . GamesRadar + . Проверено 25 сентября 2018 года .
  68. ^ "Летающий шотландец с Робсоном Грином" . ITV . 6 апреля 2016 года Архивировано из оригинала 17 ноября 2018 года . Проверено 25 июля 2019 года .
  69. ↑ Преподобный В. Одри (автор, « Предприимчивые двигатели» ), Бритт Олкрофт (продюсер), Дэвид Миттон (директор) (17 февраля 1992 г.). « Тендерные паровозы ». Томас и друзья . Серия 3. Эпизод 20. ITV .
  70. ^ «Стив Асквит - 25 лет на модельном блоке» . Проверено 8 июля 2010 года .
  71. Рианна Хоукс, Ребекка (6 апреля 2016 г.). «Летучий шотландец присоединяется к фильму Томаса Паровозик» . Телеграф . Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2019 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Клиффорд, Дэвид (сост.) (1997). Самый известный в мире паровоз: Flying Scotsman . Swanage: Finial. ISBN 1-900467-02-X.
  • Харрис, Найджел, изд. (1988). Летучий шотландец: легенда паровоза . Сент-Майклс-он-Уайр: издательство Silver Link.
  • Хьюз, Джеффри (2004). Летучий шотландец: двигатель народа . Йорк: Друзья национальных железнодорожных музейных предприятий. ISBN 0-9546685-3-7.
  • Керр, Фред; Лэнгстон, Кит (2017). Летающий шотландец: иллюстрированная история . Барнсли: Транспортировка пера и меча. ISBN 1-47389-992-3.
  • Николсон, Питер (1999). Летающий шотландец: самый посещаемый паровоз в мире . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-2744-7.
  • Нок, О.С. (январь 1966 г.). «Лондон - Кардифф Стим Рекорд». Железнодорожный журнал . Vol. 112 нет. 777. С. 24–25.
  • Пеглер, Алан; и другие. (1976). Летучий шотландец (3-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0663-6.
  • Роден, Эндрю (2007). Flying Scotsman: Необычайная история самого известного поезда в мире . Лондон: Aurum. ISBN 978-1-84513-241-5.
  • Шарп, Брайан (2005). Летучий шотландец: легенда живет . Хорнкасл: Mortons Media.
  • «4472 идет домой». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Апрель 1983 г. с. 47. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
  • Сэр Уильям Макэлпайн: рассказ о локомотивах, вагонах и консервации . Oakwood Press. ISBN 978-0853616887.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт Национального железнодорожного музея о поезде и локомотиве " Летучий шотландец"
  • Официальный сайт печати Национального железнодорожного музея, содержащий множество гравюр и плакатов " Летучий шотландец".
  • Статья BBC "Nation on Film" с историческими фильмами Летящего шотландца в Steam.
  • Страница энциклопедии LNER для самолетов Gresley A1 / A3, включая Flying Scotsman
  • История летающего шотландца на южных паровозах
  • Летучий шотландец ( The Unstoppable Flying Scotsman ), документальный телефильм 2018