Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 004 авиакомпании Lauda Air
178al - Lauda Air Boeing 767-3Z9ER, OE-LAE @ ZRH, 29.06.2002 - Flickr - Aero Icarus.jpg
Lauda Air Boeing 767-3Z9ER похож на тот , вовлеченного
Авария
Дата26 мая 1991 года ( 1991-05-26 )
РезюмеВ полете ломка вызвано самопроизвольное реверса тяги развертывания
СайтНациональный парк Пху Тоэй , Супханбури , Таиланд
14 ° 57'N 99 ° 27'E / 14,950 ° с. Ш. 99,450 ° в. / 14,950; 99,450 Координаты : 14 ° 57'N 99 ° 27'E  / 14,950 ° с. Ш. 99,450 ° в. / 14,950; 99,450
Самолет
Тип самолетаБоинг 767-3Z9ER
Название самолетаМоцарт
ОператорЛауда Эйр
Постановка на учетOE-LAV
Начало полетаАэропорт Кай Так , Гонконг
Остановка в путиМеждународный аэропорт Дон Мыанг , Бангкок , Таиланд
Пункт назначенияВенский международный аэропорт , Вена , Австрия
Жильцы223
Пассажиры213
Экипаж10
Смертельные случаи223
Выжившие0

Рейс 004 авиакомпании Lauda Air был регулярным международным пассажирским рейсом между Бангкоком, Таиланд, и Веной, Австрия. 26 мая 1991 года реверсор тяги на двигателе № 1 Boeing 767-300ER, выполнявшего полет, развернулся в полете без команды, в результате чего самолет вышел из-под контроля, разбился и разбился, в результате чего погибли все 213 пассажиров и 10 членов экипажа на борту. Это был самый смертоносный авиационный инцидент с участием Boeing 767 на тот момент и самый смертоносный авиационный инцидент в истории Таиланда. Катастрофа ознаменовала собой первый инцидент со смертельным исходом для данного типа самолета и потерю третьего корпуса . [1] [2] [3] Lauda Air была основана и управляетсяЧемпион мира по автогонкам Формулы-1 Ники Лауда, который лично участвовал в расследовании аварии.

Самолет [ править ]

Самолетом был Boeing 767-300ER , оснащенный двигателями Pratt & Whitney PW4060 и поставленный новым для Lauda Air 16 октября 1989 года. [4] Самолет был зарегистрирован как OE-LAV, получил имя Mozart [5] : 21 и назывался « Моцарт». построенный 283- й Боинг-767. [5] : 4 Во время инцидента двигатель № 2 находился на планере с момента сборки самолета (7 444 часа и 1133 цикла), тогда как двигатель № 1 (с неисправным реверсором тяги) работал. самолет с 3 октября 1990 года наработал 2904 часа и 456 циклов. [5] :4

Несчастный случай [ править ]

На момент аварии Lauda Air выполняла три еженедельных рейса между Бангкоком и Веной. [6] На 26 мая 1991 года, в 23:02 ИКТ , полет NG004 (происходящий из Гонконга Кайтак ), Boeing 767-3Z9ER , вылетел из международного аэропорта Дон Мыанг для полета в Международный аэропорт Вены с 213 пассажирами и Команда из десяти человек под командованием американского капитана Томаса Дж. Велча (48) и австрийского старшего офицера Йозефа Турнера (41). [5] : 4 [7] [8] [9] [10] [11]В 23:08 Уэлч и Тернер получили визуальное предупреждение, указывающее, что возможный отказ системы приведет к срабатыванию реверсора тяги на двигателе номер один в полете. Ознакомившись с кратким справочником по самолету, они определили, что это «всего лишь рекомендация», и не предприняли никаких действий. [1]

В 23:17 двигатель номер один изменил тягу, когда самолет пролетел над гористой местностью джунглей в приграничной зоне между провинциями Супханбури и Утайтани в Таиланде. Последними записанными словами Тернера были: «О, реверсор развернут». [12] [5] : 55Сразу после того, как Тернер сказал это, диктофон кабины (CVR) записал дрожащий звук, за которым последовал металлический щелчок. Подъем на левом борту самолета был нарушен из-за срабатывания реверсора, и самолет немедленно начал пикирование влево. CVR записал второй металлический щелчок, за которым последовали различные сигналы тревоги и последние записанные слова Уэлча, которые были: «Иисус Христос!» с последующим «вот, подожди минутку», а затем «черт возьми!» После этого CVR зафиксировал увеличение фонового шума, за которым последовало несколько громких хлопков, а затем остановил запись. Самолет развил скорость пикирования 0,99 Маха и, возможно, преодолел звуковой барьер . Самолет разбился в воздухе на высоте 4000 футов (1200 м). [13]Большая часть обломков была разбросана по удаленному лесному участку размером примерно один квадратный километр на высоте 600 м (2000 футов) на территории нынешнего национального парка Пху Тоэй в Супханбури. Сайт Обломки составляет около 6 км (4 миль; 3 NMI) к северо-востоку от Phu Toey , Хуай Kamin ( тайский : ห้วย ขมิ้น ), Дэн Чанг округ , Suphan Buri провинция , [5] около 100 километров (62 миль; 54 NMI ) к северо-западу от Бангкока , недалеко от границы Бирмы и Таиланда. [6] [14] Спасатели обнаружили тело Уэлча все еще в кресле пилота. [15]

Восстановление [ править ]

Добровольцы-спасатели и местные жители разграбили обломки, забрав электронику и драгоценности [16], так что родственники не смогли вернуть личные вещи. [17] Тела были доставлены в больницу Бангкока. Хранилище не охлаждали, и тела разложились. Стоматологические и судебно-медицинские эксперты работали над опознанием тел, но двадцать семь так и не были идентифицированы. [18]

Ходили слухи, что самолет могла быть уничтожена бомба. The Philadelphia Inquirer , ссылаясь на неустановленные телеграфные агентства, заявила, что «поиск мотива затруднен, потому что политически нейтральная Австрия, как правило, не участвует в большинстве международных конфликтов, таких как война в Персидском заливе, которые сделали авиакомпании других стран объекты террористических атак ". [19]

Расследование [ править ]

Ники Лауда отправился в Таиланд, чтобы помочь в расследовании.

Регистратор данных рейса был полностью разрушен, так что только кокпит диктофон был в использовании. Прадит Хопрасацук, руководитель отдела безопасности полетов Департамента авиации Таиланда , заявил: «Попытка определить причину срабатывания реверсора была затруднена из-за потери регистратора полетных данных, который был разрушен в результате крушения». [20] Узнав о катастрофе, Ники Лауда отправился в Таиланд. Он осмотрел обломки и оценил, что самый большой фрагмент имел размер около пяти метров (16 футов) на два метра (6,6 фута), что было примерно половиной размера самого большого фрагмента при крушении Локерби . [21]В Таиланде Лауда посетил похороны 23 неопознанных пассажиров, а затем отправился в Сиэтл, чтобы встретиться с представителями Boeing .

Официальное расследование, проводимое Таиландским комитетом по расследованию авиационных происшествий, длилось около восьми месяцев и было опубликовано с указанием «вероятной причины»: «Комитет по расследованию авиационных происшествий при правительстве Таиланда определяет вероятную причину этого происшествия как [] самовольное развертывание в полете реверсора тяги левого двигателя, которое привело к потере контроля над траекторией полета. Конкретная причина срабатывания реверсора тяги точно не идентифицирована ». [22] Были исследованы различные возможности, в том числе короткое замыкание в системе. Частично из-за разрушения большей части проводки не удалось найти окончательной причины для активации реверсора тяги. [5]

Когда появились доказательства, указывающие на реверсоры тяги как на причину аварии, Лауда совершил полеты на симуляторе в аэропорту Гатвик, которые, казалось, показали, что развертывание реверсора тяги было жизнеспособным инцидентом. Лауда сказал, что реверсор тяги не может быть единственной причиной аварии. [23] Однако в отчете об аварии говорится, что «тренажеры для обучения летного экипажа дали ошибочные результаты» [5] : 21 и заявлено, что восстановление после потери подъемной силы из-за развертывания реверсора «было неконтролируемым для ничего не подозревающего летного экипажа». [5] : 41

Инцидент побудил Boeing модифицировать систему реверса тяги, чтобы предотвратить подобные случаи, добавив синхронизирующие замки, которые предотвращают срабатывание реверсоров тяги, когда угол наклона тележки основного шасси не соответствует положению на земле. [5] [24] Авиационный писатель Макартур Джоб сказал, что «если бы этот Боинг 767 был более ранней версии этого типа, оснащенный двигателями, которые управлялись механически, а не электронно, то такой аварии не могло бы произойти». [12]

Визит Лауды с Боингом [ править ]

Лауда заявил: «Что меня действительно раздражало, так это реакция Boeing, когда причина была выяснена. Boeing не хотел ничего говорить». [22] Лауда попросил Боинг выполнить сценарий на симуляторе, который использовал другие данные по сравнению с тем, на котором Лауда проводил испытания в аэропорту Гатвик. [25]Boeing сначала отказался, но Лауда настоял, и Boeing дал разрешение. Лауда 15 раз пытался совершить полет в симуляторе, и в каждом случае ему не удавалось прийти в себя. Он попросил Boeing выпустить заявление, но юридический отдел сказал, что его нельзя выпустить, потому что потребуется три месяца, чтобы скорректировать формулировку. Лауда попросил о пресс-конференции на следующий день и сказал Boeing, что, если бы можно было выздороветь, он был бы готов летать на Боинге 767 с двумя пилотами и развернуть реверсор тяги в воздухе. Боинг сказал Лауде, что это невозможно, поэтому он попросил Боинг сделать заявление, в котором говорилось, что он не будет выживаем, и Боинг выпустил его. Затем Лауда добавил: "это был первый случай за восемь месяцев, когда стало ясно, что виноват производитель [Boeing], а не эксплуатант самолета [или Пратт и Уитни] ».[22]

Предыдущие испытания реверсоров тяги [ править ]

Когда Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) попросило Boeing протестировать активацию реверсора тяги в полете [26], FAA разрешило Boeing разработать тесты. Боинг настаивал на том, что развертывание в полете невозможно. В 1982 году компания Boeing провела испытание, в ходе которого самолет пролетел на высоте 10 000 футов, затем замедлился до 250 узлов, а затем летчики-испытатели задействовали реверсор тяги. Контроль над самолетом не пострадал. FAA приняло результаты теста. [27]

Самолет Lauda двигался с высокой скоростью (400 узлов) и на высоте почти 30 000 футов, когда сработал левый реверсор тяги, в результате чего пилоты потеряли контроль над самолетом. Джеймс Р. Чайлс, автор книги Inviting Disaster , сказал: «Дело не в том, что тщательный тест показал бы пилотам Томасу Дж. Уэлчу и Йозефу Тюмеру [ sic] что делать. В любом случае, реверсор тяги, развернутый в полете, мог бы оказаться нежизнеспособным. Но тщательное испытание сообщило бы FAA и Boeing, что развертывание реверсоров тяги в воздухе было настолько опасным явлением, что Boeing потребовалось установить блокировку, которая предотвратила бы такое событие ». В результате их выводов во время расследования Lauda Flight 004, для предотвращения срабатывания реверсора тяги в полете были предписаны дополнительные функции безопасности, такие как механические фиксаторы. [28]

Пассажиры и экипаж [ править ]

НациональностьПассажирыЭкипажОбщий
Австрия74983
Гонконг52-52
Таиланд39-39
Италия10-10
Швейцария7-7
Китай6-6
Германия4-4
Португалия3-3
Тайвань3-3
Югославия3-3
Соединенные Штаты213
Венгрия2-2
Филиппины2-2
объединенное Королевство2-2
Австралия1-1
Бразилия1-1
Польша1-1
индюк1-1
Общий21310223

Среди пассажиров и экипажа 83 австрийца: 74 пассажира и девять членов экипажа. [29] [30] Среди других национальностей 52 жителя Гонконга, [30] [31] 39 тайцев, 10 итальянцев, семь швейцарцев, шесть китайцев, четыре немца, три португальца, три тайваньца, три югославы, два венгра, два филиппинца, два британца, три американца (два пассажира и капитан), один австралиец, один бразилец, один поляк и один турок. [30] [32]

Йозеф Турнер, второй пилот, однажды летал вторым пилотом с Ники Лауда на самолете Lauda Boeing 737 в Бангкок, рейсе, который был предметом статьи в журнале Reader's Digest в январе 1990 года, в которой авиакомпания была описана положительно. Макартур Джоб заявил, что Турнер был самым известным из членов экипажа. [33] Томас Дж. Велч, капитан, жил в Вене , [30] но происходил из Сиэтла , штат Вашингтон. [32]

Известные жертвы включают:

  • Клеменс Август Андреа , австрийский профессор экономики [34], возглавлял группу студентов из Университета Инсбрука в поездке по Дальнему Востоку. [35]
  • Пайрат Дечарин , губернатор провинции Чиангмай , с женой. [15] [36] Чарльз С. Альгрен, бывший генеральный консул США в Чиангмае , сказал: «Эта авария не только унесла жизни их и многих лидеров Чиангмая, но и нанесла удар по многим мероприятиям по развитию и планированию в Чиангмае. городок." [37]

Последствия [ править ]

В результате авиакатастрофы была уничтожена около четверти грузоподъемности авиакомпании. [38] После крушения OE-LAV у авиакомпании не было рейсов в Сидней 1, 6 и 7 июня. 13 июня возобновились полеты еще одним самолетом 767. [39] Ники Лауда сказал, что авария в 1991 году и последующий период были худшим временем в его жизни. [22] После крушения количество бронирований из Гонконга снизилось на 20%, но дополнительные пассажиры из Вены начали бронировать рейсы, поэтому в общем количестве бронирований существенных изменений не произошло. [31]

В начале августа 1991 года Boeing предупредил авиакомпании, что более 1600 последних моделей 737, 747, 757 и 767 имеют системы реверса тяги, аналогичные системе OE-LAV. Два месяца спустя клиентов попросили заменить потенциально неисправные клапаны в системах реверса тяги, которые могли вызвать срабатывание реверсоров в полете. [40]

На месте крушения, доступном для посетителей национального парка, позже была возведена святыня в память о жертвах. [41] Другой мемориал и кладбище находится в Ват Са Каео Срисанпетч, примерно в 90 километрах (56 миль; 49 морских миль) в районе Муанг Супханбури . [42]

См. Также [ править ]

  • Рейс 2241 Azza Transport
  • Рейс 402 авиакомпании TAM Transportes Aéreos Regionais
  • Рейс 314 Pacific Western Airlines

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Описание происшествия в Сети авиационной безопасности
  2. ^ Рантер, Харро. «Боинг 767» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 марта 2019 .
  3. ^ Рантер, Харро. «Профиль безопасности полетов Таиланда» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 марта 2019 .
  4. ^ airfleets.net - Boeing 767 - MSN 24628 - OE-LAV получено 3 июля 2016 г.
  5. ^ a b c d e f g h i j «Отчет об аварии» . rvs.uni-bielefeld.de . Комитет по расследованию авиационных происшествий. Архивировано из оригинального 27 мая 2011 года . Проверено 14 февраля 2014 года .
  6. ^ a b Туммачартвиджит, Таворн. «Искали причину взрыва авиалайнера». Ассошиэйтед Пресс Диспетч . 27 мая 1991 г. 1А и 6А .
  7. ^ "Выдержки из пресс-конференции Lauda о крушении Boeing 767 с авиакатастрофой AM-Thailand" . AP NEWS . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 25 мая 2020 .
  8. ↑ Льюис-младший, доктор медицины, Джозеф У. (28 октября 2016 г.). Последние и почти последние слова известных, печально известных и тех, кто находится между ними . АвторДом. ISBN 978-1-5246-4787-2.
  9. ^ «Два обреченных 767S были партнерами на конвейере» . Сиэтл Таймс . Проверено 25 мая 2020 .
  10. ^ "Лауда 004 авиакатастрофа" . www.pilotfriend.com . Проверено 25 мая 2020 .
  11. ^ «Lauda Air 004 CVR Transcript» . www.tailstrike.com . Проверено 25 мая 2020 .
  12. ^ a b Работа, Макартур (1996). Air Disaster Volume 2 , Aerospace Publications, ISBN 1-875671-19-6 : стр.203–217 
  13. Перейти ↑ Chiles, p. 309 .
  14. ^ « Более 200 человек погибли в результате авиакатастроф в тайских джунглях ». Ассошиэйтед Пресс. 27 мая 1991 г. Проверено 27 января 2013 г.
  15. ^ a b «Наркоторговец ООН 'не цель тайской бомбы'». Независимый . Четверг, 30 мая 1991 г. Доступно на LexisNexis .
  16. ^ Джонсон, Шерен Шоу. «Мусорщики усложняют аварийное зондирование». USA Today . 29 мая 1991 года. Новости 4А.
  17. ^ Крауз, Тибор (10 декабря 2019). «Паломничество к месту крушения тайского самолета для тети, убитой 28 лет назад:« Я здесь ради тебя. Ты больше не один » » . Южно-Китайская утренняя почта . Проверено 10 декабря 2019 .
  18. ^ Финли, Виктория. « Родственники возвращаются к месту крушения на поминальную службу ». Южно-Китайская утренняя почта . Вторник, 25 мая 1993 года. Проверено 26 мая 2013 года.
  19. ^ «Мародерство может повредить зонд авиакатастрофы; начальник авиалинии отрицает заговор о вымогательстве». Inquirer Wire Services в The Philadelphia Inquirer . 1 . Проверено 26 мая 2013 г.
  20. ^ Архив . Ассошиэйтед Пресс. 31 августа 1993 г. Проверено 16 марта 2014 г.
  21. ^ «Мародерство могло иметь скрытые ключи к краху». Рекламодатель . Четверг, 30 мая 1991 г.
  22. ^ a b c d Лауда, Ники (интервью Мориса Гамильтона). « Ники Лауда:« Люди потеряли своих близких, но никто не сказал им, почему » ». Ежемесячный обозреватель спорта в The Guardian . 29 октября 2006 г. Проверено 15 февраля 2013 г.
  23. ^ « Владелец отвергает тягу как причину авиакатастрофы ». Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1991 года. Проверено 26 января 2013 года.
  24. ^ Акохидо, Байрон. "Реверсеры тяги Boeing имели историю сбоев" . Чикаго Трибьюн .
  25. ^ Уильямсон, Хэнк (2011). Расследование авиакатастроф: внезапное разрушение Крушение рейса Lauda Air NG 004, ISBN 9781257505401 : стр. 40. 
  26. Перейти ↑ Chiles, p. 112 - 113 .
  27. Перейти ↑ Chiles, p. 113 .
  28. Перейти ↑ Chiles, p. 114 .
  29. ^ Трейнор и др. «Аварийные группы расследуют взрыв самолета». Независимый . 28 мая 1991 г.
  30. ^ a b c d Уоллес, Чарльз П. «Все свидетельства в тайской авиакатастрофе указывают на бомбу». Лос-Анджелес Таймс . 28 мая 1991 г. 2 . Проверено 15 февраля 2013 года.
  31. ^ а б Финли, Виктория. « Семьи, пострадавшие от реактивной трагедии, ждут выплаты ». Южно-Китайская утренняя почта . 25 мая 1993 года. Проверено 27 января 2013 года.
  32. ^ a b « Последние слова пилотов ». Ассошиэйтед Пресс]. Сиэтл Таймс . 6 июня 1991 г. Проверено 15 февраля 2013 г.
  33. ^ Работа, стр. 204. «Из всего экипажа Йозеф Турнер был, пожалуй, более известен благодаря тому, что он был вторым пилотом самого Ники Лауда в самолете Боинг-737, выполнявшем рейс в Бангкок, который стал предметом весьма положительной статьи об авиакомпании и ее истории в январе 1990 года. выпуск Reader's Digest  [...] »
  34. ^ " Lauda Air-Absturz в Таиланде jährt sich zum 20. Mal ." [Авиакатастрофа Lauda в Таиланде отмечает свое 20-летие] (на немецком языке) Die Presse . 26 мая 2011 г. Проверено 14 февраля 2013 г.
  35. ^ Паршалк и Талер, стр. 394 (на немецком языке)"Sechs der zehn Südtiroler Opfer sind Studenten der Innsbrucker Fakultät für Wirtschaftswissenschaften aus Klausen, Gröden, Olang, Mals und Kiens, die unter der Leitung von Clemens August Andreae an Die Unter der Leitung von Clemens August Andreae an Einerzende Exkurstünchen der Tesion nach. sind zwei Beamte sowie ein Berufsmusiker mit seiner chinesischen Frau und dem in Bozen geborenen Töchterchen der beiden ". [Английский: Шесть из десяти жертв Южного Тироля - студенты экономического факультета Инсбрука из Клаузена, Валь-Гардены, Оланга, Мальса и Кинса, которые участвовали в экскурсии на Дальний Восток под руководством Клеменса Августа Андреэ.Остальные четыре погибших в Южном Тироле - все из Больцано - это два государственных служащих и профессиональный музыкант со своей женой-китаянкой и дочерью этих двоих, родившейся в Больцано ».
  36. ^ ราย นาม ผู้ ดำรง ตำแหน่ง ผู้ ว่า ราชการ จังหวัด เชียงใหม่[Список действующего губернатора провинции Чиангмай]. chiangmai.go.th (на тайском языке) . Проверено 17 марта 2017 года .
  37. ^ « Особые послания от 8 генеральных консулов ​​США в Чиангмае ». ( Архив ) Государственный департамент . Проверено 15 февраля 2013 г. Тайская версия , архив.
  38. ^ Трейнор, Ян. «Стремление Лауды принести триумф и катастрофу в тандеме». Независимый . 28 мая 1991 г.
  39. ^ Самолет, Том 71 . п. 44 . "LAUDA AIR / LDA: После все еще необъяснимой потери B767-329ER OE-LAV [24628] Mozart, австрийский перевозчик не выполнял полеты в Сидней 1, 6 и 7 июня. Услуги возобновились 13 июня с B767-3T9 (ER) OE-LAU [23765 xN6009F]
  40. ^ Лейн, Полли и Акохидо, Байрон. « Boeing сообщает 757 владельцам о необходимости замены детали - неисправный клапан реверсирования тяги, виновный в аварии 767, в результате которой погибли 223 человека ». Сиэтл Таймс . Понедельник, 9 сентября 1991 года. Проверено 15 февраля 2013 года.
  41. ^ Paknam Web - Phu Toei национальный парк архивации 8 декабря 2010 в Wayback Machine
  42. ↑ «Авиакатастрофа в Лауда, 26 мая 1991 года: худшее в Таиланде | Тайские блоги» . Проверено 29 сентября 2019 года .

Ссылки [ править ]

  • Accident Report - Lauda Air Flight 004 ( Архив ) - авиационных происшествий Следственный комитет , Министерство транспорта и связи Таиланда , подготовленно для World Wide Web использования Хироши Sogame (十亀洋Sogame Hiroshi ), член Комитета по укреплению безопасности (総合安全推進Сого Анзен Суишин ) из All Nippon Airways
  • Самолет, Том 71 . Австралийское отделение Королевского авиационного общества , 1991 год.
  • Чили, Джеймс Р. Приглашая бедствие . HarperCollins , 8 июля 2008 г. ISBN 0061734586 , 9780061734588. 
  • Иов, Макартур . Воздушная катастрофа, Том 2 . Aerospace Publications, 1996. ISBN 1875671196 , 9781875671199. 
  • Паршалк, Норберт и Бернхард Талер. Südtirol Chronik: das 20. Jahrhundert . Атезия, 1999.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Гилберт, Энди. « Лауда Эйр ». Южно-Китайская утренняя почта . Четверг, 26 мая 1994 г.
  • Авиационная неделя и космические технологии . 3 июня 1991 (32), 10.06.91 (28–30)

Внешние ссылки [ править ]

  • Авиакатастрофа Lauda 1991: все еще слишком много открытых вопросов - Austrian Wings - Austrias Aviation Magazine
  • " การ สอบสวน อากาศยาน ประสบ อุบัติ เห ต " Департамент гражданской авиации (на тайском языке) ( архив )
  • «Отчет об аварии Lauda Air B767» Министерство транспорта и коммуникаций Таиланда (на английском языке)
  • « Связанные с компьютером инциденты с коммерческими самолетами. Авария Lauda Air B767 ». ( Архив ) Билефельдский университет . 26 мая 1991 г.
  • Lauda Air Flight 004 (Указатель статей) - South China Morning Post
  • " flugzeugabsturz_20jahre.pdf " ( архив ) Инсбрукского университета . - Включает список профессоров, ассистентов и студентов Университета Инсбрука, погибших на рейсе 004.
  • Последний полет Моцарта (Der Todesflug der Mozart, нем.) - Austrian Wings - Austrias Aviation Magazine
  • PlaneCrashInfo.Com - рейс 004 авиакомпании Lauda Air
  • Расшифровка стенограммы диктофона кабины и сводка аварии
  • История Гран-при - Биография о Ники Лауда (содержит информацию о рейсе 004)